Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железнодорожный транспорт в Пакистане начался в 1855 году во время британского владычества , когда несколько железнодорожных компаний начали прокладывать рельсы и работать на территории современного Пакистана . Железнодорожная система страны была национализирована как Пакистанские железные дороги (первоначально Западная железная дорога Пакистана ). Первоначально система представляла собой лоскутное одеяло из местных железнодорожных линий, которыми управляли небольшие частные компании, включая Scinde , Punjab and Delhi Railways и Indus Steam Flotilla . В 1870 году четыре компании были объединены в Scinde, Punjab & Delhi Railway.. Несколько других железнодорожных линии были построены вскоре после этого, в том числе Синд-Сагар и Транс-Белуджистан железных дорог и Синд-Пишине , долины Инда , Пенджаб Северного и Кандагар государственных железных дорог . Эти шесть компаний и Scinde, Punjab & Delhi Railway объединились в Северо-Западную государственную железную дорогу.в 1880 году. После обретения независимости в 1947 году Северо-Западная железная дорога стала Пакистанской Западной железной дорогой, и железнодорожная система была реорганизована; некоторые реорганизации были неоднозначными. Использование железных дорог увеличилось в начале 1948 года, и сеть стала прибыльной. Уменьшение количества пассажиров и финансовых потерь в конце 1980-х - начале 1990-х годов вызвали закрытие многих железнодорожных веток и небольших станций. В 1990-е годы наблюдались неэффективное корпоративное управление и резкое сокращение железнодорожных субсидий . В связи с сокращением числа пассажиров необходимы государственные субсидии для поддержания финансовой жизнеспособности железных дорог.

Раннее развитие (1855–1870) [ править ]

Scinde Railway [ править ]

Компания Scinde Railway была основана в 1855 году после того, как в начале 1850-х годов впервые был исследован потенциал Карачи как морского порта. Генри Бартл Фрер , который был назначен комиссаром Синда вскоре после его падения в битве при Миани , попросил разрешения у лорда Далхаузи начать обследование морского порта. Железная дорога Шинде была основана поселением в марте 1855 года и была включена парламентом в Закон о железной дороге Шинде от июля того же года. [1] [2] Фрер начал исследование железных дорог в 1858 году и железнодорожной линии от Карачи до Котри ; паровая навигация вверх по рекам Инд и Ченабв Мултан и еще одну железнодорожную ветку в Лахор . Работы на железной дороге начались в апреле 1858 года, и 13 мая 1861 года Карачи и Котри - расстояние 108 миль (174 км) - были соединены железной дорогой [3].

Пенджабская железная дорога [ править ]

Железная дорога Пенджаба была создана вскоре после принятия в июле 1855 года Закона о железной дороге Шинде. [1] [2] [4] Пока строилась линия Карачи-Котри и создавалась паровая флотилия Инда для перевозки пассажиров в Мултан , была проложена Пенджабская железная дорога из Мултана в Лахор и далее в Амритсар . Линия открылась в 1861 году и соединила Карачи и Лахор.

Индийская паровая флотилия [ править ]

Индийская паровая флотилия была грузовой и пассажирской пароходной компанией, которая первоначально работала между Карачи и Мултаном, а затем между Котри и Мултаном после завершения строительства железной дороги Карачи-Котри между 1858 и 1870 годами. [5] Индийская паровая флотилия обеспечивала «навигацию». Инда и т. д. с помощью пароходов [так в оригинале] между Котри и Мултаном, которые будут работать в связи с железными дорогами ». [ Править ] Он бороздил Инд и Чинаб рек от Карачи порта на юге до Makhad на севере через Jhirk и Mithankot. Только путешествие между Карачи и Мултаном заняло до 40 дней. Штаб-квартира компании находилась в Котри, и ее учредители договорились о той же гарантированной норме прибыли, что и первоначальные гарантированные железные дороги. Позже она объединилась с Scinde и Punjab Railways, чтобы сформировать Scinde, Punjab & Delhi Railway . При наличии железной дороги Шинде пароходы флотилии Инда могли принимать грузы из Котри вместо Карачи (экономия около 150 миль (240 км) через дельту реки Инд). Железная дорога обошла Джирк (Jherruk), что снизило ее важность. В 1856 году чартер Scinde Railway был расширен за счет строительства Пенджабской железной дороги, соединяющей Мултан.

Слияния и расширение (1870–1885) [ править ]

Scinde, Punjab & Delhi Railway [ править ]

Компания Scinde, Punjab & Delhi Railway была образована в 1870 году в результате объединения Индийской паровой флотилии и Scinde, Punjab and Delhi Railways в соответствии с Законом об объединении компании Scinde Railway Company от 1869 года. [1] Компания унаследовала репутацию компании с худшим управлением. первых частных компаний. После покупки в 1885 году SP&DR была объединена с несколькими другими железными дорогами, чтобы сформировать Северо-Западную государственную железную дорогу (NWR).

Государственная железная дорога долины Инда [ править ]

Государственная железная дорога долины Инда была проведена Scinde Железнодорожного главного инженера жителя Джона Брантона, помогала его сыну Уильям Артуру Брантону , в 1869-70. Мост Императрицы , открытый в 1878 году, прошел через реку Сатледж между Ферозепуром (Фирозпур, к югу от Лахора) и Касуром . Линия достигла Суккура в 1879 году, и паром, который перевозил восемь вагонов одновременно через Инд между Рори и Суккур, оказался громоздким и отнимающим много времени. Открытие моста ЛансдаунВ 1889 году проблема была устранена, и порт Карачи был подключен к железнодорожной сети. Вместе с другими компаниями Государственная железная дорога долины Инда была объединена с железной дорогой Шинде, Пенджаба и Дели в 1886 году, чтобы сформировать Северо-западную государственную железную дорогу .

Северная государственная железная дорога Пенджаба [ править ]

Пенджаб Северной государственной железной дороги , был открыт в 1876 году, была линия между Лахоре и Пешаваре . Маршрут того, что стало железной дорогой, был впервые исследован в 1857 году, после чего последовали годы политических и военных дебатов. Северная государственная железная дорога Пенджаба была создана в 1870-71 годах для строительства и эксплуатации железной дороги между Лахором и Пешаваром. Первая часть линии (из Лахора в Пешавар) была открыта в 1876 году, а в 1883 году [6] Attock мостнад рекой Инд был завершен. Фрэнсис Джозеф Эдвард Спринг был направлен из инженерного отдела Имперской государственной службы в 1873 году в качестве инженера-консультанта для обследования PNSR и строительства участков железной дороги и мостов, и оставался присоединенным к железной дороге до 1878 года. Несколько крупных мостов были построены для завершения строительства. Линия PNSR из Лахора в Пешавар.

Государственная железная дорога Синд – Пишин [ править ]

Основная статья: Государственная железная дорога Синд – Пишин

Правительство считало Россию , которая может продвинуться из Афганистана в Кветту, угрозой своему господству в Южной Азии . [7] В 1857 году председатель Сцинде, Пенджаба и Дели железной дороги Уильям Эндрю предположил, что железнодорожные пути к перевалу Болан будут играть стратегическую роль в ответе на российскую угрозу. Во время Второй англо-афганской войны (1878–1880 гг.) Возникла новая необходимость в строительстве железной дороги в Кветту для облегчения доступа к границе. Работы начались 18 сентября 1879 года, и первые 215 километров (134 миль) от Рук до Сиби.был завершен в январе 1880 года. Однако за Сиби местность была труднопроходимой. После суровой погоды линия протяженностью более 320 километров (200 миль) наконец достигла Кветты в марте 1887 года [7].

Транс-Белуджистанская железная дорога [ править ]

Транс-Белуджистан железная дорога проходила с Кветта на Тафтан и далее в иранском городе Захедан . Она была названа Железной дорогой Нушки, поскольку ее строительство началось к западу от Нушек в 1916 году. Линия достигла Захидана в 1922 году. Ее длина составляет 732 километра (455 миль), из них последний 100-километровый участок находится в Иране. Он мало используется, с одним двухнедельным поездом между Кветтой и Захиданом. [8]

Кандагарская государственная железная дорога [ править ]

Государственная железная дорога Кандагар был открыта в 1881 году и первоначально бежала из Сиби и далее в Rindli, с целью достижения Кветты и Кандагар . [9] Однако линия так и не дошла до Кветты . [10] Железная дорога соединилась с южным участком государственной железной дороги Синд-Пишин, а в 1886 году слилась с другими железными дорогами и образовала Северо-Западную государственную железную дорогу (СЗР). От Сиби линия шла на юго-запад, огибая холмы до Риндли, и первоначально следовала за Боланом.поток к его голове на плато. Наводнение привело к отказу от этой трассы, и железная дорога идет вдоль долины Машкаф. [ необходима цитата ] Хотя строительство железной дороги на перевале Болан позволило выбрать маршрут СЗР, позже линия была демонтирована. [ необходима цитата ]

Северо-Западная государственная железная дорога (1885–1947) [ править ]

Северо - Западная государственная железная дорога ( отчетность марка СЗР ) была образована в январе 1886 года из слияния Scinde, Пенджаба и Дели железной дороги , в долине Инда государственной железной дороги , в Пенджабе Северной государственной железной дороги , восточной части Синд-Сагар железной дороги , тем южная часть государственной железной дороги Синд-Пишин и Кандагар государственной железной дороги . [11] NWR также поглотил несколько более мелких железных дорог, в том числе Quetta Link Railway (стратегическая линия, построенная железной дорогой Scinde, Punjaub & Delhi в 1887 году), Jammu-Sialkot Railway (открыта в 1897 году),Kasur-Лодхран Железнодорожный (открыт 1909-10 , а затем разобрана), Shorekot Дорожно-Chichoki Железнодорожный (открыт в 1910), Сиалкота-Наровал Железнодорожный (открыт в 1915), Shahdara Баг-Наровал Железнодорожный (открыт в 1926) и Trans-Инд железной дороги (открыт 1913 г.). Военные и стратегические заботы о безопасности границы с Афганистаном были таковы, что Фрэнсис Лэнгфорд О'Каллаган, который был отправлен с государственных железных дорог в качестве главного инженера, был вызван для выполнения ряда сложных железнодорожных проектов, изысканий и строительства в регионе. Северо-западная граница . [12]То, что начиналось как военные и стратегические железнодорожные проекты, стало частью сети Северо-Западной государственной железной дороги при ее образовании в 1886 году. Железная дорога Болан-Пасс была завершена в 1886 году, а в 1887 году было проведено обследование железной дороги Хаваджа Амран, включая туннель Ходжак и железную дорогу расширения Чаман. [13] Ходжакский тоннель был открыт в 1891 году и железная дорога достигла Chaman , вблизи афганской границы. К 1905 году это была самая длинная железная дорога под одним управлением и стратегическая железная дорога Северо-Западной границы. В 1947 году большая часть Северо-Западной государственной железной дороги в Пакистане стала частью Пакистанских Западных железных дорог ; Индийская часть была включена в состав Восточной Пенджабской железной дороги . [14]

Пакистанские железные дороги (1947-настоящее время) [ править ]

После создания Пакистана 1947 маршрутных миль (3133 км) Северо-Западных железных дорог остались в Индии, а в Пакистане осталось 5048 маршрутных миль (8124 км). В 1947 году Мухаммед Али Джинна и правительство Пакистана пригласили Фрэнка Д'Суза создать пакистанскую железнодорожную систему. [ необходима цитата ]

Железная дорога была продлена до Мардана и Чарсады в 1954 году, а два года спустя линия Якобабад - Кашмор 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) была преобразована в широкую колею 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) . В 1961 году пакистанская часть Северо-Западной железной дороги была переименована в Пакистанские железные дороги . Линия Кот-Аду - Кашмор , построенная между 1969 и 1973 годами, представляла собой альтернативный маршрут к северу от Карачи. [ необходима цитата ]

Галерея [ править ]

  • Станция Гулистан на Великой военной железной дороге у входа в Ходжакский тоннель (1895 г.)

  • Волшебный фонарь на вокзале Лахора около 1895 г.

  • Сеть Северо-Западной железной дороги в 1909 г.

  • Узкоколейка ZB-класса № 205 (Hanomag 10761, 1932 г.) на вокзале Лахора

См. Также [ править ]

  • История железнодорожного транспорта
  • Восточная железная дорога Пакистана
  • Западная железная дорога Пакистана
  • Синд-Сагар железная дорога

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в Х. Правительство «Отмена статутного закона: девятнадцатый доклад: законопроект (аннулирование) статута; апрель 2012 года»; страницы 134-135, параграфы 3.78-3.83 Проверено 2 января 2016 г.
  2. ^ a b «Денежный рынок и городская разведка», «Таймс», среда, 15 июня 1859 г., № 23333, 7a.
  3. ^ Руководство Грейс "Scinde Railway", последнее посещение - 2 января 2016 г.
  4. ^ Эндрю, сэр Уильям Патрик (1857). «Железная дорога Пенджаба . Выборка из официальной переписки относительно введения железных дорог в Пенджабе, с картой Шинде и Пенджаба» .
  5. ^ "Денежный рынок и городская разведка", The Times , среда, 15 июня 1859 г., # 23333, 7a
  6. ^ Google Книги "Двигатели перемен: железные дороги, которые создали Индию", Ян Дж. Керр, страница 84, последнее посещение - 12 июля 2016 г.
  7. ^ a b Железные дороги Афганистана "Железные дороги и большая игра" Дата доступа: 1 февраля 2012 г.
  8. ^ Транс-Белуджистанская железная дорога, Овайс Могол, дата: 13-07-2007, дата доступа: 01-03-2012.
  9. ^ "Стелс в стали: Государственная железная дорога Кандагар" Салман Рашид, 28 марта 2013 г . ; Дата обращения 2 мая 2016.
  10. ↑ Книги Google «Киплинг и Афганистан: исследование молодого автора как пишущего журналиста ...» Нила К. Морана, 2005, стр. 18 ; Проверено 12 декабря 2015 г.
  11. ^ "Отчет администрации железных дорог Индии - исправленный до 31 марта 1918 г."; Заведующий государственной типографией, Калькутта; стр. 106 ; Проверено 20 декабря 2015 г.
  12. ^ Учреждение инженеров-строителей "Биографический словарь инженеров-строителей в Великобритании и Ирландии - О'Каллаган, Фрэнсис Лэнгфорд" ; Проверено 9 июля 2016 г.
  13. ^ "Имперский географический справочник Индии" v. 21, p. 14 .; Проверено 13 июля, 2016.
  14. ^ Рид, сэр Стэнли (1949). Справочник и ежегодник «Таймс оф Индия» . Times of India Press. В тот день индийская часть северо-западной части была преобразована в железную дорогу Восточного Пенджаба, а части Бенгалии и Ассама в провинции Ассам были преобразованы в железную дорогу Ассама.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт Пакистанских железных дорог