Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску


Рейс 202 авиакомпании Pan American World Airways
Боинг 377 N1033V PAA Хитроу 12.9.54.jpg
Boeing 377 Stratocruiser авиакомпании Pan American World Airways, похожий на самолет, потерянный в результате аварии.
Несчастный случай
Дата29 апреля 1952 г. ( 1952-04-29 )
РезюмеРазделение двигателя, разрушение в полете
Сайт281 морская миля (520 км) к юго-западу от Каролины, Бразилия
9 ° 45′7,11 ″ ю.ш. 50 ° 47′3,13 ″ з.д. / 9,7519750 ° ю.ш. 50,7842028 ° з.д. / -9,7519750; -50,7842028 Координаты : 9 ° 45′7,11 ″ ю.ш. 50 ° 47′3,13 ″ з.д.  / 9,7519750 ° ю.ш. 50,7842028 ° з.д. / -9,7519750; -50,7842028
Самолет
Тип самолетаBoeing 377
Stratocruiser 10-26
Название самолетаКлипер Доброй Надежды
ОператорPan American World Airways
РегистрацияN1039V
Начало полетаБуэнос-Айрес, Аргентина
1-я остановкаМонтевидео, Уругвай
2-я остановкаМеждународный аэропорт Рио-де-Жанейро-Галеан , Бразилия
3-я остановкаПорт-оф-Спейн - аэропорт Пиарко , Тринидад и Тобаго
НазначенияАэропорт Айдлуайлд , Нью-Йорк
Жильцы50
Пассажиры41 год
Экипаж9
Смертельные случаи50
Выжившие0

Рейс 202 Pan American World Airways был самолетом Boeing 377 Stratocruiser, который разбился в бассейне Амазонки примерно в 281 морской миле (520 км) к юго-западу от Каролины , Бразилия, 29 апреля 1952 года. [1] Несчастный случай произошел на пути из Рио-де-Жанейро , Бразилия - в Порт-оф-Спейн , Тринидад и Тобаго, на третьем этапе четырехэтапного путешествия. [1] Все 50 человек на борту погибли в результате самой ужасной аварии с участием Boeing 377. [2]

Расследование проходило в исключительно неблагоприятных условиях, и точная причина крушения не установлена. Однако на основе исследования обломков возникла теория, согласно которой двигатель отделился в полете после выхода из строя лопасти воздушного винта.

Самолет [ править ]

Boeing 377 Stratocruiser регистрации N1039V, окрестили «Клипер Good Hope», совершил свой первый полет 28 сентября 1949 г. На момент аварии он накопил в общей сложности 6944 часов планера в полете. [1] Он был оснащен четырьмя 28-цилиндровыми радиально-поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major , каждый с четырехлопастным винтом Hamilton Standard Model 24260. Лопасти гребного винта были сконструированы с резиновым сердечником, заполняющим стальную оболочку, что позже было определено как конструкция, склонная к разрушению конструкции.

Бегство и исчезновение [ править ]

Рейс 202 был международным регулярным пассажирским рейсом из Буэнос-Айреса , Аргентина, пункта назначения Нью-Йорк , Нью-Йорк, с тремя остановками по маршруту, запланированными в Монтевидео , Уругвай; Рио-де-Жанейро, Бразилия; и Порт-оф-Спейн, Тринидад и Тобаго. [1] Он начал свой маршрут вечером 28 апреля 1952 года в Буэнос-Айресе, а после остановки в Монтевидео прибыл в Рио-де-Жанейро в 1:05 по местному времени (04:05 UTC ) 29 апреля. Он покинул Рио менее чем через два часа, в 2:43 утра (05:43 UTC), направляясь в Порт-оф-Спейн на третьем этапе своего пути. Было разрешено летать вне авиалиний прямо в Порт-оф-Спейн, [1] который пронес его над густыми лесами джунглей Амазонки, которые в то время еще не были исследованы.

Рейс доложил о том, что в 6:16 утра по местному времени (09:16 UTC) на траверзе города Баррейрас на востоке Бразилии пролетел на высоте 14 500 футов в условиях ПВП ; По оценке пилотов, следующий отчет о местоположении будет в 7:45 утра (10:45 UTC) на траверзе города Каролина в северо-восточном штате Мараньян , Бразилия. Это было последнее известное сообщение с рейса. [1] Свидетели в деревнях Формоза и Сан-Франциско сообщили, что видели самолет над головой примерно в то время, когда он сообщил о травме Баррейраса; они описали самолет как работающий в нормальном режиме. [3]

Когда самолет не смог долететь на траверзе Каролины, а затем на траверзе города Сантарен на севере Бразилии, местные власти объявили о пропавшем самолете.

Поиск и открытие [ править ]

ВВС Бразилии , USAF , и ВМС США самолет обыскали джунгли, в то время как бразильский флот корабли искали прибрежные районы у побережья северной части Южной Америки. Обломки не были обнаружены до 1 мая, когда грузовое судно Pan Am Curtiss Commando сообщило, что обнаружило его на территории Индии Караджа в 281 морской миле (520 км) к юго-западу от Каролины. [3]

«Обгоревшие, сломанные обломки пропавшего в понедельник вечером круизного лайнера Pan American Stratocruiser были обнаружены сегодня на севере Бразилии». Не было никаких доказательств того, что кто-либо из 50 человек на борту, включая 19 американцев, пережил крушение. Воздушная охота на территории джунглей, речных бассейнов и плато на территории более 320 000 квадратных миль (830 000 км 2 ), наконец, обнаружила руины в индийской стране между городами Баррейрас и Каролина.

Официальные лица авиакомпании заявили, что находка была сделана грузовым самолетом C-46 Pan American, пилотируемым капитаном Джимом Ковингом из Майами. Место действия находится примерно в 250 милях (400 км) к юго-западу от Каролины, городка на реке Токантинс, в 1100 милях (1800 км) к северо-северо-западу от Рио-де-Жанейро. Сообщалось, что двухэтажный Stratocruiser сломался надвое; его обугленные обломки были разбросаны по обе стороны холма высотой 1 500 футов (460 м).

Официальные представители Панамерики заявили, что авиалайнер Panair do Brasil кружил над местом крушения; его пилот сообщил о многочисленных свидетельствах пожара и сказал, что видел два двигателя большого самолета, расположенные на расстоянии 1600 футов (490 м) друг от друга в холмистой, густой лесистой местности. Пассажирский самолет Pan American был переоборудован для перевозки спасательного отряда из семи человек во главе с майором Ричардом Олни с базы ВВС США в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико, и майором Оливером Симаном, летным хирургом ВВС .

Офис Pan American в Майами сообщил, что после четырехчасового кружения над местом происшествия самолет-спасатель вернулся на свою базу в Пара, не сбросив спасательную команду. В нем говорилось, что они не прыгали, потому что не было никаких признаков выживших. [4] [ недостаточно конкретны для проверки ]

Расследование [ править ]

Позже следственная группа из 27 человек вылетела на гидросамолете в Лаго Гранде, крошечную индийскую деревню на реке Арагуайя, менее чем в 40 морских милях (70 км) от обломков, с целью добраться до места происшествия. К сожалению, экстремальный характер местности вынудил всех, кроме семи членов команды, вернуться в Лаго Гранде, не дойдя до места. Остальным семерым следователям, испытывающим нехватку воды, еды и других материалов, удалось только подтвердить, что все находившиеся на борту погибли при ударе и что фюзеляж охватил сильный пожар.

Правильно оснащенная и снабженная провизией вторая следственная группа построила базовый лагерь к северо-западу от Лаго Гранде и наконец достигла обломков 15 августа. Они определили, что обломки упали на землю в трех основных частях. Большая часть обломков, включая фюзеляж, правый борт или правое крыло, основание левого или левого крыла (включая гондолу двигателя № 2, но не сам двигатель) и двигатели № 3 и 4 (обычно прикрепленный к правому борту крыла) упал в густом лесу примерно в 13 морских милях (24 км) к северо-западу от базового лагеря. Внешнее левое крыло и двигатель № 1 упали в 765 ярдах (700 м) к северо-западу от основных обломков; оперениеи сломанные части двигателя № 2 (обычно прикрепленные к левому крылу) упали примерно на 1100 ярдов (1000 м) к северу от основных обломков и в 800 ярдах (700 м) к северо-востоку от левого крыла.

Хотя двигатель № 2 и его гребной винт не были обнаружены, доказательства на корне левого крыла, гондоле двигателя № 2, передней кромке вертикального стабилизатора и горизонтальном стабилизаторе заставили исследователей полагать, что двигатель и / или гребной винт потерпел неудачу в полете. 24 и 25 января 1950 года у 377-го было два предыдущих инцидента с отделением двигателей. [5] В этом случае исследователи предположили, что отказ гребного винта привел к сильным неуравновешенным нагрузкам на двигатель, и в конечном итоге он отделился от самолета, вызвав ускорение. разрыв в полете. Обломки гребного винта и двигателя, возможно, способствовали разрушению, повредив управляющие поверхности после того, как их выбросило из левого крыла во время аварии.

См. Также [ править ]

  • Авиакатастрофа в Прествике, 1954 г.
  • Рейс 2 авиакомпании Northwest Orient Airlines
  • Рейс 6 Pan Am
  • Рейс 7 Pan Am
  • Рейс 845/26 компании Pan Am

Ссылки [ править ]

Заметки
  1. ^ a b c d e f "Описание аварии: Boeing 377 Stratocruiser 10-26" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 мая 2018 года .
  2. ^ "Список аварий: Boeing 377 Stratocruiser" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 23 октября 2013 года .
  3. ^ a b Macarthur 2001 , стр. 18–28
  4. ^ «Сгоревшие обломки Stratocruiser замечены на бразильской вершине холма; поисковый самолет не сообщает никаких признаков того, что какой-либо из 50 выживших на борту авиакатастрофы в лесу ОБНАРУЖЕН В БРАЗИЛИИ» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 2 мая 1952 г. с. 1.
  5. ^ Kuhns, Карл. "Проблемы с пропеллером Stratocruiser Boeing Model 377" (PDF) . Историческое общество авиадвигателей . Проверено 3 декабря 2019 года .
Источники
  • Работа, Макартур (2001). Воздушная катастрофа, Vol. 4: Эра пропеллеров . Австралия: Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN 978-1-875671-48-9. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Отчет об авиационном происшествии с самолетом Совета гражданской авиации на рейсе 202 из специальных коллекций Министерства транспорта
  • Описание аварии в сети авиационной безопасности
  • Фернандес Крус, Фелипе (2012). «Амазония 1952: НАЙДЕНО» . Аппендикс.