Трамвай Иль-де-Франс, линия 2
Трамвайная линия 2 Иль-де-Франс ( T2 ; французский : Ligne 2 dutramway d'Île-de-France ) является частью современной трамвайной сети региона Иль-де-Франс во Франции . Он соединяет коммуну Безон на севере со станцией метро Porte de Versailles в Париже на юге, обслуживая О-де-Сен и его деловой район Ла-Дефанс . [1] [2]
Линия имеет длину 17,9 км (11,1 мили) и 24 станции. На начальном участке между станцией Ла-Дефанс и станцией Исси-Валь-де-Сен , открытой в июле 1997 г., используется бывшая линия тяжелой железной дороги, преобразованная в легкорельсовый транспорт, тогда как дальнейшие расширения на обоих концах, открытые в ноябре 2009 г. и ноябре 2012 г., имеют отдельные улицы. Бег.
Линия 2 обслуживает коммуны Безон (одна остановка), Коломб (три остановки), Ла-Гарен-Коломб (две остановки), Курбевуа (одна остановка), Пюто (две остановки), Сюрен (две остановки), Сен-Клу (три остановки). остановки), Севр (одна остановка), Медон (две остановки), Исси-ле-Мулино (три остановки) и Париж (четыре остановки).
Линия позволяет посетителям добраться до Большой арки в Ла-Дефанс , парка Сен-Клу на одноименной остановке, Национальной мануфактуры Севр в Севрском музее и парижской выставки Porte de Versailles на ее южной конечной.
Линия 2 обслуживается Régie autonome des transports parisiens (RATP) под управлением Ile-de-France Mobilités (IDFM). Успех линии (ежедневно ею пользуются 115 000 человек) привел к тому, что с 2002 года подвижной состав Tramway Français Standard (TFS) был заменен трамваями Alstom Citadis ; подвижной состав TFS был переведен на трамвайную линию 1 Иль-де-Франс для увеличения его пропускной способности. [3]
Поскольку трамваи Citadis также быстро оказались недостаточными с точки зрения размера, в 2005 году их длина была увеличена вдвое с помощью сцепки Scharfenberg , в результате чего вместимость каждого трамвая увеличилась до 440 пассажиров. Поэтому длина нескольких остановок также была увеличена вдвое. С расширением до Порт-де-Версаль и линией, пересекающей несколько перекрестков, RATP закрыл переднюю и заднюю сцепку каждого трамвая, чтобы в случае столкновения с пешеходом ущерб, нанесенный человеку, был менее серьезным.
