Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Государственные монорельсовые поезда Патиалы
Государственная монорельсовая система Патиала.jpg
Государственный монорельсовый поезд Патиала в Национальном железнодорожном музее, Нью-Дели
Обзор
LocaleГосударство Патиала
Тип транспортаМонорельс
Количество строк2
Операция
Началась операцияФевраль 1907 г.
Завершена операция1927 г.
Технический
Длина системы50 миль (80 км)

Монорельсовая железная дорога штата Патиала ( PSMT ) была уникальной железнодорожной системой с частично автомобильным транспортом, которая использовалась в Патиале ( Британская Индия ) с 1907 по 1927 год. [1] [2] PSMT была второй монорельсовой системой в Индии после Кундалины. Valley Railway , [3] недалеко от Муннара в Керале , и единственная действующая железнодорожная система с локомотивом, построенная с использованием системы Юинга в мире. [4] Железная дорога долины Кундала была создана раньше этого, также использовалась система Юинга между 1902 и 1908 годами, хотя использовались только волы.для перевозки. После преобразования железной дороги долины Кундала с монорельсовой на узкоколейную в 1908 году [5] PSMT была единственной монорельсовой системой в Индии до ее закрытия в 1927 году. Это были единственные экземпляры монорельсовой железнодорожной системы в Индии , пока Мумбаи монорельс был открыт 2 февраля 2014 года.

Локомотив и тренер PSMT были восстановлены, находятся в рабочем состоянии и экспонируются в Индийском Национальном музее железнодорожного , Нью - Дели .

История PSMT [ править ]

Было ли это время или место, я не знаю, но, возможно, двое вместе сговорились похоронить эту уникальную маленькую линию в пыли времени. Я нашел немного больше, чем краткие опубликованные упоминания об этом, и некоторые из них были явно ошибочными предположениями. Он настолько отличался от других железных дорог и от других монорельсовых путей, что, вероятно, было легче отказаться от него, чем понять. И все же, из того, что я могу узнать об этом, он был действенным, действенным и в точности соответствовал требованиям ситуации. [6]

Дональд В. Диккенс

Махараджа сэр Бхупиндер Сингх из Патиалы построил эту уникальную железнодорожную систему, чтобы облегчить перемещение людей и товаров в его штате. Главным инженером этого проекта был полковник К.В. Боулз . Полковник Боулз ранее успешно использовал монорельс на основе системы Юинга (разработанной Уильямом Торольдом ) во время его работы в качестве инженера при прокладке путей для Бенгальской железной дороги Нагпур для транспортировки строительных материалов. Махараджа сэр Бхупиндер Сингх назначил его главным инженером проекта PSMT. Одной из целей PSMT было использование 560 мулов, содержащихся в штате Патиала. [7] Кроме мулов, быков также использовались для перевозки монорельса до ввода паровозов на маршрут ПСМТ.

Единственная опубликованная информация о PSMT была в выпуске Imperial Gazetteer of India за 1908 год, в котором было краткое упоминание. В географическом справочнике просто говорилось, что «монорельсовый трамвай, открытый в феврале 1907 года, соединяет Баси с железной дорогой в Сирхинде ». [1] На карте боеприпасов 1913 года также показан трамвай, идущий по западной стороне дороги, но не упоминается ПСМТ по названию. Помимо вышесказанного, PSMT не упоминается ни в каких официальных документах того периода в Индии.

Преимущество использования системы Юинга [ править ]

Одна упряжка быков может перевезти на одном монорельсовом грузовике до десяти бригад и повозок по щебеночной дороге.
Закрытый пассажирский вагон с одинарным рельсом и железным балансиром диаметром 36 дюймов.
Этот двигатель был взят от обычного легкового автомобиля, чтобы тянуть поезд из четырех груженых автомобилей.

Железные дороги, основанные на системе Юинга, в основном представляют собой монорельсовые дороги, использующие балансировочное колесо для балансировки поезда. Основная нагрузка (почти 95%) приходится на одиночный рельс, а остальную часть - на балансировочное колесо, которое движется по земле. Кроме того, в обычных системах поездов рельсы должны находиться почти на одном уровне с другими рельсами, в противном случае поезд может соскользнуть с путей. С помощью системы Ewing эта проблема решается, поскольку балансировочное колесо не требует точного уровня для поддержания баланса монорельса. Кроме того, значительно снижаются затраты на прокладку путей, поскольку используется только один рельс. Еще одним преимуществом использования системы Ewing было то, что балансировочное колесо могло двигаться как по существующим асфальтированным дорогам, так и по щебеночным дорогам, что дополнительно снижало затраты на укладку гусениц.

Использование одного рельса также означает, что радиус поворота намного меньше, чем у стандартных поездов. PSMT пришлось пройти через несколько очень загруженных участков. Поскольку пространство, необходимое для прокладки путей, было меньше, а балансировочное колесо могло двигаться по существующим дорогам, PSMT удалось проехать через густонаселенные городские районы Патиалы. Балансировочное колесо ПСМТ бегало по дорогам и не мешало нормальному движению.

PSMT мог быть предшественником системы общественного транспорта в городских районах Индии. Его модель по-прежнему подходит для внедрения системы общественного транспорта в густонаселенных городских районах, где прокладка железнодорожных или трамвайных путей невозможна из-за нехватки места.

Маршруты ПСМТ [ править ]

Общее расстояние, пройденное PSMT, составило 50 миль (80 км). PSMT был запущен на двух несвязанных линиях. Один пробежал 15 миль (24 км) от Сирхинда до Моринды . Было предложено продлить эту линию до Ропара, но, поскольку Ропар был связан железнодорожной линией, от этой идеи отказались. [7]

Другая линия пролегала в 56 км от Патиалы до Сунама . Линии были построены фирмой Marsland and Price. На сегодняшний день никаких следов путей или какой-либо инфраструктуры ПСМТ не осталось. Однако информацию о маршруте удалось найти в письме полковника Боулза мистеру Амблеру. Полковник Боулз описал маршрут линии Патиала-Сунам как начинающийся от товарного двора Северо-Западной железной дороги (СЗР) в Патиале. Затем ПСМТ пересекла главную железнодорожную линию на находящемся поблизости переезде. Затем он прошел через обнесенный стеной город в сторону города Манди, а затем повернул на север в сторону расквартирования. Затем он поехал по главной дороге в Бхаванигарх, а затем в Сунам .

Паровоз, вероятно, использовался только на линии Патиала Сунам. В своем письме Х. Р. Амблеру полковник Боулз написал, что локомотивы были тяжелыми для рельсов 18 фунтов / ярд (9 кг / м), поэтому они не использовались на линии Сирхинд - Моринда. Полковник Боулз категорически заявил, что паровоз действительно курсировал между станцией Патиала и Сити Манди, то есть на расстоянии около мили. Более тяжелые рельсы (около 60 фунтов на ярд или 30 кг / м) почти такой же длины были обнаружены на складе ПСМТ вместе с другим демонтированным оборудованием. Таким образом, по всей вероятности, паровоз использовался для перевозки вагонов только между станцией Патиала и городом Манди. [7]

Грузовые и пассажирские [ править ]

Маршрут PSMT проходил через один из основных сельскохозяйственных районов Пенджаба; территория вокруг Патиалы была известна как «пшеничная корзина». На старых фотографиях ПСМТ видно, что он несет мешки с зерном, а также людей. Таким образом, PSMT использовался для обеих целей.

Паровозы [ править ]

PSMT изначально использовал мулов для буксировки поезда. Позже для буксировки вагонов было приобретено четыре паровоза . Неизвестно, использовались ли локомотивы на обеих линиях или только на линии Патиала Сунам. Эти четыре локомотива имели конфигурацию 0-3-0 и были построены компанией Orenstein & Koppel (O&K) в Берлине в 1907 году по цене от 500 до 600 фунтов стерлингов каждый. Дональд В. Диккенс в своей статье о PSMT описал локомотивы так: «Это была адаптация обычных O&K 0-6-0.но имел привод с двойным фланцем в центре каждой оси, а не приводы на каждом конце. Правый резервуар для воды был больше, поэтому часть веса переносилась на балансовое колесо диаметром 39 дюймов (990 мм), которое крепилось за увеличенным резервуаром для воды. Размер внешних цилиндров составлял 5½ дюймов на 14 дюймов. Дизайнер из O&K воспользовался дополнительным пространством в кабине за увеличенным правым резервуаром для воды и разместил противопожарную дверь с правой стороны топки, а не сзади, как обычно. сделано. Эти локомотивы были ограничены линией Патиала - Сунам ».

Колесная формула локомотивов была 0-3-0. Колесо без среднего фланца имело диаметр 50 сантиметров (1 фут 8 дюймов). Два других колеса были двухбортовыми, с глубиной канавки 2,15 см (0,85 дюйма). Локомотив имел колесную базу 119 сантиметров (3 фута 11 дюймов).

Подвижной состав [ править ]

  • Вагоны обычно имели длину 8 футов и ширину 6 футов (2,4 на 1,8 м) с двумя рельсовыми колесами диаметром 8 дюймов (200 мм). Вагоны были поддержаны дорожным колесом диаметра 98 см, установленное на 7 футов (2,1 м) от рельса.
  • Пассажирские вагоны на линии Сирхинд представляли собой открытые вагоны с ножевыми сиденьями.
  • В 1908 году здесь было 75 товарных вагонов и 15 пассажирских вагонов.
  • По словам полковника Боулза, было несколько товарных вагонов длиной 30 футов (9,1 м) с двумя опорными колесами. Некоторые из этих вагонов были также переоборудованы для использования в качестве пассажирских вагонов, в них были установлены поперечные скамейки. [8]

Подробная информация о треке PSMT [ править ]

Трасса PSMT была построена фирмой Marsland and Price, базирующейся в Бомбее . Длина рельса составляла 18 фунтов на ярд (9 кг / м) и была прикреплена к железным шпалам 10 дюймов на 8 дюймов на 1/2 дюйма (250 × 200 × 13 мм).

На линии Патиала - Сунам первоначально использовались деревянные шпалы размером 15 на 3 на 4 дюйма (380 × 75 × 100 мм), но позже они были заменены железными шпалами из-за заражения термитами .

Пассажиры, тарифы и груз [ править ]

PSMT был начат в 1907 году. В течение нескольких лет появление легковых и грузовых автомобилей оказало такое же влияние на эту линию, как и на многие другие. В 1927 году линия была закрыта и снова стала уникальной. В то время как большая часть брошенного рельсового оборудования вскоре подается в горелку и печь скребка, от оборудования PSMT просто ушли. 35 лет он лежал там, где его оставили. Если бы не мистер Майк Сатоу, историк железнодорожного транспорта в Индии, который обнаружил останки в 1962 году, они уже исчезли бы из памяти, поэтому эта страница посвящена ему. Во многом благодаря ему один локомотив был приведен в полное рабочее состояние мастерскими Северной железной дороги в Амритсаре. Также реконструировали главный инженер »личный инспекционный автомобиль на старом основании, и эти два были размещены в качестве действующей экспозиции в Национальном железнодорожном музее Индии.[6]

Дональд В. Диккенс

Единственный отчет об оперативных деталях PSMT содержится в бумагах полковника Боулза. Согласно меморандуму от 2 октября 1908 года, найденному среди бумаг полковника Боулза, компания PSMT перевезла 20 000 пассажиров в месяц по линии Сирханд - Моринда. Нет данных о количестве перевезенных товаров.

Стоимость проезда указана из расчета 1½ анна на весь маршрут. Ставка на перевозку товаров составляет 1 анну за месяц (80 фунтов).

Нет данных о тарифах, количестве пассажиров или количестве грузов, перевозимых на линии Патиала - Сунам.

Конец PSMT [ править ]

Примерно в 1912 году, с появлением автомобилей и улучшенных дорог, PSMT начал терять популярность у людей. В конце концов, PSMT был закрыт 1 октября 1927 года. Махараджа Бхупиндер Сингх скончался в 1938 году, и полковник Боулз, находившийся в Англии в отпуске, не решился вернуться. Таким образом, PSMT и все его записи, фотографии и т. Д. Остались без присмотра в Патиале. Кроме того, в тот период, поскольку Патиала не проявляла интереса к PSMT, документы, фотографии и т.д., относящиеся к PSMT, не были сохранены, и, таким образом, то, что могло быть ценным источником информации об этой уникальной монорельсовой дороге, было потеряно навсегда.

Технические эксперименты в PSMT [ править ]

Полковник Боулз также экспериментировал с бензиновым локомотивом на участке Сирхинд. [9] В статье г-на Дональда В. Дикена есть фотография с заголовком «Испытание двигателя на монорельсовой дороге штата Патиала». На этом снимке показаны четыре груженых автомобиля, которых тянет «Двигатель обычного автомобиля». Этот эксперимент предположительно проводился в 1930 году. Этот эксперимент был исключением из энергии животных или энергии пара, используемой для создания PSMT. [6] Это будет первый локомотив с двигателем внутреннего сгорания на Индийском субконтиненте .

Открытие PSMT [ править ]

О PSMT забыли даже в Патиале, пока его останки не были обнаружены в сарае Департамента общественных работ (PWD) Майком Шатовым в 1962 году. Железнодорожная система PSMT не была широко освещена. Об этом вкратце упоминалось в статье Х.А. Робинсона в 1936 году. После этого Джон Дэй и Брайан Уилсон подробно упомянули PSMT в своей книге « Необычные железные дороги в 1957 году». Дэй связался с полковником Боулзом, который предоставил ему некоторую информацию и фотографии PSMT. . Основываясь на этой информации, Дэй написал еще одну статью, которая появилась в Railway World.в 1962 году. Майк Сатоу взял на себя задачу найти останки PSMT и обнаружил то же самое в сарае для инвалидов в Патиале в 1962 году. Эту статью прочитал HR Ambler, который провел дальнейшие исследования и написал статью «Индеец» Might-Have-Been » [7], которая была опубликована в февральском выпуске журнала The Railway Magazine за 1969 год . В конце концов, благодаря усилиям Майка Сатоу и других, локомотив One PSMT (номер PSMT - 4) [10] был восстановлен вместе с частной инспекционной машиной главного инженера (этот вагон был перестроен на оригинальной раме как обычный пассажирский вагон). Оба они выставлены в Индийском национальном железнодорожном музее в Нью-Дели.. Еще один локомотив также сохранился на постаменте в мастерских Амритсара в Новой Зеландии. Об остальных локомотивах и вагонах информации нет.

PSMT в Национальном железнодорожном музее [ править ]

После реставрации PSMT стал одной из главных достопримечательностей PSMT в Национальном железнодорожном музее. Его регулярно готовят на пару, и он работает по воскресеньям. Он открыт для общественных аттракционов по воскресеньям, а также по предварительному заказу. [10]

Галерея [ править ]

  • Государственная монорельсовая дорога Патиала

  • Локомотив ПСМТ

  • Тренер ПСМТ

  • ПСМТ в сарае

В Амритсаре сохранился второй патио-локомотив

См. Также [ править ]

  • Монорельс
  • Национальный железнодорожный музей, Нью-Дели

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Имперский географический справочник Индии» . 20 : 44 . Проверено 20 марта 2018 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  2. ^ Необычные железные дороги мистера Дж. Р. Дэя и мистера Б. Г. Уилсона
  3. ^ Mumbai простаков , как поезд пыхтит над головой . Telegraphindia.com (19 февраля 2013 г.). Проверено 29 июля 2013.
  4. ^ Касселла Железные дороги мира Фредерик Артур Амброуз Талбот, издание 1924 года
  5. ^ «Пески времени» (PDF) . Информационный бюллетень Центрального архива Тата . Тата . V (1): 5–6. Январь 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 19 июля 2008 года.
  6. ^ a b c Дональд В. Диккенс. «Государственный монорельсовый трамвай Патиалы - возможно, самая непонятная железная дорога в мире ...»
  7. ^ a b c d Индийский "Might-Have-Been", автор - HR Ambler, доступно на http://www.irfca.org/members/ddickens/PSMTArticle.html
  8. ^ Необычные БЖД день JR и BG Wilason
  9. ^ Железные дороги Раджа; Автор Майк Сатоу; Стр.30
  10. ^ a b «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 9 мая 2008 года . Проверено 26 февраль +2008 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) доступ 15 ноября 2008 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Кларк, Джон (февраль 1969). Кук, BWC (ред.). "Индийский могучий". Железнодорожный журнал . Vol. 115 нет. 814. Лондон: Tothill Press Ltd., стр. 72–76. ISSN  0033-8923 .