Пол В. Бек
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено от Пола Бека )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не следует путать с Полом Пеком .
Пол Уорд Бек
111-RB-24 Пол Бек.jpg
Родился( 1876-12-01 )1 декабря 1876 г.,
Форт МакКаветт, Техас , США.
Умер4 апреля 1922 г. (1922-04-04)(45 лет)
Оклахома-Сити, Оклахома , США
Похороненный
Арлингтонское национальное кладбище
ВерностьСоединенные Штаты
Служба/ филиалСША - Армейская пехота Insignia.png Пехота, Армия США

Знаки отличия signal.svg Авиационная дивизия, Корпус связи

Опора и крылья.svg Воздушная служба, армия США
Годы службы1899–1922 гг.
КлассифицироватьПодполковник
Команды проведеныКомендант школы наблюдения AS, Генри Пост Филд , Оклахома
Битвы/войныФилиппино-американская война Первая мировая война

Пол Уорд Бек (1 декабря 1876 — 4 апреля 1922) — офицер армии США , пионер авиации и один из первых военных лётчиков. Несмотря на то, что Бек был кадровым пехотным офицером, он дважды входил в состав первых авиационных служб армии США, в качестве де-факто начальника летной секции авиационной дивизии Корпуса связи США в 1911 году и в качестве старшего офицера воздушной службы в 1920–1920 годах. 1922 г. Его обычно считают первым военным офицером, выступавшим за отделение военно-воздушных сил Соединенных Штатов от контроля над другими родами армии.

Сын кавалерийского офицера, Бек проявил интерес к авиации, когда в 1908–1910 годах был направлен на службу в Корпус связи армии США в Бенисии, штат Калифорния , и участвовал в нескольких воздушных встречах. Он был одним из четырех студентов первого класса пилотов-стажеров армии и флота США , которых обучал Глен Кертис с января 1911 года, и командовал «временной авиационной ротой» в форте Сэм Хьюстон , штат Техас . 1 мая 1912 г. он вернулся в пехоту в соответствии с армейским уставом.

После службы в качестве полевого офицера пехоты во время Первой мировой войны Бек вернулся в авиацию в составе воздушной службы в 1920 году. Он был назначен комендантом школы наблюдения за воздушной службой и помощником командира почтового отделения в Форт-Силл , штат Оклахома.

Он был убит выстрелом в голову во время вечера с друзьями. Стрельба была предметом споров: друзья, коллеги, окружной прокурор и армейский следственный комитет подозревали, что Бек был убит за то, что был пойман на месте преступления с женой друга, возможно, с умыслом уже подозрительного мужа. Однако стрелок, известный бывший судья Верховного суда Оклахомы , утверждал, что стрельба была несчастным случаем во время акта самообороны после того, как Бек якобы пытался изнасиловать жену стрелка в их доме. Судья был реабилитирован коронерским жюри .

Биография и военная карьера

Бек родился у 1-го лейтенанта Уильяма Генри Бека и Рэйчел Вятт Элизабет Тонгейт 1 декабря 1876 года в Форт-Маккаветт, штат Техас , на пограничной заставе армии США. Его отец, бывший квартирмейстер-сержант 6- го Иллинойского добровольческого кавалерийского полка во время Гражданской войны в США , после войны получил комиссию в регулярной армии в качестве офицера 10-го кавалерийского полка и перед смертью вышел в отставку в звании бригадного генерала . в 1911 году.

Бек женился на Рут Эвелин Эверетт из Лайона, штат Небраска, 12 января 1896 года [1] , и у них родился сын Пол Уорд Бек-младший, родившийся 27 февраля 1897 года. Миссис Бек, выпускница 1893 года Нормальной школы Фремонта во Фремонте, Небраска ( педагогический колледж ) был в то время известным автором рассказов и работ об американских индейцах . Пол Бек-младший также стал армейским офицером. [2]

Пол Бек был назначен младшим лейтенантом 5 - го пехотного полка 1 сентября 1899 года. Во время службы на Филиппинах между 1900 и 1902 годами во время филиппино-американской войны Бек служил в роте C 5-го пехотного полка и 25 сентября был произведен в чин старшего лейтенанта . Март 1902 года, когда он находился в Вигане , Лусон . [3] Он участвовал в нескольких действиях, в том числе в небольшом сражении при Парпарии, Нарвакане, Илокос-Сур , 15 февраля 1901 года, в котором он командовал отрядом. Он также отвечал за строительство дороги возле Вигана и строительство лагеря Грегг в Баямбанге, Пангасинан, на центральной равнине Лусона.[4]

Впоследствии он учился в пехотной и кавалерийской школе в 1905 году и в армейской школе связи в 1906 году. 4 февраля 1907 года он был зачислен в корпус связи и дислоцировался в казармах Бенисии, Калифорния . Его комиссия по связи была уволена 4 февраля 1911 года, сразу после того, как он начал обучение полетам в Сан-Диего. 11 марта 1911 года, получив приказ от авиационного отдела войск связи стать инструктором, Бек был произведен в капитаны 18-го пехотного полка. [3] ( См. «Пионер-Авиатор» в отдельном разделе ниже для получения более подробной информации. )

Бек был отозван из своего авиационного назначения в пехоту 1 мая 1912 года в соответствии с требованиями так называемого «маньчжурского закона» [n 1] и направлен в 17-й пехотный полк в Форт-Макферсон , штат Джорджия , с временной службой на мексиканской границе в Орле . Пасс, Техас . Через полтора года, 1 октября 1914 года, он переводится на Дальний Восток командиром роты 15-го стрелкового полка . [n 2] После того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну , Бек получил временное повышение до майора и до подполковника 5 августа 1917 года, последний с31-я пехотная . 28 августа 1917 года Бек получил постоянное повышение до майора пехоты. [3]

Бек переведен в Кэмп-Фремонт , штат Калифорния, и 9 апреля 1918 года стал подполковником 12-го пехотного полка , готовившегося к боевым действиям в Европе в составе 8- й дивизии . 5 октября 1918 г. Бек принял свое высшее служебное звание — полковника (временного пехотного), [3] — и стал военным атташе посольства США в Гаване, Куба , 1918–1920 гг. [5] 20 апреля 1920 г. временная комиссия до полковника была с честью уволена, и Бек вернулся к своему постоянному званию майора. [3]

Постоянное повышение Бека до подполковника пехоты произошло 1 июля 1920 года, даты вступления в силу Закона о национальной обороне 1920 года (также известного как Закон о реорганизации армии), который также сделал воздушную службу боевой частью линии , что позволило ему перейти непосредственно в него. Бек был назначен на службу в авиацию 9 августа и прошел дополнительную пилотную подготовку в Карлстром-Филд , Флорида , с 30 сентября 1920 года по 31 марта 1921 года, чтобы переквалифицироваться в пилота самолета . Он стал комендантом Школы наблюдения за воздушной службой и помощником командира поста в Генри Пост Филд , Форт Силл , Оклахома ., 11 июня 1921 г. и 25 ноября официально переведен в воздушную службу с датой присвоения звания 1 июля 1920 г., что сделало его четвертым по старшинству в воздушной службе. [3] [п 3]

Пионер-авиатор

После окончания школы связи в 1906 году Бек был откомандирован 2 февраля 1907 года для ввода в эксплуатацию и службы в этом отделении с назначением на службу в казармы Бенисии в Калифорнии. С 10 по 20 января 1910 года ему было поручено наблюдать за международным воздушным слетом в Лос-Анджелесе в 1910 году на Домингес-Филд в Калифорнии для армии. [6] 14 января 1911 г. Гленн Кертис .предпринял неудачную попытку взять лейтенанта Бека на демонстрацию бомбардировок во время этого мероприятия. План состоял в том, чтобы Бек сбросил мешок с боеприпасами с высоты 250 футов в измеренное пространство, чтобы показать, что можно использовать самолет для сброса бомб в орудийные ямы во время войны. Однако неисправность двигателя помешала успешной демонстрации в тот день. [7] 19 января он поднялся в воздух на биплане Farman III , которым управлял известный французский летчик Луи Полан .сбрасывать двухфунтовые мешки с песком, демонстрируя возможность бомбардировки с воздуха. Используя импровизированный бомбовый прицел конструкции Бека, они совершили три падения с высоты 250 футов (76 м) на скорости 40 миль в час (64 км / ч). Падения были очень неточными, потому что бомбовый прицел был настроен на гораздо более высокую скорость, но концепция оказалась правильной. [8] [9]

29 ноября 1910 года два младших лейтенанта , Джордж Э. М. Келли из 30-го пехотного полка в Президио Сан-Франциско и Джон К. Уокер-младший из 8-го пехотного полка в Форт-Орд , получили приказ посещать Летную школу Кертисс , открытие которой ожидается в январе. В 1911 году на Северном острове в Сан-Диего, чтобы научиться летать и стать инструкторами. [10] В то же время командующий Западной дивизией поручил Беку организовать и действовать в качестве секретаря Международной воздушной встречи, проходящей в Селфридж-Филд на территории ипподрома Танфоран в Сан-Франциско, где также участвовали Келли и Уокер.

30-й пехотный полк Келли предоставил батальон для поддержки военных применений, испытанных во время встречи, построив лагерь на этом месте в качестве объекта для аэрофотосъемки и маневрируя, чтобы избежать обнаружения воздушной разведкой. 15 января офицер корпуса береговой артиллерии 2-й лейтенант Майрон С. Крисси вручную сбросил 36 фунтов небольших бомб собственной конструкции с биплана Wright B , которым управлял Филип Пармали , на высоте 1500 футов (460 м). . Хотя позже Бек утверждал, что помог ему в разработке улучшенного бомбового прицела, Крисси отрицала какое-либо сотрудничество между ними и не использовала бомбовый прицел в своих испытаниях. [9]В тот же день Уокер сделал фотографии лагеря с высоты 1200 футов (370 м) с воздуха, которыми управлял Уолтер Брукинс . 21 января Беку было дано письменное сообщение для отправки беспроводным передатчиком на приемник на расстоянии 40 миль (64 км), что стало первым применением воздушной телеграфии в военных целях. [11] [n 4] На следующий день Келли и Брукинс совершили воздушную разведку на высоте 2000 футов (610 м), чтобы обнаружить отряд кавалерии и артиллерийскую батарею из Президио, приближающихся к 30-му пехотному полку через холмы Сан-Бруно, но были не в состоянии их найти. [12]

О своем эксперименте Бек писал:

Используемый набор был грубым, самодельным и весил тридцать два фунта. Он состоял из небольшого искрового разрядника и прерывателя, обычного телеграфного ключа, небольшой ячейки хранения и обходного пути или шунта для предотвращения перезарядки ячейки. Все это было объединено в деревянную коробку, которую я носил на коленях. Для антенны мы использовали сто двадцать футов скрученного провода из фосфористой бронзы, висящего на хвосте самолета и соединенного с передающим устройством медным изолированным проводом номер шестнадцать. Для проводящего заземления мы просто подключили другую сторону передающего устройства к одному из тросов самолета. Нам потребовалось около десяти минут, чтобы подогнать снаряжение к самолету. Длина волны, измеренная волномером на приемной станции, составила 575 метров. Это гораздо дольше, чем мы думали.[13]

Летная школа Curtiss в Норт-Бич, Калифорния, 1911 год.

После завершения встречи Бек также вызвался на обучение пилотов и был отправлен с Келли и Уокером в Сан-Диего. [9] После публичной демонстрации каскадерских полетов 26 и 27 января инструкторами Гленном Х. Кертисом , Хью А. Робинсоном и Юджином Б. Эли , организованной аэроклубом Сан-Диего на соседнем острове Коронадо , школа начала свой курс. 28 января для трех армейских офицеров, лейтенанта Теодора Г. Эллисона из ВМС США и двух гражданских лиц. [п 5] Предварительное наземное обучение изучало механические аспекты самолетов и теорию аэродинамики, прежде чем студенты научились управлять самолетом утомительным «методом стрижки травы», используя намеренно маломощный учебный самолет по прозвищу «Лиззи», сделанный из бамбука, ели и ткани.[14] [n 6] Студенты перешли к полетам на более мощных восьмицилиндровых монопланах Antoinette и бипланах Curtiss, обычно в часы сразу после рассвета, когда условия были спокойными. Школа закончила свой первый курс в начале апреля, и трех офицеров отправили в Форт Сэм Хьюстон , штат Техас , где « маневренная дивизия »"были собраны как демонстрация силы против мексиканских революционеров, чтобы продолжить их обучение. [n 7]

В Техасе все трое присоединились к 1-му лейтенанту Бенджамину Д. Фулуа , который, как и Бек, имел двойное назначение в Корпусе связи, чтобы сформировать временную «авиароту», созданную 5 апреля 1911 года главным офицером связи маневренной дивизии в ожидании обучение еще 18 пилотов. [9] Бек был старше Фулуа [n 8] и принял на себя командование ротой, действие, на которое возмутился Фулуа, поскольку он был единственным летчиком в армии с ноября 1909 года. Фулуа также тренировался летать на первом армейском самолете Райт . Military Flyer , который также был источником трений и соперничества с пилотами Curtiss.

Армия получила два новых самолета в Форт-Сэм-Хьюстон 20 апреля: военный самолет Curtiss 1911 «Тип IV» ( Curtiss Model D ), который стал корпусом связи № 2, и новый самолет Wright Model B, получивший обозначение SC № 3. Curtiss Машина была оснащена 8-цилиндровым двигателем мощностью 60 л.с. (45 кВт), значительно более мощным, чем 4-цилиндровые учебные двигатели мощностью 40 л.с. (30 кВт), к которым привыкли пилоты-курсанты. Когда он узнал в Сан-Диего, что армия намеревается закупить более мощный одноместный самолет в качестве учебно-тренировочного, Бек возразил, что его более высокие взлетная и посадочная скорости и больший вес делают его слишком опасным для начинающих студентов, но его рекомендация по покупке четырехместного самолета вместо этого модель с цилиндром не рассматривалась до тех пор, пока не произошла авария со смертельным исходом. [15]После того, как 27 апреля самолет был принят армией, два гражданских пилота, Фрэнк Тренхольм Коффин из компании Wright и Юджин Эли из Curtiss, провели обучение небольшой группы кандидатов в пилоты на машине Curtiss. [16]

3 мая 1911 года Бек разбил SC № 2 из-за отказа двигателя на высоте 300 футов. Келли, прибывший в Техас на неделю позже остальных и отставший в обучении, забрал машину через неделю после ее ремонта и погиб через несколько минут после квалификационного полета, пытаясь приземлиться. Фулуа обвинил Бека в неправильном ремонте корабля, а также поставил под сомнение его способность командовать. Однако комиссия по расследованию, членами которой были и Фулуа, и Бек, постановила, что смерть Келли наступила в результате приземления на слишком высокой скорости и удара о землю законцовкой крыла при попытке поворота. [17] В любом случае, армия прекратила всю авиационную подготовку в форте Сэм Хьюстон и направила персонал и самолеты в Колледж-Парк, штат Мэриленд., где должна была открыться его первая авиашкола. Бек был направлен туда в качестве инструктора по машине Curtiss 15 июня 1911 года, но Фулуа оставался на дежурстве в маневренной дивизии до 11 июля, когда его перевели в Бюро милиции в Вашингтоне, округ Колумбия.

До этого момента армия не устанавливала никаких правил или стандартов для получения квалификации пилота. В июле 1911 года он принял лицензионные требования Международной авиационной федерации (FAI), с которыми Бек познакомился 3 августа, получив сертификат FAI № 39. Он сразу же начал обучать 2-го лейтенанта Фрэнка М. Кеннеди из 10-го пехотного полка на инструктора. на машине Curtiss, а сольная квалификация Кеннеди состоится 23 октября. [18] [n 9] После того, как 20 апреля 1912 года армия опубликовала свои собственные квалификационные стандарты пилота, Бек 12 июля стал четвертым армейским пилотом, получившим звание военного летчика. [n 10] Он также получил шестой сертификат «Эксперт», присужденный Американским аэроклубом .[19]

28 ноября 1911 года авиашкола переехала из Колледж-Парка в Огасту, штат Джорджия , на зиму; Отец Бека умер за два дня до переезда, и он оставался в Вашингтоне до января. Когда он вернулся в школу, он сразу же начал обучение работе с машинами Райта под руководством 2-го лейтенанта Генри Х. «Хэп» Арнольда в качестве его инструктора. Он пережил две аварии, летая на SC № 6, второй машине Curtiss, приобретенной 27 июля 1911 г. 4 февраля 1912 г. при взлете из Огасты сдвиг ветраврезался в дерево, срезав правое крыло. После того, как самолет был отремонтирован, 2 марта он поднял его для испытательного полета, и двигатель вышел из строя на высоте 300 футов, как это произошло в Техасе годом ранее. При попытке вернуться в поле днище корабля врезалось в верхушку дерева, но он благополучно приземлился. [20]

Во время своего командования временной авиаротой Бек вступил в конфликт с начальством в корпусе связи, что могло быть фактором, повлиявшим на решение армии применить «маньчжурский закон» 1 мая 1912 года и вернуть его на службу. , "Пехота. [11] [п 11]

Независимый защитник авиации

Бек был постоянным, если не плодовитым, автором статей на профессиональную тематику. Редакторы Overland Monthly , публикуя его статью «Беспроводной телеграф в полевых работах армии США», отмечали, что он «обладал значительными литературными способностями» и ранее публиковался в «лучших журналах». [4] В 1908 году главный офицер связи опубликовал его «Катехизис полевой роты корпуса связи» армии США OCLC  52254037 . В 1912 году он написал главу для The Curtiss Aviation Book Гленна Кертисса и Августа Поста ., который изложил свои взгляды на военное применение самолета, определив четыре основные задачи: наступательные действия (бой), управление огнем (связь по радио), воздушная разведка и транспортировка (перемещение материальных средств), только одна из которых была областью из Корпуса связи. [21] [22] Также в 1912 году он представил в Infantry Journal статью «Военная авиация в Америке: ее потребности». В этой статье, опубликованной после возвращения Бека в пехоту 1 мая 1912 года, пропагандировалась авиация в составе армии, независимая от всех других родов войск и подчиняющаяся непосредственно начальнику штаба, что стало первой пропагандой многих, в конечном итоге приведшей к созданию Соединенных Штатов . Воздушные силыв 1947 году. Он также предлагал тактические самолеты, процесс отбора пилотов, ограничивающий этот процесс офицерами, год летной подготовки, сертификацию пилотов, регулярные летные медицинские осмотры, дополнительную оплату и надбавки за полеты, а также отличительную форму, знаки различия и значки. для авиаторов. [11]

В феврале 1913 г. представитель Джеймс Хэй (демократ от Вирджинии), сторонник традиционной армии и упорный противник «маньчжурского закона», внес на рассмотрение законопроект о создании полуавтономного «воздушного корпуса», положения которого включали многие сторонники Бека. Законопроект умер, но включение многих его элементов в законопроект об ассигнованиях 1913 года побудило Хэя внести изменения в мае HR5304. Комитет палаты представителей по военным делам провел слушания в августе 1913 года. Бек, казалось, давал показания от имени законопроекта, единственный офицер, который сделал это, повторив свое мнение о военном применении самолета. Противоположной точки зрения придерживались, в частности, майор Уильям Л. «Билли» Митчелл.представляли Генеральный штаб, а Фулуа и Арнольд представляли Корпус связи, и все они в течение шести лет стали стойкими сторонниками независимых ВВС. Оппозиция в целом считала создание «Воздушного корпуса», независимого от Корпуса связи, преждевременным, учитывая примитивное развитие военной авиации того времени, в то время как Бек утверждал, что сохранение авиации в составе Корпуса связи задушит само необходимое развитие. После слушаний из первоначального законопроекта были исключены формулировки, и он был переписан, чтобы включить некоторые положения, сохранив при этом авиацию в Войсках связи. Пересмотренный законопроект был принят и стал уполномочивающим законом для авиационной секции Войск связи . [23] [п 12]

Возглавил оппозицию законопроекту исполняющий обязанности начальника связи полковник Джордж П. Скривен . В своих показаниях он охарактеризовал авиаторов, выступавших за создание авиационного корпуса, как лишенных научных знаний и зрелых суждений, а авиацию - как «просто» вспомогательное средство связи по отношению к тому, что уже существовало в корпусе связи. В показаниях Бека возразил, что любое заявление Корпуса связи о наличии технических знаний об авиации было «гигантским блефом», за что Скривен инициировал дисциплинарные меры против Бека, но не довел их до конца. [24] [п 13]

Смерть

После окончания дополнительной подготовки пилотов Бек и его семья были назначены на Генри Пост Филд в качестве коменданта Школы наблюдения за воздушной службой.

Жена Бека умерла 22 июля 1921 года, после чего он жил в квартире в Форт-Силл со своей матерью. Бек дружил с известным нефтяником Джином П. Дэем (1877–1964), отставным членом Верховного суда Оклахомы , и его женой Оби. 3 апреля 1922 года Бек вылетел в Оклахома-Сити , чтобы посетить Дней, намереваясь остаться с ними на ночь. Они ужинали в богато украшенном отеле Skirvin., после чего они планируют вместе пойти в театр. Однако Дэй отправился на встречу с деловыми партнерами, оставив Бека и миссис Дэй ходить в театр одних. Они должны были забрать Дэя из отеля, но вместо этого встретились с деловыми партнерами Дэя и их женами. Они вернулись с группой на вечеринку в доме одной пары. Дэй оставил записку об их местонахождении, присоединился к группе и в полночь предложил им всем отправиться в резиденцию Дей, чтобы продолжить вечеринку. Примерно в 2 часа ночи Дэй оставил свою жену наедине с Беком, пока отвозил двоих гостей домой, и отсутствовал примерно тридцать минут. [25] [26] [27] [n 14]

Когда он вернулся, Дэй утверждал, что подслушал громкий разговор Бека и посмотрел в окно, чтобы наблюдать, как Бек борется с миссис Дэй, и что позже она утверждала, что Бек воспользовался возможностью обнять ее против ее воли и заигрывал с ней. . Дэй заявил, что он вошел в дом и либо потому, что Бек, будучи армейским офицером, мог быть вооружен, либо потому, что Бек был внушительного роста, немедленно поднялся наверх, чтобы взять револьвер для самозащиты. Когда он спустился вниз, Бек, казалось, уже ушел, но Дэй нашел его прячущимся за частично закрытой портьерой . Когда Бек появился, Дэй утверждал, что он подошел к нему, чтобы заставить его покинуть дом, и что Бек отдернул кулак. Дэй утверждал, что ударил Бека по голове дулом своего пистолета, старого револьвер одинарного действия , который случайно разрядился. [11] [26]

Череп Бека был серьезно сломан либо в результате удара, либо осколка пули, что вызывает сомнения в том, что произошло. Части его черепа были извлечены из тела в восьми футах (2,4 м). [28] Прокурор округа Форрест Хьюз поставил под сомнение правдивость заявлений Дэя, сделанных на коронерском дознании 9 апреля, а также в интервью с репортерами (что объясняло различные утверждения о том, почему он получил пистолет), и высказал предположение, что Дэй незадолго до того, как отвез их гостей домой, яростно поссорился со своей женой из-за внимания, которое она уделяла Беку. И он, и шериф Бен Дэнси утверждали, что Бек, раненый в затылок, не мог стоять перед Дэем, как утверждал Дэй, когда его ударили из пистолета. [29] Армия назначила совет из трех офицеров, дислоцированных в Почтовом поле [n 15] , для участия в дознании, расследовании обстоятельств и донесении своих выводов военному министру . Их отчет включал информацию от женщины, присутствовавшей на собрании, о том, что, когда Бек был трезв, Дэй, возможно, был в состоянии алкогольного опьянения, [n 16] задавался вопросом, почему Дэй отвез домой гостей, которые жили всего в квартале, и почему Дэй ударил Бека дулом пистолет вместо приклада. [26] [30]

Однако присяжные коронера предпочли поверить Дэю и постановили, что он был прав, стреляя в Бека. [26] [28] Миссис Дэй подтвердила версию Дэя о событиях до столкновения, но заявила, что потеряла сознание до того, как произошло убийство. [31] Хьюз не выдвигал обвинений против Дэя, который, несмотря на то, что объявил ее «моей самой дорогой собственностью» на дознании Бека, развелся со своей женой в 1923 году. Армия постановила, что Бек был убит «при исполнении служебных обязанностей», а «не из-за его собственный умышленный проступок». 22 августа военный министр Джон У. Уикс одобрил отчет. [32] Он был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище . [33]

Заметки

Сноски
  1. ↑ «Закон об отдельной службе», известный в армии как «Маньчжурский закон», был положением закона об ассигнованиях для армии, принятого Конгрессом 24 августа 1912 года, которое требовало списка отдельных офицеров .быть оставлены армией для обеспечения соблюдения ее правил, ограничивающих количество времени, которое офицер может проводить вне организации, в которой он был назначен. До принятия закона отдельная служба была ограничена политикой с использованием положения, созданного и введенного в действие Общим приказом № 68 (26 мая 1911 г.), изданным военным министерством в ответ на критику армии за создание Генерального штаба в 1903 г., против которого многие в Конгрессе философски выступали против создания постоянной армии. Постановление также было направлено на то, чтобы обуздать фаворитизм, проявляемый в посольстве и других «мягких» заданиях, воспринимаемых как «усадебное хозяйство», то есть «постоянное проживание» в задании. Постановление коснулось многих армейских агентств и всех офицеров авиации, кроме тех, кто постоянно прикомандирован к войскам связи. Его формулировки менялись из года в год, но во всех вариантах подчеркивалось, что не менее одной трети срока службы офицера должно быть проведено в «войсковой части». Правила в последующие годы, как правило, были более сложными и юридическими, поскольку вызовы политике росли в офицерских званиях, а после 1914 года они включали всех офицеров в звании полковника или ниже. Постановление требовало, чтобы офицер служил в войсках в своем «роде войск» (филиале) не менее двух лет в течение любого шестилетнего периода. Отпуск, болезнь и время в пути не засчитывались в два необходимых года. Генеральный штаб строго соблюдал маньчжурский закон, и полевые силы его очень ненавидели. Он был приостановлен во время Первой мировой войны и отменен Постановление требовало, чтобы офицер служил в войсках в своем «роде войск» (филиале) не менее двух лет в течение любого шестилетнего периода. Отпуск, болезнь и время в пути не засчитывались в два необходимых года. Генеральный штаб строго соблюдал маньчжурский закон, и полевые силы его очень ненавидели. Он был приостановлен во время Первой мировой войны и отменен Постановление требовало, чтобы офицер служил в войсках в своем «роде войск» (филиале) не менее двух лет в течение любого шестилетнего периода. Отпуск, болезнь и время в пути не засчитывались в два необходимых года. Генеральный штаб строго соблюдал маньчжурский закон, и полевые силы его очень ненавидели. Он был приостановлен во время Первой мировой войны и отмененЗакон о национальной обороне 1920 года . Этот термин возник из-за сравнения штабных офицеров, отправленных обратно в свои полки, с бюрократами маньчжурской династии , изгнанными революцией в Китае в то же время. В случае Бека применимым правилом была статья VI «Подробности», пункт 40 Устава армии Соединенных Штатов 1910 года .
  2. ↑ 1-й и 3-й батальоны 15-го пехотного полка дислоцировались в Китае, а 2-й батальон — на Филиппинах. Вполне вероятно, что Бек был во 2-м батальоне, поскольку это обычно была поездка в сопровождении (иждивенцам разрешалось), и он получил звание подполковника в новом 31-м пехотном полку, который был сформирован и организован на Филиппинах.
  3. ↑ Бек был младше только Билли Митчелла, полковника Чалмерса Г. Холла и полковника Теодора А. Болдуина-младшего. Холл был выпускником Вест-Пойнта в 1897 году, кавалеристом и организатором четырех полков «автомехаников». Воздушная служба после того, как его отозвали на действительную военную службу после выхода на пенсию по инвалидности в 1917 году. Он также командовал 4-м полком механиков воздушной службы, как они были окончательно назначены. Он получил звание дирижабля в 1922 году. Болдуин был пехотным офицером, который впервые стал воздухоплавателем в 1907 году и во время Первой мировой войны командовал аэродромом ВВС в Орли , Франция. В 1921 году он получил звание наблюдателя за воздушными шарами. Оба оказались маргинализированы воздушной службой, в которой доминировали самолеты, но все же ушли в отставку в качестве членов авиакорпуса .
  4. ↑ В сообщении, составленном репортером AP Гаем Мойстеном, говорилось: «Скотфорд — не единственный орнитолог в комитете». (Демерс)
  5. ↑ Кэмерон указывает дату открытия школы на 21 января, перед авиавстречей в Сан-Диего. (стр. 35)
  6. ^ Эта система, также известная как «метод коротких прыжков», постепенно обучала кандидатов управлять, взлетать, приземляться и поворачивать, фактически не летая. Студенты управляли самолетом в одиночку, а инструктор выкрикивал указания поблизости. Сначала они научились «чувствовать машину», пытаясь двигаться по прямой. Ножной дроссель был привязан назад, чтобы обеспечить только ограниченную скорость, постепенно увеличивавшуюся до 15 миль в час (24 км / ч), и в конце взлетно-посадочной полосы студент должен был остановиться, выйти, развернуть самолет, подняв переднюю часть, и вернуться. Как только они освоили это, пропеллеры были заменены, а дроссельная заслонка отрегулирована так, чтобы обеспечить достаточную мощность для взлета на высоту 10 футов в серии коротких прыжков. Когда ученик продемонстрировал способность плавно взлетать и приземляться, мощность была увеличена, и он научился делать ⅛ и ¼ оборота. (Хеннесси 1958 , с. 50 )
  7. ↑ Степень подготовки, которую они получили в Сан-Диего, оспаривается. Куруц утверждает, что они «закончили обучение», но Хеннесси заявляет, что им было приказано отправиться в Техас до того, как они завершили обучение (стр. 42), и что Келли погиб «во время своего первого квалификационного полета пилота». (стр. 45)
  8. ↑ Бек был старше Фулуа по званию и всем другим служебным аспектам (срок службы, стаж пехоты, стаж связи), кроме опыта работы в авиации.
  9. ↑ Кеннеди совершил аварийную посадку SC No 2, одноместного самолета, в котором погибла Келли, 19 февраля 1912 года. Самолет перевернулся наверх, выбросив Кеннеди и сломав ему спину. Он выздоровел, но не занимался воздухоплаванием до 1917 года, когда вернулся в качестве воздухоплавателя.
  10. ↑ Фулуа получил пятую оценку. Вместе с 2-м лейтенантом Генри Х. Арнольдом , 2-м лейтенантом Томасом Д. Миллингом и капитаном Чарльзом ДеФорестом Чендлером они стали первыми пятью пилотами в истории ВВС. (Хеннесси, стр. 229)
  11. ^ Очевидно, когда постановление было применено, армия постановила, что служба Бека в корпусе связи с февраля 1907 года по февраль 1911 года была «отдельной службой», хотя он занимал комиссию в корпусе связи и, по-видимому, был переведен в это подразделение. Поскольку последующие 15 месяцев службы в авиации с 4 февраля 1911 г. по 1 мая 1912 г., таким образом, не были «с его ... родом войск», он был признан нарушившим правило на основании его формулировки «когда в любое время. .. в течение предыдущих шести лет». Следовательно, Беку «приказано присоединиться к [его] роду войск». Однако аналогичная ситуация с Фулуа разрешилась иначе. Его комиссия в Корпусе связи была уволена 29 апреля 1912 года (за два дня до того, как в отношении Бека был применен маньчжурский закон), что снова сделало пехоту Фулуа «
  12. ↑ Некоторые историки пришли к выводу, что у Бека, желавшего вернуться в авиацию, был мотив личного продвижения, и что он поддержал Хэя, чтобы он стал главой нового авиационного корпуса. Как начальник служебного корпуса, он был бы повышен до звания бригадного генерала на срок назначения. (Дуайт Р. Мессимер, в Демерсе)
  13. ↑ Скривен стал старшим офицером связи и бригадным генералом позже, в 1913 году. Его враждебность по отношению к армейским пилотам способствовала выговору в 1916 году от военного министра после военного трибунала Гудье и резолюции Сената SJ 65 о расследовании должностных преступлений в авиационной секции.
  14. ↑ Свидетельские показания на следствии, однако, утверждали, что Дэй ушел со всеми гостями, отвез одну пару домой, а затем вернулся в свою резиденцию, так что гость армейского офицера, майор Ричард Боллес Паддок-младший, инструктор школы полевой артиллерии с которого Бек прилетел из форта Силл, мог говорить с Беком. Затем Дэй снова ушел, чтобы отвезти оставшихся гостей домой. Паддок был 30-летним сыном прославленного полковника в отставке, племянником Джона Дж. Першинга , женат, имел маленького сына. Его местонахождение во время судьбоносного противостояния в новостях не установлено. Он был понижен в звании до капитана в декабре 1922 г., но затем снова повышен до майора в январе 1923 г. ( Sherman Daily Democrat , стр. 8; Sacramento Union , стр. 2;Биографический регистр Каллума Vol. 7, с. 1037)
  15. ↑ Правление состояло из майора Томаса Г. Ланфьера, капитана Вернона Л. Берджа и капитана Роджера Маккалоу.
  16. ↑ Та же информация, по-видимому, поступила в органы федерального запрета в Оклахоме, которые объявили о собственном расследовании возможности употребления «незаконных спиртных напитков» на вечеринке на следующий день после стрельбы. ( Нью-Йорк Таймс , 5 апреля 1912 г.)
Цитаты
  1. ^ "Смерть миссис Пол Бек" . Лайонс Зеркало-Солнце . Лайонс, Небраска. 28 июля 1921 г. с. 1. Архивировано из оригинала 10 мая 2017 года . Проверено 10 ноября 2016 г.
  2. ^ * «Дополнения и исправления» . Женщина "Кто есть кто в Америке 1914–1915" . источник вики. 1915 год.
  3. ^ a b c d e f Официальный армейский регистр , с. 1106
  4. ^ a b "Беспроводной телеграф в полевых работах армии США" . Сухопутный ежемесячник . ЛIII (февраль). 1909 г., п. 107
  5. ^ Официальный справочник Конгресса , с. 382
  6. ^ "Луи Полхан (Международная встреча в Лос-Анджелесе, 1910 г., на Домингес Филд)" . Калифорнийский государственный университет, Домингес-Хиллз . Проверено 30 мая 2012 г. .
  7. ↑ Полхан летит в Сан-Педро и обратно. (15 января 1911 г.). Союз Сан-Диего , с. 1.
  8. ^ Хаулман 2003 , с. 5
  9. ^ a b c d Hennessy 1958 , с. 45
  10. ^ Хеннесси 1958 , с. 86
  11. ^ a b c d Демерс, Дэниел Дж. (2012). «Трагическая судьба летчика-пионера» . История авиации (июль) . Проверено 30 мая 2012 г. .
  12. ^ a b Hennessy 1958 , с. 47
  13. ^ Ларсон, Джордж С. (2011). «Моменты и вехи: теперь ты меня слышишь?» . Воздух и космос (март) . Проверено 3 июня 2012 г. .Демерс, в комментариях
  14. ^ Куруц, Гэри Ф. (1979). «Единственный безопасный и разумный метод ... Авиационная школа Кертисс» . Ежеквартальное издание Исторического общества Сан-Диего . 25 (Зима) . Проверено 31 мая 2012 г. .
  15. ↑ Кэмерон, 1999 , стр. 38–39.
  16. ^ Пул (1955), с. 360.
  17. ^ Коррелл, Джон Т. (2007). «Первый из Силы» (PDF) . Журнал ВВС . 90 (август). Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2012 года . Проверено 31 мая 2012 г. .
  18. ^ Хеннесси 1958 , с. 50
  19. ^ Хеннесси 1958 , с. 236
  20. ↑ Hennessy 1958 , стр. 57–58.
  21. ^ Бек, Авиационная книга Curtiss , стр. 205–218.
  22. ^ МакКлендон 1996 , с. 17
  23. ↑ Грир 1985 , стр. 1–2.
  24. ↑ McClendon 1996 , стр. 16–17, 151, примечание 16.
  25. ^ «Богатый нефтяник убивает гостя, офицера авиации, в защиту жены» . Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1922 года . Проверено 30 мая 2012 г. .
  26. ^ a b c d « День реабилитирован после того, как рассказал присяжным, почему он убил Бека », The New York Times , 9 апреля 1922 г. Проверено 21 января 2016 г.
  27. ^ « Адвокат убивает полковника, когда жена оскорблена », Союз Сакраменто , 5 апреля 1922 года. Калифорнийская цифровая газетная коллекция. Проверено 21 января 2016 г.
  28. ^ a b «Присяжные коронера оправдывают день убийства армейского офицера» . Шерман Дейли Демократ. 9 апреля 1922 года . Проверено 30 апреля 2012 г. .
  29. ^ "Бек был застрелен сзади?" Daily Oklahoman , 7 апреля 1922 г.
  30. ↑ «Отчет о файлах армейского совета в дневном деле» Daily Oklahoman , 29 апреля 1922 г.
  31. ^ "История стрельбы по Беку в День нападения" . Нью-Йорк Таймс . 6 апреля 1922 года . Проверено 30 мая 2012 г. .
  32. Викискладе есть медиафайлы по теме Бека . Нью-Йорк Таймс . 24 августа 1922 года . Проверено 30 мая 2012 г. .
  33. ↑ Деталь захоронения: Бек, Пол В. (Раздел 3, 1602-WS) — в ANC Explorer

использованная литература

  • Бек, капитан Пол В. (1912). «Военная авиация в Америке: ее потребности». Журнал пехоты . 8 (май – июнь).С. 796–817, (1912) Глава V «Самолет, применяемый в армии», The Curtiss Aviation Book , Frederick A. Stokes Company, Нью-Йорк.
  • Кэмерон, Ребекка Хэнкок (1999). Подготовка к полетам: военная летная подготовка 1907–1945 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. OCLC  606500804 .
  • Демерс, Дэниел Дж. (2012). «Трагическая судьба летчика-пионера» . История авиации (июль) . Проверено 30 мая 2012 г. .
  • Хоулман, Дэниел Л. (2003). Сто лет полета , Хронология значительных воздушных и космических событий ВВС США 1903–2002 гг . База ВВС Максвелл , Алабама : Издательство Air University Press.
  • Хеннесси, доктор Джульетта А. (1958). Авиация армии США, апрель 1861 г. - апрель 1917 г. (историческое исследование ВВС США № 98), база ВВС Максвелл: Агентство исторических исследований ВВС, ISBN 0-912799-34-X OCLC 12553968   
  • Ларсон, Джордж К. (2011). «Моменты и вехи: теперь ты меня слышишь?» . Воздух и космос (март) . Проверено 3 июня 2012 г. .
  • Мэтсон, Фрэнсис Г. (1919). Официальный справочник Конгресса, 2-я сессия 66-го Конгресса, декабрь 1919 г. (электронная книга) . Вашингтон, округ Колумбия: Офис Директории Конгресса.
  • МакКлендон, Р. Эрл (1996). Автономия авиации (PDF) . База ВВС Максвелл, Алабама: Авиационный университет. ISBN 0-16-045510-3. Проверено 31 мая 2012 г. .
  • Пул, Уильям С. (1955). «Происхождение военной авиации в Техасе, 1910–1913» . Юго-западный исторический ежеквартальный журнал . LVIII (январь): 342–371 гг . Проверено 6 сентября 2011 г.
  • Официальный армейский регистр, 1 января 1922 г. (электронная книга) . Вашингтон, округ Колумбия: Офис генерал-адъютанта США. 1922 г.
  • «Дополнения и исправления». Женщина "Кто есть кто в Америке 1914–1915" . источник вики. 1915 год.включает фоторепродукцию страницы

внешние ссылки

  • Вход в ранние авиаторы
  • Бек, Пол В. д. 1922 (Машина обратного пути)
  • Глава V «Самолет, применяемый в армии», The Curtiss Aviation Book , предоставленный капитаном Полом В. Беком (1912 г.)
Получено с " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Paul_W._Beck&oldid=1087380109 "
Contribute a better translation