Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Первая пешеходная зона Вены на Грабене (1971 г.)
Знак на пешеходной улице в центре Стокгольма с изображением отца и дочери

Пешеходные зоны (также известные как авто свободных зон и зоны автомобиля , свободный , как пешеходные в британском английском , [1] и , как пешеходные центры в Соединенных Штатах Америки и Австралии) являются районами города или города , зарезервированным для пешеходного использования и в которой запрещено движение большинства или всех автомобилей . Преобразование улицы или территории в использование только для пешеходов называется пешеходным переходом . Пешеходное движение обычно направлено на обеспечение большей доступности и мобильности.для пешеходов, чтобы увеличить количество покупок и других видов деловой активности в этом районе и / или повысить привлекательность местной окружающей среды с точки зрения эстетики, загрязнения воздуха, шума и столкновений с участием автомобилей с пешеходами. [2] Однако пешеходное движение может иногда приводить к снижению деловой активности, обесцениванию собственности и перемещению экономической активности в другие области. В некоторых случаях движение на прилегающих территориях может увеличиться из-за перемещения, а не замещения автомобильного движения. [2] Тем не менее, схемы пешеходного движения часто связаны со значительным сокращением местного загрязнения воздуха и шумом, [2] несчастными случаями и часто с увеличением розничного товарооборота и увеличением стоимости собственности на местном уровне. [3]Без автомобильной застройки обычно подразумевается крупномасштабная пешеходная зона, в которой используются другие виды транспорта, кроме автомобиля, в то время как пешеходные зоны могут варьироваться по размеру от одного квадрата до целых районов, но с очень разной степенью зависимости от автомобилей в более широком смысле. транспортное сообщение.

В пешеходных зонах есть множество подходов к транспортным средствам, приводимым в движение человеком, таким как велосипеды , роликовые коньки , скейтборды и самокаты . У некоторых есть полный запрет на все, что связано с колесами, у других - определенные категории, третьи отделяют колеса, приводимые в движение человеком, от пешеходного движения, а у других по-прежнему нет никаких правил. Многие ближневосточные Kasbahs не имеют колесный трафика, но использование осел управляемого общества или ручной привод тележки для грузовых перевозок.

История [ править ]

Галерея Вивьен в Париже

Истоки в аркадах [ править ]

Идея отделения пешеходов от колесного транспорта - давняя, по крайней мере, в эпоху Возрождения . [4] Однако самое раннее современное воплощение идеи в жизнь в городах, похоже, относится к 1800 году, когда в Париже был открыт первый крытый торговый пассаж . [4] Отдельные торговые ряды были построены по всей Европе в 19 веке, предшественники современных торговых центров. Ряд архитекторов и градостроителей, в том числе Джозеф Пакстон , Эбенезер Ховард и Кларенс Штайн , в 19-м и начале 20-го веков предложили планы отделения пешеходов от движения в различных новых застройках. [5]

1920–1970 годы [ править ]

Первая «пешеходная» существующая улица, по-видимому, произошла примерно в 1929 году в Эссене , Германия. Это было на Лимбекер-штрассе, очень узкой торговой улице, которая не могла вместить ни автомобильное, ни пешеходное движение. [6] Два других немецких города последовали этой модели в начале 1930-х годов, но идея не рассматривалась за пределами Германии. [4] После разрушений Второй мировой войны в ряде европейских городов в начале 1950-х годов были реализованы планы по созданию пешеходных улиц, хотя, как правило, на специальной основе, с небольшим озеленением или планированием. [4]К 1955 году в 21 немецком городе по крайней мере одна улица была закрыта для движения, хотя только четыре были «настоящими» пешеходными улицами, предназначенными для этой цели. [4] В то время пешеходы не рассматривались как политика ограничения дорожного движения , а скорее как дополнение [ требуется разъяснение ] для клиентов, которые прибывали на автомобиле в центр города. [4]

Пешеходное движение также было распространено в Соединенных Штатах в 1950-х и 60-х годах, когда предприятия в центре города пытались конкурировать с новыми пригородными торговыми центрами. Однако большинство из этих инициатив не увенчались успехом в долгосрочной перспективе, и около 90% были возвращены в моторизованные зоны. [7]

1980-е годы по настоящее время [ править ]

Пешеходная зона на Таймс-сквер , Нью-Йорк
Опыт Фремонт-стрит в Лас-Вегасе с включенными неоновыми огнями

В Соединенных Штатах несколько пешеходных зон в основных туристических районах были успешными, например, реконструкция торгового центра в Санта-Монике на Вестсайде Лос-Анджелеса и его перезапуск в качестве променада на Третьей улице ; [8] создание крытой пешеходной Fremont Street Experience в центре города Лас - Вегас , [9] и новой пешеходной зоны , созданной в середине 2010 - х годов в Нью - Йорке , в том числе вдоль Бродвея (улицы) и вокруг Таймс - сквер . [10]

Пандемия COVID-19 [ править ]

Во время пандемии COVID-19 в 2020 году некоторые города сделали пешеходными дополнительные улицы, чтобы стимулировать социальное дистанцирование и во многих случаях предоставить дополнительные помещения для ресторанов, чтобы подавать еду на внутренних двориках, расширенных в новые доступные пространства. В Соединенных Штатах Нью-Йорк закрыл для автомобилей улицы до 100 миль (160 км). [11] В Мадриде , Испания , пешеходные улицы города составляют 19 километров (12 миль), а общая площадь составляет 235 000 квадратных метров (58 акров). [12]

Определения и типы [ править ]

Торггатан, пешеходная улица в Мариехамне , Аландские острова.

Пешеходная зона может быть ограниченной по объему, например, отдельная площадь или улица предназначены для пешеходов, но это город, в котором жители по-прежнему в основном передвигаются на автомобилях. Город, город или регион, свободные от автомобилей, могут быть намного больше.

Города, города и регионы без автомобильного транспорта [ править ]

Марктплац в Карлсруэ , Германия, соседствует с трамвайной линией.

Зона, свободная от автомобилей, отличается от типичной пешеходной зоны тем, что подразумевает развитие, в значительной степени зависящее от других видов транспорта, кроме автомобилей.

Примеры [ править ]

Ряд городов в Европе никогда не позволяли автомашины . архетипическими примерами являются:

  • Венеция , занимающая множество островов в лагуне, разделенная каналами и доступ к которым осуществляется через них . Движение автотранспорта останавливается на стоянке в начале виадука с материка, а оттуда на смену приходит водный или пешеходный транспорт. Однако на близлежащем Лидо разрешено движение автотранспорта .
  • Церматт в швейцарских Альпах, куда большинство туристов добираются по зубчатой ​​железной дороге.

Другие примеры:

  • Чинкве-Терре в Италии
  • Гент в Бельгии, одна из крупнейших в Европе зон, свободных от автомобильного движения.
  • Понтеведра в Испании , международная модель пешеходного движения, почти 50% города являются пешеходными .; [13] [14]
  • Старый город Родоса , где многие, если не большинство улиц слишком крутые и / или узкие для автомобильного движения.
  • Афон , автономное монашеское государство под суверенитетом в Греции , не позволяет автомобили на своей территории. Здесь используются только грузовые и служебные автомобили.
  • Средневековый город Мдина на Мальте не допускает проезда автомобилей за городские стены. Он известен как «Тихий город» из-за отсутствия в городе автомобильного движения.
  • Сарк , остров в Ла-Манше , является зоной, свободной от автомобильного движения , где в качестве транспорта используются только велосипеды , экипажи и тракторы .

Чтобы помочь с транспортом с парковок на окраинах городов, свободных от автомобильного движения, часто есть автобусные остановки, станции проката велосипедов и т.п.

Разработка без машин [ править ]

Термин застройка без автомобилей подразумевает физические изменения: либо новое здание, либо изменение существующей застроенной территории.

Melia et al. (2010) [15] определяют застройки без автомобилей как жилые или смешанные застройки, которые:

  • Обычно обеспечивают среду, свободную от трафика, и
  • Не предлагать парковку или ограниченную парковку отдельно от резиденции, и
  • Предназначены для того, чтобы жители могли жить без машины.

Это определение (которое они отличают от более распространенного термина «разработка автомобилей на низком уровне») основано в основном на опыте Северо-Западной Европы, где началось движение за развитие автомобилей без автомобилей. В рамках этого определения выделяются три типа:

  • Модель Вобана
  • Модель ограниченного доступа
  • Пешеходные центры с населением
Пешеходная зона князя Михайлова ночью с новогодним оформлением в Белграде , Сербия

Тип ограниченного доступа [ править ]

Более распространенная форма разработки без автомобилей включает в себя своего рода физический барьер, который предотвращает проникновение автомобилей в интерьер, свободный от автомобилей. Melia et al. [15] описывают это как тип «ограниченного доступа». В некоторых случаях, например, на Stellwerk 60 в Кельне , есть съемный барьер, контролируемый организацией жителей. В Амстердаме Waterwijk - это район площадью 6 гектаров, где автомобили могут попасть на парковки только с улиц, образующих окраины квартала; все внутренние районы района свободны от автомобилей.[16]

Прием [ править ]

Преимущества [ править ]

Было проведено несколько исследований европейских разработок без автомобильного транспорта. Наиболее полное исследование было проведено в 2000 году Яном Шерером. [17] Другие недавние исследования были проведены в конкретных областях, свободных от автомобилей, например, в Венском районе Флоридсдорф без автомобилей. [18]

Характеристики безавтомобильных разработок:

  • Очень низкий уровень использования автомобилей, что приводит к гораздо меньшему движению на близлежащих дорогах
  • Высокая скорость ходьбы и езды на велосипеде
  • Более самостоятельное движение и активная игра для детей
  • Меньше земли занято парковкой и дорогами, поэтому больше доступно для зеленых или социальных пространств

Основные преимущества разработки без использования автомобилей:

  • Низкие выбросы в атмосферу
  • Низкий уровень дорожно-транспортных происшествий
  • Улучшенные условия окружающей среды [ требуется пояснение ]
  • Поощрение активных режимов. [ требуется разъяснение ]

Основные проблемы, связанные с управлением парковкой. Если парковка на прилегающей территории не контролируется, соседи часто жалуются на переполненную парковку .

Проблемы и критика [ править ]

Национальная галерея , Трафальгарская площадь , Лондон

Были призывы восстановить движение на Трафальгарской площади в Лондоне после того, как пешеходы создавали неудобства для посетителей Национальной галереи . Сообщается, что директор галереи обвинил пешеходов в «разрушении гражданского пространства». [19]

Местные владельцы магазинов могут критически оценивать влияние пешеходов на их бизнес. Снижение сквозного трафика может привести к уменьшению количества клиентов, использующих местные предприятия, в зависимости от окружающей среды и зависимости региона от сквозного трафика. [20]

По региону и стране [ править ]

Европа [ править ]

Основная статья: Список мест, свободных от автомобилей § Европа
Лейнбаан , главная торговая улица Роттердама , 1961 год.
Алексантеринкату , главная торговая улица Хельсинки , 2007 г.
Calle de Preciados, Мадрид
İstiklal Avenue , Стамбул

С начала 1960-х годов во многих европейских городах было запрещено автомобильное движение. Они часто сопровождаются автостоянками на краю пешеходной зоны и, в более крупных случаях, схемами парковки и езды .

В Нидерландах , Роттердам центр города «s был почти полностью разрушен немецкой бомбардировки в 1940 году город решил построить главной торговой улицы, для пешеходов только в Lijnbaan . Это послужило образцом для многих других подобных улиц в начале периода после Второй мировой войны , таких как Варшава , Польша и первый пешеходный торговый район Великобритании в Стивенедже в 1959 году. С тех пор Роттердам расширил пешеходную зону на другие улицы. [21]

Центр Копенгагена - один из старейших и крупнейших: он был преобразован из автомобильного движения в пешеходную зону в 1962 году в качестве эксперимента и сосредоточен на Строгете , который представляет собой не одну улицу, а серию взаимосвязанных проспектов, образующих очень большую пешеходную зону. зона, хотя местами ее пересекают улицы с автомобильным движением. Большинство этих зон позволяют грузовикам с доставкой обслуживать предприятия рано утром, а машины для уборки улиц обычно проезжают по этим улицам после того, как большинство магазинов закрывается на ночь. Он вырос в размерах с 15 800 квадратных метров (3,9 акра) в 1962 году до 95 750 квадратных метров (23,66 акра) в 1996 году [22].

В Бельгии , Брюссель реализован большой пешеходной зоной в Европе ( по- французски: Le Piétonnier ), в фазах , начиная с 2015 года и охватит 50 гектаров (120 акров). Этот район охватывает большую часть исторического центра в пределах Petite Ceinture ( кольцевая дорога, построенная на месте стен 14 века ), включая Гран-Плас , площадь Де Брукер и бульвар Анспах .[23] [24]

В Стамбуле , Истиклали пешеходная улица и крупная туристический привлечь (для исторического трамвая , который проходит вдоль него , за исключением).

Германия [ править ]

Ряд немецких островов запрещают или строго ограничивают частное использование автомобилей. Гельголанд , Хиддензе и все острова Восточной Фризии, кроме двух , запрещены для движения автомобилей; Боркум и Нордерней имеют зоны, свободные от автомобилей, и строго ограничивают использование автомобилей в летний сезон и в определенных районах, а также запрещают передвижение в ночное время. В некоторых областях предусмотрены исключения для полицейских и аварийных машин; Гельголанд также запрещает велосипеды.

В начале 1980-х «Альтернативный список для демократии и умвельчутц» (который позже стал частью Альянса 90 / Зеленые ) безуспешно проводил кампанию за то, чтобы Западный Берлин стал зоной, свободной от автомобилей.

Соединенное Королевство [ править ]

В Британии торговые улицы, в основном предназначенные для пешеходов, восходят к XIII веку. Исследование 1981 года показало, что многие викторианские и более поздние аркады по-прежнему используются. Треть из 168 районов Лондона в то время была построена до 1939 года, как и десятая часть из 1304 районов Великобритании в целом. [25] [26]

В начале после 1945 г. в новых городах продолжалась традиция создания торговых улиц, свободных от движения транспорта. Однако преобразование традиционных торговых улиц в пешеходные зоны в Великобритании началось только в 1967 году (по сравнению с первым преобразованием в Германии в 1929 году или первым в США в 1959 году). С тех пор рост был быстрым, так что к 1980 году исследование показало, что в большинстве британских городов есть пешеходные торговые зоны; Всего 1304. [25]

США и Канада [ править ]

Оттава Спаркс Стрит Молл .

Канада [ править ]

Некоторыми канадскими примерами являются район Sparks Street Mall в Оттаве , Distillery District в Торонто , Scarth Street Mall в Реджайне , Stephen Avenue Mall в Калгари (с некоторыми зонами, открытыми для парковки для владельцев разрешений), а также часть улицы Принца Артура и Gay Village. в Монреале . Острова Алгонкин и Уорд , входящие в группу островов Торонто , также являются зоной, свободной от автомобильного движения для всех 700 жителей. С лета 2004 г. Торонто также экспериментирует с « Воскресениями для пешеходов » [2] на своем оживленном Кенсингтонском рынке.. Торговый центр Granville в Галифаксе, Новая Шотландия, представлял собой ветхую часть зданий на Гранвиль-стрит, построенную в 1840-х годах и восстановленную в конце 1970-х годов. Затем этот район был закрыт для транспортных средств.

Соединенные Штаты [ править ]

Основная статья: Пешеходные торговые центры в США
Пешеходные зоны в центре [ править ]

В Соединенных Штатах эти зоны обычно называют пешеходными торговыми центрами или пешеходными улицами, и сегодня они относительно редки, за некоторыми заметными исключениями. Они были более тесно связаны с успехом розничной торговли, чем в Европе, и к 1980-м годам большинству из них не удавалось конкурировать с еще более сложными закрытыми торговыми центрами. Почти все пешеходные центры этого поколения, построенные с 1959 по 1970-е годы, исчезли или были сокращены в 1990-х годах по требованию розничных торговцев. Половина пешеходного центра Каламазу, первого в Америке, была преобразована в обычную улицу с автомобильным движением, хотя и с широкими тротуарами. [27]

В 1959 году Каламазу стал первым американским городом, построившим «пешеходный центр» в центре города [28].

Это стало методом, который некоторые города применяли в своих центрах, чтобы конкурировать с растущими пригородными торговыми центрами того времени. В 1960-х и 70-х годах более 200 городов США приняли этот подход. [28] Идея эксклюзивных пешеходных зон потеряли популярность в 1980 - е и в 1990 - е годы и результаты , как правило , разочарование, но переживает возрождение с 1989 обновления и перезапуском на Третьей улице Променад в Санта - Монике, штат Калифорния , [8] 1994-5 Fremont Street Experience в Лас - Вегасе , и недавно пешеходных различных улиц в Нью - Йорке . [9]

Downtown Mall в Шарлотсвилле, VA является одним из самых длинных пешеходных торговых центров в Соединенных Штатах , созданный в 1976 году и охватывающие девять городских кварталов. [29] Ряд улиц и торговых центров в Нью - Йорке в настоящее время только для пешехода, в том числе 6 1 / 2 - авеню , Фултон - стрит , части Бродвея , и блок 25 -я стрит . [30]

Часть Третьей улицы в Санта-Монике в Большом Лос-Анджелесе в 1960-х годах была превращена в пешеходную торговую площадку, ставшую теперь набережной Третьей улицы, очень популярным торговым районом, расположенным всего в нескольких кварталах от пляжа и пирса Санта-Моники .

Линкольн-роуд в Майами-Бич , которая раньше была торговой улицей с оживленным движением, в 1960 году была преобразована в пешеходную улицу. Дизайнером был Моррис Лапидус. Lincoln Road Mall сейчас одна из главных достопримечательностей Майами-Бич.

За пределами больших городов [ править ]
Велосипедисты наслаждаются автострадой ( M-185 ) на острове Макино .

На острове Макино , между верхним и нижним полуостровами Мичигана, в 1896 году было запрещено движение безлошадных экипажей , что сделало его свободным от автомобилей. Первоначальный запрет все еще действует, за исключением автомобилей скорой помощи. [31] Путешествовать по острову можно в основном пешком, на велосипеде или в конном экипаже. Дорога протяженностью 8 миль (13 км) окружает остров М-185 , а внутри него проходят многочисленные дороги. М-185 - единственная трасса в США без моторизованных транспортных средств. Файер-Айленд в округе Саффолк, штат Нью-Йорк, является пешеходной зоной к востоку от маяка Файер-Айленд и к западу от парка округа Смит-Пойнт (за исключением машин скорой помощи).

Супай, штат Аризона , расположенный в индейской резервации Хавасупай , полностью свободен от автомобилей, это единственное место в США, где почта до сих пор доставляется на мулах. Супай расположен в восьми милях от ближайшей дороги, и добраться до него можно только пешком, на лошади / муле или вертолете.

Латинская Америка [ править ]

Аргентина [ править ]

Флорида-стрит , Буэнос-Айрес , Аргентина

Крупные города Аргентины; Кордова , Мендоса и Росарио имеют оживленные пешеходные уличные центры (по- испански : peatonales ) в сочетании с городскими площадями и парками, которые переполнены людьми, гуляющими каждый час дня и ночи. Большинство (если не все) городов Аргентины удобны для людей и удобны для пешеходов, хотя в некоторых районах движение транспорта может быть интенсивным.

В Буэнос-Айресе некоторые участки Калле Флорида были пешеходными с 1913 года [32], что делает их сегодня одной из старейших улиц без автомобильного движения в мире. Пешеходные улицы Флориды, Лаваль и другие улицы создают оживленную торговую и ресторанную сцену, где много уличных артистов и танцоров танго , улицы пересекаются автомобильным движением на скошенных углах .

Бразилия [ править ]

На острове Пакета в Рио-де-Жанейро запрещено автомобильное движение. На острове разрешены только автомобили полиции и скорая помощь. В Рио-де-Жанейро дороги у пляжей по воскресеньям и в праздничные дни запрещены для автостоянки.

Улица Тумбакуатро в Санта-Марте .

В центре Рио-де-Жанейро, улица Оувидор, почти на всем ее протяжении, была пешеходной зоной с середины девятнадцатого века, когда не допускались даже повозки или экипажи. А район Саара, также расположенный в центре города, состоит из нескольких десятков кварталов колониальных улиц, закрытых для автомобилей и заполненных дневными покупателями. Точно так же многие фавелы города на склоне холма фактически являются пешеходными зонами, поскольку улицы слишком узкие и / или крутые для автомобилей.

Eixo Rodoviário , Бразилиа , протяженностью 13 км и шириной 30 метров, представляет собой магистраль, соединяющую центр этого города как с южного, так и с северного крыла Плано Пилото в Бразилиа , перпендикулярно хорошо известному монументу Eixo Monumental ( Монументальная ось на английском языке) , по воскресеньям и праздникам автоматическая доставка.

Rua XV de Novembro (улица 15 ноября) в Куритибе - одна из первых крупных пешеходных улиц Бразилии.

Чили [ править ]

В Чили много больших пешеходных улиц. Примером могут служить Пасео Аумада в Сантьяго и Калле Вальпараисо в Винья-дель-Мар.

Колумбия [ править ]

Во время своего президентского срока 1998–2001 гг. Бывший мэр Боготы , уроженец США Энрике Пеньялоса , создал несколько пешеходных улиц, площадей и велосипедных дорожек, интегрированных в новую систему скоростного автобусного сообщения .

Исторический центр Картахены закрывает некоторые улицы для автомобилей в определенные часы.

В центре Армении, Колумбия, есть большая пешеходная улица, на которой расположено несколько бутиков.

В Санта-Марте также есть постоянные пешеходные зоны в историческом центре вокруг базилики собора Санта-Марты .

Мексика [ править ]

Мадеро-стрит в историческом центре Мехико

В историческом центре Мехико 12 пешеходных улиц, включая Мадеро-стрит , и по состоянию на 30 июня 2020 года количество пешеходных улиц увеличивается до 42. [33] Женова - это оживленная пешеходная улица в Зона Роза, как и площадь Пласа Гарибальди в центре города, где играют мариачи.

В Плайя-дель-Кармен есть пешеходный центр Quinta Avenida («Пятая авеню»), который простирается на 4 км (2,5 мили) и ежегодно принимает 4 миллиона посетителей с сотнями магазинов и ресторанов.

Перу [ править ]

Хирон-де-ла-Уньон в Лиме - это традиционная пешеходная улица, расположенная в историческом центре Лимы, части столицы Перу.

В городе Арекипа Меркадерес также является довольно большой пешеходной улицей. [34] Кроме того, недавно три из четырех улиц, окружающих главную площадь города или «Пласа-де-Армас», также стали пешеходными. [35]

Южная и Восточная Азия [ править ]

Древний город Алеппо , пешеходная улица на базаре аль-Мадина

Материковый Китай [ править ]

Nanjing Road в Шанхае, пожалуй, самая известная пешеходная зона материкового Китая . Ванфуцзин - известная пешеходная зона Пекина, ориентированная на туристов и магазинов . Чуньсилу в Чэнду - самый известный в западном Китае. Дунмэнь - самая оживленная деловая зона в Шэньчжэне . Улица Чжунъян - это большая историческая пешеходная улица в Харбине .

Гонконг [ править ]

Улица Сай Йунг Чой в Гонконге .

В Гонконге с 2000 года правительство ввело в действие пешеходные улицы с постоянным или неполным рабочим днем ​​в ряде районов, включая Козуэй-Бэй, Сентрал, Ван Чай, Монг Кок и Цим Ша Цуй. [36] Самой популярной пешеходной улицей является улица Сай Йунг Чой . В 2003 году она была преобразована в пешеходную улицу. С декабря 2008 года по май 2009 года произошло три нападения с применением кислоты, в ходе которых коррозионные жидкости были помещены в пластиковые бутылки и сброшены с крыши квартир на улицу.

Индия [ править ]

Транспортные средства были запрещены в городе Матеран в Махараштре , Индия, с того момента, как они были обнаружены в 1854 году. [37]

В Индии по инициативе граждан штата Гоа дорога 18 июня, главный торговый бульвар Панджима, была превращена в немоторизованную зону [38] (NoMoZo). Дорога превращается в NoMoZo на полдня в одно воскресенье каждого месяца.

В Пуне, штат Махараштра, были предприняты аналогичные попытки превратить MG Road (также известную как Main Street) в торговый центр под открытым небом. Рассматриваемый проект был направлен на создание так называемой «Walking Plaza». [39]

Япония [ править ]

Пешеходные зоны в Японии называются хокоша тенгоку (歩 行者 天国, буквально «пешеходный рай»). Clis Road в Сендае , Япония, является крытым пешеходным центром, как и Хондори в Хиросиме . Несколько основных улиц Токио закрыты для транспорта в выходные дни. Один конкретный временный хокоша тенгоку в Акихабаре был отменен после резни в Акихабаре, в ходе которой мужчина протаранил грузовик, врезавшись в пешеходный поток, и впоследствии ранил более 12 человек.

Южная Корея [ править ]

Инсадон в Сеуле , Южная Корея, имеет большую пешеходную зону ( Insadong-gil ) в определенные часы.

Также в Южной Корее, в 2013 году, в районе Хенггун-дон в Сувоне , улицы были закрыты для проезда автомобилей из-за эксперимента, который длился месяц без автомобилей, в то время как в городе проходил Всемирный фестиваль EcoMobility . Вместо автомобилей жители использовали немоторизованный транспорт, предоставленный организаторами фестиваля. [40] Эксперимент не остался без сопротивления; однако в целом это было сочтено успехом. После фестиваля в городе начались дискуссии о переходе к этой практике на постоянной основе. [41]

Тайвань [ править ]

Симэньдин в Тайбэе , Тайвань, - это район и торговый район в районе Ванхуа Тайбэя, Тайвань. Это была первая пешеходная зона на Тайване. Район очень популярен на Тайване.

Таиланд [ править ]

В Таиланде некоторые небольшие улочки (Сои) в Бангкоке предназначены для постоянного движения с закрытым движением, знаменитые торговые улицы города Сампенг- Лейн в китайском квартале и рынок Ван Ланг рядом с больницей Сирирадж наиболее популярны как среди местных жителей, так и среди туристов. улицы. Кроме того, в городе построены системы длинных пешеходных переходов . Уокинг-стрит в Паттайе также закрыта для движения транспорта. Ночные рынки обычно закрыты для автомобильного движения.

Вьетнам [ править ]

Хуэй во Вьетнаме сделал 3 дороги доступными только для пешеходов по ночам в выходные дни. [42] Кроме того, по вечерам в выходные в Ханое открылась улица Уокинг-стрит в старом квартале . [43]

Ближний Восток и Северная Африка [ править ]

В Северной Африке находятся одни из крупнейших в мире зон без автомобильной торговли. Fes-аль-Бали, медина из Феса , Марокко , с населением 156,000, может быть наибольший непрерывный полностью carfree площадь в мире, и медин из Каира , Туниса , Касабланка , Мекнес , Эс - Сувейра , и Танжере весьма обширны.

В Израиле в Тель-Авиве есть пешеходный центр недалеко от улицы Нахалат Биньямин . [44] [45] Улица Бен-Иегуда в Иерусалиме - это пешеходный центр. [46]

Океания [ править ]

Австралия [ править ]

В Австралии , как и в США, эти зоны обычно называют пешеходными торговыми центрами и в большинстве случаев включают только одну улицу . Большинство пешеходных улиц было создано в конце 1970-х и 1980-х годах, первая из которых - City Walk , Garema Place в Канберре в 1971 году. Из 58 пешеходных улиц, созданных в Австралии в последней четверти 20-го века, 48 остались сегодня, десять из которых были введены заново. автомобильный доступ в период с 1990 по 2004 год. [47] Во всех столицах Австралии есть по крайней мере одна пешеходная улица, центральными из которых являются: торговый центр Pitt Street и Martin Place в Сиднее, торговый центр Bourke Street в Мельбурне, торговый центр Queen Street иТорговый центр Brunswick Street в Брисбене, торговый центр Rundle в Аделаиде, торговые центры Hay Street и Murray Street в Перте, торговый центр Elizabeth Street в Хобарте, City Walk в Канберре и Smith Street в Дарвине. Во многих других средних и региональных городах Австралии также есть пешеходные центры, например, Langtree Avenue Mildura , Cavill Avenue Gold Coast , Bridge Street Ballarat , Nicholas Street Ipswich , Hargreaves Street Bendigo , Maude Street Shepparton и Little Mallop Street Geelong .

Martin Place , Сидней , Австралия
Elizabeth Street , Хобарт , Австралия

Эмпирические исследования Яна Гела указывают на увеличение пешеходного движения в результате улучшения общественного достояния в центрах Мельбурна с ростом на 39% в период с 1994 по 2004 год [48] и Перта с увеличением на 13% в период с 1993 по 2009 год [49].

Самый интенсивный пешеходный поток в летний будний день был зарегистрирован в торговом центре Bourke Street Mall Melbourne с 81 000 пешеходов (2004 г.), [48] ​​в торговом центре Rundle Mall Adelaide с 61 360 пешеходами (2002 г.), Pitt Street Mall Sydney с 58 140 (2007 г.) и Murray Street Mall Перт с 48 350 пешеходами (2009 г.). [49]

На острове Роттнест у Перта запрещено автомобильное движение, разрешено движение транспортных средств только для основных служб. Велосипеды - основной вид транспорта на острове; их можно нанять или перевезти на пароме.

В северо-восточных пригородах Мельбурна было много предложений сделать район развития Донкастер Хилл пешеходной зоной. Если предложения будут приняты, зона может стать одной из крупнейших в мире по площади.

Новая Зеландия [ править ]

В Новой Зеландии становится все более распространенным использование общественного транспорта против автомобилей, например, в Квинстауне , известной пешеходной зоне, включающей несколько переулков и улиц внутри основных кварталов. Окружной совет Квинстаун-Лейкс и связанные с ним группы, включая Destination Queenstown и Downtown Queenstown, предлагают добавить еще один участок в зону, свободную от автомобилей. Это продолжается в больших лужайках вдоль всей пешеходной набережной. Окленд также начинает превращать торговые центры и улицы в пешеходные. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • Велосипедный Город
  • Город без автомобилей
  • Дни без автомобиля
  • Движение без машин
  • Пешеходная дорожка
  • Ян Гель
  • Список мест, свободных от автомобильного движения
  • Живая улица
  • Пешеходная деревня
  • Принципы интеллектуального урбанизма

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Пешеходная зона - Определение, значение и многое другое - Словарь Коллинза» . Проверено 23 июля 2016 года .
  2. ^ a b c Чикетто, Серджио (1997). «Воздействие на окружающую среду от реализации схемы пешеходов». Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда . 2 (2): 133–146. DOI : 10.1016 / S1361-9209 (96) 00016-8 .
  3. ^ Кастильо-Манзано, Хосе; Лурдес Лопес-Вальпуэста; Хуан П. Асенсио-Флорес (2014). «Распространение пешеходных процессов за пределы старого центра города; конфликты и преимущества в случае города Севилья». Habitat International . 44 : 194–201. DOI : 10.1016 / j.habitatint.2014.06.005 .
  4. ^ a b c d e f Холл, Питер; Хасс-Клау, Кармен (1985). Может ли железная дорога спасти город? Влияние скоростного транспорта и пешеходов на города Великобритании и Германии . Олдершот: Издательство Гауэра. п. 83. ISBN 978-0566009471.
  5. ^ Холл, Питер; Хасс-Клау, Кармен (1985). Может ли железная дорога спасти город? Влияние скоростного транспорта и пешеходов на города Великобритании и Германии . Олдершот: Издательство Гауэра. п. 89. ISBN 978-0566009471.
  6. ^ https://www1.wdr.de/mediathek/video/sendungen/lokalzeit-ruhr/video-aelteste-fussgaengerzone-deutschlands-wird--und-befindet-sich-in-essen-100.html
  7. ↑ Судья, Коул. «Эксперимент американских пешеходных центров: анализ тенденций, необходимые индикаторы успеха и рекомендации для торгового центра Fulton Mall во Фресно» (PDF) . Фресно Будущее . Проверено 19 июня +2016 .
  8. ^ a b «Променад на Третьей улице Санта-Моники: крах и возрождение пешеходного центра в центре города» .
  9. ^ a b Пешеходные зоны в городах , Национальная городская лига, 2020
  10. ^ Torossian, Ronn (14 мая 2014). «Нью-Йорк для жителей Нью-Йорка» . Нью-Йоркский наблюдатель .
  11. ^ Спивак, Каролина (27 апреля 2020). «Нью-Йорк откроет для пешеходов до 100 миль улиц: этот шаг поможет нью-йоркцам социально дистанцироваться в условиях пандемии коронавируса» . Обузданный.
  12. ↑ Доминго, Марта (7 мая 2020 г.). "Madrid peatonalizará 29 calles los fines de semana y festivos y abrirá los parques de los distritos mañana" . ABC Madrid.
  13. ^ « « Для меня это рай »: жизнь в испанском городе, где запрещены автомобили» . Хранитель . Проверено 18 сентября 2018 года .
  14. ^ «Понтеведра - Как запретить автомобили в центре города» . Майк смотрит на карту . Проверено 18 декабря 2018 .
  15. ^ a b «Индекс WTPP - Основной индекс» . Архивировано из оригинала 12 января 2016 года . Проверено 23 июля 2016 года .
  16. ^ "Het У-terrein: Nederlands Eerste Duurzame Веки (" Амстердам водопроводного сайт: Нидерланды Первая Устойчивая соседства» . GWL Terrein (на голландском) GWL Terrein. Проверены. 1 Июль, 2 020 .
  17. ^ Шурер, Дж. (2001) Городская экология, инновации в жилищной политике и будущее городов: на пути к устойчивости в местных сообществах Тезис (доктор философии), Институт устойчивого транспорта Университета Мердока.
  18. ^ Ornetzeder, М., Hertwich, Е.Г., Hubáček, К., Korytarova, К. и Хаас, В. (2008) экологический эффект без автомобильного корпуса: Случай в Вене. Экологическая экономика 65 (3), 516-530.
  19. ^ «Трафальгарская площадь разгромлена, - говорит начальник галереи» . Лондонский вечерний стандарт . ES Лондон. 2009-07-10 . Проверено 17 мая 2010 .
  20. ^ " ' Они собираются погубить нас пешеходами ' " . WalesOnline . СМИ Уэльса. 2010-04-29 . Проверено 17 мая 2010 .
  21. ^ Карта пешеходных зон, веб-сайт правительства города Роттердам, доступ 2 июля 2020 г.
  22. ^ «Восстановление городских улиц для людей: хаос или качество жизни» (PDF) . Европейский Союз, Генеральный директорат по окружающей среде : 16.
  23. ^ "Проект. Пешеходная зона, веб-сайт Брюсселя" . Архивировано 21 сентября 2020 года . Проверено 2 июля 2020 года .
  24. ^ О'Салливан, Фергюс (1 мая 2019). «В забитом машинами Брюсселе побеждают пешеходы» . Блумберг . Проверено 2 июля 2020 года .
  25. ^ a b Робертс, J (1981). Пешеходные зоны в Великобритании .
  26. ^ Харрисон, Брайан. В поисках роли?: Соединенное Королевство 1970–1990 . Издательство Оксфордского университета. п. 71.
  27. ^ Feriel, Седрик (29 мая 2013). «Пешеходы, автомобили и город» . Метрополитика (От противостояния к сожительству).
  28. ^ a b Робертсон, Кент (1990). «Статус пешеходных торговых центров в американских центрах». Ежеквартально по городским делам . 26 (2): 250–273. DOI : 10.1177 / 004208169002600206 .
  29. ^ "Отчет о схематическом дизайне торгового центра города Шарлоттсвилля" (PDF) . ООО «Уоллес Робертс и Тодд». 2015-05-01 . Проверено 21 июня 2008 .
  30. ^ "Public Plazas" . Архивировано из оригинала на 2015-09-07 . Проверено 28 апреля 2013 .
  31. ^ Сайт Макина Бюро туризма архивация 5 марта 2009, в Wayback Machine
  32. ^ (на испанском языке) Calle Florida History: www.buenosaires.com Архивировано 8 июля 2011 г. в Wayback Machine
  33. ^ «Conoce cuales modificaciones en las calles peatonales de la CDMX» («Вот изменения на пешеходных улицах в Мехико»), Imagen Radio News, 30 июня 2020 г.
  34. ^ «Calle Mercaderes - Арекипа, регион Арекипа - Мнения и фотографии - TripAdvisor» . Проверено 23 июля 2016 года .
  35. ^ "Арекипа: Hoy la plaza de armas es solo для peatones" . Проверено 23 июля 2016 года .
  36. ^ Гонконг Департамент транспорта Веб - сайт , Департамент транспорта
  37. Перейти ↑ Dey, J (19 мая 1999 г.). «MMRDA ставит под сомнение новые разработки совета на Matheran» . Мумбаи: Индийский экспресс . Экспресс Новости . Проверено 12 августа 2014 года .
  38. ↑ Вниз на Землю: иди сюда
  39. ^ "Прогулочная площадка MG Road вернется - The Times of India" . Проверено 23 июля 2016 года .
  40. ^ Strother, Джейсон (30 сентября 2013). «Местные жители аплодируют месяцу без автомобилей в корейском городе» . Deutsche Welle . Проверено 13 декабря 2013 года .
  41. ^ «Отчет представляет наследие района, свободного от автомобилей» . Всемирный фестиваль EcoMobility 2013 . ICLEI. Архивировано из оригинального 13 декабря 2013 года . Проверено 13 декабря 2013 года .
  42. ^ http://tuoitrenews.vn/news/lifestyle/20171001/vietnams-hue-city-formally-opens-3-walking-streets/41823.html
  43. ^ http://silkpathhotel.com/hanoi-walking-street/
  44. ^ "Рынок Нахалат Биньямин" . Touristisrael.com . Проверено 6 августа 2019.
  45. ^ "Пешеходная аллея Нахалат Биньямин" . Посетите-tel-aviv.com . Проверено 6 августа 2019.
  46. ^ "Бен Иегуда-стрит" . Gojerusalem.com . Проверено 10 сентября 2019.
  47. ^ IRIS: Обзор австралийских уличных пешеходных торговых центров 2006 [1] , получено 2 октября 2009 г.
  48. ^ a b Мельбурн 'Места для людей' Архивировано 14 июня 2011 г. в Wayback Machine
  49. ^ a b Город Перт - Общественная жизнь общественных пространств Архивировано 19 сентября 2009 г. в Wayback Machine