| Pegaso Z-102 | |
|---|---|
 1955 Pegaso Z-102B Touring Berlinetta Superleggera на фестивале скорости в Гудвуде | |
| Обзор | |
| Производитель | Пегасо |
| Производство | 1951–1958 (произведено 84) |
| Дизайнер | Wifredo Ricart (оригинальный дизайн) Carrozzeria Touring , Saoutchik , Enasa (варианты с кузовом) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверное купе 2-дверный кабриолет |
| Макет | Макет FR |
| Хронология | |
| Преемник | Pegaso Z-103 |
 | Эта статья может быть дополнена текстом, переведенным из соответствующей статьи на испанский язык . (Февраль 2018 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу.
|
Pegaso Z-102 был испанский спортивный автомобиль производства Pegaso в Испании как в купе и кабриолет форме между 1951 и 1958. Z-102 был самым быстрым серийным автомобилем в мире , в то время производства, достигнув максимальной скорости 151 миль / ч (243 км / ч).
Фон [ править ]
Pegaso была устоявшейся компанией, известной своими грузовиками и автобусами, но также производила спортивные автомобили в течение семи лет. Главным техническим менеджером Pegaso был Вифредо Рикарт, который раньше работал главным инженером в Alfa Romeo , а в то время проектировал Alfa Romeo Tipo 512.. Z-102 начал свою жизнь в качестве пары прототипов в 1951 году с кузовами купе и с откидной крышкой. Оба прототипа имели стальные кузова, которые были признаны слишком тяжелыми, и Pegaso приняла решение перейти на легкосплавные кузова для экономии веса. Однако машины по-прежнему были довольно тяжелыми и жесткими в управлении, и успеха в гонках практически не было. Поскольку автомобили были построены на беспроигрышной основе, автомобиль вскоре оказался слишком дорогим, чтобы гарантировать продолжение производства, и после 1958 года производство Z-102 было прекращено. Упрощенная и более дешевая версия Z-103 с объемом 3,9, 4,5 и 4,7 литра. двигателей, был запущен в производство, но не имел особого успеха, и было построено только 3.
Производство [ править ]
Компания Pegaso произвела Z-102, начиная с 1951 года и заканчивая в 1958 году, построив в общей сложности 84 машины (некоторые источники [ кто? ] Говорят, что только 71). Из этих 84 28 были кабриолетами, а остальные - купе с фиксированной крышей . [ необходима цитата ] Первоначальный дизайн Z-102 был разработан главным техническим менеджером Pegaso Вифредо Рикартом , бывшим главным инженером Alfa Romeo . [1] У большинства Z-102 кузова были от Carrozzeria Touring (хотя ранние Z-102 имели кузова, изготовленные Pegaso), но у некоторых автомобилей были кузова от других производителей. Carrozzeria Touring'sДизайн основан на оригинальном дизайне Ricart, с изменениями, включая переработку решетки радиатора, опускание автомобиля, изменение положения противотуманных фар и упрощение различных деталей, чтобы придать ему более чистый профиль. Этот тип кузова - самый известный и многочисленный из кузовов Z-102. Французский производитель кузовов Саутчик собрал 18 автомобилей, 3 из которых были кабриолетами, а также один из оригинальных прототипов. [2] Строитель автобусов Серра также собрал несколько машин. Компания-производитель кузовов Enasa также построила версию Z-102 под названием «Купол», которая была спроектирована на основе эскизов испанских студентов. Студентам было предложено нарисовать наброски того, как, по их мнению, будут выглядеть автомобили будущего. [ необходима цитата ]Затем были взяты важные дизайнерские идеи из этих рисунков, и Enasa вернула автомобиль к жизни. Известно, что построено всего две модели «Купола». Один из двух был куплен доминиканским диктатором Рафаэлем Трухильо . Известно, что только одна из моделей купола сохранилась, и в настоящее время она принадлежит Лувманскому музею . [3]
Производительность [ править ]
Z-102 имел шасси из штампованной стали с корпусом из сплава. Все , за исключением кузовов, производилось на собственном заводе в Барселоне на собственном заводе Pegaso. Z-102 приводится в движение четырехкамерным цельносплавным двигателем V8 с системой смазки с сухим картером. Мощность передавалась через 5-ступенчатую коробку передач без синхронизатора.
Z102 поступил в производство с двигателем 2,5 (2472 куб. См), который использовался в прототипах, хотя в более поздних вариантах использовался 2,8-литровый (2816 куб. См) и 3,2-литровый (3178 куб. См) десмодромный 32- клапанный двигатель V8 с DOHC мощностью 360 л.с. ( 268 кВт) двигатели с несколькими карбюраторами или дополнительным нагнетателем. Мощность варьировалась от 175 л.с. (130 кВт) до 360 л.с. (268 кВт) и передавалась на задние колеса через пятиступенчатую коробку передач с шестеренчатыми распределительными валами. Базовая модель Z-102 имела максимальную скорость 120 миль в час (192 км / ч). В комплектации с наддувом Z-102 мог развивать максимальную скорость 151 миль в час (243 км / ч), что делало его одним из самых быстрых серийных автомобилей в мире в то время. [4]
Главные балки рамы автомобиля имели большие осветительные отверстия , а колесные арки под кузовом использовались в качестве напряженных элементов.
Этот заднеприводный автомобиль имел трансмиссию в задней части, соединенную с дифференциалом (что делало его трансмиссией). Но он был необычно расположен за дифференциалом внутри А-образной рамы заднего хода, вершина которой находилась в задней части шасси. Топливный бак располагался по бокам трансмиссии.
Задняя подвеска была De Dion , с необычной особенностью, заключающейся в том, что для ограничения движения трубы из стороны в сторону ее труба имела маленькое колесо посередине, которое катилось по вертикальному каналу на передней части дифференциала (который в De Система Dion крепится к шасси болтами) вместо использования рычажного механизма Ватта или тяги Панара . [ необходима цитата ]
Гонки [ править ]
Z-102 участвовали в нескольких гонках, но практически не имели успеха. Три Z-102 были задействованы Pegaso в гонке «24 часа Ле-Мана» 1953 года (некоторые источники утверждают, что их было 4, [5], а другие утверждают, что участвовало только 2), [6] но во время гонки пилот Хуан Джовер неверно оценил скорость. его приближение к углу после моста Данлоп, в результате чего он врезался в заграждение на своем Z-102 Spyder на скорости более 200 км / ч (120 миль / ч). [6] Он получил серьезные травмы левой ноги в результате аварии, и Pegaso решили отозвать другие автомобили. Они также участвовали в гонке Carrera Panamericana 1954 года., управляемый Хоакином Паласио, добившийся многообещающих результатов на первых этапах, но авария помешала отличной финальной позиции.
25 сентября 1953 года в Джаббеке (Бельгия) Z-102 Touring BS / 2.8 (старая модель Barchetta, использовавшаяся в Ле-Мане, с одинарным нагнетателем объемом 2,8 литра), управляемая Селсо Фернандесом, разбила четыре официальных автомобиля RACB (Royal Automobile Club de Belgique ) мировые рекорды. Из этих рекордов наиболее заметной была его скорость на стартовом километре. Z-102 с наддувом достиг средней скорости 243,079 км / ч (151,042 миль / ч), что ранее было рекордом для Jaguar XK120 . Это сделало Z-102 самым быстрым серийным автомобилем в мире на тот момент. Оригинальный Z-102 BSS / 2.5 Bisiluro Especial Competición (2,5 литра с двойным наддувом), построенный для борьбы с рекордами, не мог использоваться из-за взорвавшегося двигателя.
События Concours [ править ]
Автомобиль-купе Pegaso Z-102 с кузовом от Саучика , принадлежащий барону Тиссен-Борнемисе , с сиденьями, обитыми леопардовой кожей, и золотыми элементами управления, выиграл Гран-при Ангиен-ле-Бен (Франция) 1953 года . Z-102 "Cupola" 1952 года, один из двух, которые предположительно были изготовлены, и единственный, который, как известно, сохранился, получил награду "Выбор председателя" и стал лучшим на выставке Concours de Sport в 2016 году на выставке Amelia Island Concours d'Elegance . [3]
Технические данные [ править ]
Примечание: Технические данные для 2,8-литрового Z102 , произведенного в 1953 году [ править ]
| Пегасо | Z-102 |
|---|---|
| Двигатель: | передний продольный двигатель V8 с блоком из сплава и головками блока цилиндров |
| Диаметр цилиндра x ход поршня: | 80 мм x 70 мм |
| Смещение: | 2816 куб. |
| Максимальная мощность при об / мин: | 170 л.с. (168 л.с., 125 кВт) (минимум) @ 6300 об / мин |
| Максимальный крутящий момент при об / мин: | 22 кг · м (159 lb⋅ft; 216 Н · м) @ 3600 оборотов в минуту |
| Степень сжатия: | 8,8: 1 |
| Подача топлива: | 4 карбюратора Weber 36 DCF3 |
| Клапанный: | DOHC |
| Охлаждение: | вода |
| Коробка передач: | 5 ступенчатая механика задний привод, передаточное число: от 4,18: 1 до 5,2: 1 |
| Передняя подвеска: | Подвеска многорычажная, торсионная |
| Задняя подвеска: | Ось De Dion |
| Тормоза: | барабанные тормоза |
| Рулевое управление: | рейка и шестерня |
| Конструкция кузова: | алюминий / сталь на многотрубной раме |
| Масса: | 990 кг (2183 фунтов) |
| Колея передняя / задняя: | 1320 мм / 1290 мм |
| Колесная база: | 2340 мм |
| Длина: | 4100 мм |
| Максимальная скорость: | 225 км / ч (140 миль / ч) |
| 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) ускорение: | 8,5 секунд |
| Расход топлива (примерный): | От 13,2 до 14,5 литров / 100 км |
См. Также [ править ]
- Рекорд скорости серийного автомобиля
- Хронология выпуска самых мощных серийных автомобилей
Ссылки [ править ]
- ^ "RM Sotheby's - r106 1954 Pegaso Z-102 3.2 Berlinetta от Touring" . Р.М. Сотбис . 2017-07-20 . Проверено 8 февраля 2018 .
- ^ "https://www.hemmings.com/blog/2013/03/04/spanish-superfly-one-of-one-pegaso-z-102-heads-to-auction/" . www.hemmings.com . Проверено 8 февраля 2018 . Внешняя ссылка в
|title=( помощь ) - ^ a b "https://www.hemmings.com/blog/2016/03/14/1952-pegaso-z-102-cupola-takes-best-in-show-at-amelia-island/" . www.hemmings.com . Проверено 8 февраля 2018 . Внешняя ссылка в
|title=( помощь ) - ^ Вэнс, Билл (30.06.2006). «Автомобильные воспоминания: Пегасо, 1951–1958» . Канадский водитель . Проверено 18 мая 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Bareta, Тони (2011-09-02). "CJ-20 Pegaso Spyder Touring Le Mans 1953" . Слот Toni Bareta . Проверено 8 августа 2018 .
- ^ a b "Les 24 Heures du Mans, 1953 | Архив журнала Motor Sport" . Журнал автоспорта . 2014-07-07 . Проверено 8 августа 2018 .
Внешние ссылки [ править ]
- Каталог автомобилей Полная линейка Pegaso Z-102
- CanadianDriver Motoring Memories: Pegaso
- Выставка "Память миража", 2001 г.
- Jabbeke отмечает празднование пятидесятой годовщины (на испанском языке)
- Pegaso Z-102 Саутчик кабриолет
- PIEL DE TORO (на испанском языке)
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Pegaso Z102 . |
| Предшественник Jaguar XK120 | Самый быстрый серийный легковой автомобиль - 244,62 км / ч (151,99 миль / ч) | На смену Mercedes-Benz 300SL |
