Пелешацкий мост
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с моста Пелешац )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Пелешацкий мостПелешки мост
Строительство Пелешацкого моста.jpg
Строительная площадка в июле 2021 года
Координаты42 ° 55'58 "N 17 ° 32'13" E  /  42,9328 ° N 17,5369 ° в.д. / 42.9328; 17,5369
Несет4-полосная скоростная автомагистраль
КрестыКанал Неретва / залив Мали Стон
LocaleДубровницко-Неретванская жупания , Хорватия
Характеристики
ДизайнВантовый мост
Общая длина2404 метра (7,887 футов)
Ширина23,6 метра (77 футов)
Рост98 метров (322 футов)
Самый длинный промежуток5 x 285 метров (935 футов)
Оформление ниже55 метров (180 футов)
Дизайн жизни100 лет
История
ДизайнерМарьян Пипенбахер
ПостроенКитайская дорожно-мостовая корпорация
Начало строительства30 июля 2018 г.
Окончание строительства2022 г. (планируется)
Стоимость строительства420,3 млн евро
Место нахождения

Пелешац мост ( произнесенные  [pěʎeʃats] ); [1] Хорватский : Pelješki most , произносится  [pěʎeʃkiː môːst] ) [2] [3] - мост, который в настоящее время строится в Дубровницко-Неретванской жупании , Хорватия , по проекту словенского инженера Марьана Пипенбахера. Цель моста - обеспечить постоянную связь от юго-восточного хорватского эксклава с остальной частью страны, минуя короткую прибрежную полосу Боснии и Герцеговины в Неуме . Мост через морской канал между Комарной.на севере материка и полуостров в Пелешац , тем самым проходя полностью через территорию Хорватии и избегая любых пересечения границы с Боснией и Герцеговиной на Неуме.

Строительство началось 30 июля 2018 года, мост был соединен 28 июля 2021 года. [4] [5] Ожидается, что мост и подъездные пути к нему будут открыты для движения в июне 2022 года. [6] [7] [8] [9] [10]

Характеристики

Монтаж последнего пролетного участка в июле 2021 г.
Палуба и кабели в июле 2021 г.

В 2007 году была разработана оригинальная конструкция моста с основным пролетом 568 метров (1864 фута). [11] Позже план был изменен. Согласно текущему плану, мост будет многопролетным вантовым мостом общей длиной 2404 метра (7 887 футов). Он будет состоять из 13 пролетов , семь из которых будут вантовыми - пять центральных пролетов длиной 285 метров (935 футов) и два внешних пролета длиной 203,5 метра (668 футов). Два пилона вокруг навигационного канала размером 200 метров (660 футов) x 55 метров (180 футов) будут находиться на высоте 98 метров (322 футов) над уровнем моря и 222 метра (728 футов) над морским дном. [12] [13] [14]

Помимо строительства моста, необходимо построить подъездные дороги по обеим сторонам моста, в том числе 2 туннеля на Пелешаце (один 2170 метров (7120 футов) и другие 450 метров (1480 футов) в длину), а также два меньших моста на Пелешаце, (один длиной 500 метров (1600 футов) и другой 50 метров (160 футов)). Мост не может быть частью автомагистрали A1 , которая в настоящее время соединяет Загреб и Плоче , поскольку не планируется включать необходимое количество полос для его поддержки. Планируется, что дорога из Плоче через мост в сторону Стона и далее на юг в Дубровник будет четырехполосной скоростной автомагистралью.

История

Расположение моста

Поскольку материковая часть Хорватии пересекается небольшой полосой побережья вокруг города Неум, который является частью Боснии и Герцеговины, образуя единственный выход Боснии и Герцеговины к морю, физическое соединение самой южной части Далмации с остальной частью Хорватии. ограничивается территориальными водами Хорватии . В 1996 году Босния и Герцеговина и Хорватия подписали Неумское соглашение, по которому Хорватии был предоставлен беспрепятственный проход через Неум [15], но соглашение так и не было ратифицировано. Весь транспортный поток, проходящий через Неумский коридор, должен проходить пограничный контроль товаров и людей. Поэтому люди, путешествующие из ДубровникаЭксклав на материковую часть Хорватии в настоящее время должен пройти два пограничных контроля на расстоянии 9 километров (5,6 миль). Если Хорватия присоединится к Шенгенской зоне в будущем (что теоретически обязана сделать в соответствии с условиями ее присоединения к Европейскому Союзу ), проверки будут значительно более строгими и требуют больше времени, поскольку Шенгенский пограничный кодекстребует проверки не только при въезде в Шенгенскую зону, но и при выезде из нее. Таким образом, человек, путешествующий из Дубровника на материковую часть Хорватии, должен пройти три различных пограничных контроля: хорватский (шенгенский) выездной, боснийско-герцеговинский въездной и хорватский (шенгенский) въездной контроль. В то время как пограничные проверки Боснии и Герцеговины для владельцев паспортов европейских стран в туристических местах обычно представляют собой быстрые визуальные проверки, чтобы убедиться, что фотография паспорта соответствует лицу, предъявившему паспорт, и что срок действия паспорта не истек, шенгенские проверки теперь включают сканирование всех паспортов (даже тех граждане с правом на неограниченное свободное передвижение по всему ЕС) по различным базам данных, что может занять до 30 секунд на человека. Таким образом, например,автомобиль с четырьмя людьми мог останавливаться на две минуты на каждой границе с Хорватией. В летний туристический сезон такая перспектива может привести к нерациональным задержкам на границе и потребует срочного решения, например, строительства моста в обход Неума и оставления в Хорватии.

Строительная площадка в июне 2020 года

Строительство моста было публично предложено в 1997 году Иваном Шпрле, префектом округа Дубровник-Неретва и членом Социал-демократической партии (СДП). Хорватский демократический союз (ХДС) изначально отверг эту идею, но в 1998 году заручился поддержкой своего депутата Луки Бебича . В 2000 году мост был добавлен к пространственному плану округа, и были составлены первые строительные планы. [16]

Строительные работы по проекту Пелешац официально начались в ноябре 2005 года с торжественного открытия, которое возглавил тогдашний премьер-министр Иво Санадер . [16] Несмотря на то, что стоимость проекта моста значительно выросла по сравнению с первоначальной оценкой, правительство настаивало на идее строительства моста. Первоначальный дизайн был изменен, чтобы отразить опасения Боснии и Герцеговины по отношению к первым планам. Обе стороны договорились о строительстве моста в начале декабря 2006 г. [17]

В мае 2007 года министр инфраструктуры Хорватии Божидар Калмета заявил, что подготовка к строительству моста идет по плану и что предварительный тендер находится в стадии подготовки. Калмета добавил, что вопрос о том, когда начнутся строительные работы, зависит от того, будет ли выбран конструктор в первом раунде. [18] 11 июня 2007 года Hrvatske ceste объявила открытый тендер на строительство моста. 28 августа 2007 г. был опубликован список претендентов: Konstruktor , Viadukt и Hidroelektra (из Хорватии); Дивадаг (Германия), Штрабаг (Австрия),Cimolai  [ это ] (Италия), Eiffel (Франция); и Alpine Bau (из Зальцбурга , Австрия)

Kalmeta подтвердила, что строительные работы должны начаться осенью 2007 года. Подрядчик должен был завершить проект за четыре года. Стоимость строительства оценивалась в 1,9 миллиарда хорватских кун , почти 260 миллионов евро . [19] Он будет финансироваться Hrvatske ceste и кредитами европейских инвестиционных банков. [19]

В июне 2007 года, после того, как тендер был опубликован, СМИ сообщили о возобновлении противодействия со стороны Государственной пограничной комиссии Боснии и Герцеговины. Босния и Герцеговина заявила, что подаст в суд на Хорватию, если она начнет строительство моста в одностороннем порядке. [20]

14 сентября 2007 года Министерство строительства объявило, что консорциум Konstruktor / Viadukt / Hidroelektra выиграл конкурс и подпишет контракт на 1,94 миллиарда хорватских крон , что на тот момент составляло примерно 265 миллионов евро . Строительные работы на северной и южной оконечностях начались 24 октября 2007 года [21], а морские работы начались осенью 2008 года.

В июле 2009 года хорватское правительство под руководством Ядранки Косора объявило, что в рамках усилий по сокращению расходов во время экономического кризиса строительство моста Пелешац должно было продолжаться гораздо более медленными темпами, чем планировалось изначально. В ноябре 2009 года Kalmeta назвала 2015 год годом завершения. В бюджете на 2010 год и программе дорожного строительства указано, что к концу 2012 года в мост будет инвестировано только 433,5 миллиона хорватских кунов, или 60 миллионов евро , что составляет менее четверти общей суммы. [22]

После 2011 хорватских парламентских выборов , новый SDP правительство под руководством расторгло контракт существующего строительства на сумму 1940000000 HRK ( гр. € 259 млн) из- за отсутствия средств в мае 2012 года [23] [24] [25] [26] На В то же время планировалось использовать площадки строительства моста в качестве новых паромных причалов. [27] [28] С министром морских дел, транспорта и инфраструктуры также обсуждалось, как стоимость и скорость паромного решения будут сравниваться с отмененным мостом.заявить, что переправка будет менее дорогой и достаточно быстрой, а также будет завершена к 1 июля 2013 года, когда Хорватия присоединилась к Европейскому Союзу и когда новый пограничный режим мог стать проблемой. [29] [30]

В 2012 году Европейский Союз выделил Хорватии 200 000 евро на предварительное технико-экономическое обоснование строительства моста Пелешац. В ходе исследования будет изучен не только проектируемый мост, но и решение о закрытом дорожном коридоре через внутренние районы Неума. << Стратегическая цель правительства состоит в том, чтобы эффективно соединить территорию Хорватии, что также является целью ЕС, поскольку территория Хорватии должна стать территорией Союза. Этот проект не следует политизировать, а, скорее, мы должны увидеть какое действие является наиболее эффективным с точки зрения затрат ", - заявила министр иностранных дел Весна Пусич . Она также подчеркнула , что ратификация Tuđman - ИЗЕТБЕГОВИЧ договора 1996 года ( Neum соглашение) не было условием для получения европейских средств на строительство моста, но не было бы никакого вреда, если бы это произошло. [31]

В технико-экономическом обосновании, подготовленном Хорватией для анализа возможных альтернатив, сделан вывод о том, что строительство моста было бы наиболее благоприятным вариантом, поскольку он получил самые высокие оценки по нескольким критериям (безопасность, воздействие на движение, воздействие на окружающую среду) и анализу затрат и выгод по сравнению с другие варианты - коридор шоссе, паромное сообщение или строительство тоннелей. Проект был подготовлен в консультации с властями Боснии и Герцеговины. Необходимость сохранения природного наследия Хорватии была важным критерием, принимаемым во внимание на всех этапах подготовки проекта. [32]

Европейская комиссия также была проект оценивается до принятия независимых экспертов в рамках совместной помощи для поддержки проектов в европейских регионах (Ясперс) [33] , что касается его осуществимости и экономической целесообразности. [32]

Французское исследование, проведенное в декабре 2013 года, показало, что мост является наиболее осуществимым решением, а министр транспорта Хорватии Синиша Хайдаш Дончич заявил, что строительство моста начнется в 2015 году. [34] В июле 2015 года правительство Хорватии заявило, что строительство вероятно начнется весной 2016 года. [35]

К 2016 году хорватское правительство заявило, что строительство будет продолжаться с финансированием ЕС или без него. [36] Сроки строительства были дополнительно отложены из-за официальной жалобы на тендерную документацию. [37]

Карта моста и подъездных путей

Европейская комиссия объявила 7 июня 2017 года, что 357 миллионов евро из средств Политики сплочения будут выделены на строительство моста и вспомогательной инфраструктуры (туннели, объездные дороги, путепроводы и подъездные дороги), завершение которых запланировано на 2022 год. Вклад ЕС составит 85% общих затрат на строительство направлено на развитие туризма, торговли и территориального единства. [32]

Несмотря на протесты боснийских политических деятелей, министр регионального развития Хорватии Габриела Жалац [38], а также премьер-министр Хорватии Андрей Пленкович [39] подтвердили, что строительство моста будет продолжено.

15 сентября 2017 года было объявлено, что China Road and Bridge Corporation , австрийская Strabag и итало-турецкий консорциум Astaldi / Içtas подали заявку на тендер на строительство моста. Австрийцы предложили цену в 2,622 миллиарда хорватских крон , итало-турецкое предложение - 2,551 миллиард хорватских крон , а предложение Китая - 2,08 миллиарда хорватских крон . [40] 15 января 2018 года Hrvatske ceste приняла официальное решение, согласно которому Китайская дорожно-мостовая корпорация выиграла тендер. Помимо самой низкой цены, CRBC также предложила завершить проект на полгода быстрее, чем требовалось. [41]

Строительство началось к середине 2019 года [42], когда в октябре были возведены опоры моста. [43] [44]

  • Апрель 2019

  • Февраль 2020 г.

  • Июнь 2021 г.

Спорные аспекты

Защита окружающей среды

Идея о том, что большой мост должен соединить Пелешац с материком, вызвала обеспокоенность у экологических активистов в Хорватии, которые выступили против нее из-за потенциального ущерба для морской жизни в заливе Мали Стон , а также марикультуры . [45] Эти риски и проблемы были подробно рассмотрены строителями в предварительных исследованиях. [46]

В октябре 2015 года хорватское министерство окружающей среды и охраны природы издало Решение, подтверждающее, что проводились трансграничные консультации относительно воздействия проекта на окружающую среду Боснии и Герцеговины в соответствии с Конвенцией об оценке воздействия на окружающую среду в трансграничных условиях. Контекст . Босния и Герцеговина не представила своих замечаний и не просила продлить сроки консультации. [ необходима цитата ]

Анализ выгоды и затрат

Против этой идеи также выступают по разным экономическим причинам - действительно ли такой мост необходим, в отличие от заключения другой сделки с Боснией и Герцеговиной [47] , является ли он слишком дорогим, если построен в соответствии с экологическими требованиями, или его лучше заменить. с подводным туннелем . [48]

Идея строительства погружной трубы вместо этого в качестве более рентабельной конструкции, не препятствующей доступу к Неуму, высмеивалась и никогда не принималась хорватскими властями. [16] [49] [50]

Согласно новостной программе « Дневник Нове ТВ» , другой возможностью был коридор шоссе через Боснию и Герцеговину с высокими стенами и строгим наблюдением. [51]

В процессе вступления Хорватии в Европейский Союз , то хорватское правительство утверждали , что мост будет «необходимым условием» для Хорватии войти в Шенгенское пространство . Тем не менее в 2010 году Европейская комиссия заявила, что это только один из нескольких вариантов решения проблемы. [52]

Международное право и доступ Боснии и Герцеговины к открытому морю

Против строительства моста также выступили различные политические деятели в Боснии и Герцеговине, в основном боснийцы , поскольку это, по их мнению, затруднило бы доступ к международным водам. [53] Несколько боснийских политиков первоначально выступили против строительства моста, который первоначально планировалось построить всего 35 метров (115 футов) в высоту, потому что это сделало бы невозможным заход больших кораблей в гавань Неума . [54] Хотя порт Неум в настоящее время не пригоден для коммерческих перевозок, и большая часть торговли в Боснию и Герцеговину и из Боснии проходит через хорватский порт Плоче., несколько боснийских политиков заявили, что в будущем может быть построен новый, и что строительство моста поставит под угрозу эти амбиции.

В августе 2017 года группа неназванных боснийских депутатов написала письмо Высокому представителю ЕС по иностранным делам и политике безопасности Италии Федерике Могерини и Высокому представителю в Боснии и Герцеговине Валентину Инцко из Австрии, в которых утверждалось, что Хорватия находится в нарушение Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву и «отрезание без разрешения» своей страны от международных вод через проект моста Пелешац, призывая Хорватию «прекратить посягать на суверенитет Боснии и Герцеговины как морского государства и прекратить все мероприятия по строительству незаконного и политически агрессивного моста на линии Комарна - Пелешац"Боснийские депутаты отметили, что Босния и Герцеговина никогда не давала официального согласия ни Советом министров, ни президентом страны на проект моста и его финансирование за счет средств ЕС. [55] [56]

Хорватия утверждает, что мост расположен исключительно на хорватской территории и хорватских территориальных водах и что, таким образом, в соответствии с международным морским правом она имеет право построить мост без какого-либо согласия Боснии и Герцеговины. Хорватия также заявила о своем обязательстве полностью уважать международные права, которыми пользуются другие страны на полуострове Пелешац, включая право мирного прохода, которым пользуются все страны в соответствии с Конвенцией Организации Объединенных Наций по морскому праву, и право Боснии и Герцеговины на неограниченный доступ к открытому морю. Хорватия также напомнила, что предполагаемая высота моста (55 м, 180 футов) позволит всем нынешним боснийским судам использовать существующий навигационный маршрут для прохождения под мостом, и что в случае, если любое судно выше 55 метров (180 футов) ft) необходимо будет зайти в порт в Боснии и Герцеговине, вместо этого он может стыковаться в хорватском порту Плоче в соответствии с соглашением о свободном транзите 1995 года.

По словам ветерана боснийского политика и депутата парламента Халида Геньяца , «утверждения о том, что Хорватия строит мост на своей территории, неверны, поскольку морские воды под мостом Пелешац не являются и не могут быть хорватскими или внутренними водами, а являются международными водами, выходящими из территориальных вод. Боснии и Герцеговины в открытое море ». [38]

Связь с ратификацией договора о демаркации границы

Границы Боснии и Герцеговины (сплошная линия) возле Неума, измененные (пунктирная линия) в соответствии с соглашением 1999 г.

Босния и Герцеговина и Хорватия подписали договор о демаркации границы в 1998 году. Договор был подписан двумя бывшими президентами, Алия Изетбегович и Франьо Туджман , но он так и не был ратифицирован соответствующими парламентами, поэтому он так и не вступил в силу. Соглашение предусматривает определение территории двух стран в районе Пелешаца, которое немного отличается от того, что показано на картах, поскольку Хорватия согласилась признать суверенитет Боснии и Герцеговины над двумя небольшими скалистыми островами ( Мали Школь и Великий Школь. ) и оконечность полуострова Клек возле Неума . [38]

17 октября 2007 года Президиум Боснии и Герцеговины принял официальную позицию, заявив, что «Босния и Герцеговина выступает против строительства моста [Пелешац] до тех пор, пока не будут решены вопросы, связанные с определением морской границы между двумя странами», и просил Хорватия не предпринимает односторонних действий в отношении строительства моста. Боснийский депутат Халид Генджакзаявил, что такая официальная позиция никогда не отменялась и, таким образом, до сих пор остается в силе, в то время как ни один официальный боснийский орган не дал своего прямого согласия на строительство моста. Он утверждал, что «утверждения о том, что Хорватия строит мост на своей территории, неверны, потому что морские воды под мостом Пелешац не являются и не могут быть хорватскими или внутренними водами, а являются международными водами, простирающимися от территориальных вод Боснии и Герцеговины до открытых пространств. море, - возразил Генджак. [38] [57]

Bosniak член Президиума, Изетбегович заявил , что он считает , что Хорватия не следует приступить к строительству моста до демаркации границы морской согласовываются, основанным на 2007 позиции Президиума, и что соглашение об использовании порт Плоче еще не ратифицирован. [58]

Хорват член Президиума, Чович постоянно поддерживает строительство моста и заявил , что «проблематизация строительства Пелешаца мост не является официальной позицией B & H. Официальной позиция последних лет в смысле поощрения Хорватии продолжить такой инфраструктурный проект, который также имеет большое значение для БиГ. В данном случае речь идет о позиции одной партии ( Партии демократического действия ) и пары лиц в этой партии. Хорватия выполнила все установленные условия ». [59]

Серб член Президиума Младен Иванича заявил , что поддерживает строительство , и что это было необходимо для того, чтобы морской режим был таким , что корабли могли свободно прийти к Неуму. [60] [61]

Президент Республики Сербской Милорад Додик заявил в августе 2017 года, что Хорватия имеет право построить мост Пелешац, добавив, что боснийские партии излишне создают проблемы. [62]

использованная литература

  1. ^ "Пелешац" . Портал Hrvatski jezični (на хорватском языке) . Дата обращения 14 марта 2020 .
  2. ^ "pèlješkī" . Портал Hrvatski jezični (на хорватском языке) . Дата обращения 14 марта 2020 .
  3. ^ "mȏst" . Портал Hrvatski jezični (на хорватском языке) . Дата обращения 14 марта 2020 .
  4. ^ "Пелешацкий мост соединился" . 28 июля 2021 . Проверено 29 июля 2021 года .
  5. ^ «Pelješki most je spojen - Hrvatska je spojena! (Ссылка на YouTube на завершение строительства моста Пелешац» . 28 июля 2021 года . Дата обращения 29 июля 2021 года .
  6. ↑ Windisch, Elke (2 августа 2018 г.). «Kroatien will» endlich eins «werden» [Хорватия, наконец, хочет стать одним из них] (на немецком языке) . Проверено 11 августа 2018 .
  7. ↑ Петрушевская, Драгана (16 февраля 2021 г.). «Проект строительства моста Пелешац в Хорватии будет завершен в 2022 году - ПМ» . Дата обращения 12 мая 2021 .
  8. ^ «Соединение Хорватии: завершено 65% моста Пелешац» . 22 марта 2021 . Дата обращения 16 мая 2021 .
  9. ^ «Мост Пелешац окончательно соединит хорватскую территорию к концу августа» . 20 июня 2021 . Проверено 12 июля 2021 года .
  10. ^ "Пелешацкий мост соединился" . 28 июля 2021 . Проверено 29 июля 2021 года .
  11. ^ Радич, Юре; Шавор, Златко; Хреля, Гордана; Муйканович, Ниджаз. «Мост Пелешац» . Građevinar (на хорватском языке). Архивировано 14 сентября 2017 года . Проверено 22 июля 2021 года .
  12. ^ Pipenabher, Марьян (24 декабря 2018). "Проект и анализ моста Пелешац" . Elektronički zbornik radova Građevinskog fakulteta (на хорватском и английском языках). 8 (16).
  13. ^ "Мост Пелешац (Комарна / Бриеста, 2022)" . Structurae . Дата обращения 2 июня 2020 .
  14. ^ «Мост Пелешац - Pipenbaher Consulting, проектирование мостов, проектирование виадуков, анализ ветра, - Pipenbaher Consulting Engineers» . pipenbaher-consulting.com . Дата обращения 2 июня 2020 .
  15. ^ "Соглашение Neum, май 1996" (PDF) . Техническое приложение по предлагаемой ссуде Республике Хорватия для проекта аварийного транспорта и разминирования . Всемирный банк . 15 октября 1996 г. С. 45–47 . Проверено 27 декабря 2010 года .
  16. ^ a b c "Nikad ispričana priča o Pelješkom mostu: Tri puta živio, tri puta umro, tri vlade mučio je gradnjom. Opet je oživio" . Список Ютарньи (на хорватском языке). 24 августа 2011 . Проверено 17 мая 2012 года .
  17. ^ «БиГ, Хорватия добиваются согласия по предложенному мосту» . Юго-Восточная Европа. 11 апреля 2007 . Проверено 14 мая 2010 года .
  18. ^ «Калмета и Любич о плане Хорватии построить мост Пелешац» . Министерство моря, туризма, транспорта и развития Хорватии. Архивировано из оригинала 12 июня 2007 года.
  19. ^ a b Слободна Далмация (12 июня 2007 г.). «Калмета: мост в Пелешац в 2011 году» . Limun.hr . Проверено 14 мая 2010 года .
  20. ^ "Босния раздосадована хорватским мостом" . BBC. 25 октября 2007 . Проверено 14 мая 2010 года .
  21. ^ "Строительство моста Пелешац начинается, Бриест" . T-portal.hr. 24 октября 2007 г.
  22. ^ "Kapitalni državni projekt čekat će izlazak iz recesije - Konzerviranje radova - Pelješki most 'tanak' za 1,6 milijarda kuna" . Слободна Далмация (на хорватском языке). 18 декабря 2009 г.
  23. ^ "Хайдаш Дончич: Nemamo 4 milijarde kuna za Pelješki most" . Dnevnik.hr (на хорватском языке). Nova TV (Хорватия) . 9 мая 2012 . Проверено 17 мая 2012 года .
  24. ^ "Pelješki most otišao u povijest. Hajdaš Dončić: Izvoačima će se platiti za već obavljeni posao, ali ne i naknadu za izgubljenu dobit" . Список Ютарньи (на хорватском языке). 17 мая 2012 . Проверено 17 мая 2012 года .
  25. ^ "Čačić o odustajanju od Pelješkog mosta: To bi bilo kao da ložite peć novčanicama od 100 eura" . Список Нови (на хорватском языке). 20 апреля 2012 . Проверено 17 мая 2012 года .
  26. ^ "Pelješki most otišao u povijest. Миланович: Taj most nije besmislica, ali njegova izgradnja nije dovoljno ozbiljno isplanirana" [Мост Пелешац - это история. Миланович: Этот мост - не ерунда, но его строительство не планировалось достаточно серьезно]. Список Вечерний (на хорватском языке). 17 мая 2012 . Проверено 4 июня 2012 года .
  27. ^ "Gradilište Pelješkog mosta pretvara se u trajektnu luku za kamione?" . Слободна Далмация (на хорватском языке). 10 мая 2012 . Проверено 4 июня 2012 года .
  28. ^ " " Plava obilaznica "Neuma: Umjesto mosta i koridora, Hrvatska gradi dva trajekta?" (на хорватском). Index.hr . 4 июня 2012 . Проверено 4 июня 2012 года .
  29. ^ Bohutinski Иосип (4 июня 2012). "Trajekti će biti skuplji i od pelješkog mosta" [Паромы стоят дороже, чем мост Пелешац]. Список Вечерний (на хорватском языке) . Проверено 4 июня 2012 года .
  30. ^ "Nova trajektna linija kopno - Pelješac" (на хорватском языке). Хорватское радио . 5 июня 2012 . Проверено 9 июня 2012 года .
  31. ^ PisE: ML ponedjeljak, 10 сентября 2012 г. 20:56 (9 октября 2012). "Iz Europske unije stiže novac za Pelješki most: Hrvatskoj za predstudiju odobreno 200.000 eura - Vijesti" . Index.hr . Проверено 7 сентября 2015 года .
  32. ^ a b c «Комиссия одобряет финансирование ЕС строительства моста Пелешац в Хорватии» . Европейская комиссия . 7 июня 2017 . Проверено 4 августа 2017 года .
  33. ^ «ДЖАСПЕРС: Совместная помощь в поддержке проектов в европейских регионах» . ec.europa.eu . Проверено 26 марта 2018 .
  34. ^ «Мост Пелешац - лучшее решение для соединения юга Хорватии» . Хорватское время . 11 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 года .
  35. ^ «Хорватия: откладывается мост в обход Боснии» . BBC News . BBC Monitoring. 15 июля 2015 . Проверено 17 июля 2015 года .
  36. ^ Matijaca, Danni (14 апреля 2016). «Строительство моста Пелешац начнется в ближайшее время с использованием средств ЕС или без них» . Всего новостей Хорватии .
  37. ^ Павлик, Ведран (10 октября 2016). «Сроки строительства моста Пелешац снова переносятся» . Всего новостей Хорватии .
  38. ^ a b c d «Хорватия отвергает боснийские« угрозы »из-за моста Пелешац» . 7 августа 2017 . Проверено 26 марта 2018 .
  39. ^ «Пленкович: проект моста Пелешац будет продолжаться » . Проверено 26 марта 2018 .
  40. ^ "FOTO: Tri ponude za Pelješki most, Kinezi najjeftiniji" . Проверено 16 января 2018 .
  41. ^ "TKO SU KINEZI KOJI BI TREBALI SAGRADITI PELJEŠKI MOST S moćnim državnim konglomeratom dvije hrvatske tvrtke već su ugovorile suradnju" . jutarnji.hr . Проверено 16 января 2018 .
  42. ^ Parrock, Джек (30 июля 2019). «Мост стоимостью 420 млн евро, который с большой задержкой сможет вернуть Хорватию в нужное русло» . Евроньюс . Проверено 14 ноября 2019 года .
  43. ^ "ФОТОГРАФИИ: Обновление прогресса моста Пелешац" . Неделя Хорватии . Проверено 14 ноября 2019 года .
  44. ^ "ФОТОГРАФИИ: Мост Пелешац быстро прогрессирует" . Дата обращения 18 марта 2020 .
  45. ^ Эдуард Šoštarić (13 марта 2007). "Natječaj za most Jarun je namješten" [тендер на Ярунский мост сфальсифицирован]. Насьональ (на хорватском). Архивировано из оригинала 9 июля 2012 года . Проверено 14 мая 2010 года .
  46. ^ Institut IGH. "Сводный этюд Пелешацкого моста" (PDF) . Министерство охраны природы Хорватии. Iz, u SUO, описаных гидрогеолоских значек подручных истраживания uočljivo je da se s pristupnih cesta, ais Mosta kopno - Pelješac ne smije dopustiti direktan upoj voda u okolni teren bez prethošdnog. [ постоянная мертвая ссылка ]
  47. ^ «Правительству необходимо объявить открытый тендер на строительство моста Пелешац» . Nacional . 21 ноября 2005 года Архивировано из оригинала 9 июля 2012 года . Проверено 14 мая 2010 года .
  48. ^ «Мост Пелешац был бы намного лучше туннеля» . KorčulaInfo.com. 12 декабря 2006 Архивировано из оригинала 19 апреля 2010 года . Проверено 14 мая 2010 года . Согласно статье, опубликованной в « Слободной Далмации» [...] проф. доктор sc. Юре Раднич, руководитель отдела мостов и бетона факультета гражданского строительства из Сплита, Хорватия [...] сказал им, что гораздо лучшим и дешевым способом решения проблемы соединения хорватских территорий будет ТОННЕЛЬ (!)
  49. ^ "Gospoo Kosor, zašto gradite sedam puta skuplje?" [Г-жа. Косор, зачем строить в семь раз дороже?] (На хорватском). limun.hr. 11 сентября 2009 . Проверено 21 октября 2011 года .
  50. ^ "Umjesto Pelješkog mosta - podvodni tunel?" [Подводный туннель вместо моста Пелешац?] (На хорватском языке). index.hr. 29 июля 2009 . Проверено 21 октября 2011 года .
  51. ^ Mislav Пегу / TV (16 июня 2015). "Animacija: Ovako bi mogla izgledati nova verzija Pelješkog mosta!" . Дневник.хр . Проверено 7 сентября 2015 года .
  52. ^ "EK objašnjava: Pelješki most nije uvjet za uspostavu Schengena" . Список Вечерний (на хорватском языке). 23 октября 2010 . Проверено 17 мая 2012 года .
  53. ^ "Сараевский ультиматум: Bosna do Italije" . Глобус (на хорватском). Архивировано из оригинального 13 сентября 2012 года . Проверено 5 ноября 2012 года .
  54. ^ "БиГ против нижег Пельешког Моста" (на хорватском языке). Архивировано из оригинального 15 октября 2012 года . Проверено 5 ноября 2012 года .
  55. ^ "Akcija bh. Parlamentaraca: Hrvatska ne smije graditi Pelješki most" . 2 августа 2017 . Проверено 26 марта 2018 .
  56. ^ "Bh. Parlamentarci spremaju pismo EU: Lažirana saglasnost BiH za gradnju Pelješkog mosta" . Новинская агенция Патрия . 3 августа 2017 . Проверено 26 марта 2018 .
  57. ^ "Босния твердо намерена остановить строительство моста Пелешац" . Проверено 26 марта 2018 .
  58. ^ «Боснийский лидер:« Хорватия не может построить мост Пелешац » » . Проверено 26 марта 2018 .
  59. ^ "Чович у Теми дана: Problematiziranje gradnje Pelješkog mosta nije službeno stajalište BiH" . Проверено 26 марта 2018 .
  60. ^ "Младен Иванич: Granicu sa Srbijom riješiti по принципу" metar za metar " " .
  61. ^ "Младен Иванич: Милорад Додик izmišlja, сам себе убиди у stvari koje ne stoje" . Проверено 26 марта 2018 .
  62. ^ "ДОДИК ПОКЛОПИО ИЗЕТБЕГОВИНА 'Hrvatska ima pravo graditi Pelješki most na svome teritoriju. Bošnjačke strane nepotrebno stvaraju проблема ' " . Проверено 26 марта 2018 .

дальнейшее чтение

  • Дамир Арнаут "Адриатический блюз: определяя последний рубеж бывшей Югославии". Пределы морской юрисдикции . Издательство Martinus Nijhoff . 2013. С. 167–171. ISBN 9789004262591.

внешние ссылки

  • Веб-камера на Пелешацком мосту
  • Пелешацкий мост соединился
  • Компьютерная визуализация моста Пелешац
  • Пелешацкий мост в Структурае . Проверено 7 марта 2009 года.
  • Мост Пелешац на сайте Ponting Bridges (его разработчики)
  • Рекламный щит Пелешацкого моста Виадукт
  • «Подробная карта расположения моста (Север)» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 14 января 2006 года. (286 КБ) .
  • «Подробная карта расположения моста (Южный)» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 24 ноября 2005 года. (352 КБ) .
  • «Исследование автомагистрали между Плоче и Дубровником и пограничного перехода с Черногорией в Дебели Бриег, включая мост Пелешац» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 6 мая 2006 года. (726 КБ) - На хорватском языке с кратким изложением на английском языке .
  • Босния запрещает проезд дубровницкой автомагистрали через свою территорию
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pelješac_Bridge&oldid=1046597890 »
Contribute a better translation