Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Mew Gull
Персиваль Мяу Чайка в полете.jpg
Персиваль Мью Гулл G-AEXF на аэродроме Брейтон в 2007 году
РольГоночный самолет
ПроизводительКомпания Percival Aircraft
ДизайнерЭдгар Персиваль
Первый полетМарт 1934 г.
Основной пользовательГражданский гонщик
Произведено1934–1938
Количество построенных5
Разработано изПерсиваль Чайка

Персиваль Mew Галл был британский гоночный самолет 1930 - х годов. Это был небольшой одномоторный, одноместный, с низкорасположенным крылом моноплан деревянной конструкции, как правило , питается от шестицилиндрового де Havilland Gipsy Six поршневым двигателем. За свою гоночную карьеру он установил много рекордов и считался важным и эффективным дизайном, который в конечном итоге достиг максимальной скорости 265 миль в час (425 км / ч) при скромных 205 л.с. (153 кВт) в своей окончательной версии 1939 года. Современный наблюдатель охарактеризовал Mew Gull как «Святой Грааль британских воздушных гонок». [1] [2] Во второй половине 1930-х годов «чайки» доминировали в авиационных гонках в Великобритании и неизменно регистрировали самые быстрые результаты, пока в конце 1939 года из-за начала войны все гражданские полеты не прекратились.

Дизайн и разработка [ править ]

Поскольку Percival Gull уже зарекомендовал себя как гонщик, за несколько месяцев в 1933–1934 годах капитан Эдгар В. Персиваль спроектировал и построил одноместный гоночный вариант, первоначально названный E1 «Mew Gull». Он был разработан в варианты E2 , E2H и E3H между 1934 и 1938 годами. Иногда используемое обозначение «P6» неверно; этот ретроспективный тег был создан после того, как Персиваль покинул компанию, и спустя много времени после того, как были построены Mew Gulls, таким образом, Mew Gull никогда не строились как "P6s". За исключением единственного E3H, G-AFAA- который был построен после того, как компания переехала в Лутон, все Mew Gulls были построены на небольшой фабрике в Грейвсенде. E3H, хотя внешне очень сильно напоминал E2H, на самом деле был совершенно новой и другой машиной, каждый элемент которой в чем-то отличался от своего предшественника. Это определенно не была версия E2H с «обрезанным крылом», как ее иногда описывали.

В структурном отношении между Gulls IV / VI / Vega Gull и Mew Gull было очень мало общего, за исключением нескольких второстепенных компонентов. Однако все «Чайки» использовали похожую общую структуру. Патентованное оборудование, такое как двигатели, винты, прядильные машины, инструменты, стойки шасси, колеса и шины, как правило, были общими для всех серий. Mew Gulls (кроме E1 в его первоначальной конфигурации) использовали фиксированную, обычную олеоматическую главную ходовую часть и задние лыжи с колесными опорами. Небольшие ручные, раздельные закрылки задней кромки крыла были встроены в базовые самолеты, но были «... совершенно неэффективны даже в полностью выдвинутом состоянии». [3]

Самолет был разработан для воздушных гонок с ограниченными физическими возможностями, которые приобрели огромную популярность в Великобритании в 1920-е и особенно 1930-е годы - так называемый «золотой век» авиации. В Кубке гонка короля , ежегодное мероприятие инвалидов гоночного разработан на помощь в развитии британского легкого самолета, считалась «Голубой-Riband» событие. В конечном итоге Mew Gulls выигрывал этот турнир четыре раза.

Прототип G-ACND впервые поднялся в воздух в марте 1934 года с двигателем Napier Javelin мощностью 165 л.с. , но перед его первой гонкой он был заменен более мощным и надежным двигателем Gipsy Six мощностью 200 л.с., оснащенным винтом фиксированного шага.

История типов [ править ]

Кубок Короля был гонкой для инвалидов, проводившейся еще в 1922 году; каждый результат гонки сравнивался со временем, когда комитет решил, что каждый участник должен закончить трассу. Чем больше разница, с которой запись превышает установленное время, тем больше у нее шансов на победу. Первоначально король Георг V должен был вручить кубок победителю, и, как и трофей Шнайдера , этот кубок будет выгравирован и вручен новому победителю каждый год. После первого года гонки было решено, что каждый год будет вручаться новый кубок.

Персиваль участвовал в гонке на Кубок Короля в июле 1934 года, но не смог. Оригинальный E1 был переработан после аварии в усовершенствованную конфигурацию E2, при этом большая часть проектных работ была выполнена Артуром Бейджем. В июле 1935 года с 180 л.с. французский Ренье установлен, G-ACND соревновались в купе Арманд Esders , гонки 1046 миль от Довиле, Франция в Канны и обратно. На Mew Gull пилотировал граф де Шатобрун, представитель Персиваля во Франции, и его средняя скорость в гонке составляла 188 миль в час. Сразу после этого была переустановлена ​​оригинальная британская de Havilland Gipsy Six. Впоследствии Ги де Шатобрен стал единственным пилотом, который выпрыгнул из Mew Gull, отказавшись от G-ACND из-за тумана.

В сентябре 1935 года Персиваль занял 1-е место в гонке на 120 миль (190 км), а в июле 1936 года он финишировал 4-м в гонке на Кубок Короля на G-AEKL , третьем Mew Gull и первом «серийном» E2H. Позже в августе Персиваль финишировал 7-м в гонке на 174 мили за Фолкстон Трофи.

В сентябре 1936 года G-AEKL , ранее принадлежавший Эдгару Персивалю, был модернизирован и модифицирован для участия в гонке Шлезингера . Африканская воздушная гонка Шлезингера - это гонка из Англии в Южную Африку (6 154 мили), но G-AEKL была снята за десять дней до Шлезингера из-за фатальной аварии при рулении в аэропорту Ливерпуля Спик . Были представлены две другие E2H Mew Gull, обе из которых были построены в то же время по той же спецификации, что и модифицированный KL . Оба не смогли финишировать в гонке в ЮАР. В гонке Кубка Короля 1937 года перестроенный и перекрашенный G-AEKLбыл первым с Чарльзом Гарднером за штурвалом в темно-синем цвете своего дома с бледно-голубыми буквами и отделкой (см. «Полет чайки», стр. 91). В среднем он разгонялся до 234 миль в час на дистанции 1442 мили. Персиваль на своем последнем E3H "Super" -Mew G-AFAA , пятом и последнем Mew Gull, построенном Персивалем, занял третье место, а на еще одном E2H, G-AEXF, участвовал Алекс Хеншоу .

Гонка King's Cup 1938 года составляла 1012 миль, и на этот раз сильно модифицированный E2H G-AEXF Алекса Хеншоу занял первое место на скорости 236 миль в час, а Джайлс Гатри на его красном «стандартном» E2H G-AEKL занял второе место. Победа Хеншоу установила рекорд класса, который по состоянию на 2020 год остается в силе. Эдгар Персиваль управлял третьим Mew Gull, E3H ( G-AFAA) и финишировал 6-м. Персиваль мог бы легко победить, но гандикаперы не только сделали его скретчменом, но и оставил тонкую настройку питча на винтах до тех пор, пока незадолго до гонки, и его наземная команда все еще возилась с ними, когда Алекс Хеншоу взлетел. В то время винт с кронштейном просто не имел диапазона шага, чтобы справиться с исключительно широким диапазоном скоростей E3H (59–265 миль в час). Оптимизация крейсерского полета или взлета и набора высоты неизбежно поставит под угрозу другое.

Алекс Хеншоу попытался установить рекорд Англия - Кейптаун в 1939 году, вылетев 5 февраля 1939 года из аэропорта Грейвсенд , приземлившись на аэродроме Вингфилд на мысе на следующий день, преодолев дистанцию ​​6377 миль за 39 часов 25 минут, в среднем 209,44 миль в час. пока в воздухе. Обратный путь длился всего на 11 минут дольше. За все приключения Алекса Хеншоу на этом самолете он ни разу не был поврежден.

Mew Gull G-AEXF с гоночным номером 97 во время участия в национальных гонках Великобритании 1953 года на аэродроме Вулверхэмптона (Пендефорд) в мае 1953 года.

Henshaw продал G-AEXF французу Виктору Верморалу в конце 1939 года. Во время Второй мировой войны самолет хранился в ангаре во Франции, и несколько владельцев продолжали скрывать его от властей Германии. В 1950 году Хью Скроп нашел и купил его и с помощью Дуга Бьянки отремонтировал самолет, чтобы доставить его домой в Англию. После восстановления G-AEXF продолжил свою гоночную карьеру, но был поврежден в результате аварии при посадке в августе 1951 года в Шорхэме. JN Somers, следующий владелец, отремонтировал его и снова участвовал в гонках G-AEXF . Новый владелец, Эрнест Крэбтри, последним пилотировал его в 1965 году в Manx Air Derby.. К этому времени, однако, другие владельцы внесли дополнительные изменения в этот исторический самолет, что привело к снижению характеристик. В конце концов, заброшенный самолет попал в руки плохо обслуживаемого музея, где он стал влажным, у него были грубо распилены крылья, и многие детали были потеряны для охотников за сувенирами. В этом состоянии Том Стори и Мартин Барраклаф приобрели самолет и восстановили его в конце 1970-х годов. Желая сделать самолет более практичным в эксплуатации, была выбрана конфигурация, более близкая к его первоначальному дизайну, в результате чего G-AEXF выглядел несколько как гибрид E2H / E3H, окрашенный в белый цвет и британский гоночный зеленый, который она носила, когда принадлежала Алексу Хеншоу. 1930-е гг. XFбыл снова поврежден в Редхилле в конце 1983 года, когда в него въехал «Остер». Самолет продолжал эксплуатироваться в конфигурации, перестроенной Стори и Барраклаф, пока не был выставлен на продажу.

Десмонд Пенроуз был следующим владельцем, который основал машину в Old Warden. Самолет списывали еще два раза: один при покупке и еще раз через несколько лет. После первой из этих реконструкций машина была переконфигурирована, чтобы напоминать ее конфигурацию для полета Кейпа 1939 года. G-AEXF был полностью перестроен в третий раз и некоторое время продолжал работать из Old Warden, пока не был продан.

В 2002 году G-AEXF был продан Робу Флемингу и находился под управлением The Real Airplane Company на аэродроме Брейтон, Йоркшир, Великобритания. Он был временно отправлен в США для участия в «демонстрационной гонке» на Национальном чемпионате по воздушным гонкам 2003 года в Рино, штат Невада, и стал первым Mew Gull, коснувшимся американской земли. В 2012 году G-AEXF работал из Брейтона,

76 лет после ее первоначального воплощения. В октябре 2013 года G-AEXF был продан коллекции Шаттлворта в Олд Уорден, Бедфордшир, Великобритания, где он по-прежнему летает как часть музея.

Зарегистрированная в Великобритании копия Mew Gull, G-HEKL , теперь годна к полетам в Великобритании.

Варианты [ править ]

Mew Gulls были семьей «сводных братьев и сестер», каждый из которых был приспособлен к требованиям клиента. Были построены пять:

G-ACND [ править ]

Прототип Mew Gull, обозначенный как Type E.1, был оснащен двигателем Napier Javelin и впервые поднялся в воздух в марте 1934 года. В октябре 1935 года G-ACND был разрушен в результате крушения возле Ангулема во время купе Michelin .

Персиваль Мью Чайка, фотография G-ACND из Le Pontentiel Aérien Mondial, 1936 г.

Самолет был почти полностью переоборудован в Type E.2 с двигателем Gipsy Six мощностью 200 л.с. Он был временно оснащен двигателем Regnier меньшего размера мощностью 180 л.с., чтобы претендовать на участие в Coupe Armand Esders 1935 года. После восстановления Gipsy Six самолет участвовал в ряде последующих гонок и выиграл гонку Folkestone Trophy .

G-AEKL [ править ]

G-HEKL в 2015 году, копия Percival Mew Gull G-AEKL .

E.2H . Оснащенный De Havilland Gipsy Six и пилотируемый Эдгаром Персивалем в гонках King's Cup и Folkestone Trophy в 1936 году. Проданный и переоборудованный с Gipsy Six Series II, G-AEKL участвовал в гонках Schlesinger вместе с ZS-AHM и ZS-AHO . Тем не менее, той осенью самолет был поврежден в результате аварии в аэропорту Ливерпуля Спик, в результате которой погиб Том Кэмпбелл Блэк . Перестроен в 1937 г., Г-АЕКЛвыиграл гонку Newcastle Race для своего нового владельца. G-AEKL дважды перестраивался, оснащался тремя разными двигателями и имел в общей сложности шесть схем окраски. Впоследствии самолет прошел через несколько рук, прежде чем был уничтожен немецкими бомбами в Лимпне в начале войны.

ZS-AHM / G-AEXF [ редактировать ]

ZS-AHM The Golden City , также как и E2H, был построен по заказу AM Миллера для гонки Schlesinger Race и оснащен двигателем Gipsy Six Series II. Миллер удалился на КПП в Белграде.

Персиваль сменил двигатель на Gipsy Six I и продал его Биллу Хамблу, который зарегистрировал его в Великобритании как G-AEXF . Humble так и не получил доставки, вместо этого заменив его Алекса Хеншоу на его de Havilland Leopard Moth . [4] Хеншоу вскоре выиграл Фолкстон Трофи 1937 года с G-AEXF .

Самолет был значительно модифицирован компанией Essex Aero и оснащен утилизированным двигателем Gipsy Six R от de Havilland DH.88 Comet G-ACSS, победителя воздушной гонки Англия-Австралия в 1934 году . [4] В этой форме он выиграл Кубок Короля 1938 года.

В феврале 1939 года, в очередной раз модернизированный на Gipsy Six Series II и с обновленным оборудованием, он установил новую отметку для рекорда класса Cape, который держался до 2009 года.

G-AEXF приводили в состояние полета, требуя почти полной перестройки, более одного раза. Приведенный в действие Gipsy Queen II, он принадлежит и управляется The Shuttleworth Collection , Old Warden и в летние месяцы выставляется на авиашоу. [5] Gipsy Six R также находится на статической выставке.

Компания AJD Engineering (Ипсвич, Великобритания), которая восстановила оригинальный G-AEXF после аварии в Шаттлворте, была заказана покойным Алексом Хеншоу для создания статической копии, представляющей конфигурацию мыса G-AEXF . Реплика выставлена ​​в RAF Museum Hendon .

ZS-AHO / G-AEMO [ править ]

ZS-AHO был еще одним E2H с двигателем Gipsy Six Series II, построенным по заказу SS "Stan" Halse для гонки Schlesinger. Из-за плохой видимости Halse совершил вынужденную посадку на вспаханном поле в Южной Родезии , где самолет перевернулся на спину и был списан. Во время аварии Халс был намного впереди остальной части поля, настолько, что к тому времени, когда Скотт и Гатри выиграли Vega Gull, большинство разочарованных зрителей разошлись по домам.

G-AFAA [ править ]

Единственный в своем роде Type E.3H (так называемый «Super-Mew» ) был личным верховым животным Эдгара Персиваля. Выглядя почти так же, как E2H, на самом деле это был совершенно новый дизайн, оснащенный Gipsy Six Series II. Он впервые полетел в 1937 году, а Персиваль участвовал в гонках с 1937 по 1939 годы. Взятый во временное пользование для испытаний винта в Хатфилде во время войны, G-AFAA был списан пилотом де Хэвилленда в результате несчастного случая при посадке. Останки этого самолета были сожжены вместе с останками G-ACND на садовом празднике Percival Aircraft в аэропорту Лутон сразу после войны.

Технические характеристики (Тип E.1) [ править ]

Данные британских гражданских самолетов с 1919 г. Том III [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 18 футов 3 дюйма (5,56 м)
  • Размах: 24 фута 0 дюймов (7,32 м)
  • Высота: 6 футов 10 дюймов (2,08 м)
  • Площадь крыла: 8,2 м 2 (88 кв футов )
  • Пустой вес: 996 фунтов (452 ​​кг)
  • Полная масса: 1460 фунтов (662 кг)
  • Силовая установка: 1 × Napier Javelin IA 6-цилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 165 л.с. (123 кВт)
  • Винты: 2-лопастной металлический винт Fairey-Reed с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 195 миль / ч (314 км / ч, 169 узлов)
  • Крейсерская скорость: 175 миль / ч (282 км / ч, 152 кН)
  • Диапазон: 550 миль (890 км, 480 миль)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Персиваль Чайка
  • Персиваль Вега Чайка

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Столяр, Стивен (14 мая 2007 г.). «А потом был один десять самолетов, которые летают последними» . airspacemag.com . Архивировано из оригинального 14 мая 2007 года . Проверено 28 июня 2020 .
  2. ^ Уильямс, Гэри (январь 2005 г.). "Персиваль Мью Чайка: Святой Грааль британских воздушных гонок" . Пролетные пути Америки . Архивировано из оригинального 21 августа 2007 года . Проверено 28 июня 2020 .
  3. ↑ Огилви, Дэвид Ф. (апрель 1952 г.). "неизвестный". Автоспорт . XXVIII (4). Cite использует общий заголовок ( справка )
  4. ^ a b Хеншоу, Алекс; Полет чайки , Джон Мюррей, 1980.
  5. ^ "А потом был один" . airspacemag.com . 14 мая 2007 года Архивировано из оригинала 14 мая 2007 года . Проверено 28 июня 2020 .
  6. ^ Джексон, Обри Дж. (1988). Британская гражданская авиация, 1919-1972 гг. Том III (2-е, переиздание с исправлениями). Лондон: Патнэм. С. 97–100, 512. ISBN 0851778186.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Грин, Питер и Кен Эллис. «Алекс Хеншоу». Flypast , № 310, май 2007 г.
  • Хеншоу, Алекс. Полет чайки . Лондон: John Murray Publishers Ltd., 1980. ISBN 0-7195-3740-1 . 
  • Хеншоу, Алекс. «Самый быстрый». Ежемесячный Самолет , Vol. 8, No. 9, сентябрь 1980 г.
  • Езда, Ричард. «Поистине замечательный авиатор». Ежемесячный Самолет , Vol. 35, No. 5, май 2007 г.
  • Сильвестр, Джон. «Персиваль Самолет 1933–1954 (Часть 2)». Ежемесячный Самолет , Vol. 11, No. 118, февраль 1983 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • "Персиваль Мяу Чайка" . Hawker Реставрация Ltd . Архивировано из оригинала 17 июля 2007 года . Проверено 28 июня 2020 .