Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Питер С. Масак
RidgeSrn.gif
Родившийся( 1957-08-17 )17 августа 1957 г.
Канада
Умер22 мая 2004 г. (2004-05-22)(46 лет)
Александрия, Пенсильвания
НациональностьКанада , США
Альма-матерУниверситет Ватерлоо
Известен Крылья планера
НаградыНациональный чемпион США в области планеризма на 15-метровой дистанции (1993), Премия за выдающиеся заслуги в
парящем обществе Америки (1995),
победитель конкурса уникальных дизайнов самолетов, журнал Design News (1995)
Научная карьера
ПоляМашиностроение и аэродинамика

Питер Масак (17 августа 1957 - 22 мая 2004) был инженером , изобретателем и пилотом планера . В мае 1981 года он окончил университет Ватерлоо , Онтарио, Канада, со степенью бакалавра прикладных наук в области машиностроения . Он получил лицензию пилота планера в возрасте 16 лет и лицензию пилота мощности в возрасте 18 лет, минимальный возраст для обоих. Питер был канадским рекордсменом по парящему спорту и представлял Канаду, а затем и Соединенные Штаты на чемпионате мира по планерному спорту . [1]Он налетал почти 2000 часов на планере. Когда он умер, он жил в Западном Честере, штат Пенсильвания, со своей женой Адриенн и их тремя детьми. [2]

Крылышки [ править ]

В 1987 году Питер Масак работал вместе с Марком Д. Мамером , доцентом аэрокосмической техники в Университете штата Пенсильвания , над разработкой винглетов для своего гоночного планера с целью улучшения характеристик. Другие пытались применить Richard T. Whitcomb «s NASA Winglets на планеры раньше, и они улучшают производительность набора высоты, но это не компенсировало паразитное сопротивление штрафа в высокой крейсерской скорости. Масак был убежден, что это препятствие можно преодолеть. [3]

Планер Schempp-Hirth Ventus 2a с заводскими винглетами по проекту Масака

Методом проб и ошибок они разработали успешные конструкции крылышек для соревнований по планеру . На чемпионате мира по планерному спорту 1991 года в Увалде, штат Техас , приз за самую высокую скорость получил планер с винглетами Масака. [4] Масак выиграл национальные соревнования по планеру на 15 метров в США в 1993 году, используя крылышки на своем прототипе планера Scimitar. [5]

Изначально крылышки Masak были модернизированы для серийных планеров, но в течение 10 лет после их внедрения большинство высокопроизводительных планеров были оснащены на заводе винглетами. [6] Потребовалось более десяти лет, прежде чем крылышки впервые появились на серийном авиалайнере, оригинальном приложении, которое было в центре внимания разработки НАСА в 1970-х годах. Тем не менее, как только преимущества винглетов были доказаны на соревнованиях, планеры начали применяться быстро. Разница в баллах между победителем и занявшим второе место в стремительной конкуренции часто составляет менее одного процента, поэтому даже небольшое повышение эффективности является большим конкурентным преимуществом.

Многие пилоты, не участвующие в соревнованиях, также устанавливали крылышки Масака для улучшения управляемости. Преимущества заметны, поскольку крылышки планера должны быть съемными, чтобы планер можно было хранить в трейлере , поэтому они обычно устанавливаются только по желанию пилотов. Сегодня, вслед за работой Масака и Моумера, новые крылья планера проектируются одновременно с винглетом, обеспечивая более высокую эффективность, чем модернизированные крылышки, с сопротивлением меньше теоретического минимума для полностью эллиптического крыла того же размаха. [7]

Планер Ятаган [ править ]

Основная статья: Масак Ятаган

Питер Масак был проектировщиком и изготовителем прототипа планера Scimitar, основанного на Schempp-Hirth Ventus . Он использовал многие из его конструктивных модификаций, включая полностью новое крыло и хвостовое оперение . В составном крыле использован гибкий торсионный лонжерон из S- образного стекла с жестким кевларом.Оболочки. «Мы получаем превосходные характеристики скручивания в зависимости от скорости», - заявил Масак. А мягкий изгиб «уменьшает местный угол атаки во время порывов ветра, чтобы лучше удерживать аэродинамический профиль в диапазоне ламинарного потока». Хорда крыла оптимизировалась непрерывно по всему размаху, без типичных прямолинейных конических секций. В 1995 году он выиграл конкурс на дизайн уникального самолета журнала Design News. [8]

Ятаган имел акустическую систему управления потоком в пограничном слое , чтобы предотвратить разделение потока в ламинарном пограничном слое , используя меньший, более изогнутый профиль с большим коэффициентом подъемной силы . «Всегда хорошо иметь ламинарный поток, - говорит Масак, - но лучше иметь турбулентный поток, чем ламинарное разделение». [9]

Он управлял более поздней версией этого планера с крыльями Ventus 2 заводской постройки на соревнованиях по планерному спорту US 15 Meter Nationals 2004 года, которые проводились в аэропорту округа Миффлин , в том же соревновании, которое он выиграл 11 годами ранее. Во время полета задачу конкуренции, он упал в синклинали раза в Tussey горы хребта, в нескольких милях к югу от деревни Александрия, штат Пенсильвания при 40 ° 29.94'N 78 ° 08.49'W / 40,49900 ° с. Ш. 78,14150 ° з. / 40,49900; -78,14150 . Он пытался пересечь линию хребта с наветренной стороны и столкнулся с опускающимся воздухом и турбулентностью с подветренной стороны горного гребня, что привело к непреднамеренному срыву / вращению . [10]В результате аварии выжить не удалось, и он погиб при ударе. [11]

На своем планере он установил передатчик аварийного локатора (ELT), хотя он и не требовался. Обломки были найдены менее чем за 24 часа, несмотря на то, что они находились на крутой местности в удаленном лесном водоразделе, невидимом с воздуха. В результате этой аварии и последующих поисково-спасательных операций ELT теперь требуются во многих соревнованиях по планеризму. [12]

Высокие достижения [ править ]

  • 30 апреля 1987 года он получил диплом FAI на 1000 км под номером 82, пролетев 1006,99 км на Schleicher ASW 20 A от Ridge Soaring Gliderport . [13]
  • Растущие общество Америки наградил его Исключительное награду за достижения в 1995 году.

Публикации [ править ]

В 1991 году он выпустил буклет под названием « Улучшение характеристик современных планеров» [14], в котором описывалась не только теория, но и искусство изменения характеристик, включая крылышки. В нем он поблагодарил Дика Джонсона , Уила Шуэмана , Джорджа Б. Моффата-младшего и Ричарда Шредера за их новаторскую работу, которая его вдохновила.

Патенты [ править ]

Питер Масак был плодовитым изобретателем, и он фигурирует в качестве изобретателя в 17 патентах США, в основном в области машиностроения, применяемого в нефтяной промышленности .

  • Патент США 7063141 - Устройство для разгрузки перемешиваемой жидкости.
  • Патент США 7025143 - Способ удаления отложений с использованием импульсного потока жидкости.
  • Патент США 6,956,372 - Система и метод ЯМР-каротажа со спиральной поляризацией.
  • Патент США 6825659 - Способ и устройство для измерения ядерного магнитного резонанса во время бурения.
  • Патент США 6,803,761 - Магнитная цепь с температурной компенсацией
  • Патент США 6737864 - Устройство и метод магнитно-резонансного анализа жидкости.
  • Патент США 6,675,914 - Инструмент для измерения давления
  • Патент США 6,583,621 - Способ и устройство для измерения ядерного магнитного резонанса во время бурения.
  • Патент США 6577125 - Устройство магнитного поля с температурной компенсацией для измерений ЯМР
  • Патент США 6362619 - Способ и устройство для измерения ядерного магнитного резонанса во время бурения.
  • Патент США 6268726 - Способ и устройство для измерения ядерного магнитного резонанса во время бурения.
  • Патент США 6094401 - Обратное вертикальное сейсмическое профилирование с использованием инструмента измерения во время бурения в качестве сейсмического источника.
  • Патент США 5,901,113 - Обратное вертикальное сейсмическое профилирование с использованием инструмента измерения во время бурения в качестве источника сейсмических волн.
  • Патент США 5,517,464 - Встроенный модулятор и турбогенератор для измерения во время бурения
  • Патент США 5146433 - Система и способ подавления шума бурового насоса.
  • Патент США 5,089,989 - Способ и устройство для измерения качества цемента к связке обсадной колонны.
  • Патент США 4520683 - Насосные наклонные скважины.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Мемориальная стипендия Питера Масака Университета Ватерлоо (декабрь 2005 г.)» . Проверено 4 января 2007 .
  2. ^ "Парящее общество Америки" . Проверено 17 марта 2017 . 46-летний Питер Масак из Западного Честера скончался в субботу, 22 мая 2004 года, в результате авиакатастрофы. Он был мужем Эдриен Д. Батт Масак, с которой прожил 11 лет брака.
  3. ^ Чан, Кертис. «Верхушка айсберга» . Архивировано из оригинала на 2004-06-11 . Проверено 3 января 2007 .
  4. ^ МАСАК, Питер (апрель-май 1992). "Дизайн крыла для планеров" (PDF) . Свободный полет . 1992 (2): 8. ISSN 0827-2557 . Проверено 7 января 2006 .  
  5. ^ "Mifflin Soaring Contest: Прошлые результаты конкурса" . Проверено 5 января 2007 .
  6. ^ Maughmer, Марк Д. «О крылышках» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 сентября 2006 года . Проверено 9 января 2007 .
  7. ^ "Антарес Аэродинамика" . Архивировано из оригинала на 2012-02-06 . Проверено 16 января 2007 . Крылышки также позволяют дополнительно снизить индуцированное сопротивление на 5%. В результате наведенное сопротивление крыла Antares длиной 20 м достигает лишь 95% от значения полностью эллиптического крыла с таким же размахом.
  8. ^ "Победитель авиаконструктора отправляется на чемпионат мира" . 1996-06-26. Архивировано из оригинала на 2006-10-23 . Проверено 4 января 2007 .
  9. ^ "Плыть по течению" . 1996-09-09. Архивировано из оригинала на 2007-02-24 . Проверено 16 января 2007 .
  10. ^ "NTSB Factual Report IAD04LA022" . Проверено 4 января 2007 .
  11. ^ Макмаллин, Полли. «Пилот планера найден мертвым под обломками возле Александрии» . Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 5 января 2007 .
  12. ^ «Обязательный ELT - Часто задаваемые вопросы» . Проверено 4 января 2007 .
  13. ^ "Регистр планеризма 1000 километров FAI" . Архивировано из оригинала на 2006-08-30 . Проверено 4 января 2007 .
  14. ^ Питер С. Масак (1992). Повышение эффективности современных планеров . Парящее общество Америки.