МАСАК Ятаган был американец середины крыло , одноместный планер , который был разработан и построен Петром МАСАК . [1] [2]
Ятаган | |
---|---|
Хребет Питера Масака на скимитаре на горе Белоголовый орлан недалеко от Лок-Хейвена, штат Пенсильвания. | |
Роль | Планер |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Дизайнер | Питер Масак |
Статус | Единственный экземпляр уничтожен 22 мая 2004 г. |
Основной пользователь | Питер Масак |
Количество построенных | один |
Разработано из | Шемпп-Хирт Вентус |
Самолет был уничтожен, а конструктор погиб в авиакатастрофе 22 мая 2004 г. [3]
Дизайн и развитие
Ятаган был предназначен для использования новых аэродинамических технологий для достижения более высоких характеристик в соревновательном планере. Самолет сочетал фюзеляж Schempp-Hirth Ventus с крылом той же формы в плане, что и Schempp-Hirth Discus , оснащенный электронной системой контроля пограничного слоя . [1]
Самолет был изготовлен из армированного углеродным волокном полимера и стекловолокна с обшивкой крыла кевларом . Его крыло с размахом 15 м (49,2 фута) первоначально использовало профиль Wortmann FX 79-K-144 . [1] [4]
Единственный пример был зарегистрирован в США Федерального управления гражданской авиации в экспериментальном - любительская постройке категория. [2]
История эксплуатации
Самолет попал в небольшую аварию 25 апреля 1998 года при попытке приземлиться после падения в воздухе во время полета по гребню возле Скраббла, Западная Вирджиния . При посадке на короткое поле длиной 450 футов (137 м) пилот сделал самолет вокруг петли, чтобы избежать столкновения с деревом. [5]
Ятаган был уничтожен 22 мая 2004 года во время полета на чемпионате США недалеко от Александрии, штат Пенсильвания . Масак пытался пересечь линию хребта и ударился о дерево, что привело к его смерти. США Национальный совет по безопасности на транспорте определил причину аварии быть «отказ пилота для поддержания скорости полета, что привело к непреднамеренному сваливанию / спине. Фактор было условиями турбулентного ветра.» «Известный на национальном уровне местный инструктор по планерам», который помогал в расследовании аварии, заявил, что, если бы Масак успешно пересек хребет, «он был бы единственным пилотом, сделавшим это, и, вероятно, легко выиграл бы день». [3]
Варианты
- Ятаган I
- Первоначальная конфигурация для 15-метрового класса FAI с крылом, использующим профиль Wortmann FX 79-K-144 [1] [4]
- Ятаган II
- Более поздняя конфигурация для стандартного класса FAI с крылом, использующим профиль PM-24 [1] [4]
Технические характеристики (Ятаган)
Данные из каталога планеров [1]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Размах крыла: 49 футов 3 дюйма (15 м)
- Площадь крыла: 113 кв.м (10,5 м 2 )
- Соотношение сторон: 21,4
- Профиль : Wortmann FX 79-K-144
- Пустой вес: 600 фунтов (272 кг)
- Полная масса: 1125 фунтов (510 кг), включая 250 фунтов (113 кг) водяного балласта
Представление
- Максимальное качество планирования: 43: 1 на скорости 69 миль в час (111 км / ч)
- Нагрузка на крыло: 9,96 фунта / кв. Фут (48,6 кг / м 2 )
Смотрите также
Связанные списки
Рекомендации
- ^ a b c d e f [ мертвая ссылка ] Activate Media (2006). «Ятаган Масак» . Архивировано из оригинального 29 августа 2012 года . Проверено 16 августа 2011 года .
- ^ а б Федеральное управление гражданской авиации (август 2011 г.). «Результаты запроса производителя / модели» . Проверено 15 августа 2011 года .
- ^ а б Национальный совет по безопасности на транспорте (май 2004 г.). «Идентификация NTSB: LAX75DUJ07» . Проверено 16 августа 2011 года .
- ^ а б в Ледничер, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Архивировано из оригинального 20 апреля 2010 года . Проверено 1 августа 2011 года .
- ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (апрель 1998 г.). «Идентификация NTSB: NYC98LA098» . Проверено 16 августа 2011 года .