Питер Твисс | |
|---|---|
 Твисс (справа) в Букингемском дворце во время посвящения, 6 апреля 1943 года. | |
| Рожденный | 23 июля 1921 г. Линдфилд, Западный Сассекс , Англия |
| Умер | 31 августа 2011 г. (90 лет) |
| Известен | Побить мировой рекорд скорости и стать первым человеком, который в полете превысит 1000 миль в час (1600 км / ч ; 870 узлов ). |
| Награды | Крест за выдающиеся заслуги (1942 г.) и бар (1943 г.) Знак признательности Королевы за ценные заслуги в воздухе (1955 г.) Трофей Британии (1956 г.) Трофей Сегрейва (1956 г.) Офицер Ордена Британской империи (1957 г.) |
| Авиационная карьера | |
| Полное имя | Лайонел Питер Твисс |
| Воздушные силы | Авиационная авиация флота |
| Битвы | Вторая мировая война |
| Классифицировать | Лейтенант командир |
Лайонел Питер Твисс OBE , DSC & Bar (23 июля 1921 - 31 августа 2011) был британским летчиком-испытателем, который установил мировой рекорд воздушной скорости как первый человек, который управлял реактивным самолетом со скоростью более 1000 миль в час (1600 км / ч ; 870 узлов). ).
Ранняя жизнь [ править ]
Он родился в Линдфилде , Сассекс, и жил со своей бабушкой, в то время как его родители были в Индии и Бирме. Он был внуком адмирала и сыном полковника Дадли Сирила Твисса, армейского офицера. [1] Твисс ходил в школу в Хейвардс-Хит, а затем в школу Шерборн . В 1938 году он работал учеником дегустатора чая у Брук Бонд в Лондоне, а затем вернулся на семейную ферму недалеко от Солсбери. [1] [2]
Авиационная карьера [ править ]
Военные [ править ]
Отвергнутый пилотом ВВС флота , он был принят военно-морским летчиком второго класса в начале Второй мировой войны . После обучения в 14 начальной и резервной летной школе, Касл Бромвич , он продолжал пилотировать Fairey Battles и Hawker Harts . Он прошел оперативную подготовку в RNAS Yeovilton , пилотируя Blackburn Rocs , Blackburn Skuas и Gloster Gladiators . [2] Его следующая должность была в Школе армейского сотрудничества в Андовере , летая на Бристоль-Бленхеймс.как двойное преобразование. Затем он был отправлен в 771 - й эскадрильи на Оркнейских островах, пролетев различные военно - морской авиации на различных обязанностей, в том числе встречались наблюдения на 12000 футов зимой в открытой кабине Fairey Swordfish, и целевой буксировки пошлин. [2]
Затем он служил в отряде истребителей торговых кораблей на катапультных кораблях, летающих на Hawker Hurricanes . Эти миссии требовали, чтобы пилот бросился кувырком или вылетел в ожидании того, что его подберет проходящий корабль. Во время Мальтийских конвоев в 1942 году он летал на Fairey Fulmars в составе 807-й эскадрильи с авианосца HMS Argus . За свою службу он был награжден Крестом за выдающиеся заслуги (DSC) в июне 1942 года. Позже в том же году эскадрилья была преобразована в Supermarine Seafires, летевшую с HMS Furious для операции «Факел».высадки в Северной Африке. Во время высадки союзников в Алжире и Марокко он добавил планку к своему DSC, опубликованному в марте 1943 года. К этому времени он сбил один итальянский самолет ( Fiat CR.42 14 мая 1942 года) и повредил другой. [3]
Затем он управлял операциями дальних вторжений над Германией из RNAS Ford , разрабатывая тактику ночных истребителей с помощью подразделения перехвата истребителей Королевских ВВС . Форд также выступал в качестве оперативно-исследовательского подразделения, и поэтому Твисс выполнял миссии над оккупированной Европой на самолетах Beaufighters и Mosquitoes, тем самым претворяя теорию подразделения в жизнь. Он утверждал, что в 1944 году было сбито два Junkers Ju 88 .
Позже, в 1944 году, он был отправлен в Британскую воздушную комиссию в Вашингтоне, округ Колумбия, где испытал различные прототипы самолетов и оценил бортовое радиолокационное оборудование. [3] Он также служил на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер , штат Мэриленд. К концу войны он был лейтенант-командиром . В 1945 году он посетил курс № 3 Имперской школы летчиков-испытателей (ETPS), которая затем базировалась в Королевских ВВС Крэнфилд . [4], а затем отправился в военно-морскую эскадрилью экспериментального центра самолетов и вооружения в Боскомб-Даун .
Гражданское [ править ]
В 1946 году Твисс присоединился к Fairey Aviation в качестве пилота-испытателя и управлял многими самолетами компании, включая Fairey Primer , Fairey Gannet , Fairey Firefly , Fairey Delta 1 и составной вертолет Fairey Rotodyne . В 1947 году он участвовал в гонках Lympne Air Races на Firefly IV, выиграв гонку на высокой скорости со скоростью 305,93 миль в час . В течение двух лет он работал над сверхзвуковым исследовательским самолетом с треугольным крылом Fairey Delta 2 . 17 ноября 1955 года у FD2 произошел отказ двигателя и, как следствие, потеря гидравлической мощности во время испытательного полета, но Твиссу удалось совершить аварийную посадку в Боскомб-Даун. Он получилБлагодарность Королевы за ценные заслуги в воздухе за этот подвиг. [5] Самолет был отремонтирован, и, совершив на нем полет 10 марта 1956 года, Твисс побил мировой рекорд скорости , подняв его до 1132 миль в час (1811 км / ч), что примерно на 300 миль в час (480 км / ч) по сравнению с рекордом. установленный годом ранее на F-100 Super Sabre , и таким образом стал первым реактивным самолетом, который превысил 1000 миль в час в горизонтальном полете. [6] Он также пилотировал Fairey Rotodyne, когда он установил мировой рекорд скорости для винтокрылых машин на 100-километровом кругообороте в 1959 году.
Более поздняя карьера [ править ]
В 1960 году Fairey Aviation была продана компании Westland Aircraft , производителю вертолетов, что не входило в компетенцию Твисса. Твисс ушел после карьеры, в которой он пилотировал более 140 различных типов самолетов. Твисс присоединился к Fairey Marine в 1960 году и отвечал за разработку и продажу круизных судов на день. Он появился в фильме « Из России с любовью» , управляя одним из скоростных катеров компании. [1] [7] Его работа в качестве морского консультанта привела к тому, что он стал руководителем компаний Fairey Marine (1968–78) и Hamble Point Marina (1978–88). [1]
В 1969 году за рулем Fairey Huntsman 707 Fordsport он принял участие в гонке на моторных лодках Round Britain , в том числе в составе своей команды чемпион по ралли Роджер Кларк . Он также появился в фильме « Потопи Бисмарк» , в котором он управлял « Рыбой-мечом Фейри» . [8] Твисс в течение нескольких лет был членом Общества планеристов Лашама . Его автобиография Faster Than the Sun была опубликована в 1963 году и пересмотрена в 2005 году.
Личная жизнь [ править ]
Твисс был женат пять раз. Его первые три брака с Констанс Томкинсон, Верой Магуайр и Черри Хаггинс закончились разводом. Его четвертая жена, Хизер Дэнби, умерла в 1988 году. Когда Твисс умер 31 августа 2011 года, его пережила пятая жена Джейн де Люси. У Твисс были сын, три дочери и несколько приемных детей. [1]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e "Некролог Питера Твисса". Хранитель . 2 сентября 2011 г. Онлайн-версия
- ^ a b c Краткая автобиография
- ^ a b "Некролог: лейтенант-командор Питер Твисс". Дейли телеграф . 2 сентября 2011 г. Онлайн-версия
- ↑ Школа летчиков-испытателей Империи - Двадцать пять лет , 1968, стр. 68
- ^ "№ 40413" . Лондонский вестник (приложение). 18 февраля 1955 г. с. 1094.
- ↑ Flight Magazine, 23 марта 1956 г.
- ^ "Некролог". The Times . 2 сентября 2011 г.
- ^ "Первый пилот-рекорд скорости полета 1000 миль в час умирает" . BBC News . 1 сентября 2011 . Проверено 1 сентября 2011 года .
Библиография [ править ]
- Тейлор, HA Fairey Aircraft с 1915 года . Лондон: Патнэм, 1974. ISBN 0-370-00065-X .
- Винчестер, Джим. Концепт самолета: прототипы, X-Planes и экспериментальный самолет . Рочестер, Кент, Великобритания: Grange books plc, 2005. ISBN 1-84013-809-2 .
- Твисс, Питер. Быстрее Солнца . Лондон: Grub Street Publishing, 2000. ISBN 1-902304-43-8 .
- « Имперская школа летчиков-испытателей - двадцать пять лет ». Брошюра ETPS (4-е изд.) . HMSO для Имперской школы летчиков-испытателей: 68 стр. 1968.
Внешние ссылки [ править ]
- Статья BBC о рекордном полете
- Питер Твисс Быстрее Солнца
- Питер Твисс из IMDb
