Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Peugeot 505
Представительский седан Peugeot 505 GTI 1985 года (11.11.2015) 01 rotated.jpg
Обзор
ПроизводительПежо
Также называемыйГуанчжоу-Peugeot GP 7202
Производство1979–1992 (Европа)
1981–1987 ( Индонезия )
1981–1991 ( Китайская Республика )
1981–1995 ( Аргентина )
1990–1997 ( Китай )
сборкаСошо , Франция
Гуанчжоу , Китай
Виго , Испания
Лос-Андес , Чили
Вилла Бош , Аргентина
Каир , Египет ( AAV ) [1]
Гейдельберг, Виктория , Австралия (Renault Australia)
Энфилд , Австралия ( Лейланд ) [2]
Джакарта , Индонезия ( Gaya Motor )
Бангкок , Таиланд (Yontrakit Group),
Чанхуа ,Тайвань
Сетубал , Португалия ( Мовауто )
Кадуна , Нигерия (PAN) [3]
Джохор-Бару , Малайзия ( OASB ) [4]
ДизайнерПининфарина и Пежо
Кузов и шасси
Учебный классБольшой семейный автомобиль / Компактный представительский автомобиль ( D / E )
Тип кузова4-дверный седан
5-дверный универсал
МакетМакет FR
Трансмиссия
ДвигательБензиновые двигатели :
1796 куб.см XM7A I4
1971 куб.см Xn1 / XN6 I4
1995 куб.см ZEJ "Дуврен" I4
2155 куб.см N9T "симка 180" турбоI4
2165 куб.см ZDJ "Дуврен" I4
2849 куб.см ZN3J "PRV" V6
Дизельные двигатели :
2304 куб.см XD2 I4 (NA / turbo)
2498 куб.см XD3 I4 (NA / turbo)
Передача инфекции3-ступенчатая автоматическая ZF 3HP22
4-ступенчатая автоматическая ZF 4HP22
4-ступенчатая механическая BA 7/4
5-ступенчатая механическая BA 7/5
5-ступенчатая механическая BA 10/5
Размеры
Колесная база2743 мм (108,0 дюйма) (седан)
2900 мм (114,2 дюйма) (универсал)
Длина4579 мм (180,3 дюйма) (седан)
4898 мм (192,8 дюйма) (универсал)
Ширина1737 мм (68,4 дюйма) (седан)
1730 мм (68,1 дюйма) (универсал)
Высота1424–1446 мм (56,1–56,9 дюйма) (седан)
1540 мм (60,6 дюйма ) (универсал)
Снаряженная масса1,210–1,410 кг (2,668–3,109 фунтов)
Хронология
ПредшественникPeugeot 504
ПреемникPeugeot 405

Peugeot 505 является большой семейный автомобиль произведенный французским производителем Peugeot с 1979 по 1992 год в Сошо , Франция. Он также производился в других странах, включая Аргентину ( Sevel с 1981 по 1995 год), Китай, Таиланд ( Yontrakit Industrial Co., Ltd. ), Индонезию и Нигерию. 505 был последним заднеприводным автомобилем Peugeot. [5]

По данным производителя, в период с 1978 по 1999 год было произведено 1 351 254 автомобиля 505, из которых 1116 868 - седаны / седаны. [6]

История [ править ]

Официально представленная 16 мая 1979 года [7], модель 505 пришла на замену модели 504, с которой у нее есть много общего. [8] Первоначально он был доступен как седан / седан , универсал / универсал , в том числе версия Familiale с восемью пассажирами , которые были представлены на Женевском автосалоне 1982 года . [9] Стиль, созданный в сотрудничестве между Pininfarina и отделом внутреннего дизайна Peugeot, очень похож на стиль меньшего 305 . [8] Оригинальный интерьер был разработан Полем Браком , более известным своими работами дляМерседес-Бенц и БМВ . [10] Сегодня она известна как «рабочая лошадь» Африки. [ необходима цитата ]

Изначально производившаяся только с левосторонним управлением в течение первых нескольких месяцев, 505 была доступна на рынке Великобритании с октября 1979 года с правосторонним управлением. Его самым продаваемым конкурентом в Великобритании был Ford Granada .

Peugeot 505 начала 1980 года, сфотографировано в 1981 году.

Современные журналисты хвалят 505 за езду и управляемость, особенно на неровных и грунтовых дорогах; возможно, одна из причин его популярности в менее развитых странах; - «Помните, что у предшественника 505, 504, была выдающаяся езда. Для этого потребовалась модель британского рынка на жесткой зарядке через зеленые переулки Чилтернов. Удары были хорошо подавлены, и автомобиль действительно парил над землей. неровности и выбоины. Я пришел к выводу, что 505 не хуже 504 (но не лучше) ". [11] У 505 также был хороший дорожный просвет; если этого было недостаточно, Dangel предложил более высокую полноприводную версию 505 Break / Familiale, оснащенную либо турбодизелем с промежуточным охлаждением мощностью 110  л.с. (81  кВт).) двигатель или бензиновый двигатель объемом 2,2 л (96 кВт) мощностью 130 л.с. Полноприводный 505 также имел более короткие передаточные числа.

Прототип кабриолета Peugeot 505
Прототип купе Peugeot 505

В современных обзорах дизайн интерьера был положительно оценен: «Попав в аккуратную кабину 505-го, можно заметить, насколько красиво все это могло бы выглядеть. Твидовые сиденья и коричневая отделка выглядят элегантно и менее вызывающе, чем предложения от некоторых других французских марок. " [12] Но британские курильщики придрались к эргономике: «Пепельница была конкурентоспособного размера, но размещалась непосредственно за рычагом переключения передач. Для автомобилей британского рынка это будет постоянной неприятностью, в то время как наши континентальные кузены сочтут размещение вполне логичным и естественным. . " [13]

Модель универсал была выпущена в 1982 году и была доступна с семью местами, как и универсал Peugeot 504. Также новым в 1982 году стал полностью укомплектованный 505 STI, оснащенный совершенно новым четырехцилиндровым двигателем Douvrin объемом 2165 куб. См, разработанным совместно с Renault. [14]

В 1986 году модельный ряд был обновлен , в том числе полностью обновлен интерьер, но производство Peugeot 505 в Европе начало сворачиваться после запуска меньшего Peugeot 405 в 1987 году. Производство седанов было остановлено в 1989 году, когда Peugeot выпустила свой новый автомобиль. флагманский седан 605, в то время как универсал оставался в производстве до 1992 года, хотя планы относительно версии универсал 605 так и не были реализованы. 605 производился в течение десяти лет, но никогда не достигал популярности 505. В некоторых странах, таких как Франция и Германия, поместье 505 использовалось как машина скорой помощи, похоронная машина, полицейская машина, военная машина и как средство обслуживания дорог. . Были прототипы 505 купе и 505 грузовиков, а во Франции многие люди сами переделали 505 в пикапы.

505 был одной из последних моделей Peugeot, продаваемых в Соединенных Штатах, где продажи седанов закончились в 1990 году, а продажи универсалов - в 1991 году. Последние проданные седаны имели только двигатель V6 2,8 PRV . Уникальными для США были универсалы с турбонаддувом , как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. 505 также продавались в Австралии (где они были собраны Renault Australia с 1980 по 1981 [15] и Leyland Australia с 1981 по 1983 [2] ), Аргентине, Чили, Китае и Новой Зеландии. В Нью-Йорке дизельные двигатели Peugeot 505 некоторое время использовались в качестве такси.

Гуанчжоу-Peugeot 505 SX2 (Китай, заброшенный)

Автомобильный писатель Арчи Викар резюмировал автомобиль следующим образом: «505 - это седан с довольно приятным внешним видом, довольно эффективными двигателями, довольно удобными сиденьями, довольно приятным рулевым управлением и вполне разумной ценой. И он довольно хорошо сконструирован. , вы можете сказать, что это было просто среднее. Но неужели это так просто? Действительно ли Peugeot играла в очень умную игру, в которой вместо того, чтобы ослеплять нас технологиями или захватывающим дух стилем, они решили соблазнить нас преуменьшением самого глубокого своего рода?" [16]

В Таиланде хорошо продавался Peugeot 505. Он был доступен как версия CKD, собранная в Бангкоке из-за ограничений на импорт полностью собранных автомобилей.

Механические характеристики [ править ]

505-й имел задний привод и двигатель спереди, установленный продольно. Система подвески включала стойки Макферсон и винтовые пружины спереди и полу-продольные рычаги с винтовой пружиной сзади, с установленным на кузове задним дифференциалом и четырьмя шарнирами равных угловых скоростей. Универсалы (и большинство седанов, построенных в Аргентине) имели вместо этого заднюю подвеску с ведущим мостом, со стержнем Панара и винтовыми пружинами. Передние стабилизаторы поперечной устойчивости были универсальными, а сзади - в зависимости от модели. В автомобиле использовались дисковые тормоза спереди и либо дисковые, либо барабанные тормоза сзади, в зависимости от модели. Рулевое управление было реечной системой с усилителем. на большинстве моделей.

Break / Familiale [ править ]

Peugeot 505 Break 4x4 Dangel (Франция)
1984 Peugeot 505 SR универсал (Австралия)

Представленные весной 1982 года версии Break (Estate) и Familiale сильно отличались от седанов. Колесная база также была длиннее, что сделало его одним из самых просторных на рынке - 2900 мм (114,2 дюйма). Не случайно это была та же самая колесная база, которая использовалась на моделях 404 и 504 с универсалом. [9]

Familiale (семейное поместье) с третьим рядом многоместных сидений (всего восемь сидений, обращенных вперед) был популярен среди больших семей и в качестве такси. Два ряда задних сидений можно сложить, чтобы получить полностью плоскую грузовую площадку с грузоподъемностью 1,94 кубометра. Общая грузоподъемность составляет 590 кг (1301 фунт). Когда он был выпущен, он был провозглашен роскошным универсалом. Familiale продавалась в США как «SW8», что означает «универсал на восемь мест».

Во Франции Дангель модифицировал Peugeot 505 Break с высокой подвеской и полным приводом, который выглядит как внедорожник.

Двигатели [ править ]

Предлагалась линейка дизельных и бензиновых двигателей. [17] Первые дизели (XD2) прибыли в июле 1979 года, через два месяца после бензиновых версий. [8] Бензиновый агрегат с турбонаддувом впервые был замечен в 1984 году (для модели 1985 года в США). [18]

505-е в основном оснащались рядными четырехцилиндровыми двигателями , хотя было выпущено небольшое количество бензиновых V6 после того, как производство 604-го подошло к концу.

Бензин
Рабочий объем (куб. См)МодельНомер цилиндраРаспредвалТопливная системаМощностьКрутящий моментКоэффициент сжатияПримечания
1796 г.XM7 / ​​XM7Al4OHVРучной стартер карбюратор80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.)8,8: 1
1971 г.XN1l4OHVАвтоматический стартер карбюратор96 л.с. (71 кВт; 95 л.с.) при 5200 об / мин, затем 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 5000 об / мин16,4 кг · м (161 Н · м; 119 фунт · фут) при 3000 об / мин8,8: 1
XN1Al4OHVАвтоматический стартер карбюратор108 л.с. (79 кВт; 107 л.с.) при 5250 оборотах в минуту17,5 кг · м (172 Н · м; 127 фунт · фут) при 2750 оборотах в минуту8,8: 1
XN6 Некаталитический нейтрализаторl4OHVСистема впрыска топлива Bosch K-Jetronic113 л.с. (83 кВт; 111 л.с.) при 5000 оборотах в минуту17,2 кг · м (169 Н · м; 124 фунт · фут) при 3000 об / мин8,8: 1Производится только в Аргентине для внутреннего рынка в версии SR Injection. [19]
XN6 Каталитический нейтрализаторl4OHVСистема впрыска топлива Bosch K-Jetronic97 л.с. (72 кВт) при 5000 оборотах в минуту116 фунтов · футов (157 Н · м; 16 кг · м) при 3500 оборотах в минуту8,35: 1Зарезервировано для рынка Северной Америки и других стран, где требуется каталитический нейтрализатор.
1995 г.ЗЕЙК 829Бl4OHCСистема впрыска топлива Bosch K-Jetronic110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 5250 об / мин17,4 кг · м (171 Н · м; 126 фунт · фут) при 4000 оборотах в минуту9,2: 1Совместно разработанный Peugeot и Renault , также известен как «двигатель Дуврена».
2165ZDJKl4OHCСистема впрыска топлива Bosch K-Jetronic117 л.с. (86 кВт; 115 л.с.) при 5750 оборотах в минуту19,0 кгм (186 Нм; 137 фунт-фут) при 3500 оборотах в минуту9,2: 1Это была версия двигателя ZEJK с более длинным ходом хода.
ZDJL 851Bl4OHCСистема впрыска топлива Bosch LE2-Jetronic130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 5750 оборотах в минуту19,2 кг · м (188 Н · м; 139 фунт · фут) при 4250 оборотах в минуту9,8: 1Разгон от 0 до 100 км / ч: 10 секунд.
ZDJL 851Yl4OHCСистема впрыска топлива Bosch LE2-Jetronic130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 5750 оборотах в минуту19,2 кг · м (188 Н · м; 139 фунт · фут) при 4250 оборотах в минуту9,8: 1Практически то же самое, что ZDJL 851B, но с небольшими изменениями для соответствия требованиям законодательства других стран.
ZDJL 851Xl4OHCСистема впрыска топлива Bosch LU2-Jetronic с каталитическим нейтрализатором122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) при 5000 оборотах в минуту18,1 кг · м (178 Н · м; 131 фунт · фут) при 3500 оборотах в минуту8,8: 1Максимальная скорость: 192 км / ч.
2155N9Tl4OHCТурбокомпрессор Garrett , Bosch L-Jetronic150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 5200 оборотах в минуту24 кгм (235 Нм; 174 фунт-фут) при 3000 оборотах в минуту7,5: 1Также известен как двигатель «Simca Type 180». Максимальная скорость: 200 км / ч. Разгон от 0 до 100 км / ч: 8,8 секунды.
N9TEl4OHCИнтеркулер , турбокомпрессор Garrett, Bosch L-Jetronic160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 5200 оборотах в минуту25 кгм (245 Нм; 181 фунт-фут) при 3000 оборотах в минуту8: 1Максимальная скорость: 205 км / ч (127 миль / ч). [20]
N9TEAl4OHCИнтеркулер, турбокомпрессор, Bosch L-Jetronic180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) при 5200 оборотах в минуту28 кгм (275 Нм; 203 фунт-фут) при 3000 оборотах в минуту8: 1Этот мотор был оснащен электронным регулятором наддува. Разгон от 0 до 100 км / ч: 8,4 секунды.
2849ZN3J 154FV6OHCСистема впрыска топлива Bosch LH-Jetronic170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 5600 оборотах в минуту24 кгм (235 Нм; 174 фунт-фут) @ 4250 оборотов в минуту10: 1Является версией «двигателя PRV». Разгон от 0 до 100 км / ч: 9,2 секунды. Максимальная скорость: 205 км / ч. [21]
ZN3J 154XV6OHCСистема впрыска топлива Bosch LH-Jetronic с каталитическим нейтрализатором147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 5000 оборотах в минуту23,9 кгм (234 Нм; 173 фунт-фут) @ 3750 оборотов в минуту9,5: 1
Дизель
Рабочий объем (куб. См)МодельНомер цилиндраРаспредвалТопливная системаМощностьКрутящий моментКоэффициент сжатияПримечания
2304XD2l4OHV70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) при 4500 оборотах в минуту13,4 кг / м (131 Нм; 97 фунт-фут) при 2000 оборотах в минуту22,2: 1Начиная с Peugeot 504 , он использовался на ранних моделях, а также поставлялся Peugeot компании Ford для их моделей Sierra и Granada .
XD2Cl4OHV70 л.с. (49 кВт)
XD2Sl4OHVТурбокомпрессор Garret80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 4150 об / мин18,8 кг / м (184 Нм; 136 фунт-футов) при 2000 об / мин21: 1
2498XD3l4OHV76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) при 4500 оборотах в минуту15,3 кг · м (150 Н · м; 111 фунт · фут) при 2000 об / мин23: 1
XD3Tl4OHVТурбокомпрессор Garret95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 4150 об / мин21 кг · м (206 Н · м; 152 фунт-фут) при 2000 оборотах в минуту21: 1Он использовался в 1985 году (как XD2S, так и XD3T были доступны в США в 1985 и 1986 модельных годах, с меньшим двигателем, устанавливаемым на универсалы) и более новых моделях. Дизельные двигатели больше не были доступны в США после 1987 года. [22] Peugeot поставлял их Ford для их модели Scorpio .
XD3TEl4OHVИнтеркулер, турбокомпрессор110 л.с. (81 кВт; 108 л.

Уровни отделки салона [ править ]

Седан Peugeot 505 GTi 1985 года (Австралия)

Модели Peugeot 505 очень различались по оснащению. Базовые автомобили SRD с дизельным двигателем объемом 2304 куб.см даже не имели гидроусилителя руля, но GTD Turbo, GTI, V6 и TI имели гидроусилитель руля, двери с центральным замком, кондиционер, пятиступенчатую механическую коробку передач , люк (кроме GTD Turbo) и передние противотуманные фары. В V6 гидроусилитель руля зависел от скорости, центральный замок дверей поставлялся с инфракрасным пультом дистанционного управления, а системы отопления и вентиляции включали электронный климат-контроль. Трехступенчатая автоматическая коробка передачбыл доступен на ранних 505, которые позже были заменены агрегатом с четырьмя скоростями. Самой прочной моделью 505 оказалась GTD с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. В Австралии 505 продавался как седан GR, SR, STi или GTi, или как восьмиместный универсал SR или GTi, все с бензиновыми двигателями. Очень мало моделей 505 с дизельными двигателями GRD и SRD было продано в Австралии. В обновлении Series II SR был заменен на SLi.

Северная Америка [ править ]

В Соединенных Штатах и ​​Канаде был собственный корпус 505, который прибыл в 1980 году и впервые был представлен на французском Карибском острове Мартиника . [10] Заметными отличиями были: бензобак, сдвинутый внутрь (теперь за задним сиденьем), с заправочной горловиной на правой стороне, четырехъядерные фары другого стиля., задние фонари (седаны до 1986 года), характерная штыревая антенна перенесена с крыши на заднее крыло (и заменена на телескопическую), бамперы большего размера, выхлопная труба перемещена справа налево. Было предложено меньше двигателей, все они были настроены для соответствия более строгим стандартам выбросов. В Северной Америке продавались следующие модели: Base, «GL», «S», «GLS», «STI», «DL», «Liberté», «STX», «Turbo», «GLX», «SW8», «V6», «Turbo S». Первоначально предлагалась только 2,0-литровая четверка мощностью 96 л.с. (72 кВт) и 2,3-литровый дизель мощностью 71 л.с. (53 кВт). Оба были унаследованы от 504 , хотя бензиновый агрегат получил восемь лошадиных сил благодаря введению впрыска топлива. [23]

Все 505-е, предназначенные для Северной Америки, были построены на заводе Peugeot в Сошо во Франции. В 1981 году появилась турбодизельная модель мощностью 80 л.с. (60 кВт). В отличие от атмосферной модели, турбодизель в стандартной комплектации получил пятиступенчатую механическую коробку передач. [24] В конце весны 1984 года прибыла модель 505 Turbo 1985 года. Двигатель был похож на тот, что видели в Европе, хотя изначально без интеркулера. Максимальная мощность на 1985 год составляла 142 л.с. (106 кВт). [18] Это в конечном итоге увеличилось до 180 л.с. (134 кВт) для более поздних моделей. Версия Turbo Estate была уникальной для рынков Северной Америки.

  • Ранняя модель Peugeot 505 Diesel с круглыми фарами (США)

  • Peugeot 505 Turbo S 1987 года выпуска: слева показаны задние фонари и выхлопная система для Северной Америки (США)

  • 1991 Peugeot 505 Turbo SW8 - восьмиместная версия универсала Turbo, никогда не продававшаяся за пределами Северной Америки.

  • 1992 Peugeot 505 DL Station Wagon - последние модели для американского рынка получили большие бамперы с глубокими бортиками.

Примечания и ссылки [ править ]

  • Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей, 1946-1990 гг . Иола, Висконсин: ISBN Krause Publications, Inc. 0-87341-158-7.
  1. ^ "Arab American Vehicles Co" . Aav.com.eg . Проверено 19 июня 2010 .
  2. ^ a b Сайкс, Барри (25 января 2003 г.). «Лейланд» . Национальный журнал . Проверено 28 января 2013 .
  3. ^ «О нас - PAN Nigeria Limited» . PeugeotNigeria.com . Дата обращения 1 мая 2017 .
  4. ^ Липс (1989-06-04). "Разрушители ржавчины" . Новые времена пролива . Проверено 24 мая 2015 .
  5. ^ Аллен, Франсуа (1996). Справочник Peugeot: Все модели 1970–1990 гг. (На французском языке). E / P / A. п. 60. ISBN 2-85120-493-9.
  6. ↑ Musée de l'Aventure Peugeot . Этикетка выставки (2012) гласит: «Le 505 Fut produit de 1978 и 1999 en 1 351 254 экземпляра, не 1,116 868 berlines».
  7. ^ Беллу, Рене (2006). «Автомобилиа». Toutes les Voitures Françaises 1979 (салон [Париж, октябрь] 1978 г.) . Париж: История и коллекции (84): 41.
  8. ^ a b c Costa, André & Georges-Michel Fraichard, ed. (Сентябрь 1979 г.). "Салон 1979: Все Войны дю Монд". l'Auto Journal (на французском языке). № 14 и 15. Париж: Homme N ° 1. п. 106.
  9. ^ a b Уайлер, Мартин (3 марта 1982 г.). Бюски, Ганс-Ульрих (ред.). "Am Wendepunkt / Tournant" [поворотный момент]. Automobil Revue '82 (на немецком и французском языках). Берн, Швейцария: Hallwag, AG. 77 : 57. ISBN 3-444-06062-9.
  10. ^ a b Хогг, Тони (ред.). «Peugeot 505:« Прогресс без компромиссов, Peugeot для восьмидесятых »- PSA Peugeot-Citroën». Дорожное испытание & Track Ежегодная Дорога & Руководство покупателя 1981 . № Январь-февраль 1981 г. с. 142.
  11. ^ Обзор драйверов и автомобилистов, февраль 1979 г.
  12. ^ Драйверы и Автомобилисты Ежемесячно»(февраль 1979)
  13. ^ «Ежемесячный обзор автомобилей» (февраль 1979 г.).
  14. ^ Hogsten, Даг Э. (1982-11-03). «Prylglädje och extra kraft» [Гаджеты и дополнительная мощность]. Teknikens Värld (на шведском языке). Vol. 34 нет. 22. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 54.
  15. ^ МОМЕНТ 909, сентябрь 2009, Том 50, № 8, стр 14, worm.rkweb.org [ постоянная битая ссылка ] Проверено 30 сентября 2013
  16. ^ "Ежемесячный обзор автомобилей" (февраль 1979 г.)
  17. ^ Том Райт, [email protected]. «Коды двигателей Пежо» . Clubpeugeotuk.org . Проверено 4 декабря 2010 .
  18. ^ a b Стэнли, Дин (1984-04-08). «Что нового: 505 Turbo». Автонеделя . Vol. 35 нет. 14. Crain Press Inc. стр. 14. ISSN 0192-9674 . 
  19. ^ "Peugeot 505 SR Injection (Версия только для Аргентины) Описание" .
  20. ^ "Техническое описание Turbo Injection N9TE, PDF стр. 8" (PDF) . 505Turbo.com .
  21. ^ "Брошюра Peugeot 505 V6, 1987" .
  22. ^ Flammang , стр. 498-499
  23. ↑ Прогресс без компромиссов ... , стр. 143-144
  24. ^ Хогг, Тони (ред.). «Справочник покупателя 1981 года». Дорожное испытание & Track Ежегодная Дорога & Руководство покупателя 1981 . № Январь-февраль 1981 г. с. 110.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Peugeot 505 на Викискладе?

vте«  Предыдущая - хронология автомобилей Peugeot и легких коммерческих автомобилей, 1980-е годы – настоящее время
Тип1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е годы
01234567890123456789012345678901234567890
Городская машинаИон
104106107108
Супермини207208208
205206
Маленький семейный автомобиль304301
309306308308
305307408408
Большой семейный автомобиль504405406407508508
505
Представительский автомобиль604605607
Купе406 Купе407 Купе
RCZ
Кабриолет205 Кабриолет206 куб.207 куб.
306 Кабриолет307 куб.308 куб.
Минивэн1007
Компактвэн5008
Большой MPV806807
Кроссовер2008 г.2008 г.
30083008
4008
40075008
LAVBipper
ПартнерПартнерРифтер
LCVJ5ЭкспертЭкспертЭксперт
J7J9БоксерБоксер
Ландтрек
Легенда
  •      Производство Mitsubishi
  •      Произведено TPCA в Чехии.
  •      Изготовлено Pininfarina
  •      Производство Sevel Nord ( FCA / PSA ) во Франции.
  •      Производство Sevel Sud в Италии.
  •      Также производится компанией Karsan в Турции.