Peugeot D3 и D4

Пежо Д3 Пежо Д4
Обзор
Производитель	Chenard-Walcker 1946-1951 Peugeot 1950-1965 гг.
Производство	1947-1950 как продукт Chenard-Walcker 1950-1965 как Peugeot произведено около 76000 штук
Кузов и шасси
Учебный класс	панельный фургон
Макет	Макет FF
Трансмиссия
Двигатель	4 цилиндра в ряд, бензин 1290 куб.см (D3) 1468 куб.см (D4) дизель 1816 куб.
Размеры
Длина	4430 мм (174,4 дюйма)
Ширина	1840 мм (72,4 дюйма)
Высота	2110 мм (83,1 дюйма)
Хронология
Преемник	Peugeot J7

Peugeot D3 и его преемник, Peugeot D4 были предуправления панельных фургонов , продаваемый Peugeot с октября 1950 до 1965 года ван возник как переднеприводном свет фургон производимого Chenard-Валькер , чей бизнес Peugeot приобрел к 1950 году ^{[1 ]}

Фургон, созданный по проекту военного времени , ^[2] был перезапущен, вскоре после Освобождения , в июне 1946 года как Chenard-Walcker CPV. В таком виде он был оснащен двухцилиндровым двухтактным двигателем с водяным охлаждением объемом всего 1021 куб. Заявленная мощность составляла 26 л.с. Признавая, что даже по меркам того времени такой уровень мощности был недостаточным, в 1947 году производители перешли на использование двигателя Peugeot 202 объемом 1133 куб. См , и заявленная мощность увеличилась до 30 л.с.

Первоначальный двухцилиндровый двигатель был очень компактным, и для того, чтобы вместить четырехцилиндровый двигатель от Peugeot, носовую часть фургона пришлось удлинить, что поставило под угрозу чистый фронтальный дизайн оригинального фургона и привело к появлению частое употребление субрике «Nez de cochon» («свиной нос»).

Поставка двигателя фургона Chenard-Walcker в то время, когда у бизнеса не хватало денег, оставила Peugeot в качестве крупного кредитора и, следовательно, в первых рядах потенциальных покупателей бизнеса, поскольку стало очевидно, что Chenard-Walcker не может выжить самостоятельно. Приобретение компании Peugeot привело к ребрендингу фургона в Peugeot, хотя в январе 1951 года производство Chenard et Walcker CP3 (каким к настоящему времени стала их CPV) было официально прекращено.

Мощность также была увеличена в конце 1950 года, когда двигатель Peugeot 202 (который в настоящее время больше не производится) был заменен двигателем объемом 1290 куб.см недавно представленного Peugeot 203 . D3 был переименован в D3A. Уже смена двигателя позволила Peugeot рекламировать мощность фургона как 32 л.с., и в течение следующих нескольких лет автомобиль был усовершенствован, поскольку двигатель был разработан как для фургона, так и для единственного в то время легкового автомобиля компании. В 1952 году мощность была увеличена до 40 л.с., когда фургон был переименован в D3B. В феврале 1953 года для водителей, которые не любили работать в одиночку, было установлено пассажирское сиденье.

В 1955 году Peugeot добавила вторую модель к своей линейке легковых автомобилей, и фургон приобрел двигатель объемом 1468 куб. См от недавно выпущенного Peugeot 403, который даже в расстроенном состоянии, использовавшемся для коммерческого транспорта, обеспечивал мощность 45 л.с. Таким образом усовершенствованный, в августе 1955 года Peugeot D3 был заменен Peugeot D4. Новый фургон был практически неотличим от старого снаружи, если только заказчик не доплатил за боковую дверь, которую теперь можно было указать для грузового пространства. Также новинкой на D4 были две «багетные» перегрузчики на переднем бампере ^[3], которые позволяли зорким наблюдателям различать две версии (до 1960 года, когда перегрузчики исчезли).

В октябре 1959 года D4 (как и 403 ) стал доступен с дизельным двигателем, что было главным нововведением в то время. В 1960 году мощность бензинового двигателя была увеличена до 55 л.с., и фургон получил новое обозначение D4B. В 1960 году также произошла перестановка внешних фонарей с установкой мигающих указателей поворота спереди и сзади. Дальнейшие изменения в течение последних пяти лет были незначительными по своему характеру, одним из наиболее заметных является небольшое сокращение в 1963 году количества решеток на передней решетке радиатора.

Существовал ряд типов кузова, включая простой фургон, микроавтобус, машину скорой помощи и конюшню. Относительно популярная переоборудование боксов для лошадей было предпринято компанией Тео в Авранше . Заказчиками маленькой версии микроавтобуса были различные французские полицейские ^[4] и французское почтовое отделение, которое использовало фургоны для перевозки почтальонов. ^[5]

D4B был снят с производства в 1965 году и заменен Peugeot J7.

Связи со знаменитостями [ править ]

D4 в полицейской ливрее запоминается в оригинальном фильме «Розовая пантера», когда инспектора Клузо увезли на одном из них после того, как его поймали с одноименным бриллиантом.

Источники и дополнительная литература [ править ]

• Негро, Патрик (март 2011 г.), Les Fourgons "Nez de cochon" CPV, D3A, D4A et D4B de mon père [ " Косые " грузовики: CPV, D3A, D4A и D4B прежних лет ] (на французском), ETAI, стр. 120, ISBN 2-84078-041-0

Эта запись включает информацию из эквивалентной записи во французской Википедии .