Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железнодорожный мост Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора № 1
Grays Ferry Crescent.jpg
Фото 2011 года
Координаты39 ° 56′26 ″ с.ш., 75 ° 12′18 ″ з.д. / 39.9406 ° N 75.2050 ° W / 39.9406; -75,2050 Координаты : 39.9406 ° N 75.2050 ° W39 ° 56′26 ″ с.ш., 75 ° 12′18 ″ з.д. /  / 39.9406; -75,2050
КрестыSchuylkill River
LocaleФиладельфия, Пенсильвания
Другие названия)Железнодорожный мост Грейс-Ферри, мост PRR South Philadelphia Branch Bridge
ВладелецФиладельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорога; Филадельфия, Балтимор и Вашингтонская железная дорога; Penn Central; Конрейл; Город Филадельфия
Характеристики
ДизайнРазводной мост через ферму
МатериалСтали
Общая длина387,5 футов (118,1 м)
Самый длинный промежуток226,6 футов (69,1 м)
Кол- во пролетов3
История
ПостроенАмериканская мостовая компания
Начало строительства1901 г.
Открыт1902 г.
Закрыто1976 г.
ЗаменяетНьюкиркский виадук
Место расположения

Филадельфия, Уилмингтон и Балтимор Железнодорожный мост № 1 был свинг сталь через фермы , которая охватывала Скулкилл между Филадельфии, штат Пенсильвания «s Kingsessing и жако Ферри окрестностей.

Являясь частью длинной череды паромных и мостовых переходов в этом месте, мост был построен в 1901 году для железной дороги Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора компанией American Bridge Company . [1] Спустя десятилетия право собственности на мост перешло к железным дорогам-преемникам PW&B: Philadelphia, Baltimore & Washington Railroad , затем к Penn Central , затем к Conrail , которая официально вывела его из строя в 1976 году.

В 2017 году Конрейл передал мост городу Филадельфия в рамках плана по расширению многоцелевой тропы реки Шуйлкилл . [2] [3] Ферма и надстройка моста были снесены в августе 2018 года, а сваи оставлены для использования в качестве фундамента для запланированного велосипедно-пешеходного моста. [4]

Предпосылки (до 1901 г.) [ править ]

Основная статья: Паромный мост Грея

Местоположение моста было важным пунктом пересечения границы с момента открытия здесь паромной переправы еще в 1673 году и, конечно же, к 1696 году. [5] В 1777 году британские войска построили здесь понтонный мост во время своей оккупации Филадельфии, а затем новые независимые американцы продолжал в том же духе, заменяя детали по мере необходимости после наводнения. В 1838 году компания PW&B построила здесь первый постоянный мост, завершивший первое прямое железнодорожное сообщение из Филадельфии в Уилмингтон, Делавэр , и Балтимор, штат Мэриленд . Называется виадуком Ньюкирк., это был крытый деревянный мост, в котором была дорога и одна колея. Первоначально мост не позволял проезжать локомотивы, поэтому вагоны (по крайней мере до 1844 года) тащили на лошадях через реку и на север вдоль трех миль пути до конечной остановки PW&B. Новый пролетный пролет был построен в 1891 году, но до конца десятилетия его обслуживание оставалось трудным. [1]

В 1901 году, когда город Филадельфия открыл прилегающий автомобильный мост, он снял с PW&B ответственность за обеспечение дорожного движения, и железная дорога сразу же начала строительство моста PW&B № 1.

Дизайн и строительство (1901–1902) [ править ]

Мост имеет размах поворота 226 футов 7 дюймов (69,1 м), поворачивающийся на цилиндрическом каменном пирсе в середине реки. Деревянный свайный отбойник защищает опорный пирс и открытый пролет от столкновения с движением судов на реке. Компания American Bridge Company построила поворотный пролет на кранце в открытом положении, чтобы не мешать речному движению. [1] Пролет качания находится между двумя 97-пешеходными 9 3 / 8  - дюймовый (29,8 м) подходом пролетами. [6] «Механизм, расположенный на пролетах качелей и приводимый в движение паром, типичен для строительства разводных мостов на рубеже двадцатого века», - писал историк Джастин Спайви. [1]

Он был достроен и открыт в 1902 году.

Эксплуатация и заброшенность (1902-1976) [ править ]

Максимальная скорость по мосту составляла 15 миль в час (24 км / ч). [7]

В 1976 году Конрейл покинул мост вскоре после того, как он приобрел собственность Пенсильванской железной дороги , и оставил его постоянно открытым.

Пост-отказ (1977-настоящее время) [ править ]

Неизвестная сторона приобрела мост в 1987 году. [1]

В 2012 году в Филадельфии мэр Майкл Наттер предложил вернуть мост на службу в качестве части Schuylkill реки Trail , на велосипедной дорожке . [8] Согласно предложению, мост будет поднят примерно на 33 фута (10 м), чтобы лодки - в частности, буксир, используемый для доставки нефтяных барж к электростанции Trigen вверх по течению - могли проходить, не открывая его. [6]

В мае 2016 года член совета Кениата Джонсон внесла в городской совет Филадельфии законопроект, разрешающий городу приобретать мост и некоторые прилегающие земли у Конрейла . [2]

В ноябре 2017 года Conrail передал право собственности на мост городу Филадельфия, который запланировал проект стоимостью 13 миллионов долларов по замене фермы конструкцией для велосипедных дорожек. [9]

23 августа 2018 г. были снесены ферма и надстройка моста. Сваи остаются фундаментом проектируемого велосипедно-пешеходного моста. [10]

См. Также [ править ]

  • Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Пенсильвании
  • Список переходов реки Schuylkill

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Спайви, Джастин М. (апрель 2000 г.). «Железная дорога Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора, мост № 1» (PDF) . Исторический американский технический рекорд . Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса . Проверено 15 декабря 2017 .
  2. ^ a b Сакса, Джим (5 мая 2016 г.). «Компания City намерена приобрести у компании Conrail разводной мост через реку Шуйлкилл, расчищающий дорогу для велосипедных и пешеходных переходов через реку» . План Филадельфии . Проверено 27 августа 2016 года .
  3. ^ "Преодоление тропы реки Шуйлкилл" . NBC 10 Филадельфия . Проверено 14 ноября 2017 .
  4. ^ "Schuylkill Crossing" . Schuylkill Banks . 2016-07-21 . Проверено 6 марта 2019 .
  5. ^ Шарф, Джон Томас (1884). История Филадельфии, 1609-1884, Том 3 . LH Everts & Company.
  6. ^ a b Амман и Уитни (февраль 2012 г.). «Отчет о концептуальном проекте пешеходного моста Грейс-Ферри» (PDF) . Корпорация развития реки Шуйлкилл. п. 174. Архивировано из оригинального (PDF) 22 сентября 2013 года . Проверено 23 ноября 2012 года .
  7. ^ "Grays Ferry Moveable Br. (Схема пути)" . 1969 . Проверено 24 ноября 2012 года .
  8. ^ Хилл, Мириам (20 ноября 2012 г.). «Предлагаемый велосипедный маршрут пересечет Шуйлкилл и приведет к саду Бартрама» . Philadelphia Inquirer .
  9. ^ "Переезд по разводному мосту через реку Шуйлкилл в город | Скрытый город Филадельфия" . hiddencityphila.org . Проверено 15 декабря 2017 .
  10. ^ "Schuylkill Crossing" . Schuylkill Banks . 2016-07-21 . Проверено 6 марта 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Исторический американский технический отчет (HAER) № PA-547, « Железная дорога Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора, мост № 1 »
  • «Река как она есть, река как она есть, река как она должна быть» Джона Фредерика Льюиса из Ассоциации городских парков, Филадельфия, 1924 год.
    • Фотография 1924 года с надписью «Современное состояние восточного берега реки Скилкилл на пароме Грея, где наши граждане встречались с Вашингтоном на пути к его инаугурации».
    • Фотография 1924 года с надписью «Взгляд вниз по реке, восточный берег, ниже парома Грея, где наши граждане собрались, чтобы встретить Вашингтон».
  • Схема движения PRR 1969 года для моста PW&B No. 1
  • Замедленная съемка демонтажа надстройки моста в 2018 году.