Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Транзитная забастовка в Филадельфии, 1944 г.
PTC1944-Allen.jpg
Томас Э. Аллен (слева), сотрудник Транспортной компании Филадельфии, тренируется на оператора тележки у Уильяма Пуазеля. До 1944 года чернокожие рабочие были исключены из всех работ, не связанных с прислугой.
Дата1–6 августа 1944 г.
Место расположенияФиладельфия
УчастниковБелые рабочие Транспортной компании Филадельфии
ИсходЗабастовка остановлена ​​в результате военного вмешательства США в соответствии с законом Смита – Конналли.

Филадельфия транзитная забастовкой 1944 была sickout забастовки белыми транзитных рабочих в Филадельфии , которые длились с 1 августа по 6 августа 1944 года забастовка была вызвана решением Филадельфийской транспортной компании (PTC), сделанная при длительном давлении от федерального правительство ввиду значительной нехватки рабочей силы во время войны, чтобы позволить чернокожим служащим PTC занимать несносную работу, такую ​​как водители и кондукторы, которые ранее были предназначены только для белых рабочих. [1] [2] 1 августа 1944 года восемь чернокожих сотрудников, обучавшихся навыкам водителей трамвая, должны были совершить свой первый пробный заезд. Это заставило белых рабочих PTC начать массовую забастовку по болезни.. [1] [3]

Забастовка парализовала систему общественного транспорта в Филадельфии на несколько дней, остановив город и нанеся ущерб его военному производству. Хотя Профсоюз транспортных рабочих (TWU) выступал за продвижение чернокожих рабочих на любые должности, на которые они могли претендовать, и выступал против забастовки, профсоюз не смог убедить белых сотрудников PTC вернуться на работу. (Однако историк Джеймс Вулфингер утверждает, что PTC заблокировала рабочих в знак солидарности с бастующими на почве ненависти, передав им транзитные склады и отказавшись разрешить профсоюзным рабочим возобновить работу. [4] ) 3 августа 1944 г., в соответствии с положениями. Закона Смита – Конналли , президент Франклин Д. Рузвельт уполномочил военного министраГенри Л. Стимсон взял под свой контроль Транспортную компанию Филадельфии, а генерал-майор Филип Хейс был назначен ответственным за ее операции. После нескольких дней безуспешных переговоров с лидерами забастовки Хейс издал приказ о том, чтобы бастующие рабочие вернулись к работе 7 августа 1944 года, а тех, кто отказывается подчиниться, были уволены, лишены отсрочки от призыва в армию и отказали в справках о наличии работы. Кадровая комиссия войны на время войны. Этот ультиматум оказался эффективным, и 7 августа забастовка прекратилась, и забастовщики вернулись к работе. Чернокожим рабочим, ожидающие продвижения по службе на работу без прислуги, вызвали забастовку, было разрешено занять эти рабочие места.

Во время забастовки, несмотря на значительную напряженность, город Филадельфия оставался в основном спокойным, и серьезных вспышек насилия не было. Все городские газеты выступили против забастовки, и общественность в целом также была против забастовки. Несколько лидеров забастовки, в том числе Джеймс Макменамин и Фрэнк Карни, были арестованы за нарушение закона о борьбе с забастовкой. NAACP играет активную роль как в опрессовке PTC и федерального правительства института справедливой практики найма на ПКА в течение нескольких лет до забастовки и в поддержании спокойствия во время самого удара.

Забастовка привлекла внимание национальных СМИ. Забастовка общественного транспорта в Филадельфии в 1944 году - один из самых громких случаев, когда федеральное правительство ссылалось на Закон Смита – Конналли . [5] Закон был принят в 1943 году после вето президента Рузвельта. [6]

Фон [ править ]

PTC и союз [ править ]

Филадельфия-ВМС-Ярд
Филадельфия была крупным центром военного производства США во время Второй мировой войны . Филадельфийская военно-морская верфь , изображенная выше, была местом строительства и ремонта большого количества военных кораблей во время войны.

Поскольку еще до официального вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну в декабре 1941 года Филадельфия была одним из крупнейших центров промышленного военного производства в США. К 1944 году Филадельфия считалась вторым по величине центром военного производства в стране (после Лос-Анджелеса). Анхелес). [1] [7] В этот период черное население города значительно выросло , и напряженность с преимущественно белым населением начала расти. Филадельфия транспортная компания (PTC) побежала города огромной системы общественного транспорта, в том числе метро, автобусов и троллейбусов; к моменту забастовки он перевозил более миллиона человек в день. [1]К 1944 году одиннадцать тысяч сотрудников PTC включали 537 чернокожих. [8] Тем не менее, чернокожие работники PTC были ограничены выполнением черных работ; никому не разрешалось работать кондукторами или водителями - должности, которые были зарезервированы для белых сотрудников. [8]Уже в августе 1941 года чернокожие служащие начали оказывать давление на PTC с целью обеспечения более справедливой практики найма, которая позволила бы переводить чернокожих рабочих на более престижные должности, предназначенные для белых. Их усилия были отвергнуты руководством PTC, которое заявило, что в текущем профсоюзном контракте содержится пункт, запрещающий любые существенные изменения в практике найма и обычаях без одобрения профсоюза (хотя в контракте ничего не говорится о расе). Лидер профсоюза работников скоростного транспорта Филадельфии (PRTEU) Фрэнк Карни также проявил сдержанность и заявил, что члены профсоюза не уполномочили его рассматривать просьбу о продвижении по службе чернокожих сотрудников. [8]

Федеральное участие [ править ]

Черные сотрудники PTC заручились поддержкой NAACP и начали лоббировать вмешательство федеральных властей, в частности, Комиссии по справедливой практике найма (FEPC). Комиссия по справедливой практике найма, созданная указом президента в 1941 году, была уполномочена обеспечивать недискриминационную практику приема на работу государственными подрядчиками. Первоначально это было довольно слабое агентство, но его авторитет был значительно усилен в 1943 году новым распоряжением, которое требовало, чтобы все государственные контракты содержали пункт о недискриминации. По мере того, как война прогрессировала, нехватка рабочей силы становилась все более серьезной. В январе 1943 года PTC запросил 100 белых мотоциклистов из Службы занятости США (USES) [9].который входил в состав Военной комиссии по кадрам (WMC). WMC, зная, что у PTC есть группа чернокожих сотрудников, ищущих повышения квалификации, обратилась к PTC с просьбой разрешить наем чернокожих сотрудников на вакантные должности водителей. PTC отказалась, снова сославшись на «таможенную оговорку» своего союзного договора. [9] [10] После жалобы от NAACP дело было передано в FEPC, которым в то время руководил Малкольм Росс.

Комиссия по справедливой занятости практики (ДЭК) пресс - конференции. Во время Второй мировой войны FEPC проводил многочисленные слушания по вопросу дискриминации чернокожих рабочих в отраслях, связанных с войной.

FEPC предприняла серию безуспешных попыток убедить руководство PTC и руководство профсоюзов изменить свою позицию и разрешить продвижение чернокожих сотрудников на неформальную работу. PTC в конце концов признал , что он будет готов идти вместе с запросом и правительства «трудоустроить негр, при условии , что они являются приемлемыми для сослуживцев», [10] , но руководство PRTEU, особенно Фрэнк Карня, стойко сопротивлялась. 17 ноября 1943 года FEPC издал директиву, требующую, чтобы PTC прекратила дискриминационную практику найма и разрешила чернокожим занимать рабочие места, не связанные с прислугой. [10]Директива также требовала от PTC рассматривать все заявления о приеме на работу с июня 1941 года и исправлять ранее допущенные злоупотреблениями при приеме на работу, основанные на расовой дискриминации. Профсоюз немедленно выразил протест и потребовал проведения публичных слушаний, которые состоялись 8 декабря 1943 года. [11] На слушаниях профсоюз попытался аргументировать, что прием на работу чернокожих, подавших заявления на неформальные должности с июня 1941 года, был отклонен. отрицательно повлияет на права старшинства белых рабочих, работающих в настоящее время. Малкольм Росс отверг этот аргумент, указав, что право на выслугу лет начинается только тогда, когда сотрудник фактически нанят на определенную работу. 29 декабря 1943 года FEPC издал вторую директиву, усилившую первую. [11]

В попытке отклонить давление, Карни и PRTEU связались с конгрессменом из Вирджинии Говардом В. Смитом , который в то время был председателем комитета палаты представителей по расследованию деятельности исполнительных агентств. Смит, известный своими сегрегационистскими взглядами и стремящийся поставить в неловкое положение и, возможно, разрушить FEPC [12], быстро назначил слушание. Тем временем профсоюз сообщил PTC, что он отказался выполнять приказ FEPC, а руководство PTC сообщило Россу, что, учитывая позицию профсоюза, PTC также не будет соблюдать директиву FEPC. [11] Слушание перед комитетом Смита состоялось 11 января 1944 года. [13]Слушание было безрезультатным, Росс повторил позицию FEPC, а представители профсоюзов вернулись к «таможенной оговорке» и своим заявлениям по вопросам старшинства. Несколько белых рабочих, дававших показания на слушании, предсказали, что возникнут проблемы и беспорядки, если будет разрешено продвижение чернокожих сотрудников в PTC: «Мы не собираемся принимать их [черных] в качестве коллег по работе ... Мы не собираемся работать с ними. Если кто в это верит, пусть попробуют ». [14] Петиция, подписанная 1776 рабочими, представленная на слушании, гласила: «Господа! Мы, белые служащие Филадельфийской транспортной компании, отказываемся работать с неграми в качестве водителей, кондукторов, операторов и железнодорожных вокзалов». [14]

Межпрофсоюзная борьба [ править ]

После слушаний в Конгрессе 11 января Росс отложил выполнение директивы FEPC, чтобы дождаться результатов предстоящих профсоюзных выборов. Контракт PRTEU с PTC истекал 11 февраля 1944 года, и 14 марта 1944 года были назначены профсоюзные выборы. [15] Помимо PRTEU, которая все еще решительно выступала против продвижения по службе чернокожих сотрудников, за право претендовать на звание боролись еще два профсоюза право представлять работников PTC: Профсоюз транспортных рабочих (TWU), который был членом Конгресса промышленных организаций (CIO), и Объединенная ассоциация работников уличных и электрических железных дорог и автобусных автобусов Америки , Американская федерация труда(AFL) филиал. TWU заявило, что разрешит продвижение по службе чернокожих сотрудников, в то время как Объединенная ассоциация хранила молчание по этому поводу. Руководство PRTEU пыталось провести кампанию по расовому вопросу во время профсоюзных выборов, но эта тема была омрачена другими вопросами, такими как детали нового контракта с PTC. После ожесточенной кампании TWU выиграл профсоюзные выборы, получив больше голосов, чем оба других союза вместе взятых. [15] [16] Во время выборов многие белые рабочие считали вопрос контрактов более важным, поскольку TWU обещал более привлекательные условия, и они не считали повышение по службе чернокожих сотрудников реальной возможностью. [15]Несмотря на победу TWU, враждебность белых рабочих к черным оставалась и практически не утихала. [15] Переговоры между TWU и PTC по новому контракту затянулись, и в отсутствие контракта компания продолжала сопротивляться выполнению директив FEPC. [15]

Немедленное приближение к забастовке [ править ]

Ввиду растущей нехватки рабочей силы 1 июля 1944 года Комиссия по военным кадрам приняла важное решение, постановив, что с тех пор весь найм мужчин в стране должен осуществляться через Службу занятости США (USES). [11] [15] К тому времени USES следовало строгой антидискриминационной практике найма. В конце концов, руководство PTC сдалось и в течение недели опубликовало уведомления о доступных квалифицированных должностях, которые будут открыты для всех кандидатов, независимо от расы. [11]Компания приняла восемь чернокожих абитуриентов (трое из USES и пять из собственных рядов) на обучение в качестве извозчиков трамвая. Их обучение должно было состояться в конце июля, и они должны были начать движение на пустой трамвай на путях с 1 августа. Именно тот приближающийся пробный пробег трамваев восемью чернокожими стажерами, наконец, вызвал забастовку. [1]

По мере распространения новостей среди белых работников PTC начало расти недовольство. На досках объявлений PTC появлялись сообщения, призывающие к несоблюдению новой политики, и была распространена петиция с призывом к забастовке в знак протеста против повышения должности чернокожих сотрудников. Также было проведено несколько собраний, созванных агитаторами забастовки для обсуждения плана действий. Фрэнк Карни играл активную роль в этих встречах. На последней подобной встрече 31 июля Карни объявил, что наступил «День Д» для белых рабочих. [3] Представители TWU и NAACP предупредили PTC о надвигающихся проблемах, но руководство компании проигнорировало эти предупреждения, заявив, что бояться нечего. [3] [11]

События забастовки [ править ]

Начало забастовки [ править ]

В 4 часа утра 1 августа 1944 года большинство троллейбусов, автобусов и метро в Филадельфии перестали ходить. [3] [11] Агитаторы забастовки заблокировали доступ к хранилищам PTC с автомобилями и уведомили прибывающих рабочих о забастовке . К полудню 1 августа вся транспортная система ПТК была парализована. Джеймс Макменамин, ветеран PTC, белый машинист, организовал руководящий комитет забастовки из 150 человек и стал одним из главных лидеров забастовки. [17] Фрэнк Карни, свергнутый профсоюзный босс, был еще одним ключевым лидером забастовки. В конце дня забастовщики провели большой митинг, на котором присутствовало более 3500 сотрудников, возле карбара PTC на улице Люцерн. [17]Расовая риторика нарастала. На встрече Фрэнк Карни заявил, что вождение трамвая - это работа белого человека, и сказал: «Верните негров на свое место, на проезжую часть». [17] Макменамин заявил, что «забастовка была исключительно черно-белым вопросом». [17]

Реакция PTC на забастовку была анемичной и была интерпретирована некоторыми современными наблюдателями и более поздними историками как молчаливая поддержка забастовки. [18] Артур Миттен, председатель отдела производственных отношений компании, остановился у Карбарна Люцерна и попросил рабочих вернуться к работе. Впоследствии он предложил WMC временно приостановить действие приказа о недопущении дискриминации и даже принес в офисы WMC стопку свежеотпечатанных листовок с объявлением о приостановке. Однако официальные лица WMC отказались одобрить приостановление действия приказа FEPC, и листовки о приостановке Mitten не были распространены. [17]Утром 1 августа официальные лица PTC немедленно остановили высокоскоростные линии, еще до того, как забастовка распространилась, и приказали руководству компании прекратить продажу билетов. PTC оставила свои карбары открытыми, что позволило бастующим использовать их в качестве точек сбора и координации своей деятельности. [18] Компания также отменила регулярно запланированное заседание исполнительного комитета, на котором могла обсуждаться реакция на забастовку, и отказалась присоединиться к TWU в радиопередаче, призывая бастующих вернуться к работе. [18]

Должностные лица TWU осудили забастовку и умоляли сотрудников PTC возобновить работу, но безуспешно. Мэр города Бернар Самуэль закрыл все заведения по продаже алкоголя, чтобы не допустить скопления пьяных толп. Губернатор Эдвард Мартин последовал его примеру и закрыл государственные винные магазины в этом районе. [19] Город развернул всю свою полицию, с дополнительными полицейскими, размещенными на основных перекрестках и в других жизненно важных точках. NAACP , а также другие черные гражданские группы, работали энергично поддерживать спокойствие среди черных людей Филадельфии. Они распространили более 100 000 плакатов в черных кварталах города, на которых было написано «Берегите голову и не бойтесь! ... Обращайтесь с людьми так, как поступили бы с вами».[20]

Забастовка продолжилась 2 августа. Около 250 членов TWU инициировали движение за возвращение к работе, но были быстро вынуждены отступить лидерами и сторонниками забастовки. [19] В конце концов, Уильям Х. Дэвис, глава Военного совета по труду , написал президенту Рузвельту, что WLB не имеет юрисдикции над ситуацией и что вмешательство должно зависеть от президента. [21] Представители WMC и FEPC пришли к аналогичному выводу о необходимости вмешательства президента накануне.

Военный захват PTC [ править ]

Администрация Рузвельта считала, что нужно действовать быстро, чтобы остановить забастовку. Военные предприятия в Филадельфии сообщили об изнурительном количестве отсутствующих среди своих сотрудников из-за забастовки, которая нанесла значительный ущерб военному производству города. Военные сообщили о задержках с доставкой истребителей, радиолокационного оборудования, огнеметов и многих других предметов. [22] Контр-адмирал Майло Драмель жаловался, что удар настолько сильно замедлил военное производство в этом районе, что «может отсрочить день победы». [22] Забастовка также негативно повлияла на имидж Америки за рубежом, особенно в Европе, где США воевали с нацистской Германией.под лозунгами свободы и расовой справедливости. Германия, как и Япония, были склонны использовать каждый случай расовых беспорядков в США в пропагандистских целях. [22] Официальная реакция Белого дома была несколько отложена из- за отсутствия президента Рузвельта : в то время он находился на военном корабле, направлявшемся с Гавайев на Алеутские острова . В 19:45 3 августа президент Рузвельт своим двадцать пятым постановлением об аресте в соответствии с Законом Смита-Конналли уполномочил военного министра Генри Л. Стимсона взять под контроль Транспортную компанию Филадельфии. [21] Генерал-майор Филип Хейс , глава командования третьей службы армии., был назначен ответственным за операции PTC.

Президент США Франклин Д. Рузвельт . Применение Рузвельтом закона Смита-Конналли и последующий захват PTC военными США прервали забастовку.

Войска были частью 309-го [23] полка 78-й пехотной дивизии, дислоцированной в Вирджинии. Мужчины разбили лагерь в Фэрмаунт-парке, Джорджс-Хилл, над Парксайд-авеню, Западная Филадельфия. Хейс действовал быстро, чтобы взять ситуацию под контроль. Он разместил президентский приказ на карбарах PTC и объявил, что армия надеется избежать использования войск и постарается по мере возможности полагаться на местную полицию и полицию штата. [21]Хейс также заявил, что не намерен отменять или приостанавливать действие приказа WMC о найме. В 22:00 3 августа, ошибочно полагая, что правительство согласилось с требованиями забастовщиков, Макменамин объявил о прекращении забастовки. Ошибка была быстро обнаружена, и рано утром 4 августа более 1000 забастовщиков проголосовали за продолжение забастовки. [21]

4 августа ограниченные перевозки возобновились, но в течение дня их количество значительно сократилось. Хейс и его сотрудники предупредили забастовщиков о суровых наказаниях, предусмотренных Законом Смита – Конналли за срыв военного производства: подстрекатели могут быть оштрафованы на 5000 долларов, один год тюрьмы или и то, и другое. [24] Эта перспектива стала более реальной, когда генеральный прокурор США Фрэнсис Биддл начал расследование возможных нарушений федеральных законов организаторами забастовки. [24] [25]4 августа забастовочный комитет снова проголосовал за продолжение забастовки, но, ввиду возможных штрафов по закону Смита-Конналли, сказал рабочим принять собственные решения и следовать за комитетом, если они того пожелают. Маневр сработал, и забастовка продолжилась. [24]

В субботу 5 августа, когда его терпение было исчерпано, Хейс ввел в город 5 000 армейских войск. Он объявил, что они будут управлять всеми простаивающими автомобилями PTC и ездить в качестве охранников на активных автомобилях. Он также призвал забастовщиков поддержать военные действия: «Мы не можем убивать немцев или япошек с войсками, которые едут на транзитных машинах в Филадельфии». [24] Позже, 5 августа, Хейс предъявил бастующим ультиматум, который был размещен во всех округах. 7 августа работникам PTC был дан крайний срок 12:01 для возобновления работы. [26] Те, кто отказывался, будут уволены и откажутся от сертификатов занятости WMC на время войны; лица в возрасте от 18 до 37 лет также лишатся отсрочки от призыва на военную службу. [1] [26]Министерство юстиции получило федеральные ордера на Макменамина, Карни и двух других лидеров забастовки; они были быстро арестованы, и Макменамин наконец приказал своим последователям вернуться на работу в понедельник, 7 августа, как того требовало правительство. [26] Однако он не выразил сожаления по поводу своих действий до и во время забастовки. [27]

Забастовка практически закончилась. В воскресенье, 6 августа, работники PTC подписали карточки с обещанием вернуться на работу в понедельник. В понедельник, 7 августа, нормальная работа PTC возобновилась, а количество отсутствующих было значительно ниже, чем в обычный рабочий день перед забастовкой. [26] Когда забастовка закончилась, двадцать четыре бойца были исключены из списков PTC, а шесть сразу были призваны в армию. [28]

Действия местного самоуправления [ править ]

Усиленное присутствие полиции по всему городу во время забастовки помогло сохранить спокойствие, а сдержанный подход полицейских в целом получил одобрение со всех сторон [29] [30], хотя многие из полицейских считались сочувствующими забастовке. белые рабочие. [31] Администрация мэра- республиканца Филадельфии Бернарда Самуэлябыл также замечен как тихо сочувствующий забастовщикам. На протяжении всей забастовки мэр Самуэль, который также был членом совета директоров PTC, избегал любых попыток посредничества. Он отказался созвать собрание совета директоров PTC или обсудить кризис с лидерами TWU. Мэр отказал в защите полицией двум должностным лицам TWU, которые были готовы путешествовать по городу и выступать за прекращение забастовки. [31] Сэмюэл также отказался предоставить эфирное время представителям Совета по военному производству, которые хотели обратиться по радио с призывом прекратить забастовку. [31]2 августа мэр без объяснения причин отклонил запрос NAACP о разрешении отправить два звуковых грузовика в черные кварталы для трансляции призывов к спокойствию. Черное население города было разочаровано и разочаровано действиями местной администрации. [22]

Общественная реакция [ править ]

За исключением нескольких инцидентов, город Филадельфия оставался спокойным во время забастовки, и, несмотря на значительные опасения по поводу расовых беспорядков, серьезных вспышек насилия не было. В начале забастовки было несколько инцидентов вандализма и разбивания витрин магазинов, полиция арестовала около 300 человек, большинство из которых были чернокожими. [1] В более неприятном эпизоде ​​три белых автомобилиста проехали на машине по черному району и, не останавливаясь и не предупреждая, выстрелили в 13-летнего чернокожего мальчика, который получил некритические травмы. [32] Наиболее заметный эпизод беспорядков произошел, когда черный военный рабочий фабрики, чей брат был в армии, бросил пресс-папье в Колокол Свободы, крича: «Колокол Свободы, о Колокол Свободы - свобода, это много ерунды!» [1]Он был арестован и отправлен мировым судьей на психиатрическую экспертизу. Однако в целом преобладало спокойствие, и не было серьезных вспышек насилия, смертей или серьезных травм среди населения. [33]

Общественное мнение и средства массовой информации в городе были категорически против забастовщиков. Во всех городских газетах были передовые статьи, осуждающие забастовку, которая была воспринята как непатриотичная и вредная для военных действий; в ряде редакционных статей также осуждается расовый характер забастовки. [34] В большинстве писем редактору забастовка осуждалась. Радиостанции города также осудили забастовку [11], как и национальная пресса. «Нью-Йорк Таймс» писала: «Трудно найти во всей истории американских рабочих забастовку, в которой был бы нанесен такой ущерб с такой низменной целью». [35] Wall Street JournalРедакционная статья осудила забастовку, но заявила, что полномочия правительства по прекращению забастовки были оправданы только условиями военного времени. [36] Консервативно настроенные Los Angeles Times и Chicago Tribune , осуждая забастовку, пытались возложить вину за ее возникновение на профсоюз транспортных рабочих , аффилированный с ИТ-директором , и обвинили администрацию Рузвельта в слишком медленных действиях из-за своей поддержки. для ИТ-директора . [37] [38]

Несмотря на критику забастовки, общественность не обязательно поддерживала идею равных возможностей трудоустройства для чернокожих рабочих. Опрос общественного мнения, проведенный в Филадельфии во время забастовки, показал, что лишь незначительное большинство населения города считало, что чернокожих следует нанимать в качестве водителей и кондукторов, но значительное большинство выступило против забастовки по этому поводу. [39]

Бастующие направили большую часть своего гнева на федеральное правительство, которое они обвинили в чрезмерных усилиях и отказе выслушать законные жалобы белых рабочих. Эта точка зрения нашла отклик у многих белых филадельфийцев [40] и у консервативных политиков на национальном уровне. 8 августа сенатор Ричард Рассел от Джорджии, один из лидеров консервативной коалиции в Конгрессе, выступил в сенате с семидесяти минутной речью , обвинив FEPC в организации забастовки. Рассел закончил свое выступление, назвав FEPC «самой опасной силой, существующей сегодня в Соединенных Штатах». [28] Некоторые южные газеты также обвинили в инциденте администрацию Рузвельта и даже первую леди.Элеонора Рузвельт , с Savannah News утверждает , что этот эпизод был вызван «настойчивыми усилиями г - жи Элеоноры Рузвельт, чтобы заставить социальное равенство на американский народ». [41]

Последствия [ править ]

Американский солдат патрулирует поездку на троллейбусе в Филадельфии, ок. 6 августа 1944 г.

Начиная с 7 августа, PTC возобновил работу по обычному графику, и больше никаких сбоев не было. Войска оставались в Филадельфии еще на полторы недели и ехали в качестве охранников на машинах PTC, но больше не столкнулись с проблемами. Семеро из восьми чернокожих стажеров возобновили обучение (один отказался добровольно, потому что его обязанности в качестве служителя Свидетелей Иеговы противоречили графику работы PTC). [42] 9 августа PTC наконец согласился на благоприятный контакт, который был одобрен TWU в июне. [26] 17 августа Хейс вернул PTC полный контроль над сетью общественного транспорта. [26] [43]Последующая интеграция чернокожих сотрудников в рабочую силу PTC прошла без проблем. К декабрю 1944 года у ПТК было 18 машинистов трамвая. Привлекательный новый профсоюзный договор помог подавить оставшееся недовольство среди белых рабочих PTC. В течение года в компании было более 900 чернокожих сотрудников, работающих на различных должностях, в том числе водителями и кондукторами. [2]

NAACP позже обвинил руководство PTC для намеренно затягивает по контракту , что TWU утвержденной в конце июня. [11] NAACP заявила, что руководство PTC надеялось подорвать позицию TWU среди рабочих и, возможно, вытеснить TWU в пользу более гибкого PRTEU. PTC было известно, что Закон Смита-Конналли запрещает забастовки, наносящие ущерб военному производству, и что, если бы в тупике контракта TWU сам инициировал забастовку по контракту, профсоюз мог быть распущен. Этот анализ ситуации был позже разделен несколькими историками, в частности Джеймсом Вулфингером. [2]Другой историк, Алан М. Винклер, также в значительной степени отрицательно оценивал роль компании в конфликте и пришел к выводу, что руководство PTC, хотя и не вступало в явный сговор с забастовщиками, слабо отреагировало на забастовку и попыталось оппортунистически использовать ситуацию и расистские настроения. отношение многих белых рабочих к их собственным целям. [39]

Лидерам забастовки, включая МакМенамина и Карни, были предъявлены обвинения в федеральном суде в соответствии с законом Смита-Конналли; Позже были предъявлены обвинения примерно тридцати забастовщикам. Федеральное большое жюри было созвано 9 августа и заслушивало показания в течение двух месяцев. [44] Однако большое жюри вернуло неубедительные выводы; в их отчете говорилось, что большинство бастующих рабочих ничего не знало о забастовке с самого начала, и обвиняли нескольких зачинщиков в эскалации ситуации, но не содержали подробностей о действиях зачинщиков. В отчете также критиковалась реакция PTC на забастовку, охарактеризовав ее как неадекватную и неэффективную. Правительство сняло обвинения с подсудимых 12 марта 1945 года, большинство из них сослались на nolo contendere и получили штраф в размере 100 долларов каждый.[44]

Как заметил историк труда Джеймс Вулфингер, забастовка «продемонстрировала глубокий расовый раскол, который разделил рабочий класс не только на Юге, но и по всей стране». [45]

Несмотря на то, что транспортная забастовка в Филадельфии в 1944 году была непродолжительной, она оказала значительное негативное влияние на военные действия, приведя к потере четырех миллионов рабочих часов только на военных предприятиях. [46] Комиссия по военным кадрам подсчитала, что удар в Филадельфии стоил национальной военной продукции 267 « Летающих крепостей» или пяти эсминцев . [47] Малькольм Росс позже охарактеризовал забастовку как «самый дорогой расовый спор Второй мировой войны». [48] Забастовка также показала ограниченность власти FEPC. FEPC не обладал окончательными полномочиями по обеспечению выполнения своих решений, и только исполнительное вмешательство президента сделало возможным разрешение спора.[49] Тем не менее, забастовка продемонстрировала, что сочетание активности чернокожих, особенно со стороны NAACP, вместе с решительной федеральной политикой, смогли сломать давние расовые барьеры в сфере занятости. [45]

См. Также [ править ]

  • Распоряжение 8802
  • Тыл Соединенных Штатов во время Второй мировой войны

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Проблемы в Филадельфии , ВРЕМЯ
  2. ^ a b c Wolfinger, Филадельфийская транзитная забастовка (1944)
  3. ^ a b c d Винклер, стр. 80
  4. ^ http://www.cornellpress.cornell.edu/book/?GCOI=80140100953670
  5. ^ Дэниел Дж. Либ, читатель истории труда , Университет штата Иллинойс, 1985, ISBN  0-252-01197-X ; п. 399
  6. ^ Питер Г. Ренстром, Каменный суд: судьи, постановления и наследство. Справочники Верховного суда ABC – CLIO, 2001, ISBN 1-57607-153-7 ; п. 244 
  7. ^ Editorial: Филадельфия транзитная Забастовка , вечер Independent , 7 августа 1944
  8. ^ a b c Винклер, стр. 74
  9. ^ a b Винклер, стр. 75
  10. ^ a b c Сполдинг, стр. 282
  11. ^ a b c d e f g h i Сполдинг, стр. 283
  12. ^ Джо Уильям Троттер, Эрик Ledell Смит, афроамериканцы в Пенсильвании: сдвигая исторические перспективы , Pennsylvania State University Press, 1997, ISBN 0-271-01686-8 стр. 368 
  13. ^ Винклер, стр. 77
  14. ^ a b Винклер, стр. 78
  15. ^ a b c d e f Винклер, стр. 79
  16. ↑ Race Trouble in Philadelphia Brings Test of Wartime Powers, Newsweek , 14 августа 1944 г., стр. 36.
  17. ^ a b c d e Винклер, стр. 81 год
  18. ^ a b c Вулфингер, Филадельфия разделена: раса и политика в городе братской любви , стр. 144
  19. ^ a b Винклер, стр. 82
  20. Перейти ↑ Ross, pp. 97–98
  21. ^ a b c d Винклер, стр. 83
  22. ^ a b c d Вулфингер, Филадельфия разделена: раса и политика в городе братской любви , стр. 149–150
  23. ^ //
  24. ^ a b c d Винклер, стр. 84
  25. ↑ Федеральные слушания по забастовке в Филадельфии . Prescott Evening Courier, 4 августа 1944 г., стр. 1
  26. ^ a b c d e f Винклер, стр. 85
  27. ↑ Арестованные лидеры просят нападающих Филадельфии вернуться; действовать по ультиматуму , New York Times , 6 августа 1944 г., стр. 1
  28. ^ а б Герберт Хилл, Черный труд и американская правовая система: раса, работа и закон , University of Wisconsin Press, 1985, ISBN 0-299-10590-3 ; п. 305 
  29. ^ Сполдинг, стр. 301
  30. ^ Wolfinger, Филадельфия разделилась: гонки & политики в городе братской любви , с. 166
  31. ^ a b c Вулфингер, Филадельфия разделена: раса и политика в городе братской любви , стр. 148
  32. ^ Сполдинг, стр. 281
  33. Перейти ↑ Winkler, pp. 86 - 87
  34. ^ Винклер, стр. 87
  35. ↑ Уроки Филадельфии , The New York Times , 7 августа 1944 г., стр. 14
  36. ↑ Control Means Control , Wall Street Journal , 8 августа 1944 г.
  37. ↑ Филадельфийская забастовка как наглядный урок , Los Angeles Times , 4 августа 1944 г., стр. A4
  38. ^ Филадельфия забастовки , Chicago Daily Tribune , 4 августа 1944, стр. 10
  39. ↑ a b Винклер, стр. 88–89.
  40. ^ Wolfinger, Филадельфия разделилась: гонки & политики в городе братской любви , с. 158
  41. ↑ Дорис Кернс Гудвин, « Нет обыкновенного времени: Франклин и Элеонора Рузвельт: тыл во Второй мировой войне» , «Саймон и Шустер», 1995, ISBN 0-684-80448-4 ; стр. 539–540 
  42. ↑ Негр-стажер увольняется с трамвайной работы в Филадельфии , Chicago Tribune , 17 августа 1944 г., стр. 9
  43. ^ Филадельфия линии возвращаются в армии , Нью - Йорк Таймс , 18 августа 1944, с. 9
  44. ^ a b Винклер, стр. 86
  45. ^ a b Джеймс Вулфингер, Забастовки ненависти во время Второй мировой войны , стр. 126–137. В: Энциклопедия забастовок в американской истории , Аарон Бреннер, Бенджамин Дэй, Иммануэль Несс (редакторы), М.Э. Шарп, 2009, ISBN 0-7656-1330-1 ; п. 130 
  46. ^ Винклер, стр. 89
  47. ^ Убыток от удара эквивалентен 5 эсминцам 267 самолетов , Gettysburg Times , 8 августа 1944 г., стр. 1
  48. ^ Росс, стр. 85
  49. ^ Росс, стр. 94

Ссылки [ править ]

  • Малкольм Росс, « Все мужчины» , Greenwood Press, Нью-Йорк, 1969. ISBN 0-8371-1047-5 
  • Теодор Сполдинг, «Забастовка ненависти в Филадельфии» , «Кризис» , сентябрь 1944 г., стр. 281–283, 301.
  • Проблемы в Филадельфии , ВРЕМЯ , 14 августа 1944 г. По состоянию на 24 июля 2010 г.
  • Аллан М. Винклер, Транзитная забастовка в Филадельфии 1944 г. , Журнал американской истории , Vol. 59, No. 1 (июнь 1972 г.), стр. 73–89.
  • Джеймс Вулфингер, Транзитная забастовка в Филадельфии (1944) , Энциклопедия труда и истории рабочего класса США, Эрик Арнесен (редактор), Vol. 1. С. 1087–1088. Тейлор и Фрэнсис, 2006. ISBN 0-415-96826-7 
  • Джеймс Вулфингер, Филадельфия разделена: раса и политика в городе братской любви , гл. 6, Транспортная забастовка в Филадельфии , стр. 142–177, Университет Северной Каролины, 2007. ISBN 0-8078-3149-2 

Внешние ссылки [ править ]

  • Марш протестующих против забастовки белых рабочих троллейбусов против чернокожих операторов троллейбусов, Филадельфия, штат Пенсильвания, август 1944 г. (фото) , ExplorePAhistory.com
  • Афроамериканец Джеймс Стюарт, бывший музыкант, получает инструкции по управлению троллейбусом компании Philadelphia Transit Company, Филадельфия, штат Пенсильвания, 31 июля 1944 года (фотография). ИсследуйтеPAhistory.com
  • Джеймс Вулфингер, «Свобода ... Это много чуши!»: Значение транзитной забастовки 1944 года в Филадельфии в Черную Филадельфию. www.historycooperative.org