Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 434 Philippine Airlines
Филиппинские авиалинии Boeing 747-283B (M); EI-BWF, декабрь 1988 г. (5669249917) .jpg
EI-BWF, аварийный самолет, декабрь 1988 г.
Бомбежка
Дата11 декабря 1994 г.
РезюмеТеракт как проверка заговора в Божинке , потеря управления полетом
СайтОстров Минами Дайто , Окинава , Япония
25 ° 50′45 ″ с.ш. 131 ° 14′30 ″ в.д. / 25,84583 ° с.ш.131,24167 ° в. / 25,84583; 131,24167 Координаты : 25 ° 50′45 ″ с.ш. 131 ° 14′30 ″ в.д.  / 25,84583 ° с.ш.131,24167 ° в. / 25,84583; 131,24167
Самолет
Тип самолетаБоинг 747-283БМ
ОператорPhilippine Airlines
Постановка на учетEI-BWF
Начало полетаМеждународный аэропорт Бениньо Акино , Пасай, Филиппины
Остановка в путиМеждународный аэропорт Мактан-Себу , Себу, Филиппины
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Нарита , Токио, Япония
Жильцы293
Пассажирам273
Экипаж20
Смертельные случаи1
Травмы10
Выжившие292

Рейс 434 Philippine Airlines , иногда называемый PAL434 или PR434 , совершался 11 декабря 1994 года из Себу в Токио на самолете Боинг 747-283B, который был серьезно поврежден бомбой, в результате чего погиб один пассажир и были повреждены жизненно важные системы управления. Взрыв был пробным запуском безуспешных террористических атак в Божинке . Boeing 747 ( бортовой номер EI-BWF) выполнял второй отрезок маршрута из международного аэропорта имени Бениньо Акино (бывший международный аэропорт Манилы), Пасай-Сити на Филиппинах , в международный аэропорт Нарита в Токио, Япония , с остановкой вМеждународный аэропорт Мактан-Себу , Себу , Филиппины. После взрыва бомбы 57-летний пилот-ветеран капитан Эдуардо «Эд» Рейес смог посадить самолет, спасая его, а также оставшихся пассажиров и экипаж. [1]

Позже власти обнаружили, что Рамзи Юсеф , пассажир предыдущего перелета самолета , заложил взрывчатку. [2] [3] Юсеф сел на рейс под вымышленным итальянским именем «Армальдо Форлани», чтобы его не поймали, [4] неправильное написание имени итальянского законодателя [5] Арнальдо Форлани . Позже Юсеф был осужден за взрыв во Всемирном торговом центре в 1993 году . [3]

Самолет [ править ]

Самолетом рейса 434 был 15-летний Boeing 747-283BM , регистрационный EI-BWF, серийный номер 21575. [6] Он совершил свой первый полет 17 февраля 1979 года и был доставлен Scandinavian Airlines (SAS) на 2 марта 1979 г. под позывным SE-DFZ, эксплуатирующий самолет как «Кнут Викинг». Затем самолет был доставлен филиппинским авиалиниям 1 апреля 1992 года после полетов с 3 июня 1983 года по 30 марта 1992 года авиакомпаниями Nigeria Airways , Lionair (Люксембург) и Aerolineas Argentinas .

Бомбардировка [ править ]

Установка бомбы [ править ]

Рамзи Юсеф сел в самолет, направляющийся из Манилы в Себу . Самолет вылетел из Манилы в 5:35. После того, как самолет поднялся в воздух, он зашел в туалет с сумкой для туалетных принадлежностей в руке и снял обувь, чтобы вытащить батареи, проводку и источник искры, спрятанный в пятке (ниже уровень, на котором металлоискатели, используемые в то время, могли обнаружить что угодно). Юсеф удалил модифицированные цифровые часы Casioиз его запястья, которое будет использоваться в качестве таймера, распаковал оставшиеся материалы из своей туалетной сумки и собрал бомбу. Он установил таймер на четыре часа спустя, когда Юсеф давно должен был выйти на берег, а самолет должен был быть далеко над океаном и направляться в Токио на следующем этапе своего путешествия, положил всю бомбу обратно в сумку и вернулся в назначенное ему место.

После того, как Юсеф попросил у бортпроводника разрешения пересесть на место 26К, заявив, что с этого места ему будет лучше обзор, он переместился туда и засунул собранную бомбу в карман спасательного жилета под ним. Он вышел из самолета в Себу. [7]Стюардесса из Филиппин Мария де ла Крус заметила, что Юсеф поменял места во время полета из Манилы в Себу и вышел из самолета в Себу вместе с бортпроводниками внутренних авиалиний, но не передал информацию международным летным экипажам, совершившим посадку. в Себу для поездки в Токио. 25 других пассажиров также вышли из самолета в Себу, где еще 256 пассажиров и новый бортпроводник в составе Flight Purser Isidro Mangahas, младший, бортпроводники Фернандо Байот, Агустин Азурин, Ронни Макапагал, Э. Рейес, Р. Сантьяго, Flight Сопровождающие М. Альвар, Альфа Николасин, Синтия Тенгонцианг, Андре Пальма, Сокорро Мендоса, Э. Ко, Л. Гарсия, Н. Дела Крус, Адора Альтарехос, Л. Абелла и переводчик с японского К. Окада сели в самолет на заключительном этапе. полета в Токио. [4]

Взрыв [ править ]

Последствия взрыва, сфотографировано Службой дипломатической безопасности США.

Рейс 434 приземлился в Себу в 6:50 утра по прошествии 1 часа 15 минут. В 8:38 после 38-минутной задержки из-за загруженности аэропорта самолет вылетел с 273 пассажирами на борту, в том числе 24-летним Харуки Икегами (池上 春樹, Икегами Харуки ) , Японский производитель промышленных швейных машин, возвращающийся из командировки в Себу, занимает место 26K. [4] В 11:43, через 4 часа после того, как Юсеф заложил свою бомбу, устройство взорвалось под Икегами, мгновенно убив его и ранив еще десять пассажиров на соседних сиденьях перед и за сиденьем 26K. [4]В результате взрыва также оторвалась часть пола кабины площадью 0,2 м², в результате чего образовалась зияющая дыра, ведущая в грузовой отсек, а быстрое расширение кабины в результате взрыва повредило несколько кабелей управления в потолке, которые управлял правым элероном самолета , а также кабелями, которые соединялись с рулевыми управлениями капитана и первого помощника. [4]

Серьезность бедствия снизилась за счет нескольких смягчающих факторов. Во-первых, этот конкретный Боинг 747 имел измененную компоновку сидений вместо стандартной, в результате чего сиденье 26K делалось на два ряда впереди центрального топливного бака; дыра в полу под сиденьем пробила грузовой отсек вместо топливного бака, спасая самолет от взрыва. [4] Ориентация бомбы, расположенная спереди назад и под углом вверх от горизонтали, вызвала расширение взрыва по вертикали и длине, а это означает, что внешняя конструкция самолета была сохранена, поскольку тело Икегами поглотило большую часть силы взрыва; [4]нижняя половина его тела упала в грузовой отсек. Кроме того, 38-минутная задержка при вылете из Себу означала, что самолет не был так далеко от моря, как ожидалось, что способствовало доступу капитана вариантов для аварийной посадки. [4]

Пассажир рейса Масахару Мочизуки вспомнил, что пассажиры, как раненые, так и неповрежденные, первоначально пытались уйти от места взрыва, но бортпроводники сказали пассажирам оставаться на месте до тех пор, пока не будет дана оценка ситуации. [4] Помощник казначея и ведущий бортпроводник экономического класса Фернандо Байот увез раненого пассажира по имени Юкихико Осуи подальше от места взрыва. Затем Байот увидел Икегами и попытался вытащить его из отверстия, но вскоре понял, что большая часть тела Икегами ниже пояса либо повреждена, либо полностью отсутствует. Чтобы предотвратить дополнительную панику, Байот вызвал другого бортпроводника, чтобы создать видимость, что они заботятся о потребностях Икегами с помощью одеяла и кислородной маски, а затем сообщил о степени травм пассажиров в кабину.[4] Из десяти пострадавших пассажиров одному потребовалась срочная медицинская помощь. [4]

Посадка [ править ]

Сразу после взрыва самолет резко повернул вправо, но автопилот быстро откорректировал крен. [4] После взрыва капитан Рейес попросил системного инженера Декстера Комендадора осмотреть место взрыва на предмет повреждений. Рейес поставил Mayday вызов, запрашивающая посадку в аэропорту Наха , острове Окинава , префектура Окинава . [4] Японский авиадиспетчер столкнулся с трудностями, пытаясь понять запрос Рейеса, поэтому американские авиадиспетчеры с военной базы США на Окинаве взяли на себя управление и обработали посадку Рейеса. [4]Они направили самолет USAF Learjet в сторону PAL 434, чтобы визуально проверить отсутствие повреждений внешней части фюзеляжа и убедиться, что шасси находится на месте. Автопилот перестал отвечать на команды Рейеса, и самолет пролетел мимо Окинавы. [4]

Рейес сказал в интервью канадскому телесериалу Mayday, что, когда он отключил автопилот, он опасался, что самолет снова повернется вправо и экипаж потеряет контроль над ним; из-за острой необходимости быстро приземлиться, чтобы оказать помощь раненым и осмотреть самолет на предмет дополнительных повреждений, однако Рейес приказал Эррере взять под контроль свои собственные средства управления, а затем Рейес отключил автопилот. [4] Самолет не кренился после отключения автопилота, но он также не реагировал на команды рулевого управления от любого из контроллеров из-за повреждения кабеля управления, вызванного бомбой. [4]Экипаж изо всех сил пытался использовать элероны, которые могли позволить самолету катиться, но все еще не могли изменить направление самолета. Обдумав различные гипотетические методы управления, экипаж остановился на использовании асимметричной тяги для управления реактивным самолетом, что очень похоже на экипаж рейса 232 United Airlines пятью годами ранее, потому что другие методы управления были сочтены слишком рискованными для попытаться или не будет иметь такой же эффект, как другие способы. [4]

Используя дроссели для управления самолетом, уменьшая воздушную скорость, чтобы контролировать радиус разворотов и позволять самолету снижаться, а также сбрасывая топливо, чтобы уменьшить нагрузку на шасси, [4] капитан посадил поврежденный Боинг 747 в Наха. Аэропорт в 12:45, через час после взрыва бомбы. [5] Остальные 272 пассажира и 20 членов экипажа самолета выжили. [4]

Бомба [ править ]

Основная статья: Рамзи Юсеф

Прокуроры США заявили, что устройство представляет собой микробомбу «Mark II» PETN, созданную с использованием цифровых часов Casio, как описано в Фазе I сюжета Bojinka, для которого это было испытанием. [8] На рейсе 434 Юсеф использовал одну десятую взрывной мощности, которую он планировал использовать на одиннадцати авиалайнерах США в январе 1995 года. [ Необходима цитата ] Бомба была, или, по крайней мере, все ее компоненты были разработаны, чтобы проскользнуть через службу безопасности аэропорта проверки необнаружены. В качестве взрывчатки использовался жидкий нитроглицерин , замаскированный под бутылку с жидкостью для контактных линз . [8] Другие ингредиенты включали глицерин , нитрат,серная кислота и мельчайшие концентрации нитробензола , азида серебра и жидкого ацетона . [ необходима цитата ] Провода, которые он использовал, были спрятаны в пятке его обуви, ниже диапазона обнаружения металлоискателей, используемых в аэропортах того времени. [ необходима цитата ]

Последствия [ править ]

Полиция Манилы смогла отследить батареи, использованные в бомбе, и большую часть ее содержимого от Окинавы до Манилы. Полиция раскрыла план Юсефа в ночь с 6 на раннее утро 7 января 1995 года, а через месяц Юсеф был арестован в Пакистане . [4]

Члены полетная палуба и кабины экипажа [9] были позже оценил президент Фидель Рамос за их «профессиональной обработки потенциально катастрофической ситуации» , а затем перешел на разные стороны после инцидента. Эд Рейес перешел в Себу Пасифик, где работал пилотом по административной проверке, летным инструктором и капитаном DC-9 до выхода на пенсию в 2002 году. До своей смерти в феврале 2007 года от рака простаты он занимал пост секретаря совета и директора Международной авиационной школы Airlink . Первый офицер Хайме Эррера был позже повышен до капитана. Comendador также переехал в Cebu Pacific и работал пилотным менеджером в этой компании, затем переехал в AirAsia Philippines.где он занимал должность главного операционного директора, а затем был назначен генеральным директором в июле 2016 года. [10]

Самолет, который тогда был зарегистрирован как EI-BWF, позже был преобразован в грузовую конфигурацию как Boeing 747-283B (SF). Впоследствии он несколько раз переходил из рук в руки, всегда к авиагрузовым компаниям, и наконец был помещен на хранение в 2007 году в аэропорт Шатору-Центр «Марсель Дассо» . [11]

Philippine Airlines по-прежнему использует номер рейса 434, но в настоящее время он работает как сектор Себу-Нарита, на котором используются Airbus A321 или A330. В сентябре 2014 года авиакомпания списала свой последний самолет 747. PAL по-прежнему отдельно обслуживает сектор Манила-Токио (Нарита и Ханэда).

В популярной культуре [ править ]

События полета 434 были представлены в «бомбе на борту», A Season 3 (2005) эпизод канадского телесериала Mayday [4] ( так называемый Air Emergency и авиакатастроф в Соединенных Штатах и Расследования авиакатастроф в Великобритании и в других странах во всем мире). Филиппинский канадский актер Фон Флорес сыграл капитана Рейеса, а канадский актер и комик Сэм Калилие сыграл Рамзи Юсефа.

См. Также [ править ]

  • 1988 г. Взрыв Локерби , взорванный самолет Pan Am, погибли 270 человек.
  • 1995 Заговор Боджинка, заговор Аль-Каиды взорвать 12 самолетов, летевших из Азии в США.
  • Неудачная попытка взрыва бомбы в обуви в 2001 году, неудавшийся взрыв самолета Аль-Каидой в тэне.
  • Заговор с трансатлантическими самолетами 2006 г. , неудачный заговор с целью взорвать не менее 10 самолетов, летевших из Великобритании в США и Канаду.
  • Система управления полетом самолета
  • Заговор с бомбами грузовых самолетов , неудавшийся взрыв самолета Аль-Каидой на тэне
  • Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
  • Список террористических актов 1994 г.
  • Рейс 253 Northwest Airlines , неудавшийся взрыв самолета Аль-Каидой ТЭН
  • Рейс 830 авиакомпании Pan Am - похожий инцидент, произошедший 12 лет назад.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "ДАНЬ КАПИТАНУ ЭДУАРДО РЕЙСУ" . Протокол Конгресса (Связанное издание), Том 153 (2007), Часть 3 . Проверено 7 августа 2020 года .
  2. ↑ Государственное бюро безопасности берет на себя расширенную роль , Washington Post, 27 сентября 2004 г.
  3. ^ a b CNN.com, 8 января 1998 г. «Гордый террорист» получил жизнь за взрыв в торговом центре .
  4. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т у V «бомбой на борту». Первомай . Сезон 3. Эпизод 5. 2005. Канал Discovery, Канада / Канал National Geographic .
  5. ^ a b Юсеф бомбил рейс 434 Philippines Airlines , отчет GlobalSecurity.Org об инциденте
  6. ^ "База данных расследования авиационной безопасности: рейс 434 филиппинских авиалиний:" . Фонд безопасности полетов .
  7. ^ Саймон Рив (2002). Новые шакалы: Рамзи Юсеф, Усама бен Ладен и будущее терроризма . UPNE. п. 79. ISBN 978-1-55553-509-4.
  8. ^ а б Боннер, Раймонд; Вайзер, Бенджамин (11 августа 2006 г.). «Отголоски раннего замысла использования химикатов для взрыва авиалиний» . Компания "Нью-Йорк Таймс" . Проверено 20 июня, 2016 .
  9. ↑ [Manila Bulletin], 18 декабря 1994 г.
  10. ^ "PHL AirAsia назначает Comendador временным генеральным директором" . Новости GMA . 9 июля 2016 . Проверено 31 марта 2018 года .
  11. ^ Боинг 747 - MSN 21575 , airfleets.net

Внешние ссылки [ править ]

  • Смит, Р. Джеффри. « Новые устройства могут помешать безопасности авиакомпаний ». Вашингтон Пост . Воскресенье, 21 июля 1996 г. A01.
  • Описание криминального происшествия в сети авиационной безопасности