Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Стр.166
Piaggio P166 Albatross ZU-NJZ (Ex SAAF 898) (2) (6925889329) .jpg
РольВспомогательный самолет
национальное происхождениеИталия
ПроизводительPiaggio Aero
Первый полет26 ноября 1957 г.
Количество построенных~ 154
Разработано изPiaggio P.136

Пьяджио стр.166 является итальянский двухмоторный эжекторного типа утилита самолета , разработанный Piaggio Aero . Модель самолета называлась Портофино , на военной службе в Южной Африке он также известен как Альбатрос .

Дизайн и разработка [ править ]

кабина экипажа

Базовый P.166 был развитием амфибии P.136 и впервые совершил полет 26 ноября 1957 г. [1] P.166 имел новый фюзеляж и хвостовое оперение, но сохранил крыло и двигатели от P.136. . Некоторые из них были приобретены для использования в качестве служебных транспортных средств или в качестве фидерных самолетов и самолетов-такси. Улучшенный P.166B был более мощным и имел до десяти посадочных мест; Опытный образец впервые поднялся в воздух 27 марта 1962 года.

Еще одна версия, 12-местный P.166C с улучшенной ходовой частью, впервые поднялась в воздух 2 октября 1964 года.

Вариант с турбовинтовым двигателем P.166D был разработан с двигателями Lycoming LTP101 и впервые поднялся в воздух 3 июля 1976 года.

Варианты [ править ]

Итальянская Guardia Costiera
Служба гуманитарной авиации Организации Объединенных Наций
Стр.166
Три прототипа с двигателями Lycoming GSO-480-B1C6 мощностью 340 л.с. (254 кВт) . [2]
P.166AL1
Первая серийная версия с боковыми окнами кабины без наклона. Размещение двух пилотов и шести – восьми пассажиров. Оснащен двигателями Lycoming GSO-480-B1C6 мощностью 340 л.с. (250 кВт) , построено [3] 29. [2]
P.166B Портофино
Доработанная, более мощная версия с удлиненным носом. Приводится в действие двумя двигателями Lycoming IGSO-540-A1C мощностью 380 л.с. (283 кВт) . [4] Пять построено. [5]
P.166BL2 / APH
Самолет для фотосъемки для ВВС Италии. Два построено. [6]
P.166CL2
Версия Feederliner P.166B с внешними опорными стойками шасси, позволяющая модернизировать кабину, вмещающую до 12 пассажиров. [7] Два построено. [5] или другой источник дает четыре встроенных [2]
P.166DL3
Легкая версия грузового транспорта с двумя турбовинтовыми двигателями Lycoming LTP101 -600 мощностью 450 кВт (600 л.с.) . [8] 14 построено, включая подварианты. [2]
P.166DL3 / APH
Фотообзор версии самолета -DL3. Шесть построены для ВВС Италии. [9]
P.166DL3 / MAR
Морской патрульный вариант DL3. Два построены для Сомали. [10]
P.166DL3 / SEM
Военизированный морской патруль (SEM - Sorveglianza Ecologia e Marittima - Морское и экологическое наблюдение) версия DL3. 12 самолетов построены для итальянской береговой охраны и десять - для Guardia di Finanza . [11]
P.166DP1
Версия с модифицированным двигателем и турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney PT6 A-121 мощностью 615 л.с. (459 кВт) . Восемь конвертированы (два из -DL3 и шесть из -DL3 / SEM) для Guardia di Finanza . [12]
P.166M
Военная версия P.166A, 49 построена для ВВС Италии. [6]
P.166S Альбатрос
Прибрежный патрульный, поисково-спасательный вариант ВВС ЮАР с более длинной носовой частью типа P.166B и более крупными баками на концах, построено 20 штук [10]

Операторы [ править ]

Южноафриканские ВВС
 Австралия
  • Ansett-ANA
  • Федеральное правительство Австралии
  • Папуасский воздушный транспорт
 Италия
  • Итальянские ВВС получили 49 P.166M между 1960 и 1968 годами [13], два самолета для фотосъемки P.166BL2 / APH [6] и шесть самолетов для фотосъемки P.166-DL3 / APH. [9]
  • Корпус капитанов портов - Береговая охрана получила 12 P.166-DL3 / SEM в период с 1988 по 1990 год. [11] Списан с июля 2017 года. [14]
  • Guardia di Finanza получила два бывших Alitalia P.166-DL3 в качестве учебных / служебных самолетов в 1990 году и десять новых P.166-DL3 / SEM в период с 1991 по 1995 год. [11] Восемь самолетов переоборудованы в стандарт P.166DP1. [12] Планируется, что будет эксплуатироваться до 2020 года. [14]
  • Министерство торгового флота Италии
 Сомали
  • В 1980 году Сомалийский авиационный корпус приобрел два служебных самолета P.166-DL3 и два патрульных самолета P.166-DL3 / MAR [8].
 Южная Африка
  • Южноафриканские ВВС
    • 27-я эскадрилья SAAF

Известные аварии и инциденты [ править ]

14 августа 2011 года два частных самолета P.166 (ранее принадлежавших ВВС ЮАР ), летевшие строем, потерпели крушение возле Тзанина в Южной Африке, когда они оба влетели в скалу возле вершины пика Мамотсвири в густом тумане. [15] Все тринадцать находившихся на борту двух самолетов погибли.

Технические характеристики (P.166-DL3) [ править ]

Данные из Руководства по распознаванию самолетов Jane's [16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 8 человек (стандарт) / экипаж
  • Длина: 11,88 м (39 футов 0 дюймов)
  • Размах крыла: 13,51 м (44 фута 4 дюйма) без наконечников баков
14,69 м (48 футов) с наконечниками баков
  • Высота: 5 м (16 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 26,56 м 2 (285,9 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 7,3
  • Профиль : NACA 230 серия [17]
  • Вес пустого: 2650 кг (5842 фунта) с снаряжением
  • Максимальный вес без топлива: 3800 кг (8378 фунтов)
  • Максимальный запас топлива: 1139 кг (2511 фунтов)
  • Максимальная полезная нагрузка: 1073 кг (2366 фунтов)
  • Максимальный вес рампы: 4320 кг (9524 фунта)
  • Максимальный посадочный вес: 3800 кг (8378 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 4300 кг (9480 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 2 внешних бака по 212 л (56 галлонов США; 47 имп галлонов) + 2 концевых бака по 312 л (82 галлона США; 69 имп галлонов) + 1x 118 л (31 галлон США; 26 имп галлонов) фюзеляжный коллектор- бак
  • Вспомогательная топливная система: 1x 236 л (62 галлона США; 52 имп гал) дополнительный фюзеляжный бак, с возможностью для 2x 177 л (47 галлонов США; 39 имп галлонов) или 284 л (75 галлонов США; 62 имп гал) под крылом сбросные баки
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Lycoming LTP 101-700 мощностью 447,5 кВт (600,1 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные Hartzell HC-B3TN-3DL / L10282-9,5, диаметр 2,36 м (7 футов 9 дюймов) с постоянной скоростью вращения, металлические толкающие винты

Спектакль

  • Максимальная скорость: 400 км / ч (250 миль / ч, 220 узлов) на высоте 3050 м (10,007 футов)
  • Крейсерская скорость: 300 км / ч (190 миль / ч, 160 кН) на высоте 3660 м (12008 футов)
  • Скорость сваливания: 160 км / ч (99 миль / ч, 86 кН) закрылки вверх, передача вверх
139 км / ч (86 миль / ч; 75 кН) закрылки опущены, пониженная передача
  • Никогда не превышайте скорость : 407 км / ч (253 миль / ч, 220 узлов)
  • Дальность: 1390 км (860 миль, 750 миль) с максимальной полезной нагрузкой
1125 км (699 миль; 607 миль) с максимальным стандартным топливом (крыло и концевые баки)
  • Практический потолок: 8,535 м (28,002 футов)
4270 м (14 009 футов) на один негин
  • Скорость подъема: 11,167 м / с (2198,2 фут / мин)
139 м / с (456 фут / с) на одном негине
  • Нагрузка на крыло: 162 кг / м 2 (33 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,208 кВт / кг (0,127 л.с. / фунт)
  • Разбег до 15 м (49 футов): 665 м (2182 футов) с максимальной взлетной массой
  • Посадочный разбег с 15 м (49 футов): 457 м (1499 футов) на MLW

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Piaggio P.136

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Taylor 1961, p. 105.
  2. ^ a b c d Симпсон 1991, стр 232-233
  3. Перейти ↑ Taylor 1961, p. 106.
  4. Перейти ↑ Taylor 1965, p. 97.
  5. ^ a b Тейлор 1976, стр. 114.
  6. ^ a b c Николли 2012, стр. 88.
  7. ^ Страуд 1994, стр. 66.
  8. ^ а б Николли 2012, стр. 89.
  9. ^ Б Nicolli 2012, стр. 88-90.
  10. ^ a b Николли 2012, стр. 88–89.
  11. ^ a b c Николли 2012, стр. 90.
  12. ^ a b Николли 2012, стр. 90–91.
  13. ^ Nicolli 2012, стр. 87-88.
  14. ^ а б Марчеллино 2018, стр. 88.
  15. ^ «Все 13 человек погибли в разбившихся самолетах» .
  16. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988–89 (79-е изд.). Лондон: Информационная группа Джейн. п. 165. ISBN  0-7106-0867-5.
  17. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
  • Марчеллино, Дино. "Пьяджионе". Air International , Vol. 94 №2, февраль 2018. ISSN 0306-5634 . С. 88–91. 
  • Никколи, Рикардо. «Piaggione! Разнообразная карьера P.166 Pusher Пьяджио». Air International , Vol. 82 № 4, апрель 2012 г. ISSN 0306-5634. С. 86–91.
  • Симпсон, RW Airlife's General Aviation , Шрусбери, Англия: Эйрлайф Паблишинг, 1991, ISBN 1-85310-194-X 
  • Страуд, Джон. "Послевоенные проплайнеры: Piaggio P.134 & P.166". Ежемесячный журнал «Самолет» , Том 22, № 4, апрель 1994 г., стр. 64–67.
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1961–62 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и компания, 1961.
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1965–66 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и компания, 1965.
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир", 1976–77 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN 0-354-00538-3 . 

Внешние ссылки [ править ]