Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
С.136 / Королевская Чайка
Piaggio P136L2 Tamiami FL 11.11.89R edited-1.jpg
Piaggio P.136L-2 в аэропорту Тамиами недалеко от Майами в 1989 году.
РольСамолет-амфибия
национальное происхождениеИталия
ПроизводительPiaggio Aero
Первый полет29 августа 1948 г.
Введение1949 г.
Статуспримеры все еще летают в 2018 году
Произведено1948-1961
Количество построенных63 [ необходима цитата ]
Разработан вPiaggio P.166

Piaggio с.136 был итальянский двухмоторный самолет - амфибия летающей лодки разработан и изготовлен самолет компании Piaggio Aero . Он имеет цельнометаллический корпус, толкающие винты , крыло чайки и убирающееся шасси.

В конце 1948 года прототип P.136 выполнил свой первый полет ; Примерно шесть месяцев спустя он, как сообщается, завершил сертификационные испытания, разрешив ввод типа в эксплуатацию. Самолет продавался в США как Royal Gull американским дистрибьютором Kearney and Trecker. В конце 1950 - х годов, наземная утилита самолета , то Piaggio стр.166 , был разработан из с.136 и разделяет многие дизайн сходства, несмотря на удаление корпуса в пользу обычного фюзеляжа.

Развитие [ править ]

В 1940-х годах, всего через год после окончания Второй мировой войны , итальянский производитель самолетов Piaggio Aero , стремясь восстановить себя и свою клиентскую базу в послевоенную эпоху, приступил к разработке новой конструкции амфибии . Как отмечает Aviation периодическое издание Flight International , это был непростой выбор, поскольку многие авиационные компании потерпели поражение в своих амбициях по разработке эффективных летающих судов, и для этого потребовалась изобретательность. [1] Разработанный Piaggio самолет представлял собой относительно большой самолет, который все еще мог работать как в относительно бурных водах, так и в довольно компактных взлетно-посадочных полосах с травой. Кроме того, большие части самолета, такие как трехлопастнойвинты с постоянной скоростью вращения были разработаны самой компанией. [2]

В 1954 году Фрэнсис К. Трекер, президент Kearney & Trecker Corporation, был впечатлен, увидев в полете P.136, и предложил вывести этот самолет на рынок Северной Америки . [3] Новое предприятие, первоначально известное как Royal Aircraft Corporation , было создано для распространения самолетов в Канаде , США и Мексике . Трекер получил право строить самолеты в сборе, но обычно он импортировал частично построенные P.136 из Италии и собирал их с дополнительными компонентами и системами американского производства. В планер было внесено около 75 инженерных модификаций, чтобы лучше соответствовать требованиям Северной Америки. [3]

Дизайн [ править ]

Пьяджио P.136

Piaggio P.136 был двухмоторной амфибией толкающего типа , способной перевозить до пяти человек с багажом или пару носилок и сопровождающего их медперсонала. [1] Хотя общая конфигурация и системы остались в основном одинаковыми для разных моделей, в кабине были внесены некоторые изменения в соответствии с потребностями клиента и предполагаемым назначением; в то время как военные самолеты часто оснащались альтернативными приборами и радиоприемниками , а также дополнительными прозрачными панелями в таких местах, как двери, для большей внешней видимости, гражданские P.136 будут оснащены более удобными сиденьями и дополнительными панелями для исключения звука и удержания тепла целей.[2] Топливо самолета хранится в двух больших металлических баках, расположенных внутри корпуса. [2]

Конфигурация толкателя P.136 дает несколько преимуществ, одно из которых состоит в том, что и гребные винты, и двигатели не попадают в брызги и двери кабины. [2] Охлаждение двигателей достигается за счет больших колпачков, расположенных над передними кромками крыла. После прохождения через двигатели, этот нагретый воздух затем направляются на воздушных винтах , чтобы держать их свободными от льда , что делает любое специальное размораживание устройства ненужным. Как сообщается, в ходе эксплуатации выяснилось, что даже длительное руление в тропическом климате не приводило к перегреву. [2]Еще одним преимуществом расположения двигателей в корме является то, что шум в кабине существенно снижен, что обеспечивает более тихую обстановку как для пассажиров, так и для пилота. Двигатели обычно приводили в движение гребные винты фиксированного шага, хотя гребные винты переменного шага были доступны в качестве опции для большей производительности. [4]

П.136 Л-1 на взлете

Некоторые особенности P.136 предназначены для повышения удобства клиентов. Доступ в кабину облегчается, если наступить на разбрызгивающую заслонку, установленную на подбородке , в то время как в задней части этой кабины имеется просторное багажное отделение; некоторые громоздкие грузы также могут быть размещены в большой камере, доступ к которой осуществляется через люк, расположенный сразу за крылом. [2] В верхней части фюзеляжа есть четыре точки подъема, предназначенные для использования кранами для подъема самолета. Для простоты обслуживания требуется всего несколько движений, чтобы отсоединить капоты двигателя и получить прямой доступ к силовым агрегатам самолета. Панель ветрового стекла правого борта контролирует все операции по швартовке и постановке на якорь, а также установлены навигационные и навигационные огни. [2]В самолете имеется шесть герметичных трюмных отсеков, которые могут откачиваться всухую с помощью одного гидравлического насоса ; Сообщается, что он может оставаться на плаву даже при затоплении двух отсеков. [2]

Что касается управления и управляемости, Flight International отметила, что корпус лодки P.136 мало влияет на его летные характеристики: «Как наземный самолет, он ведет себя так же хорошо, как и любой сопоставимый легкий близнец, за исключением того, что он платит немного меньший штраф. крейсерская скорость, обусловленная его морскими возможностями "; издание также высоко оценило его «отличную маневренность» и способность выполнять «очень крутой заход на посадку». [5] Все поверхности управления полетом имели тканевое покрытие, обычно сбалансированное по массе. Как правило, среди летающих лодок и штурвал управления, и ход педали большие, что помогает при взлете избегать препятствий на водной основе, таких как буи . [4] Гидравлическое рулевое управление достигается за счет большогоруль направления , соединенный с тросом аэродинамического руля направления; его удлиняют, вытягивая длинный провод из крыши кабины. Высокоэффективные щелевые закрылки были расположены в секциях по обе стороны от мотогондол, полное раскрытие которых редко использовалось, кроме как для быстрого замедления. [2]

История операций [ править ]

По данным Flight International, ВВС Италии были первой организацией, разместившей заказ на этот самолет . [1] В 1950-х годах итальянские ВВС решили приобрести флот из 14 самолетов P.136, которые использовались для прибрежного патрулирования и спасательных операций на море . Помимо военных продаж, P. 136 также получали заказы от гражданских операторов. Ряд были приобретены физическими лицами и частными операторами. [1]

Американский производитель самолетов Kearney and Trecker был назначен оптовым продавцом этого типа и получил три P.136 итальянского производства вместе с частично собранными фюзеляжами и компонентами для производства еще 29 экземпляров этого типа в соответствии с лицензионным соглашением . Компания выпустила несколько экземпляров под брендом Royal Gull . [6]

Варианты [ править ]

П.136Л-1
P.136F
Вариант с двигателями Франклина, в основном производившийся для ВВС Италии, построено 18 штук.
P.136L
Вариант с двигателями Lycoming GO-435, два построенных и один переоборудованный P.136F.
П.136Л-1
Пятиместная летающая лодка-амфибия, оснащенная двумя двигателями Avco Lycoming GO-480-B мощностью 201 кВт (270 л.с.), построена 18 штук.
П.136Л-2
Пятиместная летающая лодка-амфибия, оснащенная двумя поршневыми двигателями Avco Lycoming GSO-480 мощностью 254 кВт (340 л.с.), 24 собранных в США из итальянских комплектов.
Королевская чайка
И P.136-L1, и P.136-L2 продавались в Соединенных Штатах корпорацией Kearney and Trecker Corporation.

Операторы [ править ]

Военные операторы [ править ]

 Италия
  • Итальянские ВВС эксплуатировали 22 самолета (14 Piaggio P-136F и восемь Piaggio P-136L-1) с 1951 по 1961 год [7]
 Перу
  • ВВС Перу - четыре самолета (один P.136 и три P.136L-2)

Гражданское [ править ]

 Гонконг
  • Macau Air Transport Company (Hong Kong) Limited эксплуатирует 1 P.136 L2

Технические характеристики (P.136-L-2) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1958-59 [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 3
  • Длина: 10,8 м (35 футов 5 дюймов)
  • Размах крыла: 13,53 м (44 футов 5 дюймов)
  • Высота: 3,83 м (12 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 25,1 м 2 (270 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 7,4
  • Профиль : серия NACA 230 [9]
  • Вес пустого: 2110 кг (4652 фунта)
  • Вес брутто: 2,994 кг (6,601 фунт)
  • Запас топлива: 730 л (193 галлона США; 161 имп гал) в двух корпусных баках
  • Силовая установка: 2 6-цилиндровых поршневых двигателя Lycoming GSO-480 с воздушным охлаждением, мощностью 250 кВт (340 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты Piaggio P.1033 или Hartzell HC-83X20-2AL с постоянной скоростью вращения и полностью оперением.

Представление

  • Максимальная скорость: 335 км / ч (208 миль / ч, 181 кН) при 2 994 кг (6 601 фунт)
  • Крейсерская скорость: 268 км / ч (167 миль / ч, 145 узлов) при 70% номинальной мощности на высоте 2800 м (9186 футов)
  • Скорость сваливания: 110 км / ч (68 миль / ч, 59 узлов) закрылки опущены
  • Диапазон: 1450 км (900 миль, 780 миль) 50% мощности на высоте 4300 м (14108 футов)
  • Практический потолок: 7800 м (25600 футов)
3600 м (11811 футов) на один двигатель
  • Нагрузка на крыло: 119,3 кг / м 2 (24,4 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,169 кВт / кг (0,103 л.с. / фунт)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Piaggio P.166

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б в г Ламберт 1958, стр. 486.
  2. ^ a b c d e f g h я Ламберт 1958, стр. 487.
  3. ^ a b Bunyan, Фред Дж. (август 1957 г.). Trecker Royal Gull . Журнал "Летающий" . 61 . п. 38-40.
  4. ^ а б Ламберт 1958, стр. 487-478.
  5. Перейти ↑ Lambert 1958, p. 488.
  6. ^ Lambert 1958, стр. 486-487.
  7. ^ "Итальянские ВВС" . Аэрофлайт . Проверено 31 мая 2019 .
  8. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1958). Самолеты всего мира Джейн 1958-59 . Лондон: Джейнс "Все мировые авиастроительные паблишинг Ко. Лтд.", Стр. 199.
  9. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

.

Библиография [ править ]

  • Каллиер, Ян. "Piaggio P.136". Air-Britain Aviation World . Air-Britain (Historians) Ltd (март 2010 г.). ISSN  1742-996X .
  • Дональд, Дэвид, изд. (1997). Энциклопедия мировой авиации . Просперо Книги. п. 733. ISBN 1-85605-375-X. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  • Ламберт, CM "Работа с Piaggio P.136-L." Flight International , 11 апреля 1958. С. 486-488.

Внешние ссылки [ править ]

  • видео бортового P.136 на Youtube.com