Pickering Valley Railroad была короткая линия железной дороги в графстве Честер, штат Пенсильвания . Он пролегал от Фениксвилля до Байерса, недалеко от Игла , в городке Верхний Увчлан , на расстояние примерно 11 миль (18 км) [1], на котором он набрал 316 футов (96 м) над уровнем моря. [2] Пикеринг-Вэлли, входившая в состав Редингской железной дороги , не имела большого успеха; пассажирское сообщение было прекращено в 1934 году, а большая часть линии была заброшена в 1948 году. Остальная часть линии была закрыта в 1980-х годах; мало что осталось сегодня.
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Финиксвилл, Пенсильвания Филадельфия, Пенсильвания |
Locale | Пенсильвания |
Сроки работы | 1871–1906 гг. |
Преемник | Читающая железная дорога |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Длина | 11,3 миль (18,2 км) |
История
Компания была зарегистрирована 4 июня 1869 года в соответствии с положениями специального акта правительства Пенсильвании, одобренного 3 апреля 1869 года [3] и организованного 22 июня 1869 года совместно с Филадельфийской и Редингской железнодорожной компанией (Редингская железная дорога). подписавшись на основную часть акций. [4] Примерно в 1870 году еще не построенная железная дорога была сдана в аренду Филадельфии и Редингу; [примечание 1] он открылся в сентябре 1871 года. [4]
Основным видом деятельности железной дороги была линия «молочного пути» [6] : 12 транспортировка сельскохозяйственной продукции с местных ферм в Фениксвилл для связи с другими железнодорожными линиями и особенно для отправки в Филадельфию; он также доставлял железную руду с близлежащих рудников в Phoenix Iron Company в Фениксвилле. [7] Это также сыграло роль в развитии графитовой промышленности в этом районе. [8] Компания не имела финансового успеха: выручка едва покрывала операционные расходы, и инвесторам нечего было платить [4] (редакционная статья газеты 1882 г. жаловалась, что акции компании «обесценились» [9] ). Когда срок аренды истек в 1906 году, линия была более формально объединена с системой железных дорог Филадельфии и Рединга [4], став известной как филиал Рединга в долине Пикеринг. [7]
Электрическая железная дорога Монтгомери и Честера, открытая в 1899 году, обеспечивала местное троллейбусное сообщение между Фениксвиллем и Спринг-Сити на северо-западе. Первоначальная линия пересекалась с долиной Пикеринга в Айронсайдс, к западу от Фениксвилля; Пикеринг-Вэлли не разрешил пересечь свой собственный путь M&C, требуя, чтобы пассажиры ехали на одном троллейбусе в Айронсайд, пересекали дороги Пикеринг-Вэлли пешком и ехали на другом автомобиле к месту назначения. Лишь в 1908 году было принято решение построить эстакаду длиной 517 футов, перекрывающую полосу отчуждения железной дороги и обеспечивающую движение троллейбусов. [10]
Пассажирское обслуживание на ветке Пикеринг-Вэлли было прекращено в 1934 году [6] : 20 после того, как оно принесло всего 13,10 доллара за семь месяцев [11], а часть линии от Кимбертона до Байерса была заброшена в 1948 году. Оставшаяся колея обслуживала сталь Феникс. мельница (часть также ненадолго использовалась Живописной железной дорогой Вэлли-Фордж [12] ), пока не была оставлена Конрейлом (преемником Рединга) в 1982 году. [13] Сегодня от линии мало что осталось. [7] [14]
Название станции | Расстояние | Заметки | |
---|---|---|---|
mi [15] | км | ||
Phoenixville | 0,0 | 0,0 | Связь с Ридингской железной дорогой |
Мейн-стрит (Финиксвилл) | 0,5 | 0,8 | |
Финиксвилл (грузовая ветка) | 425 Бридж-стрит [16] | ||
Айронсайдс | 1.5 | 2,4 | Рядом с Schuylkill Road и Township Line Road; также называется French Creek Sta. |
French Creek Junction | 3,2 | 5.1 | Связь с рекой Делавэр и железной дорогой Ланкастера |
Кимбертон | 3,7 | 6.0 | 2205 Kimberton Road [17] |
Холлмана | 5.5 | 8.9 | На Олд Кимбертон-роуд, недалеко от современной Пайк-Спрингс-роуд; [18] ранее назывался станцией Хартмана [16] |
Pikeland | 7.0 | 11,3 | На Пикелэнд-роуд |
Честер-Спрингс | 7,5 | 12.1 | Подается Yellow Springs |
Лагерь | ? | ? | Встречается только на самых старых картах [19] |
Ансельма | 9.0 | 14,5 | Первоначально «Камбрия»; [16] деревня была переименована в "Anselma" в 1886. [11] |
Lionville | 9,8 | 15,8 | На Лайонвилл-Стейшн-роуд |
Байерс | 11.0 | 17,7 | Терминус; Рядом Байерс-роуд и графитовая шахта-роуд |
Несчастные случаи
Ночью 4 октября 1877 года на железной дороге Пикеринг-Вэлли произошло крупное крушение. Обильный («феноменальный» [20] ) ливень вымыл часть пути возле Кимбертона и пассажирский поезд из Фениксвилля, везущий около 130 людей, в том числе многих возвращений из семейного воссоединения Pennypacker состоялась на столетии битвы при Germantown , [21] забежал в размыв в темноте. [22] Локомотив погрузился на тридцать футов, первый легковой вагон упал на верхнюю часть локомотива, а второй легковой вагон приземлился поверх первого. Семь пассажиров и членов экипажа погибли, десятки получили ранения различной степени тяжести. [20] [22] Крушение было худшей железнодорожной аварией в истории округа Честер. [21]
Присяжные коронера, расследуя аварию, обнаружили, что, хотя ливень был действительно феноменальным, железная дорога не позволила обеспечить достаточный дренаж в этом районе. Более опасно то, что железная дорога провела поезд с локомотивом задом наперед, а вагоны были в неправильном порядке:
- Во-первых, двигатель реверсировал, при этом танк был впереди, а двигатель вращался назад, а головной фонарь находился на передней части танка, когда он работал; во-вторых, машина джентльменов в ту ночь, о которой идет речь, занята обоими полами; в-третьих, совмещение женской и багажной машины в одном; четвертый, и последний, молочный вагон. . . Поезд ехал таким образом в нарушение правил компании Philadelphia and Reading Railroad Company, операторов железной дороги Пикеринг-Вэлли. . .
Присяжные пришли к выводу , что если железная дорога следовала своим собственным правилам, и он приказала состоять так , что локомотив был первым и молоко автомобиль вторым, за которым следует два легковых автомобилей, один из легковых автомобилей остались бы на трассе. [23]
Иск, связанный с аварией, был подан в Верховный суд Пенсильвании , который подтвердил решение истца в размере 3500 долларов. [24] Это дело стало прецедентом , поскольку суд сформулировал правило, согласно которому, когда железная дорога принимает деньги и обязуется перевезти пассажира, возникает подразумеваемый договор об оказании помощи со стороны компании, и если пассажир получает травму в результате какой-либо аварии. в результате столкновения или дефекта пути или оборудования предполагается халатность со стороны железной дороги; пассажиру необходимо только доказать факт аварии и степень травмы. [25]
4 августа 1895 года вечерний поезд в Фениксвилль, в котором находились члены Армии Спасения, возвращавшиеся с митинга, сбил корову недалеко от Кимбертона и сошел с рельсов. Локомотив и несколько вагонов спустились по крутой насыпи. Инженер погиб; серьезно пострадали пожарный и несколько пассажиров. [26]
Заметки
- ↑ Вскоре после Гражданской войны в США это было обычным делом: железная дорога, намеревающаяся построить пристройку или ветку, но не желающая финансировать само строительство, создала новую железнодорожную компанию, сдавала в аренду предполагаемую железную дорогу существующей железной дороге, продать акции новой корпорации общественности и купить оставшиеся акции самой (чтобы обеспечить капитал, которого не было в ходе публичной продажи). Деньги, полученные от продажи акций, затем будут использоваться для строительства новой линии, которая часто эксплуатировалась так, как если бы она была неотъемлемой частью «материнской» компании. [5]
Рекомендации
- ↑ Гринвуд, А.Л., «Железные дороги округа Честер », History Quarterly , Tredyffrin Easttown Historical Society, февраль 1955 года, том 7, номер 4, страницы 86–94.
- ^ Персифор Фрейзер, «Отчет геологической службы округа Честер», гл. 1 в: JP Lesley, ed., Геология округа Честер: после исследований Генри Д. Роджерса, Персифор Фрейзер и Чарльз Э. Холл , Совет уполномоченных по Второй геологической службе, Гаррисбург, 1883. Стр. 23, 26.
- ^ Закон об учреждении железнодорожной компании Пикеринг-Вэлли , PL 1869, 686 (1869).
- ^ a b c d « Железная дорога в Пикеринг-Вэлли была завершена 1 сентября 1871 года; сдана в аренду Редингом », Reading Eagle , 18 августа 1912 г., стр. 18.
- ^ Джон Ф. Мек младший и Джон Э. Мастен, « Аренда железных дорог и реорганизация: I », Yale Law Journal 49: 626-659, (1940) стр. 630-31.
- ^ a b Историческая комиссия городка Ист-Пикленд, План действий по сохранению наследия Кимбертона , 2012 г.
- ^ a b c Железная дорога Пикеринг-Вэлли , AbandonedRails.com; по состоянию на 27.01.2014.
- ^ См. Миллер, Бенджамин Л., Графитовые месторождения Пенсильвании , Отчет № 6, Топографическая и геологическая служба Пенсильвании, Гаррисбург, 1912, стр. 96-110.
- ^ Editorial , Phoenixville Посланник , 15 апреля 1882.
- ^ Херб Фрай, " Парк развлечений на трамвайной линии ", Tredyffrin Easttown Historical Society History Quarterly , Vol. 30, № 3 (июль 1992 г.), стр. 87–100.
- ^ a b Lightfoot Mill (Mill at Anselma) ", ExplorePAhistory.com ; дата обращения 2018.04.18.
- ^ " История № 58 ", Wilmington & Western Railroad; по состоянию на 28.01.2014.
- ^ Комиссия регионального планирования долины Делавэр , Инвентаризация заброшенных железных дорог и политический план , Филадельфия, 1997, стр. 52.
- ^ Tinsman, Мэри Alfson, Меморандум: French Creek Parkway Проект , 16 мая 2011, ХР, Inc.
- ^ Официальный железнодорожный путеводитель: Североамериканское издание службы грузовых перевозок . 1902. стр. 303.
- ^ a b c Железнодорожные станции Пенсильвании, прошлое и настоящее, округ Честер ; по состоянию на 2014.04.21.
- ^ Некоторые кадры 1969,основном снимался в Kimberton, можно найти на YouTube .
- ^ Городок Восточного Пикленда [карта], таблица 1. Карты собственности округа Честер, Пенсильвания, Vol. 2. Франклин Сюрвей Ко., Филадельфия. 1934 г.
- ↑ «Кэмп-стейшн» появляется на карте атласа графства 1873 года городка Вест-Пикелэнд ( Атлас Честера, Пенсильвания , А. Р. Витмер, Безопасная гавань, Пенсильвания, 1873 г., карта 48), но не на карте 1883 г. ( Официальная серия Бреу. Карты ферм: округ Честер , WH Kirk & Co., Филадельфия, 1883 г.).
- ^ a b Вердикт присяжных коронера , опубликованный в Railway World , Vol. 21, стр. 1028 г., 27 октября 1877 г.
- ^ a b Эрик Чандли Уилсон, " Большое крушение 1877 года , День графства Честер , 1997 год.
- ^ a b « Катастрофы на железных дорогах; поезда, брошенные в смывы », The New York Times , 6 октября 1877 г., стр. 1.
- ^ « Финиксвилль, пятница: трагедия Пеннипэкера», Хокси !; Дата обращения 28.02.2018.
- ^ Филадельфия и Рединг RR. Co. против Андерсона , 94 Па. 351 (1880).
- ^ Отчеты окружного суда Пенсильвании, том 3. T. & JW Johnson & Co., Филадельфия, 1887 г., стр. 473.
- ↑ «Все из-за коровы», « Сан-Франциско» , 5 августа 1895 г., перепечатано в Фениксвилле, пятница: «Все из-за коровы» ; Дата обращения 17.09.2018.