Piedmont Airlines ( IATA : PI , ICAO : PAI , позывной : PIEDMONT ) была авиакомпанией США с 1948 по 1989 год, когда она была приобретена и слита с USAir . Его штаб-квартира находилась в здании One Piedmont Plaza в Уинстон-Салеме, Северная Каролина , в здании, которое сейчас является частью Университета Уэйк Форест . [1] [2]
| |||||||
Основан | 1948 г. | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Прекращенные операции | 1989 (интегрирован в USAir ). | ||||||
Операционные базы | Уинстон-Салем, Северная Каролина | ||||||
Концентраторы | |||||||
Вторичные хабы | |||||||
Дочерние компании | Piedmont Regional Airlines | ||||||
Размер флота | 12 типов | ||||||
Направления | 95 (сентябрь 1988 г.) | ||||||
Штаб-квартира | Уинстон-Салем , Северная Каролина | ||||||
Ключевые люди | Томас Генри Дэвис - основатель Уильям Р. Ховард - генеральный директор | ||||||
Веб-сайт | www.jetpiedmont.com |
В апреле 1989 года, незадолго до слияния с USAir, в Пьемонте работало 22 000 сотрудников. [1] В сентябре 1988 года он совершил перелет в 95 аэропортов из узловых аэропортов на востоке США; ее пригородные и региональные филиалы использовали турбовинтовые самолеты по код-шеринговым соглашениям еще в 39 аэропортах.
История
Компания, которая впоследствии стала Piedmont Airlines, была основана Томасом Генри Дэвисом (15 марта 1918 - 22 апреля 1999 [3] ) в Уинстон-Салеме, Северная Каролина, в 1940 году, когда Дэвис приобрел Camel City Flying Service и изменил название на Piedmont. Авиация. [4] Пьемонт первоначально действовал как служба ремонта самолетов и учебная школа для пилотов в рамках Программы обучения гражданских пилотов военного ведомства. В 1944 году Дэвис подал заявку на управление пассажирскими рейсами на юго-востоке. После нескольких лет лоббирования правительственных агентств и решения юридических проблем со стороны других авиакомпаний, Пьемонт получил разрешение 1 января 1948 года. Первый рейс из Уилмингтона, Северная Каролина, в Цинциннати , состоялся 20 февраля 1948 года [5].
Дэвис вырос в Уинстон-Салеме, Северная Каролина. [6] В детстве он любил самолеты и часто брал уроки полетов на свое пособие. Он посещал подготовительные курсы в Университете Аризоны . [3] [6] В то же время он работал летным инструктором по совместительству .
фундамент
Как и у большинства авиакомпаний до дерегулирования , в Пьемонте не было узловых аэропортов . В конечном итоге авиакомпания будет летать на реактивных самолетах в небольшие аэропорты и связывать маловероятные пары городов с авиалайнерами: Кинстон , Северная Каролина , и Флоренция , Южная Каролина ; Роанок , Вирджиния , и Эшвилл, Северная Каролина ; Линчберг, штат Вирджиния , и аэропорт Ла-Гуардия в Нью-Йорке ; Международный аэропорт Чикаго О'Хара и Бристоль / Кингспорт / Джонсон-Сити , Теннесси ; и Уинстон-Салем, Северная Каролина, до Линчберга, Вирджиния.
Его первые маршруты простирались от Уилмингтона, Северная Каролина , на северо-запад до Цинциннати , Огайо , с промежуточными остановками. Все полеты выполнялись на самолетах Douglas DC-3 .
Рост
Год | Pax-Miles |
---|---|
1951 г. | 44 год |
1955 г. | 69 |
1960 г. | 94 |
1965 г. | 287 |
1970 г. | 745 |
1975 г. | 1061 |
1980 г. | 2363 |
1985 г. | 8164 |
Пьемонт начал с Дугласа DC-3 ; она добавила Fairchild F-27 в конце 1958 года и Martin 4-0-4 в начале 1962 года. Полеты Fairchild Hiller FH-227B начались (и полеты F27 закончились) в 1967 году, а полеты NAMC YS-11A начались в 1968 году [8]. В августе 1953 г. он выполнял рейсы в 26 аэропортов, а в мае 1968 г. - в 47.
Как и другие местные авиалинии, Пьемонт субсидировался; в 1962 году его операционная «выручка» в размере 18,2 миллиона долларов включала 4,8 миллиона долларов «Pub. serv. rev.». [9]
Реактивный возраст
Первые полеты на реактивных самолетах Пьемонта начались в марте 1967 года: 92-местные Боинг-727-100 по таким маршрутам, как Атланта - Эшвилл - Уинстон-Салем - Роанок - нью-йоркский аэропорт Ла Гуардия . Боинг 737-200 прибыл в 1968 году; шесть 727-100 были добавлены с 1977 года, а в июне 1981 года авиакомпания добавила Boeing 727-200 . После последних полетов M404 в 1972 году в Пьемонте были турбины, а после последних полетов YS11 в 1982 году - все реактивные. (Один 727-100, который Пьемонт купил у Northwest Orient Airlines, был угнан DB Cooper .) К стипендии Fokker F28 были добавлены стипендии. флот, а также Boeing 737-300 , 737-400 и 767-200ER .
Расширение маршрута
В 1949 году сеть простиралась от Цинциннати и Луисвилля на восток до Норфолка и указала на юг. Карта достигла Ноксвилла в 1951-52 годах, Колумбуса, Огайо, и Вашингтона, округ Колумбия, в 1955 году, Атланты и Балтимора в 1962 году, Нью-Йорка Ла-Гуардиа в 1966 году, Нэшвилла и Мемфиса в 1968 году и Чикаго Мидуэй в декабре 1969 года.
В 1978 году, все еще находясь под контролем США, Пьемонт добавил Бостон, Денвер и Майами. Авиабилеты в Даллас / Форт. Ворт и Тампа начали свою деятельность в 1979 году, за ними последовали Хьюстон в январе 1980 года и Новый Орлеан в 1982 году. [10] В 1984 году были добавлены Лос-Анджелес и Сан-Франциско, а затем Миннеаполис / Сент. Пол в 1985 году, Монреаль и Оттава в результате слияния Empire Airlines в июле 1986 года и Сиэтл, Феникс и Сан-Диего в 1987 году. [11] В 1988 году авиакомпания обслуживала новый международный пункт назначения, Нассау, Багамы [12], и к 1989 году была полеты на Бермуды и беспосадочные перелеты между Лос-Анджелесом и Балтимором, Шарлоттой, Дейтоном и Тампой; без остановок между Сан-Франциско и Шарлоттой, Дейтоном и Канзас-Сити; без остановок между Фениксом и Балтимором и Шарлоттой; и без остановок между Сиэтлом и Шарлоттой [13] Незадолго до слияния с USAir в 1989 году у Пьемонта были узлы в Балтиморе, Шарлотте, Дейтоне и Сиракузах. [13] Сиракузы были самым маленьким центром; это был центр Империи. [14]
Дерегулирование
После отмены государственного регулирования в конце 1970-х годов авиакомпания быстро росла и открыла хаб в международном аэропорту Шарлотт / Дуглас в Шарлотте, Северная Каролина . В 1985 году компания Piedmont купила Empire Airlines , базирующуюся в Ютике, штат Нью-Йорк , в результате чего во флот компании вошли стипендии Fokker F28 . [1] Пассажирские мили для объединенной авиакомпании в 1987 году были почти в девять раз выше, чем в Пьемонте в 1977 году.
Более поздние узлы включали международный аэропорт Балтимора / Вашингтона ; Международный аэропорт Джеймса М. Кокса в Дейтоне в Дейтоне, штат Огайо ; и международный аэропорт Сиракузы Хэнкок в Сиракузах, штат Нью-Йорк . Беспосадочные перелеты из Шарлотты на западное побережье начались в 1984 году на самолетах Боинг 727-200, которые были первыми самолетами Пьемонта с первоклассной секцией. Новый Boeing 767-200ERs (ER для "Extended Range"), единственный широкофюзеляжный самолет авиакомпании, совершал беспосадочные перелеты Шарлоттой в лондонский аэропорт Гатвик, начиная с 1987 года. Боинг 767 также совершал беспосадочные перелеты Шарлотт-Лос-Анджелес. [15] Незадолго до того, как она была приобретена USAir, Piedmont была первой авиакомпанией, объявившей о внедрении системы предотвращения столкновений (TCAS) во всем парке . [1]
Филиалы пригородных и региональных авиакомпаний
Несколько филиалов пригородных и региональных авиакомпаний обеспечивали пассажиропоток для Пьемонта посредством соглашений о совместном использовании кодов , включая Britt Airways , Brockway Air , CCAir , Henson Airlines и Jetstream International Airlines . [16] Эти операции были идентифицированы под несколькими разными названиями, включая Piedmont Commuter System, Piedmont Shuttle Link и Piedmont Regional Airline. [17] Турбовинтовые самолеты, эксплуатируемые этими авиакомпаниями, включали Beechcraft 99 , Beechcraft 1900C , British Aerospace BAe Jetstream 31 , de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 , de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 , Fokker F- 27-600, Saab 340. , Короткий 330 и Короткий 360 . [18]
Поглощение в USAir
Расширяющаяся система маршрутов Пьемонта, его постоянные пассажиры и прибыльность заставили его привлечь внимание других авиакомпаний к потенциальному выкупу. 5 августа 1989 года авиакомпания Piedmont Airlines была поглощена USAir (ранее - Allegheny Airlines ); комбинация стала одной из крупнейших авиакомпаний Восточного побережья. Позднее USAir изменил свое название на US Airways , которая объединилась с America West Airlines 4 ноября 2007 года. US Airways объединилась с American Airlines 17 октября 2015 года, при этом американское название было сохранено. Хаб в Шарлотте, созданный Пьемонтом и обслуживаемый US Airways, продолжает работать под управлением American.
Piedmont Airlines (ранее Henson Airlines ) по-прежнему существует как бренд в рамках American Airlines, ведя бизнес как American Eagle .
Исторический флот
- Боинг 727-100
- Боинг 727-200
- Боинг 737-200
- Боинг 737-300
- Боинг 737-400
- Boeing 767-201ER (767 позволил Пьемонту выполнять беспосадочные рейсы в лондонский аэропорт Гатвик )
- Дуглас DC-3
- Fairchild F-27
- Фэйрчайлд Хиллер FH-227
- Fokker F28 Fellowship - (ранее принадлежала Empire Airlines, которая была приобретена Piedmont)
- Мартин 4-0-4
- NAMC YS-11
Несчастные случаи
30 октября 1959 года в Пьемонте произошла первая авария, когда рейс 349 врезался в гору Бакс-Элбоу недалеко от Шарлоттсвилля , штат Вирджиния, из-за навигационной ошибки, причина которой до сих пор остается спорной. Двадцать шесть из 27 человек, находившихся на борту Douglas DC-3, погибли.
19 июля 1967 года, Пьемонт пострадал еще один несчастный случай , когда рейс 22 , Boeing 727-100 , столкнулся с Cessna 310 над Hendersonville, Северная Каролина . Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) обнаружил , что пилот Cessna пошел , конечно, размещая свой самолет в пути 727. 82 погибли при столкновении в воздухе.
10 августа 1968 года рейс 230 Пьемонта находился на подходе к взлетно-посадочной полосе 23 аэропорта округа Чарлстон-Канава (CRW) только на локализаторе ILS, когда он врезался в деревья в 360 футах от порога взлетно-посадочной полосы. Самолет продолжил движение и врезался в наклонную местность (+30 градусов) длиной 250 футов, под углом 4-5 градусов носом вниз, слегка опущенным левым крылом. Fairchild-Хиллер FH-227 продолжали в гору и на аэропорт, приезжая на отдых 6 футов за пределы порога и 50 футов от правого края взлетно - посадочной полосы. Слой плотного тумана (толщиной около 150 футов) закрывал порог и примерно половину огней приближения. Визуальные условия существовали за пределами области тумана. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) обнаружил , что вероятная причина была «непризнанным потеря ориентации высоты во время финальной части подхода в неглубокий, плотный тумане. Дезориентации была вызваны быстрым снижением в наземном сегменте инструктивного доступного пилот в точке, за которой уход на второй круг не может быть успешно выполнен ». [19] 35 пассажиров и членов экипажа из 37 на борту погибли.
Смотрите также
- Список несуществующих авиакомпаний США
Рекомендации
- ^ a b c d «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс . 1 апреля 1989 г. 113 .
- ^ GmbH, Emporis. "One Piedmont Plaza, Уинстон-Салем - 207116 - EMPORIS" . www.emporis.com . Проверено 26 января 2018 .
- ^ а б Петерсен, Мелодия (24 апреля 1999 г.). «Томас Х. Дэвис умер в возрасте 81 года; основатель авиакомпании Piedmont Airlines» . Проверено 26 января 2018 г. - через NYTimes.com.
- ^ "Архив информационных бюллетеней для сотрудников авиации Пьемонта на DigitalNC.org" . Проверено 23 января 2013 года .
- ^ "JetPiedmont.com, веб-сайт Авиационного исторического общества Пьемонта" . Проверено 23 января 2013 года .
- ^ а б «ДжетПьемонт - Салют Т. Д. Дэвису» . www.jetpiedmont.com . Проверено 26 января 2018 .
- ^ Справочник по статистике авиакомпаний ( выпускается дважды в год) и статистике движения авиаперевозчиков
- ^ Дэвис говорит, что полеты YS11 начались в 1969 году, что должно быть опечаткой.
- ^ Руководство по транспортировке Moody's 1964
- ^ http://www.departedflights.com , 29 апреля 1979 г .; 15 января 1980 г .; 1 июня 1982 г., карты маршрутов Пьемонта.
- ^ http://www.departedflights.com , 1 июня 1984 г .; 1 ноября 1984 г .; 1 июля 1985 г .; 1 июня 1986 г .; 15 июня 1987 г., карта маршрутов Пьемонта.
- ^ http://www.departedflights.com , 1 июня 1988 г., карта маршрута Пьемонта.
- ^ a b http://www.departedflights.com , 1 июня 1989 г., карта маршрута Пьемонта
- ^ http://www.departedflights.com , 1 сентября 1984 г. Маршрутная карта Империи
- ^ http://www.airliners.net , фотографии Пьемонта 767-200 в Лос-Анджелесе
- ^ http://www.departedflights.com , 1 июня 1986 г. и 1 июня 1989 г. Карты маршрутов системы Piedmont Airlines
- ^ http://www.departedflights.com , 1 июня 1988 г., карта маршрутов системы авиакомпании Piedmont Airlines.
- ^ http://www.airliners.net , фотографии самолетов Piedmont Commuter и Piedmont Regional.
- ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. Отчет об авиационной катастрофе AAR69-06, 21 августа 1969 г. [1]
Внешние ссылки
- Авиационное историческое общество Пьемонта
- Хранитель музея авиации Каролины в Piedmont Airlines DC-3 (летная годность и ранее принадлежала и эксплуатировалась Piedmont Airlines и USAir)
- История Пьемонта
- Расписания Пьемонта
- «Единственный выживший: обломки рейса № 349»