 Дрого (слева) с Джотто Биццаррини в начале 1060-х годов. Вместе они создали ASA 1000 GTC (сзади) | |
| Родившийся | 8 августа 1926 года Виньяле Монферрато , Алессандрия , Италия |
|---|---|
| Умер | 28 апреля 1973 г. (46 лет) Болонья , Италия |
| Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
| Национальность |  Итальянский |
| Активные годы | 1960 г. |
| Команды | Scuderia Centro Sud |
| Записи | 1 |
| Чемпионаты | 0 |
| Побед | 0 |
| Подиумы | 0 |
| Очки карьеры | 0 |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 0 |
| Первая запись | Гран-при Италии 1960 года |
| Последняя запись | Гран-при Италии 1960 года |
Пьеро Дрого (родился в Виньяле Монферрато , Алессандрия , 8 августа 1926 года - умер в Болонье 28 апреля 1973 года) был гонщиком и изготовителем кузовов из Италии . Он участвовал в одном Гран-при Формулы-1 , дебютировав на Гран-при Италии 1960 года . Он основал каррозцерию в Модене, чтобы обслуживать процветающую там индустрию спортивных автомобилей . Его спортивные автомобили Carrozzeria приобрели известность в конце того же десятилетия. Он погиб в автокатастрофе в возрасте 46 лет.
Ранняя жизнь [ править ]
Пьеро Дрого родился в Виньяле Монферрато 8 августа 1926 года в семье Луиджи Дрого и матери Розины Монцельо. Его родители были фермерами. До или сразу после Второй мировой войны он переехал в Венесуэлу [1] : 9 вместе с членами своей семьи. [2] [3] В Венесуэле он начал свою карьеру гонщика спортивных автомобилей . Его первый зарегистрированный результат был в 1956 году на Premio Nacional Ciudad de Maracay в Венесуэле, где он занял первое место за рулем Mercedes-Benz 300 SL .
В 1958 году Дрого вернулся в Италию и начал жить в Модене, где он останется до конца своей жизни. В конце 1950-х он работал гоночным механиком в Stanguellini , чтобы поддержать свою гоночную карьеру. [4]
Дрого женился на Анне Пиа Форначари, медсестре из Модены, 5 декабря 1959 года. [1] : 12
Гоночная карьера [ править ]
Первый известный рекорд в гоночной карьере Дрого - это первое место в Premio Nacional Ciudad de Maracay 1956 года, хотя это, возможно, не первое событие, в котором он участвовал. Гоночная карьера Дрого включала многочисленные региональные гонки спортивных автомобилей в Латинской Америке, а также международные гонки, такие как « 24 часа Ле-Мана» 1958 года и Targa Florio 1959 года . Он также участвовал в сезоне Формулы-1 1960 года , в том числе занял 8-е место на Гран-при Италии 1960 года, а также несколько гонок вне чемпионата. [1] : 9–12 Он не набрал очков в чемпионате Формулы-1.
Результаты гонок на спортивных автомобилях [ править ]
Если не указано иное, все результаты ниже цитируются из Koobs de Hartog and De Rijck, 2015. [1]
( ключ )
| Время года | Серии | Позиция | Команда | Машина |
|---|---|---|---|---|
| 1956 г. | Premio Nacional Ciudad de Maracay, Венесуэла | 1-й ОА | Club Automovil de Venezuela | Мерседес-Бенц 300 SL |
| Кубок Рио Гуаяс, Эквадор | 2-й ОА, 1-й ИК | Мерседес-Бенц 300 SL | ||
| Gran Premio de Venezuela для спортивных автомобилей в Каракасе | 8-й ОА, 4-й ИК | Скудерия Мадунина Венесуэла | Ferrari 625LM Универсал | |
| 1957 г. | 1000 км Буэнос-Айрес | 7-й ОА, 1-й ИК | Скудерия Мадунина Венесуэла | Феррари 500 TR |
| Гран-при Кубы | 7-й ОА | Скудерия Мадунина Венесуэла | Феррари 500 TR | |
| Гранд Премьо де Венесуэла | 8-й ОА, 2-й ИК | Скудерия Мадунина Венесуэла | Феррари 500 TR | |
| 1958 г. | 1000 км Буэнос-Айрес | 4-й ОА | Скудерия Мадунина Венесуэла | Феррари 250 TR |
| Гран-при Кубы | 12-й ОА | Феррари 250 TR | ||
| Майкетия - восхождение на холм Педро Гарсия, Венесуэла | 19-й ОА, 1-й ИК | Volvo PV444 | ||
| 24 часа Ле-Мана | Ret | Фернан Тавано | Феррари 250 TR | |
| XII Circuito Internacional de Vila Real, Португалия | Ret | Пьеро Дрого | Феррари 250 TR | |
| 1959 г. | Тарга Флорио [5] | 5-й ОА | Scuderia Centro Sud | Maserati A6G |
| Гран-при Пергузы | 3-й ОА | Scuderia Centro Sud | Maserati A6G | |
| Circuito di Caserta | 5-й ОА | Scuderia Centro Sud | Maserati A6G | |
| Гран-при Мессины | Ret | Scuderia Centro Sud | Maserati A6G |
Полные результаты Формулы-1 [ править ]
( ключ )
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | WDC | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 г. | Скудерия Колония | Купер Т43 | Климакс прямой-4 | ARG | ПН | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | ПОР | ITA 8 | Соединенные Штаты Америки | NC | 0 |
Carrozzeria Sports Cars [ править ]
В 1960 году Пьеро Дрого заключил партнерство с Лино Марчезини и Сельсо Кавальери в carrozzeria "Marchesini & Cavalieri Sdf". Этот бизнес стал широко известен как Carrozzeria Sports Cars, хотя за время своего существования он работал под несколькими юридическими названиями. CSC работала с 1960 до конца 1971 года, когда компания производила мелкосерийные или одноразовые кузовные детали для многих итальянских автопроизводителей, а также гоночных команд и отдельных лиц. Среди клиентов CSC были Scuderia Ferrari , Giotto Bizzarrini , Iso , Scuderia Serenissma , ASA , NART , Ecurie Francorchamps и другие. [1] :12–14, 22
С момента основания Carrozzeria Sports Cars роль Пьеро Дрого заключалась в управлении бизнесом. В его обязанности входили продажи, связи с общественностью и администрация. [1] : 12, 18 Хотя имя «Дрого» часто используется как синоним дизайна CSC, [6] Дрого не занимался кузовостроением и не был дизайнером автомобилей. [1] : 18 Распространено заблуждение, что Drogo проектировал автомобильные кузова. Фактически, проектные работы выполнялись работниками CSC в процессе производства, часто в сотрудничестве с заказчиком. Ни один человек не отвечал за автомобильные конструкции, производимые CSC [1] : 31В роли менеджера CSC Дрого стал хорошо известен в Модене и использовал свои связи в мире гонок для привлечения бизнеса. В то время как многие другие партнеры присоединились и покинули CSC, присутствие Дрого было постоянным с 1960 года до банкротства компании в 1971 году.
К 1971 году Carrozzeria Sports Cars столкнулась с финансовыми трудностями. В июне 1971 года Дрого опубликовал в журнале Autosprint передовую статью под названием «Modena SOS» [7], в которой обратился к частным и / или государственным инвестициям, чтобы помочь CSC и другим небольшим моденским производителям, столкнувшимся с аналогичными экономическими проблемами. Попытки Дрого спасти бизнес не увенчались успехом, и 31 декабря 1971 года CSC объявила о банкротстве. [1] : 15
Более поздняя жизнь [ править ]
В 1972 году Пьеро Дрого открыл представительство под названием «Sports Cars Sas di Drogo & Vassallo», где продавались автомобили Ferrari, Maserati, Lamborghini, Porsche и De Tomaso. Он располагался на территории бывшего здания Carrozzeria Sports Cars и совместно с компанией Carrozzeria ABS, основанной бывшими сотрудниками CSC. Таким образом, Drogo сохранила некоторую непрерывность деловых операций, несмотря на банкротство CSC [1] : 15
Пьеро Дрого погиб 28 апреля 1973 года в возрасте 46 лет в автокатастрофе. Ferrari 250 GT LWB California Spider Дрого (шасси 1501GT) [8] столкнулся с грузовиком, проезжая по темному туннелю недалеко от Болоньи. [1] : 15 [4] [2] В Autosprint был опубликован пространный некролог журналиста Марио Морселли . [9]
Вдова Дрого, Анна Пиа Форначари, позже выйдет замуж за водителя-испытателя Lamborghini и инженера-разработчика Боба Уоллеса . [1] : 12
См. Также [ править ]
- Ferrari 250 GT SWB Бредвэн
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г ч я J K L Koobs де Хартог, Джек; Де Райк, Марк (2015). Дрого: Официальный тренер-строитель Scuderia Ferrari . Джек Кубс де Хартог.
- ^ a b Браун, Аллен (15 ноября 2015 г.). «Пьеро Дрого» . OldRacingCars.com . Проверено 16 января 20 .
- ^ "COACHBUILD.COM - Спортивные автомобили Drogo Carrozzeria" . www.coachbuild.com . Проверено 16 января 20 .
- ^ a b "Пьеро Дрого | База данных журнала Motor Sport" . Журнал автоспорта . 2017-06-12 . Проверено 16 января 20 .
- ^ "1959 Targa Florio | База данных журнала Motor Sport" . Журнал автоспорта . 2017-06-12 . Проверено 16 января 20 .
- ^ "1960 Ferrari 250 - GT Drogo" . www.classicdriver.com . Проверено 16 января 20 .
- ↑ Дрого, Пьеро (7–14 июня 1971 г.). «Модена SOS». Автопечать (на итальянском). 23 .CS1 maint: формат даты ( ссылка )
- ^ "Деталь - 250 GT LWB California Spyder s / n 1501GT" . www.barchetta.cc . Проверено 16 января 20 .
- ^ Морселли, Марио (май 1973). "Sapeva riplasmare le automobili di ieri". Автопечать (на итальянском). 18 или 19 ?.
