База ВВС Маккой

База ВВС Маккой
Часть стратегического авиационного командования
Орландо, Флорида
Boeing B-52D-40-BW Stratofortress , AF Serial No. 56-0687, на выставке в B-52 Memorial Park, международный аэропорт Орландо , Флорида (бывший McCoy AFB). Фотография сделана 4 апреля 2003 года.
McCoy AFB
Координаты	28 ° 25′46 ″ с.ш. 081 ° 18′32 ″ з.д. / 28,42944 ° с.ш. 81,30889 ° з.д. / 28.42944; -81,30889 Координаты: 28 ° 25′46 ″ с.ш. 081 ° 18′32 ″ з.д.  / 28,42944 ° с.ш. 81,30889 ° з.д. / 28.42944; -81,30889
Тип	База ВВС США
История сайта
Построено	1940 г.
В использовании	1940–1975

База Маккой (1940–1947, 1951–1975) - бывшая база ВВС США, расположенная в 10 милях (16 км) к юго-востоку от Орландо, Флорида . Это была тренировочная база во время Второй мировой войны . С 1951 по 1975 год это была передовая база стратегического авиационного командования (SAC) во время холодной войны и войны во Вьетнаме . Он был крупнейшим работодателем и экономической опорой Орландо до открытия Walt Disney World в 1971 году.

С закрытием Маккоя в качестве действующего объекта ВВС США в 1975 году сайт был реконструирован и известен сегодня как международный аэропорт Орландо , который продолжает нести исходный код аэропорта FAA LID MCO (то есть McCoy) и код аэропорта ИКАО KMCO.

За время своего существования установка имела несколько названий, в том числе Орландо Army Air Field # 2 , Pinecastle армии аэродром и базы ВВС Pinecastle .

История [ править ]

База ВВС Маккой была названа в честь полковника Майкла Нормана Райта Маккоя (1905–1957) 7 мая 1958 года. Полковник Маккой погиб 9 октября 1957 года в результате крушения B-47 Stratojet (DB-47B-35-BW) , AF Сер. № 51-2177 из 447-й бомбардировочной эскадрильи 321-го бомбардировочного крыла , у которого вышло из строя крыло к северо-западу от центра Орландо, Флорида, во время демонстрации практики во время ежегодных соревнований по бомбардировке и разведке стратегического авиационного командования на авиабазе Пайнкасл , Флорида. Маккой был командиром самолета во время полета, и произошедший несчастный случай был одним из двух самолетов в Пайнкасле, которые были модифицированы, чтобы нести ракету класса "воздух-поверхность" GAM-63 RASCAL .

На момент своей смерти Маккой служил командиром 321-го бомбардировочного крыла , базового крыла авиабазы ​​Пайнкасл. Полковник Маккой, чрезвычайно популярная фигура в Центральной Флориде, был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище на похоронах, которые включали эстакаду нескольких B-47 .

Вторая мировая война [ править ]

Объект был первоначально построен в 1940 году в качестве замены гражданского аэропорта после поглощения и преобразования Орландо муниципального аэропорта (н.в. Orlando Executive Airport ) в Орландо Army Air Base по армии США авиационного корпуса . Однако с расширением Орландо AAB после создания Школы прикладной тактики армейских ВВС (AAFSAT) в 1942 году новый гражданский аэропорт был также арендован теперь переименованными военно-воздушными силами США , первоначально обозначенными как Армейский аэродром Орландо. # 2 и становится суббазой Орландо AAB. 1 января 1943 года он был переименован в армейский аэродром Пайнкасл .

Pinecastle AAF был предназначен для поддержки учебной миссии Orlando AAB. Две бомбардировочные эскадрильи 9-й бомбардировочной группы в Орландо AAB, 5-я , оснащенная B-24 Liberators, и 99-я , с B-25 Mitchells , B-26 Marauders и B-17 Flying Fortress , действовали из Пайнкасла во время войны. Перед эскадрильями стояла задача обучать будущие боевые экипажи выполнять самые разнообразные бомбардировки с применением передовых боевых приемов.

В дополнение к учебной миссии, начиная с 1943 года, AAF Pinecastle использовалась как технический центр AAFSAT, управляющий складом общего обслуживания и снабжения ВВС. 1 июня 1944 года 901-я армейская база ВВС (тяжелая бомбардировка) взяла на себя миссию по обучению бомбардировщиков с двумя эскадрильями, «G» и «H».

Записи указывают на то, что самолеты AAF Пайнкасла выполнили испытательные бомбардировки химических боеприпасов на одном из многочисленных полигонов Пайнкасла. Неизвестно, хранились ли боевые химические материалы, использованные в этих испытаниях, на армейском аэродроме Пайнкасл или были перевезены со склада токсичных газов и обеззараживания Орландо в Орландо за несколько часов до тренировочной бомбардировки.

После сокращения и закрытия аэродромов военного времени после капитуляции Германии в мае 1945 года подразделения с других баз во Флориде были консолидированы в AAF Пайнкасл. 1 июля 1945 года юрисдикция над полем была передана Командованию Воздушных полигонов на Эглин Филд , Флорида. 901-й AAFBU был дезактивирован и заменен 621-м базовым подразделением.

Послевоенные годы [ править ]

В августе 1945 года под командованием испытательного полигона (PGC) база использовалась для испытаний бомбардировщика B-32 Dominator , хотя полевые операции в 1945 году были сильно сокращены из-за нехватки кадров, вызванной послевоенной демобилизацией. Также были проведены испытания вооружения инфракрасного тепловизора ВБ-6 «Феликс» и радиоуправляемых планирующих авиабомб ВБ-3 «Разон» .

Начиная с января 1946 года, главный летчик-испытатель Bell Aircraft Corporation Джек Вуламс испытал сверхзвуковой самолет X-1 , первоначально обозначенный как XS-1, на аэродроме из-за удаленности этого района и взлетно-посадочной полосы длиной 10 000 футов.

В марте 1946 года программа X-1 была переведена в Muroc AAF , Калифорния. Переезд был связан с логистикой, поскольку Pinecastle не подходил для проекта X-1. Переезд в отдаленную пустыню Калифорнии обеспечил команде проекта X-1 возможность сохранять секретность, что было важным вопросом, учитывая, что в то время проект был сильно засекречен. Кроме того, у Muroc была обширная площадка для приземления благодаря окружающим высохшим днам озера и лучшей видимости. Высокая скорость снижения X-1 и проблемы с удержанием самолета в поле зрения среди частых облаков Флориды также добавили еще два голоса в пользу решения ВВС США перейти к Мюроку.

Этот самолет, потом пролетел тогдашний капитан ( бригадный генерал , USAF , в отставке) Чак Йегер , был бы первым самолетом в истории , чтобы успешно превысить скорость звука в горизонтальном полете. После передачи проекта X-1 AAF в Пайнкасл была закрыта, а вся территория была передана городу Орландо в 1947 году с оговоркой об отмене для будущего использования в военных целях, если это будет сочтено необходимым для целей национальной обороны.

Холодная война [ править ]

Командование воздушной подготовки [ править ]

В результате вспышки Корейской войны , то ВВС США «s Air Training Command (ATC) выкупила и активировал объект, переименовать его Pinecastle Air Force Base на 1 сентября 1951 г. УВД немедленно начал военное строительство в размере $ 100 миллиона долларов ( MILCON) на объекте Второй мировой войны, чтобы включить удлинение существующей взлетно-посадочной полосы север / юг и строительство параллельной взлетно-посадочной полосы север / юг, обе длиной более 12 000 футов. Однако фактическая подготовка к полетам началась только в начале 1952 года.

3540 - м летной подготовки крыла (позже переименован в 4240th летной подготовки крыла ) был активирован на базе с целью подготовки кадров в стратегической авиации нового «s (SAC) Boeing B-47 Stratojet среднего реактивного бомбардировщика. На обучение было выделено 84 B-47, а SACперевел в Пайнкасл тридцать опытных командиров самолетов в качестве инструкторов. Согласно базовому плану, к концу 1952 года служба УВД должна была обучить сорок девять экипажей. Но с самого начала механические проблемы с B-47 и нехватка оборудования мешали обучению. Кроме того, в то время база была неадекватной с точки зрения тренировочных помещений. Первый класс B-47 прибыл на базу 6 ноября 1952 года, а первая программа подготовки экипажа B-47 началась через несколько недель, когда 22 декабря 1952 года класс 53-6A начал подготовку боевого расчета. Первые обученные экипажи B-47 закончили обучение. с тренировок в первой половине 1953 г.

1 января 1954 года Командование воздушной подготовки передало задание по обучению экипажа B-47 на авиабазе Пайнкасл и юрисдикцию базы Стратегическому командованию авиации .

321-е бомбардировочное крыло и 19-е бомбардировочное крыло [ править ]

15 декабря 1953 года на авиабазе Пайнкасл было задействовано 321-е бомбардировочное крыло (среднее), поглотившее все бомбардировщики B-47 и танкеры KC-97 на базе. Задача по обучению боевого расчета B-47 также была передана из УВД в САК . Полковник Майкл Н. В. Маккой, ранее командовавший 306-м бомбардировочным авиаполком на базе ВВС Макдилл , штат Флорида, 24 мая 1954 года был назначен командиром 321-го бомбардировочного авиаполка , заслужив неофициальное звание «декана» командования ВВС стратегической авиации США. -47 "Stratojet" командиров самолетов.

В июле 1954 года 19-е бомбардировочное крыло присоединилось к 321 -му на авиабазе Пайнкасл, и эти два подразделения перешли под контроль 813-й стратегической аэрокосмической дивизии . ^[1] 813-й был впоследствии дезактивирован летом 1956 года, когда 19-й бомбардировочный авиалайнер перебрался на базу ВВС Хомстед во Флориде.

В ноябре 1957 года на базе базировались средние и тяжелые бомбардировщики, участвовавшие в ежегодных соревнованиях стратегического командования авиации по бомбардировке и разведке. Во время соревнований авария с самолетом B-47 к северу от центра Орландо унесла жизни полковника Маккоя, капитана группы Королевских ВВС Джона Вудроффа , подполковника Чарльза Джойса и майора Вернона Стаффа во время подготовки к мероприятию. Несмотря на эту трагедию, 321-е бомбардировочное крыло под руководством своего нового командира, полковника Роберта У. Стронга-младшего, завоевало высшие награды соревнований, включая желанные трофеи Fairchild и McCoy, в результате чего 321-й бомбардировщик получил высшую награду. 47 Крыло в САК.

76-я эскадрилья истребителей-перехватчиков [ править ]

Другой выдающийся блок назначен Pinecastle AFB в ноябре 1957 года было командование ПВО «s семьдесят шестой истребитель перехватчик эскадрильи (76 ФИС). ^[2] Потомок знаменитых « Летающих тигров » времен Второй мировой войны , 76 FIS под командованием майора Морриса Ф. Уилсона летал на всепогодном истребителе-перехватчике F-89H «Скорпион» . Одна из последних эскадрилий, летавших на Scorpion, 76 FIS была переведена с Маккоя на авиабазу Вестовер , штат Массачусетс, 1 февраля 1961 года.

База Маккоя [ править ]

7 мая 1958 года авиабаза Пайнкасл была переименована в базу ВВС Маккой в память о покойном полковнике Майкле Н. В. Маккое. Официальная церемония посвящения состоялась 21 мая 1958 года вместе с днем ​​открытых дверей гигантской базы, на котором присутствовало около 30 000 жителей Флориды.

Летом 1961 года началась полная реорганизация базы с целью переоборудования базы из среднего реактивного бомбардировщика B-47 Stratojet в тяжелый бомбардировщик Boeing B-52 Stratofortress . В рамках этой программы 321-й бомбардировочный авиалайнер начал постепенно прекращать свою деятельность в июне 1961 года и был выведен из строя в октябре 1961 года.

4047-е стратегическое крыло [ править ]

1 июля 1961 года 321-е было заменено 4047-м стратегическим крылом (тяжелым), которое было назначено и организовано под командованием его первого командира, полковника Фрэнсиса С. Холмса-младшего. 4047-е было частью концепции "Стратегического крыла" САК. рассредоточить свои средние и тяжелые бомбардировщики и самолеты-заправщики по большему количеству баз, что усложняет Советскому Союзу возможность уничтожить весь флот внезапным первым ударом. Все стратегические крылья имели по одной эскадрилье B-52 из 15 самолетов, а в большинстве также была эскадрилья из пятнадцати самолетов-заправщиков KC-135. Половина бомбардировщиков и заправщиков поддерживалась в пятнадцатиминутной боевой готовности, была полностью заправлена ​​топливом, вооружена и готова к бою, в то время как оставшаяся часть использовалась для тренировок по бомбардировкам и дозаправке в воздухе.

В августе 1961 года первые B-52D Stratofortress были переданы в новое крыло, а 1 сентября 1961 года 347-я бомбардировочная эскадрилья была переведена с авиабазы ​​Вестовер , штат Массачусетс, в авиабазу Маккой в ​​качестве оперативной летной эскадрильи этого крыла для тяжелых бомбардировщиков. 15 сентября была организована 321-я группа боевой поддержки, и в тот же день полковник Уильям Г. Уокер-младший принял на себя командование 4047-м стратегическим крылом .

966-я воздушно-десантная эскадрилья раннего предупреждения и управления [ править ]

Девятьсот шестьдесят шестая Airborne Early Warning & Control Squadron была активирована на 18 декабря 1961 года и была организована два месяца спустя в McCoy AFB как географически разделенных единицы (ГС) в пятьсот пятьдесят первой Airborne раннего предупреждения и управление крылом на Otis AFB , штат Массачусетс. Находясь в Маккое, эскадрилья управляла самолетом радиолокационного наблюдения EC-121 Warning Star с винтовым приводом в его вариантах EC-121D и EC-121Q. 1 мая 1963 года эскадрилья сменила головное крыло и перешла в состав 552-го авиакрыла раннего предупреждения и управления со штаб-квартирой на авиабазе Макклеллан , Калифорния. Задача 966-й воздушно-десантной эскадрильи раннего предупреждения и управления охватывала широкий спектр задач. КакКомандование ПВО , (позднее Командование воздушно-космической обороны ) (ADC), 966-й также поддерживало операции Стратегического авиационного командования и тактического авиационного командования (TAC), помогало ВМС США P-2 Neptune и P-3 Orionсамолеты в противолодочных и морских патрулях наблюдения, а также развитая информация о погоде. Он также обеспечивал бортовое радиолокационное наблюдение и техническое управление для поддержки глобальной противовоздушной обороны и действий Объединенного комитета начальников штабов в чрезвычайных ситуациях. Экипажи 966-го полка также часто дислоцировались в удаленных оперативных точках, включая Юго-Восточную Азию. Эскадрилья была выведена из строя 31 декабря 1969 года, хотя отряды из других эскадрилий EC-121 продолжали действовать на авиабазе Маккой в ​​начале 1970-х годов.

Совместное гражданско-военное использование: авиабаза Маккой и аэродром Орландо-Маккой [ править ]

В начале 1960-х годов тогдашний аэропорт Орландо Херндон начал предоставлять услуги коммерческих реактивных самолетов. Тем не менее, во время Второй мировой войны взлетно-посадочные полосы длиной 6000 футов были опасно короткими для обслуживания новых коммерческих пассажирских самолетов Boeing 707 , Convair 880 и Douglas DC-8 . Кроме того, аэровокзал, построенный в 1951 году, не мог вместить все большее количество пассажиров. База ВВС Маккой с двумя взлетно-посадочными полосами длиной 12000 футов была более чем способна безопасно разместить пассажирские самолеты.

В 1962 году между ВВС и властями Орландо было подписано соглашение о совместном использовании одной из взлетно-посадочных полос (18L / 36R) для работы авиакомпаний и приобретении двух ангаров для хранения ракет AGM-28 Hound Dog в г. северо-восточный угол установки City для преобразования в пассажирский аэровокзал для использования Delta , Eastern и National Airlines . Орландо-Маккой Jetport был открыт в 1964 году, с Delta Air Lines является первой авиакомпанией , струйного обслуживания пассажиров нового Orlando-McCoy Jetport с DC-8 компании Delta Fanjet самолетов. К 1968 году все операции авиакомпании переместились из аэропорта Херндон в новый аэропорт Орландо-Маккой.

С открытием Walt Disney World в 1971 году объем воздушного движения значительно увеличился, особенно с самолетами Boeing 727 , Boeing 737 и Douglas DC-9 . В результате в соглашение с ВВС были внесены поправки, позволяющие расширить возможности гражданского аэропорта. Дополнительные площади были предоставлены Орландо к востоку от аэродрома в 1972 году, и два современных терминала аэропорта были построены между 1978 и 1981 годами, наряду с улучшенной парковкой и другой инфраструктурой. С улучшением гражданского аэропорта в МакКой, новые широкофюзеляжные авиалайнеры Boeing 747 , Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar начали регулярные рейсы. ^[3]

Кубинский ракетный кризис [ править ]

14 октября 1962 года Lockheed U-2 из 4080-го стратегического разведывательного крыла на базе ВВС Лафлин , штат Техас, пилотируемый майором Ричардом С. Хейзером , ВВС США, стартовал с авиабазы ​​Эдвардс , Калифорния, для высотного разведывательного полета над Кубой . Прибыв на остров через час после восхода солнца, Хейзер сфотографировал советских военных, устанавливающих ядерные баллистические ракеты средней дальности SS-4 и SS-5 на Кубе, что спровоцировало кубинский ракетный кризис .

Хейзер завершил этот полет на авиабазе Маккой, а 4080-й впоследствии открыл операционную базу U-2 на авиабазе Маккой , запустив и восстановив многочисленные полеты над Кубой на время кризиса. 21 октября генеральный прокурор США Роберт Ф. Кеннеди ; Министр обороны США Роберт Макнамара ; Председатель Объединенного комитета начальников штабов генерал Максвелл Тейлор , США; и генерал Уолтер С. Суини-младший , ВВС США встретились с президентом Джоном Ф. Кеннеди.относительно военного плана на случай непредвиденных обстоятельств в связи с этим развитием. Операционная база 4080-го на авиабазе Маккой, обозначенная как OL-X, использовала два самолета U-2 и совершила не менее 82 вылетов над Кубой с авиабазы ​​Маккой с 22 октября по 6 декабря 1962 года.

Генерал Суини, как командующий тактическим воздушным командованием (TAC), предложил оперативный план, который сначала предусматривал воздушную атаку по позициям зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) в непосредственной близости от известных баллистических ракет средней дальности (MRBM) и средней дальности. пусковые установки ракет (БРСД) по восемь истребителей-бомбардировщиков на каждую площадку ЗРК. Одновременно по каждому из кубинских аэродромов МиГов, которые считались защищающими объекты БРСД / БРСД, должны были быть поражены как минимум двенадцать истребителей. После ударов с воздуха по объектам ЗРК и аэродромам истребителей МиГ каждый пусковой пункт БРСД и БРСД должен был быть атакован не менее чем двенадцатью самолетами. План генерала Суини был принят, и, кроме того, в список целей были добавлены аэродромы кубинского среднего бомбардировщика Ил-28 «Бигль» .

Чтобы поддержать этот план, ВВС США развернули следующие подразделения TAC на авиабазе Маккой , одновременно рассредоточив самолеты B-52 и KC-135 4047-го стратегического крыла:

• 4-й тактический истребительный авиаполк : 67 F-105B
  (развернуты с авиабазы ​​Сеймур Джонсон , Северная Каролина )
• 354-й тактический истребительный авиаполк : 63 F-100D / Fs
  (развернуты с авиабазы ​​Миртл-Бич , Южная Каролина )
• 427-я воздушная заправочная эскадрилья : 20 KB-50J
  (развернуты с авиабазы ​​Лэнгли , Вирджиния )

Утром 27 октября самолет U-2, пилотируемый майором Рудольфом Андерсоном- младшим, ВВС США, покинул авиабазу Маккой, совершив еще один полет над Кубой. Через несколько часов после начала полета самолет Андерсона был атакован пилотируемым советским пилотом ракетным комплексом "земля-воздух" SA-2 Guideline в окрестностях Банеса на Кубе . После попадания двух из трех выпущенных ракет SA-2 самолет был сбит над Кубой, в результате чего погиб майор Андерсон.

Через неделю после сбития останки майора Андерсона были переданы представителю Организации Объединенных Наций и возвращены в Соединенные Штаты. Майор Андерсон стал первым обладателем Креста ВВС США, второй высшей награды ВВС США за доблесть после Почетной медали , которая была вручена ему посмертно.

В конечном итоге кубинское ракетное противостояние было разрешено, и удары с воздуха, за которыми следовало бы вторжение на Кубу, так и не были нанесены. Однако все вышеупомянутые эскадрильи и отряды, за исключением одного, оставались в Маккое до конца ноября 1962 года. 4080-й на авиабазе Лафлин и его преемник, 100-е стратегическое разведывательное крыло на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона , продолжат поддерживать постоянную службу. Оперативное место на авиабазе Маккой для операций отряда U-2 по наблюдению за Кубой до 1973 года, когда он переместился на близлежащую авиабазу Патрик . В последующие годы эти операции иногда дополнялись SR-71.отряды из 9-го стратегического разведывательного крыла на авиабазе Бил , Калифорния.

306-е бомбардировочное крыло [ править ]

Концепция стратегического крыла SAC была прекращена в начале 1963 года. В большинстве случаев самолеты и экипажи оставались на той же базе, но крылу (и его бомбардировочной эскадрилье) были присвоены новые обозначения. 1 апреля 1963 года 306-е бомбардировочное крыло (306 BW), подразделение B-47 Stratojet, первоначально запланированное к дезактивации, было на бумаге переведено с авиабазы ​​Макдилл , Флорида, на авиабазу Маккой, преобразовавшись в крыло B-52D Stratofortress и KC-135A Stratotanker. путем поглощения активов и персонала 4047-го стратегического крыла. С этим противостоянием 306 BW 4074-е стратегическое крыло было деактивировано.

.

В дополнение к обязанностям «основного крыла» по эксплуатации и техническому обслуживанию установки, основной оперативной задачей 306-го полка на авиабазе Маккой было сдерживание ядерного нападения на Соединенные Штаты путем поддержания постоянной наземной боевой готовности и частых циклов воздушной боевой готовности.

В течение 1960-х и 1970-х годов 306-я авиабаза и авиабаза Маккой часто принимали участие в ежегодных соревнованиях стратегического командования авиации по бомбардировке и навигации между крыльями SAC, эксплуатирующими самолеты B-52 , FB-111 и KC-135 со всего Стратегического авиационного командования. престижный Fairchild Trophy. Бомбардировщики Vulcan B.2 и танкисты Victor K.2 из ударного командования Королевских ВВС ( RAF ) также отправятся на авиабазу Маккой со своих баз в Соединенном Королевстве, чтобы принять участие в этом многонедельном соревновании.

Вьетнамская война [ править ]

В 1966 году 306 BW начали подготовку и подготовку к развертыванию в западной части Тихого океана в поддержку проектов Arc Light и Young Tiger. В сентябре 1966 года крыло было развернуто на авиабазе Андерсен на Гуаме и авиабазе Кадена на Окинаве. Его задача, находясь в западной части Тихого океана, заключалась в том, чтобы «... проводить бомбардировки в поддержку сухопутных войск США и их союзников, участвовавших в войне во Вьетнаме». Позже это крыло также эксплуатировалось с аэродрома Королевских военно-морских сил Таиланда У-Тапао , Таиланд, когда американские силы наращивали свои силы на театре военных действий во Вьетнаме. В 1967 году 919-я авиационная заправочная эскадрилья (919 ARS) также была переведена в 306- й бомбовый авиаполк .

Когда 306-й полк не был развернут для операций над Вьетнамом, он продолжал действовать с авиабазы ​​Маккой как для подготовки, так и для выполнения своей стратегической ядерной боевой готовности. В январе 1968 года 306 BW получил еще одну награду Air Force Outstanding Unit за эту «двойную службу» в боевых действиях в Юго-Восточной Азии, сохраняя при этом боевой статус для SAC.

В 1971 году 919 ARS был выведен из строя, а его личный состав и самолеты объединились в 306-ю воздушную заправочную эскадрилью (306 ARS). В 1972 году 306 BW будут частью тяжелых бомбардировок Linebacker I и Linebacker II над Северным Вьетнамом . 306 BW вернулся на авиабазу Маккой из своего последнего развертывания в Юго-Восточной Азии в начале 1973 года после того, как Парижские мирные соглашения прекратили участие Америки в конфликте.

С 1971 по 1973 другим учебным мероприятиям в McCoy AFB включена KC-135Q инструкция по 306 ARS и KC-135A инструкция со стороны 32d дозаправкой эскадрильи (32 ARS). В то время как самолет KC-135A обычно перевозил реактивное топливо JP-4, самолет KC-135Q был специально модифицирован и оборудован для выгрузки топлива JP-7 и отвечал мировым требованиям по дозаправке в полете самолетов - разведчиков ВВС США U-2 и SR-71 .

55-я авиационно-космическая спасательная эскадрилья [ править ]

В феврале 1970 года, после передачи ВМС США авиабазы ​​Киндли , Бермуды, и ее переименования в NAS Бермуды , авиабаза Маккой на короткое время стала базой для 55-й авиационной спасательной эскадрильи (55 ARRS) и ее самолета HC-130 Hercules . Присвоенная к Военному командованию воздушных перевозок (MAC) и его подчиненному подкомандованию, Аэрокосмической службе спасения и спасения , эскадрилья перебазировалась с авиабазы ​​Маккой на авиабазу Эглин , Флорида в июне 1971 г. ^[4]

42-я авиационная дивизия [ править ]

В 1971 год 42d воздуха Отдел , ^[5] был переведен из базы Blytheville Air Force , Арканзаса со штабом - квартирой в McCoy AFB. В сентябре 1973 года, когда продолжалось закрытие базы Маккой, направленное на сокращение сил, штаб авиационной дивизии был переведен обратно в Блайтвилл (позже переименованный в базу ВВС Иакер ).

Крушение B-52 на авиабазе Маккой [ править ]

31 марта 1972 года на 306-м бомбардировочном крыле B-52 D, серийный номер ВВС 56-0625, вскоре после взлета с авиабазы ​​Маккой в ​​ходе обычной учебной миссии произошли многочисленные отказы двигателей и возгорание двигателя. На самолете не было вооружения. Самолет немедленно попытался вернуться на базу, но потерпел крушение на расстоянии 3 220 футов (980 м) от взлетно-посадочной полосы 18R в гражданском жилом районе к северу от аэродрома, разрушив или повредив восемь домов. На земле погиб экипаж из 7 летчиков и 10-летнего мальчика. ^{[6] [7] [8]}

Основные команды, которым назначены [ править ]

• Командование воздушной подготовки армейских ВВС, 1 августа 1940 г.
• Школа прикладной тактики армейских ВВС , 1 октября 1943 г. - 1 июля 1945 г.
• Сухопутное командование сухопутных войск сухопутных войск, 1 июля 1945 - 1947 гг.
• Командование авиационной подготовки , 1 сентября 1951 - 1 января 1954
• Стратегическое авиационное командование , 1 января 1954 - 1975 гг.

Командование ПВО / Командование воздушно-космической обороны (деятельность арендатора; прикреплен 1 марта 1957 г. - 1 февраля 1961 г.; 1 февраля 1962 г. - 31 декабря 1973 г.)

Присвоены подразделения Второй мировой войны [ править ]

• 5-я бомбардировочная эскадрилья , 15 апреля 1943 - 7 июня 1943; 13 февраля - 9 марта 1944 г.
• 99-я бомбардировочная эскадрилья , 31 октября 1942 - 5 февраля 1943; 25 февраля - 9 марта 1944 г.

Назначены основные подразделения ВВС США [ править ]

Перестройка и закрытие [ править ]

В апреле 1973 года, после соглашения о прекращении огня с Северным Вьетнамом , возвращения всех американских военнопленных и ожидаемого сокращения оборонных бюджетов, министр обороны (SECDEF) объявил о закрытии более сорока (40) баз в рамках поствьетнамское сокращение сил (РИФ).

Включены основные установки SAC на авиабазе Рэми , Пуэрто-Рико; Уэстовер AFB , Массачусетс; Авиабаза Кинчелое , штат Мичиган; и McCoy AFB, Флорида. Делая это объявление, SECDEF Эллиот Ричардсон отметил, что Рэми находился на Карибском острове Пуэрто-Рико, а также Уэстовер и Маккой недалеко от восточного побережья Соединенных Штатов, и поэтому в качестве обоснования их закрытия "... подлежали краткосрочному предупреждению" ударные по времени (советские) баллистические ракеты, запускаемые с подводных лодок » . Решение Ричардсона соответствовало более раннему руководству SAC, выпущенному в 1954 году, чтобы избежать базирования сил стратегических бомбардировщиков в пределах 250 миль от побережья Атлантического океана или Персидского залива, хотя это руководство никогда не выполнялось. ^[9]

Тем не менее, обоснование 250 миль было частично использовано (в дополнение к другим факторам, начиная от списания SAC B-47 в начале 1960-х годов до затрат на содержание единиц SAC B-52 в Юго-Восточной Азии в поддержку войны во Вьетнаме в в конце 1960 - х года) в раннем переходе на MacDill AFB и Homestead AFB во Флориде от САК бомбардировщика / танкер база в TAC истребительных баз, удаление из жилец САК бомбы крыла на Eglin AFB , штат Флорида также заменить TAC истребительного крыла, оборот базы Тернер , Джорджия, ВМС США и ее переименование в военно-морскую авиабазу Олбани , а также оборот авиабазы ​​Хантер., Грузия в армию США и переименована в армейский аэродром Хантер . ^[10]

База ВВС Вестовер перейдет на базу ВВС Уэстовер, воздушную базу , находящуюся под контролем резерва ВВС , первоначально для самолетов C-123 Provider и C-130 Hercules , а в конечном итоге - для самолетов C-5 Galaxy . Авиационная база Рэми, авиабаза Кинчелоу и авиабаза Маккой были предназначены для получения статуса гражданского аэропорта, хотя Рэми станет домом для авиабазы ​​береговой охраны Боринкен с HH-3F Pelican и продолжает работать сегодня с вертолетами HH-65C Dolphin и в качестве периодического рабочего места для ВВС США KC. -135 Stratotanker самолет. ^[11]

С объявлением о закрытии авиабазы ​​Маккой было также объявлено, что 306-е бомбардировочное крыло также будет дезактивировано. 306-е бомбардировочное крыло (тяжелое) было дезактивировано в июле 1974 года, так как деятельность на базе была свернута до закрытия, а его персонал, вместе с его самолетами B-52D и KC-135A, был перераспределен среди других авиационных бомбардировщиков SAC. Тем не менее, эта инактивация недолговечны, когда триста шестой была возобновлена в 1975 году в качестве 306 - го стратегического крыла на RAF Mildenhall , Соединенное Королевство, координируя САК KC-135 активов в поддержке ВВС США в Европе ( USAFE ) до тех пор, пока не был заменен сотая дозаправка крыла в 1992 году Сегодня, она действует как306-я летная учебная группа , подразделение воздушного образования и обучения (AETC) в Академии ВВС США и мемориальном аэропорту Пуэбло в качестве географически разделенного подразделения (GSU) 12-го летного учебного крыла (12 FTW) на авиабазе Рэндольф , штат Техас.

EC-121 и U-2 операции отряд в McCoy AFB были также переведены в 1973 и 1974 годах, с ADC «s EC-121 самолет движется 210 миль на юг к Homestead AFB и 100 - й стратегической разведки крыла » s U-2 отряда и связанных с ними самолетов Место работы (ПР) перемещается в 45 милях с востока на юго-восток до авиабазы ​​Патрик .

Окончательное закрытие базы McCoy AFB было завершено в начале 1975 года. Те части McCoy AFB, которые не планировалось передать другим направлениям деятельности правительства США (в первую очередь, ВМС США и армия США ), были переданы Управлению общих служб (GSA). Впоследствии GSA передало право собственности на оставшуюся собственность авиабазы ​​Маккой, включая аэродром, городу Орландо на сумму 1 доллар США, стандартную сумму в то время для передачи бывших военных авиабаз правительствам штатов и местным властям. ^[12] Эта передача также содержала пункт об отмене, еще одна стандартная практика в то время, позволяющая ВВС вернуться к Маккою в будущем, если требования национальной безопасности когда-либо потребуют того же.

Управление авиации Большого Орландо (GOAA) было создано в следующем году в качестве преемника Департамента авиации города Орландо на основании закона Законодательного собрания штата Флорида. GOAA было поручено эксплуатировать и обслуживать как бывшую авиабазу Маккой, так и аэропорт Херндон, который впоследствии был переименован в аэропорт «Орландо Экзекьютив» . Большие ангары и множество вспомогательных зданий для обслуживания самолетов в МакКое были в конечном итоге переданы другим правительственным учреждениям США или сданы в аренду правительством США частным лицам, и сегодня многие из них по-прежнему поддерживают сообщество гражданской авиации. Объединенная бывшая авиабаза Маккой и существующий аэропорт Орландо-Маккой был переименован в международный аэропорт Орландо., и был значительно расширен, чтобы поддержать растущую туристическую индустрию в Орландо, а также расширяющийся бизнес и коммерческое расширение области. Сегодня международный аэропорт Орландо является одним из самых загруженных коммерческих аэропортов в мире, если судить по годовой пассажирообороту. Более тридцати авиакомпаний обслуживают аэропорт сотнями ежедневных рейсов в пункты назначения по США и за границу. Международный аэропорт Орландо по-прежнему сохраняет код ИКАО KMCO и код MCO FAA и IATA , наследие как Orlando-McCoy Jetport, так и McCoy AFB.

Текущее использование [ править ]

Сегодня большая часть сайта McCoy AFB управляется и поддерживается Авиационным управлением Большого Орландо (GOAA) как международный аэропорт Орландо . Как государственное учреждение, учрежденное Законодательным собранием Флориды, и как корпоративный фонд города Орландо, GOAA отвечает за эксплуатацию, администрирование, техническое обслуживание и надзор за расширением и усовершенствованием как международного аэропорта Орландо, так и аэропорта Орландо Executive . GOAA также сдает в аренду здания и имущество частным лицам и компаниям, в основном для авиационной деятельности в поддержку соответствующих аэропортов. Реконструированные области на бывшей авиабазе Маккой / нынешнем международном аэропорту Орландо включают:

• В настоящее время 1000 акров (4,0 км ² ) сайт для международного аэропорта Орландо привокзальной и контролируемой зоне терминальных комплексов и связанных с ними вспомогательных областях.
• Два зала прибытия международных рейсов с таможенными, иммиграционными и сельскохозяйственными инспекциями, находящимися в ведении Службы таможенного и пограничного контроля США (CBP). Из общего количества 114 ворот аэропорта, Управление авиации Большого Орландо управляет одиннадцатью выходами, а семь дополнительных выходов доступны для международных операций. На территории аэропорта также расположены обширные объекты для операций с фиксированной базой, а также для внутренних и чартерных рейсов.
• Орландо Tradeport , 1400 акров (5,7 км ² ) мастер планируется интегрированный грузовой центр с прямым доступом в контролируемой зоне, в 140 акров (0,57 км ² ) грузовой рампой, на 205 акров (0,83 км ² ) Внешняя торговая зона, и ультрасовременный Станция инспекции растений с несколькими пунктами обработки скоропортящихся продуктов. Первоначально станция была передана Министерству сельского хозяйства США (USDA), но в 2003 году она была передана Службе таможенного и пограничного контроля США. ^[13] Одновременно многие из бывших ангаров ВВС США и ремонтных сооружений были переданы гражданским авиалиниям и другим авиационным службам. и авиационные фирмы.

Дань полковнику Маккою и авиабазе Маккой в ​​аэропорту и рядом с ним включают:

• Идентификаторы аэродромов ICAO, FAA и IATA, а также все авиабилеты и багажные бирки продолжают читать «MCO», что означает «Маккой». FAA также имеет установленный стандартный вылет по приборам (SID) для самолетов, вылетающих из MCO, известный как MCCOY ONE Departure. ^[14]
• Портрет полковника Маккоя висит в главном наземном терминале аэропорта рядом с часовней аэропорта.
• Один из ресторанов в отеле Hyatt в аэропорту называется McCoy's .
• Система государственных школ округа Ориндж управляет начальной школой полковника Майкла Маккоя, которая расположена к северу от аэропорта, а близлежащая улица называется Маккой-роуд.
• Первоначальный военный кредитный союз McCoy AFB продолжает действовать по всей Центральной Флориде как Федеральный кредитный союз McCoy.

За последние 30 лет большая часть бывшей базы McCoy AFB претерпела значительные изменения в связи с добавлением новых структур, рулежных дорожек или взлетно-посадочных полос. Кроме того, на оставшихся землях были проведены обширные раскопки, захоронения мусора и работы по благоустройству. Хотя несколько бывших военных структур остались и добавлен новый объединенный военный резервный объект, значительную часть бывшей военно-воздушной базы едва можно узнать.

Продолжающееся воздействие как бывших AAF Pinecastle, так и Pinecastle AFB, базы ВВС Маккой и бывшей AAB Орландо - это продолжающиеся раскопки неизрасходованных боеприпасов, включая небольшие учебные бомбы, воздушные ракеты и пулеметные снаряды времен Второй мировой войны в области к северо-востоку от нынешнего международного аэропорта Орландо и к востоку и юго-востоку от нынешнего аэропорта Орландо Executive. Эти ранее удаленные и необитаемые районы были арендованы у местных землевладельцев в то время и использовались в качестве полигонов для бомбардировок и стрельбы для Орландо AAB и Пайнкасл AAF, когда оба были объектами ВВС армии во время Второй мировой войны.. По окончании войны они были возвращены первоначальным владельцам и в их прежних сельскохозяйственных целях. В связи с ростом населения Центральной Флориды в 1980-х, 1990-х и в начале 21-го века эти землевладельцы и / или их потомки продавали эту недвижимость для частной реконструкции, преимущественно жилое жилье и сопутствующую вспомогательную инфраструктуру, такую ​​как школы, парки и магазины, часто с ограниченными или ограниченными возможностями. нет сведений об этих свойствах, использовавшихся ранее в военное время. В последние годы новые открытия неизрасходованных обычных боеприпасов вызвали неоднократные закрытия средней школы Odyssey к северо-востоку от международного аэропорта Орландо. ^[15]

Военное присутствие после закрытия [ править ]

Вплоть до 1980 года Стратегическое воздушное командование рассматривало возможность сохранения бывшего пункта оповещения SAC на южной оконечности аэродрома либо в качестве рабочего места (OL), либо в качестве объекта меньшего размера, который назывался « Станция ВВС Маккой» под управлением эскадрильи авиабазы ​​на случай непредвиденных обстоятельств. рассредоточение базирования двух самолетов B-52D / G / H и двух самолетов KC-135A / E / Q с других установок ДВС. Эта концепция так и не была реализована, но объект оповещения, ангар в носовой док-станции и несколько зданий на северном конце пандуса Маккой были переданы резерву армии США (USAR) для использования в качестве средства поддержки авиации 49-й армии для подразделений USAR. , в частности, 138-я авиационная рота (EW), которая эксплуатировала самолеты RU-8D , JU-21A, RU-21A, RU-21B и RU-21C, пока не были замененыСамолеты электронной разведки C-12 Huron и RC-12G , а также 348-й медицинский отряд с вертолетами для медицинской эвакуации UH-1 . Эта договоренность позволяла ВВС США доступ к оставшимся военным объектам в MCO, если и когда это было необходимо. Авиационные подразделения USAR были дезактивированы в 1999 году в соответствии с более ранним решением Комиссии по перестройке и закрытию базы (BRAC), но большая часть пункта оповещения по-прежнему остается под контролем USAR как нелетный военный объект.

Значительная часть базовых объектов базы ВВС Маккой была передана ВМС США в период с 1974 по 1975 год, в первую очередь жилые помещения, обмен базами, комиссар, медицинская клиника, базовая часовня, а также объекты морального, социального обеспечения и отдыха (MWR), став военно-морскими Учебный центр Орландо Маккой Приложение . С 1975 по 1999 год Приложение поддерживало различные командные операции арендаторов в Приложении, которые включали авиационные подразделения армейского резерва, другие подразделения ВМС США и военно-морского резерва США, резерв армии США, Национальную гвардию армии Флориды и службу связи ВВС США. Управление Флоридского крыла гражданского воздушного патруля. Административная поддержка и жилой район как для мероприятий McCoy Annex, так и для основных командировочных и арендаторов в соседнем здании.Также сохранился военно-морской учебный центр Орландо .

В 1984 году B-52D Stratofortress , AF серийный номер 56-0687, предоставленный Национальным музеем ВВС США , был доставлен в международный аэропорт Орландо из 7-го бомбардировочного крыла на тогдашней авиабазе Карсуэлл , штат Техас, для постоянная статическая экспозиция в мемориальном парке McCoy AFB / B-52 в аэропорту . Он расположен к северо-северо-западу от нынешнего гражданского коммерческого терминала и к востоку от бывшего после демонтажа гражданского терминала Orlando-McCoy Jetport и рядом с ним.

McCoy Annex действовал до закрытия военно-морского учебного центра Орландо в конце 1999 года в соответствии с решением Комиссии по перестройке и закрытию базы 1993 года (BRAC). Бывший военный жилой район, первоначально построенный ВВС, а затем используемый военно-морскими силами и другими подразделениями военной службы, был полностью передан городу Орландо в конце 1999 года и был преобразован в деревни в Саутпорте . Продажа жилья началась в 1996 году, и комплекс был удостоен награды Министерства жилищного строительства и городского развития США (HUD) за выдающиеся застройки.

С закрытием NTC Orlando в конце 1999 года единственными военными объектами, остающимися на бывшей авиабазе Маккой сегодня, являются подразделения резервных компонентов Вооруженных сил Соединенных Штатов .

В резервном центре вооруженных сил Дэвида Р. Вильсона 1LT находится 143-е командование поддержки (экспедиционный) резерва армии США , 912-я рота кадровых ресурсов, 196-я транспортная рота, 146-й транспортный отряд, 520-й транспортный отряд / 3-я группа, 174-й отряд судей-адвокатов / 10-й Команда, судья сто семьдесят четвёртого Генеральный адвокат Отрыв / 11 команда, судья сто семьдесят четвёртой Advocate General Отрыв, то ВМС США Резерв флот Оперативного центр поддержка Орландо (Orlando NOSC) и корпус морской пехоты США резервной Автотранспортная компания, Combat Logistics Battalion 451.

Центр резерва армии США Тафт расположен по адресу 9500 Armed Forces Reserve Drive и включает 689-ю инженерную роту и 418-й отряд военной полиции.

Центр резерва армии США Маккой является домом для 377-го батальона военной разведки, в котором используются бывшие бомбардировщики SAC и летные экипажи танкеров McCoy AFB (например, «кротовая нора»).

Флорида Национальной гвардии Орландо Оружейная расположен в пределах территории бывшего Маккой AFB, превратив бывшие офицеры Маккой AFB клуба в 164 - й ПВО артиллерийской бригады (FL ARNG) Штаб - квартира.

Военно- морская биржа (включая продуктовую лавку NEX MaxiMart вместо комиссара агентства обороны ) продолжала работу на бывшей базе ВВС Маккой. В центре обмена военно-морского флота есть парикмахерская, магазин оптики, ателье, ресторан Subway и офис информации, туров и билетов, посвященный моральному духу, благополучию и отдыху (MWR). Это связано с продолжающимся присутствием военно-морского центра авиации и поддержки военно-морского флота в Орландо , большого присутствия национальной гвардии и резервных компонентов , а также с военными пенсионерами в районе Орландо / Центральной Флориды, что делает этот объект финансово самодостаточным.

См. Также [ править ]

• B-52 Мемориальный парк
• Аэродромы армии Второй мировой войны во Флориде
• Школа прикладной тактики армейских ВВС
• Международный аэропорт Орландо

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

• Ллойд, Олвин Т. (2000), «Наследие холодной войны», дань уважения стратегическому командованию авиации, 1946–1992 гг., ISBN публикаций по иллюстрированным историям 1-57510-052-5 
• Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4 . 
• Мюллер, Роберт (1989). Активные базы ВВС в Соединенных Штатах Америки 17 сентября 1982 года. Серия справок ВВС США, авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-53-6 
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Родословная и история достижений боевых крыльев ВВС 1947–1977 гг. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9 . 
• Роджерс, Брайан (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года. Хинкли, Англия: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0 . 
• Издательство Turner Publishing Company (1997), Стратегическое воздушное командование: история стратегического авиационного командования и его сотрудников. ISBN издательства Turner Publishing Company 1-56311-265-5 
• Шоу, Фредерик Дж. (2004 г.), Поиск исторического наследия сайтов баз ВВС, Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 2004 г.
• Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF - с 1908 г. по настоящее время
• ArmyAirForces.com
• Strategic-Air-Command.com

Внешние ссылки [ править ]

• За легендой полковника Майка МакКоя