Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Пайпер Альфа Катастрофа
Нефтяная вышка Piper Alpha fire.jpg
Пайпер Альфа загорелась вскоре после второго взрыва
Piper Alpha находится в Северном море.
Пайпер Альфа
Пайпер Альфа
Абердин
Абердин
Местоположение Пайпер Альфа в Северном море , примерно в 193 км (120 миль) к северо-востоку от Абердина , Шотландия
Дата6 июля 1988 г . ; 32 года назад ( 1988-07-06 )
ВремяПримерно 22:00 ( BST ) (первый взрыв)
Место расположенияПлатформа Piper Alpha, месторождение Piper Oil , Северное море (сектор Великобритании)
Координаты58 ° 28′01 ″ с.ш. 00 ° 15′36 ″ в.д. / 58,46694 ° с.ш.0,26000 ° в. / 58.46694; 0,26000 Координаты: 58 ° 28′01 ″ с.ш. 00 ° 15′36 ″ в.д.  / 58,46694 ° с.ш.0,26000 ° в. / 58.46694; 0,26000
ТипВзрыв и огонь
Летальные исходы167
Материальный ущерб1,7 млрд фунтов стерлингов
ЗапросыПубличный запрос Piper Alpha (запрос Каллена)

Piper Alpha - нефтяная платформа, расположенная в Северном море примерно в 120 милях (190 км) к северо-востоку от Абердина , Шотландия. Она эксплуатировалась компанией Occidental Petroleum (Caledonia) Limited [1] и начала добычу в 1976 году [2], первоначально как нефтяная платформа, но позже преобразованная для увеличения добычи газа.

6 июля 1988 г. в результате взрыва и возгорания нефти и газа «Пайпер Альфа» был уничтожен, в результате чего погибло 167 человек [3], в том числе двое членов экипажа спасательного судна; [4] 61 рабочий спасся бегством. Тридцать тел так и не были обнаружены. Общий застрахованный ущерб составил около 1,7 миллиарда фунтов стерлингов, что сделало его одной из самых дорогостоящих техногенных катастроф за всю историю. Во время катастрофы на платформу приходилось примерно десять процентов добычи нефти и газа в Северном море . Авария является самой серьезной нефтяной катастрофой на море с точки зрения человеческих жизней и воздействия на промышленность. [5]

В Абердине Кирк Святого Николая на Юнион-стрит посвятил часовню в память о погибших, в которой перечислены они в Книге памяти . Есть мемориальная скульптура в Розовом саду парка Хэзлхед .

Нефтяное месторождение Пайпер [ править ]

Основная статья: Нефтяное месторождение Пайпер

Четыре компании, которые позже стали совместным предприятием OPCAL, получили лицензию на разведку нефти в 1972 году. В начале 1973 года они открыли месторождение Пайпер, расположенное на 58 ° 28′N 0 ° 15′E, и приступили к изготовлению платформы, трубопроводов и береговых опорных конструкций. Добыча нефти началась в 1976 году с добычи около 250 000 баррелей (40 000 м 3 ) нефти в сутки, с увеличением до 300 000 баррелей (48 000 м 3 ). Модуль извлечения газа был установлен 1980. Производство снизилась до 125000 баррелей (19900 м 3 ) к 1988 году OPCAL построил Флотта нефтяного терминала в Оркнейских получать и обрабатывать масло из Piper, Клеймора  / 58,467 ° с. Ш. 0,250 ° в. / 58,467; 0,250 , и месторождения Тартан , каждое со своей платформой. Один магистральный нефтепровод диаметром 30 дюймов (76 см) пролегал на 128 миль (206 км) от Пайпер Альфа до Флотты, с коротким нефтепроводом от платформы Клеймор, соединяющим его примерно в 20 милях (32 км) к западу. С месторождения Тартан нефть также поступала на месторождение Клеймор, а затем на главную линию до Флотты. [6] Отдельные газопроводы диаметром 18 дюймов (46 см) были проложены от платформы Tartan до Piper и от Piper до газокомпрессорной платформы MCP-01 примерно в 30 милях (48 км) к северо-западу.

Строительство [ править ]

Большая стационарная платформа Piper Alpha находилась на нефтяном месторождении Piper, примерно в 120 милях (190 км) к северо-востоку от Абердина, на глубине 474 футов (144 м). Он состоял из четырех модулей, разделенных межсетевыми экранами. [7]

Платформа была построена McDermott Engineering из Ardersier и Union Industrielle d'Entreprise из Шербура , при этом секции были объединены в Ardersier перед буксировкой в ​​1975 году, а производство началось в конце 1976 года. По соображениям безопасности модули были организованы таким образом, чтобы самая опасная платформа операции проходили вдали от мест проживания личного состава. Переход с нефти на газ нарушил эту концепцию безопасности, в результате чего были объединены чувствительные области; например, компрессор газа был рядом с диспетчерской. Близкое расположение этих двух участков сыграло свою роль в аварии.

Piper Alpha добывала сырую нефть и природный газ из 36 скважин для доставки на нефтяной терминал Flotta на Оркнейских островах и на другие объекты по трем отдельным трубопроводам . В момент катастрофы, Пайпер был один из самых тяжелых платформ , работающих в Северном море, вместе с Магнусом и Брей B .

Реконструкция строительства и техническое обслуживание [ править ]

В конце 1970-х годов были проведены основные работы, чтобы платформа могла удовлетворить требования правительства Великобритании по экспорту газа. [ требуется дальнейшее объяснение ]После того, как эта работа была завершена, Piper Alpha работала в так называемом «режиме фазы 2» (работая с модулем сохранения газа (GCM)). С конца 1980 г. по июль 1988 г. режим 2 фазы находился в нормальном рабочем состоянии. В конце 80-х годов прошлого века компания Occidental планировала капитальные работы по строительству, техническому обслуживанию и модернизации, а к июлю 1988 года буровая установка уже находилась на стадии капитальной реконструкции, и было определено шесть крупных проектов, включая замену блока GCM. Это означало, что буровая установка была возвращена в свой первоначальный режим фазы 1 (т. Е. Работа без блока GCM). Несмотря на сложный и требовательный график работ, Occidental приняла решение продолжить работу платформы в режиме фазы 1 в течение всего этого периода и не останавливать ее, как планировалось изначально.Планирование и контроль, которые были введены в действие, были сочтены адекватными. Таким образом, Piper продолжала экспортировать нефть со скоростью чуть менее 120 000 баррелей в день и экспортировать газ Tartan примерно на 33 миллиона баррелей в день.кубических футов (930 тысяч кубометров ) в сутки при стандартных условиях в течение этого периода.

Поскольку платформа была полностью разрушена, и многие из участников погибли, анализ событий может только предложить возможную цепочку событий, основанную на известных фактах. Некоторые свидетели событий подвергают сомнению официальные сроки. [8]

Хронология событий [ править ]

Предварительные события [ править ]

  • 12:00, 6 июля 1988 г .: Два конденсатных насоса, обозначенные A и B, работали для вытеснения конденсата с платформы для транспортировки на берег. Утром 6 июля предохранительный клапан насоса А (PSV № 504) был снят для текущего обслуживания. Был запланирован двухгодичный капитальный ремонт насоса, но он еще не начался. Открытая труба для конденсата была временно закрыта дисковой крышкой (плоский металлический диск, также называемый глухим фланцем или глухим фланцем). Поскольку работа не могла быть завершена к 18:00, крышка диска осталась на месте. Он затягивался только вручную. Дежурный инженер заполнил разрешение, в котором говорилось, что насос А не готов и его нельзя включать ни при каких обстоятельствах.
  • 18:00: Дневная смена закончилась, а ночная смена началась, и 62 человека под управлением Piper Alpha. Поскольку дежурный смотритель был занят, инженер не сообщил ему о состоянии насоса A. Вместо этого он поместил разрешение в центр управления и ушел. Это разрешение пропало и не было найдено. По совпадению было выдано еще одно разрешение на капитальный ремонт насоса А, который еще не начался.
  • 19:00: Система пожаротушения переведена под ручное управление: Как и многие другие морские платформы, Piper Alpha имела автоматическую систему пожаротушения , приводимую в действие как дизельным, так и электронасосным насосами (последние были отключены при первых взрывах). Дизельные насосы предназначены для всасывания большого количества морской воды при тушении пожара; насосы имели автоматическое управление для запуска их в случае пожара (в этом случае они не могли быть запущены дистанционно / вручную, поскольку диспетчерская находилась недалеко от центра взрыва и была эвакуирована [9] ). Тем не менее, вечером 6 июля система пожаротушения находилась под ручным управлением: процедура Piper Alpha была принята менеджером по установке на море.(OIM) требовал ручного управления насосами всякий раз, когда дайверы находились в воде (так как они были примерно 12 часов в день летом), хотя на самом деле риск не считался значительным для дайверов, если дайвер не находился ближе 10–15 футов (3–5 м) от любого из четырех водозаборов с клетками на уровне 120 футов (40 м). В рекомендации более раннего аудита предлагалось разработать процедуру для поддержания насосов в автоматическом режиме, если водолазы не работали в непосредственной близости от водозаборов, как это было на платформе Claymore, но это так и не было реализовано. [10]
  • 21:45: Насос B отключился, и его невозможно перезапустить: из-за проблем с метанольной системой ранее в тот же день клатрат метана (легковоспламеняющийся лед) начал накапливаться в трубопроводе системы сжатия газа, вызывая закупорку. Из-за этой блокировки насос B для конденсата (сжиженный природный газ) остановился и не мог быть перезапущен. Поскольку все электроснабжение морских строительных работ зависело от этого насоса, у менеджера было всего несколько минут, чтобы вернуть насос в рабочее состояние, в противном случае источник питания полностью отключился бы. Был произведен поиск в документации, чтобы определить, можно ли запустить конденсатный насос A.
  • 21:52: Разрешение на насос Повторная сертификация PSV не найдена, и насос перезапущен: было найдено разрешение на капитальный ремонт, но не другое разрешение, в котором говорится, что насос нельзя запускать ни при каких обстоятельствах из-за отсутствия предохранительного клапана. Клапан находился в другом месте от насоса, поэтому разрешения хранились в разных ящиках, так как они были отсортированы по местоположению. Никто из присутствующих не знал, что жизненно важная часть машины была удалена. На основании имеющихся документов менеджер предположил, что запуск насоса A будет безопасным. Отсутствующий клапан никем не был замечен, особенно потому, что металлический диск, заменяющий предохранительный клапан, находился на высоте нескольких метров над уровнем земли и был закрыт машинами.

Первый взрыв и первые реакции [ править ]

  • 21:55, Первый взрыв из-за утечки конденсата с фланца PSV: был включен конденсатный насос A. Газ поступал в насос и из-за отсутствия предохранительного клапана создавал избыточное давление, которое неплотно установленный металлический диск не выдерживал. [11] Произошла слышимая утечка газа под высоким давлением, что привлекло внимание нескольких мужчин и привело к срабатыванию шести газовых сигналов тревоги, включая сигнал высокого уровня газа. Прежде чем кто-либо успел что-то предпринять, газ воспламенился и взорвался, пробив брандмауэр, состоящий из скрепленных болтами панелей размером 2,5 на 1,5 м (8 на 5 футов), которые не были предназначены для выдерживания взрывов. Смотритель нажал кнопку аварийной остановки, закрыл огромные клапаны на морских линиях и прекратил добычу нефти и газа.
Теоретически платформа тогда была бы изолирована от потока нефти и газа и пожара сдерживалась. Однако, поскольку платформа изначально была построена для нефти, брандмауэры были спроектированы так, чтобы противостоять огню, а не взрывам. Первый взрыв сломал брандмауэр и снесло панели вокруг модуля (B). Одна из летающих панелей разорвала небольшую трубу для конденсата, вызвав новый пожар.
  • 22:04: Комната управления Пайпер Альфа заброшена. Mayday вызов был сигнал по радио оператора радио Дэвида Kinrade. В конструкции Пайпер Альфа не было учтено разрушение диспетчерской, и организация платформы распалась. Не было предпринято никаких попыток использовать громкоговорители или отдать приказ об эвакуации.
  • 22:05: поисково-спасательная станция ВВС Великобритании в Лоссимауте получила свой первый звонок, уведомивший их о возможности чрезвычайной ситуации, и вертолет № 202 Sqn Sea King , «Спасение 138», взлетел по запросу станции береговой охраны в Абердин. Станция в Королевских ВВС Боулмер также была уведомлена, и Хоукер Сиддели Нимрод из Королевских ВВС Кинлосса был отправлен в этот район, чтобы действовать как «командир на месте происшествия», используя обозначение «Спасательный Ноль-Один».

Комментарии [ редактировать ]

Действия в чрезвычайных ситуациях предписывали персоналу добраться до станций спасательных шлюпок, но пожар не позволил им сделать это. Вместо этого многие из мужчин перебрались в огнеупорный жилой блок под вертолетной палубой в ожидании дальнейших указаний. Ветер, огонь и дым не позволили вертолетам приземлиться, и никаких дальнейших инструкций дано не было. Дым начал просачиваться в блок для персонала.
По мере нарастания кризиса двое мужчин надели защитное снаряжение и попытались добраться до дизельного насосного оборудования под палубой и активировать систему пожаротушения. Больше их никто не видел.
Огонь бы погас, если бы в него не поступала нефть с платформ «Тартан» и «Клеймор». Возникшее противодавление вытеснило свежее топливо из разорванных трубопроводов на Пайпер прямо в самое сердце пожара. Платформа Claymore продолжала перекачивать нефть до второго взрыва, потому что у менеджера не было разрешения из центра управления Occidental на отключение. Кроме того, газопровод, соединяющий Тартан, продолжал перекачивать, потому что его руководитель получил указание сделать это своим начальником. Причиной этой процедуры была огромная стоимость остановки. Для возобновления производства после остановки потребовалось бы несколько дней, что имело бы существенные финансовые последствия.
Газопроводы диаметром 16 дюймов (41 см) и 18 дюймов (46 см) проходили к Piper Alpha. Двумя годами ранее руководство Occidental заказало исследование, результаты которого предупредили об опасности этих газопроводов. Из-за их длины и диаметра, чтобы уменьшить их давление, потребовалось бы несколько часов, а это означало, что тушение пожара, разжигаемого ими, было бы практически невозможно. Хотя руководство признало, насколько разрушительным будет взрыв газа, Клеймор и Тартан не отключились при первом вызове службы экстренной помощи.

Последующие взрывы [ править ]

  • 22:20, газопровод Tartan разорвался во время второго взрыва. Газопровод Тартана (давление до 120 атмосфер) расплавился и лопнул, выпуская 15-30 тонн газа под высоким давлением каждую секунду, который немедленно воспламенился. С этого момента разрушение платформы было неизбежным.
  • 22:30: Tharos , большое полупогружное судно для пожаротушения, спасения и размещения, подошло к Piper Alpha. Tharos использовала свою водометы , где она могла бы, но он был ограничен, потому что пушка была настолько сильна , что бы ранить или убить кто - нибудь ударил по воде.
  • 22:50, разрыв газопровода ГЦН-01 - третий взрыв. Разорвался второй газопровод (стояк газопровода к платформе ГЦН-01), в результате чего в пожар были выброшены миллионы кубических футов газа, что увеличило его интенсивность. Огромное пламя взорвалось на высоте более 300 футов (90 м). « Тарос» отогнала жара, которая начала плавить окружающее оборудование и стальные конструкции. Только после этого взрыва платформа Клеймор перестала перекачивать нефть. Оставшиеся в живых сотрудники либо отчаянно укрывались в выжженном, задымленном жилом блоке, либо прыгали с разных уровней палуб, включая вертолетную площадку , на 175 футов (50 м) в Северное море. В результате взрыва погибли двое членов экипажа быстроходного спасательного катера, спущенного с резервного судна Sandhaven.и шесть членов экипажа «Пайпер Альфа», которых они спасли из воды. [4]
  • 23:18, разрыв газопровода Клеймор - последний взрыв. Газопровод, соединяющий Piper Alpha с платформой Claymore, разорвался, добавив еще больше топлива в и без того массивную огненную бурю, охватившую Piper Alpha.

Прибывают спасательные бригады, и платформа рушится [ править ]

Поисково-спасательный корабль Королевских ВВС Великобритании того же типа, что и "Спасательный 138".
  • 23:35: вертолет «Спасение 138» из Лоссимаута прибывает на место.
  • 23:37: Тарос связывается с Нимродом «Rescue Zero-One», чтобы проинформировать его о ситуации. Дежурное судно подобрало 25 пострадавших, в том числе трое с тяжелыми ожогами и еще одно ранение. Tharos требует эвакуации второстепенного персонала, чтобы освободить место для прибывающих раненых. «Спасатель 138» должен эвакуировать 12 второстепенных сотрудников из Тароса для перевода в Ocean Victory , прежде чем вернуться с парамедиками.
  • 23:50: Когда критически важные опорные конструкции сгорели, и не было ничего, что могло бы поддержать более тяжелые конструкции наверху, платформа начала разрушаться. Обрушился один из кранов, а за ним и буровая вышка. Модуль генерации и коммунальных услуг (D), в который входил противопожарный жилой блок и который все еще был занят укрывавшимися там членами экипажа, ускользнул в море. За ним следовала большая часть платформы. «Rescue 138» приземляется на Tharos и забирает 12 второстепенных сотрудников, прежде чем отправиться в Ocean Victory .
  • 23:55: «Спасатель 138» прибывает в Ocean Victory и размещает 12 пассажиров перед тем, как вернуться в Тарос с четырьмя парамедиками Ocean Victory .
  • 00:07, 7 июля: «Спасательная 138» высаживает парамедиков на Оушен Победы .
  • 00:17: «Спасательная 138» лебедкой забирает тяжелые раненые, поднятые резервным спасательным судном, MV Silver Pit .
  • 00:25: Первый тяжело раненый выживший из Пайпер Альфа поднимается на борт «Спасателя 138».
  • 00:45: Вся платформа исчезла. Модуль (А) был всем, что осталось от Пайпер Альфа.
  • 00:48: «Спасательная 138» приземляется на Таросе, трое раненых подобраны из MV Silver Pit .
  • 00:58: Гражданский вертолет Sikorsky S-61 компании Bristow Helicopters прибывает в Тарос из Абердина с бригадой скорой медицинской помощи.
  • 01:47: вертолет береговой охраны приземляется на Тарос с большим количеством жертв.
  • 02:25: Первый вертолет покидает Тарос с потерями в Королевский лазарет Абердина .
  • 03:27: «Спасательная 138» приземляется на Таросе с телами двух погибших. Затем «Спасатель 138» отправляется на дозаправку на буровую установку Santa Fe 140 .
  • 05:15: «Спасательная служба 137» прибывает в Тарос , приземляется, затем отправляется с ранеными в Абердин.
  • 06:21: Раненые, оставшиеся в живых после Пайпер Альфа, покидают Тарос на гражданском вертолете S-61 в Абердин.
  • 07:25: «Спасение 138» забирает оставшихся в живых из Тароса для отправки в Абердин.

Потери [ править ]

В момент катастрофы на перроне находились 226 человек; 165 человек погибли, 61 выжил. [12] Двое мужчин из резервного судна Sandhaven также были убиты.

Обгоревшие останки модуля А

Последствия [ править ]

Существуют разногласия по поводу того, было ли достаточно времени для более эффективной экстренной эвакуации . Основная проблема заключалась в том, что большая часть персонала, наделенного полномочиями отдавать приказ об эвакуации, была убита, когда первый взрыв разрушил диспетчерскую. Это было следствием конструкции платформы, на которой не было стен от взрыва. Еще одним фактором, способствовавшим этому, было то, что близлежащие соединенные платформы Тартан и Клеймор продолжали перекачивать газ и нефть в Пайпер Альфа, пока его трубопровод не разорвался из-за жары во время второго взрыва. Их оперативные бригады не верили, что у них есть право прекратить производство, хотя они видели, что Piper Alpha горит. [13]

Близлежащее водолазное судно поддержки Lowland Cavalier сообщило о первом взрыве незадолго до 22:00, а второй взрыв произошел через 22 минуты. К тому времени, когда гражданские и военные спасательные вертолеты достигли места происшествия, пламя высотой более 100 метров и видимое на расстоянии до 100 км (120 км от Maersk Highlander ) помешало безопасному приближению. Наибольшее количество выживших (37 из 59) было спасено быстроходным спасательным катером резервного аварийного судна MV Silver Pit ; Рулевой Джеймс Кларк позже получил Георгиевскую медаль . Другими награжденными медалью Джорджа были Чарльз Хаффи из Метила, [14] Эндрю Кило из Абердина и Джеймс Макнил из Обана. [15]

Пылающие остатки платформы были в конечном итоге потушены тремя неделями позже командой во главе с пожарным Редом Адаиром , несмотря на сообщения об условиях ветра 80 миль в час (130 км / ч) и волны 70 футов (20 м). [16] Часть платформы, на которой находился камбуз, где укрылись около 100 жертв, была обнаружена в конце 1988 года с морского дна, и внутри были обнаружены тела 87 мужчин. [4]

Мемориал к катастрофе в Хэзлхед-парке , Абердин.
Окно Piper Alpha, Ferryhill Church, Абердин , созданное Дженнифер Джейн Бейлисс, членом общины. Каждый из маленьких круглых дисков представляет жертву катастрофы. У подножия окна они красные, поскольку души умерших выходят из пламени в бурном море. Когда они поднимаются в окно, цвет становится светлее, когда души поднимаются на Небеса

Запрос и рекомендации по безопасности [ править ]

Расследование Каллена было организовано в ноябре 1988 года для установления причины катастрофы. Его председательствовал шотландский судья Уильям Каллен . После 180 дней разбирательства [17] он выпустил свой отчет Public Inquiry into the Piper Alpha Disaster (сокращенно: Cullen Report ) в ноябре 1990 года. [18] Он пришел к выводу, что первоначальная утечка конденсата была результатом работ по техническому обслуживанию, проводившихся одновременно. на насосе и соответствующем предохранительном клапане . Расследование содержало критику в адрес оператора Piper Alpha, Occidental, который был признан виновным в ненадлежащем обслуживании и процедурах безопасности, но против компании не было возбуждено уголовное дело. [4]

Во второй части отчета содержится 106 рекомендаций по внесению изменений в процедуры безопасности Северного моря:

  • 37 рекомендаций касались процедур эксплуатации оборудования, 32 - информации персонала платформы, 25 - конструкции платформ и 12 - информации аварийных служб [9]
  • Ответственность за реализацию возлагалась на 57 регулирующих органов, 40 на операторов, 8 на промышленность в целом и 1 на резервных судовладельцев. [19]

Они привели [20] к принятию Закона о безопасности на море 1992 года и Положению о морских установках (обоснование безопасности) 1992 года. [21]

Наиболее важная из этих рекомендаций заключалась в том, что операторы должны были представить обоснование безопасности и что ответственность за обеспечение безопасности в Северном море должна быть передана от Министерства энергетики к Управлению по охране труда и технике безопасности , так как производство и безопасность должны контролироваться у одного и того же агентства был конфликт интересов. [22]

В 2013 году, к 25-й годовщине катастрофы, компания Step Change in Safety выпустила видео « Вспоминая Пайпер - ночь, которая изменила нашу жизнь» . [23] В Абердине была проведена трехдневная конференция, на которой обсуждались уроки, извлеченные из работы Piper Alpha, и вопросы промышленной безопасности в целом. [24] [25]

Страховые претензии [ править ]

Катастрофа привела к страховым выплатам на сумму около 1,4 миллиарда долларов США, что сделало ее на тот момент крупнейшей застрахованной техногенной катастрофой. Процесс урегулирования страховых и перестраховочных требований выявил серьезные недостатки в том, как страховщики в Lloyd's of London и других местах отслеживали свои потенциальные риски, и привел к реформированию их процедур. [26]

Наследие [ править ]

Оставшиеся в живых и родственники погибших сформировали Ассоциацию семей и выживших Piper Alpha, которая занимается проблемами безопасности Северного моря. [27] Затонувший буй, обозначающий останки «Пайпера», находится примерно в 1,1 морской мили от новой платформы « Пайпер Браво» . Последствием катастрофы Piper Alpha стало создание первого в Великобритании профсоюза после Маргарет Тэтчер - Комитета по связям с оффшорной промышленностью .

Начиная с 1998 года, через месяц после десятой годовщины, профессор Дэвид Александер, директор Абердинского центра исследований травм в Университете Роберта Гордона, провел исследование долгосрочных психологических и социальных эффектов Piper Alpha. Ему удалось найти тридцать шесть выживших, которые согласились дать интервью или заполнить анкеты. Почти вся эта группа сообщила о психологических проблемах. Более 70 процентов опрошенных сообщили о психологических и поведенческих симптомах посттравматического стрессового расстройства.. Двадцать восемь заявили, что им было трудно найти работу после стихийного бедствия; похоже, что некоторые оффшорные работодатели считали выживших Piper Alpha Ионами - несущими неудачи, которых не ждут на других буровых установках и платформах. Члены семей погибших и выживших также сообщили о различных психологических и социальных проблемах. Александр также написал, что «некоторые из этих парней стали сильнее, чем до Пайпер. Они узнали много нового о себе, изменили свои ценности, некоторые отношения стали крепче. Люди осознали, что у них есть сильные стороны, о которых они не знали. героизм имел место ". [4]

Мемориалы [ править ]

В 2018 году к 30-й годовщине катастрофы в Розовом саду на территории парка Хэзлхед в Абердине была установлена ​​мемориальная скульптура с изображением трех нефтяников. [28] Фигуры на западе представляют физическую природу офшорных сделок, восток - молодость и вечное движение, а север держит раскручивающуюся спираль, которая представляет нефть в левой руке. [29] Скульптор - Сью Джейн Тейлор , шотландская художница, которая побывала на платформе Piper в прошлом году и основывала большую часть своих работ на том, что она видела в нефтяной промышленности и вокруг нее. Один из выживших был использован в качестве модели для одной из фигур. В 1991 году шотландский композитор Джеймс Макмилланнаписал "Tuireadh", пьесу для кларнета и струнного оркестра, как музыкальное дополнение к мемориальной скульптуре. В 2008 году, в ознаменование 20-летия катастрофы, по заказу Aberdeen Performing Arts по заказу Aberdeen Performing Arts был поставлен спектакль «Не забудь» по сценарию драматурга Майка Гибба. Он был исполнен в Абердине за неделю до годовщины с заключительным выступлением 6 июля 2008 года, двадцать лет назад. [30]

СМИ [ править ]

Инцидент был показан в документальном телесериале STV 1990 года « Спасение» о поисково-спасательных силах ВВС Великобритании в Лоссимауте в эпизоде ​​«Пайпер Альфа». По совпадению, съемочная группа документировала спасательные команды в Лоссимауте во время аварии Piper Alpha.

6 июля 2008 года на BBC Radio 3 была показана 90-минутная драма «Драма на троих» под названием « Пайпер Альфа» . [31] Опираясь на фактические доказательства, данные в ходе расследования Каллена, события той ночи были пересказаны через двадцать лет с точностью до минуты после того, как они произошли.

National Geographic рассказала об этом инциденте в эпизоде ​​документального фильма Seconds From Disaster . Документальный фильм 2013 года « Огонь в ночи» рассказывает о катастрофе.

В 2018 году катастрофа была показана в историческом документальном сериале Джеймса Несбитта «Катастрофы, изменившие Британию» . Были заслушаны отзывы выживших и родственников погибших.

См. Также [ править ]

  • Группа информации о пожарах и взрывах

Ссылки [ править ]

  1. ^ Доля OPCAL 36,5%, доля Texaco 23,5%, доля Union Texas Petroleum 20% и доля Thomson 20%. CAPLAN, раздел 1.2
  2. ^ к концу 1976 г. и Claymore к концу 1977 г. CAPLAN 1.2
  3. ^ "IMG_1777" . Архивировано 8 февраля 2016 года . Проверено 3 февраля +2017 .
  4. ^ a b c d e Питер Росс (15 июня 2008 г.). «Ночью загорелось море: Вспоминая Пайпер Альфа» . Архивировано из оригинального 22 августа 2010 года . Проверено 3 июня 2010 года .
  5. ↑ Стивен Дафф (6 июня 2008 г.). «Вспоминая катастрофу Piper Alpha» . BBC News . Проверено 25 июля 2009 года .
  6. ^ «Приложение 11 - Морские нефтегазовые магистральные и межпромысловые трубопроводы» . Данные DBD. Архивировано из оригинала на 1 декабря 2016 года . Проверено 3 февраля +2017 .
  7. ^ не проектировались как стены для защиты от взрыва, и их функция заключалась в локализации пожара CAPLAN 2.6.1
  8. ^ "Пайпер Альфа пара" ошибочно обвинена " " . Новости BBC. Архивировано 5 сентября 2017 года . Проверено 3 февраля +2017 .
  9. ^ a b «Уроки крупных катастроф - взрыв и пожар нефтегазовой платформы Piper Alpha» . Парфенон Пресс. Архивировано из оригинала 18 марта 2017 года . Проверено 3 февраля +2017 .
  10. ^ Обоснование безопасности: катастрофа в Северном море Piper Alpha; Центр безопасности НАСА, Пример отказа системы, май 2013 г., том 7, выпуск 4, стр. 3.
  11. ^ утечка конденсата из узла глухого фланца на месте предохранительного клапана CAPLAN, том 2, глава 5 Причина 1
  12. ↑ Министерство энергетики, Общественное расследование катастрофы Piper Alpha (Достопочтенный лорд Каллен), Том 2, Приложение H, стр. 463.
  13. ^ "Persoonlijke webpagina" . Versatel & Zonnet - Tele2. Архивировано из оригинального 20 октября 2016 года . Проверено 3 февраля +2017 .
  14. ^ "Архивная копия" . Архивировано 13 ноября 2013 года . Проверено 5 апреля 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  15. ^ «Инженерные катастрофы: отказ, взрыв и затопление платформы Piper Alpha» . www.brighthubengineering.com . 29 апреля 2011 года. Архивировано 28 марта 2019 года . Дата обращения 13 июля 2020 .
  16. ^ "Некролог: Красный Адэр" . НОВОСТИ BBC. Архивировано 28 марта 2019 года . Проверено 3 февраля +2017 .
  17. ^ Пайпер Альфа Общественный запрос: отчеты , Национальный архив
  18. ^ Каллен, Достопочтенный. Лорд Уильям Дуглас (ноябрь 1990 г.). Общественное расследование катастрофы Piper Alpha, представленное парламенту министром энергетики по приказу Ее Величества . Лондон: Канцелярский офис HM. ISBN 0101113102. OCLC  23102869 . 488 страниц, 2 тома
  19. ^ «Пайпер Альфа: извлеченные уроки, 2008» (PDF) . Журнал "Нефть и газ Великобритании". Архивировано из оригинального (PDF) 4 октября 2013 года.
  20. ^ «Глубоководные последствия - изучение параллелей с волынщиком альфа» . Risktec. Архивировано 19 февраля 2017 года . Проверено 3 февраля +2017 .
  21. ^ Правила о морских установках (обоснование безопасности) 1992 г. Архивировано 4 февраля 2017 г. на Wayback Machine , нормативные документы: 1992 г. № 2885
  22. ^ «Пайпер Альфа переписывает правила безопасности на море» . Новый ученый . Архивировано из оригинального 27 -го октября 2008 года . Проверено 3 февраля +2017 .
  23. ^ "Вспоминая Пайпер" . присоединился к up-thinking.co.uk/. Архивировано из оригинала 6 марта 2013 года . Проверено 6 июля 2013 года .
  24. ↑ Кин, Кевин (18 июня 2013 г.). «Пайпер Альфа: Абердинская офшорная конференция преподает уроки стихийных бедствий» . Архивировано 28 февраля 2017 года . Проверено 3 февраля 2017 г. - через www.bbc.co.uk.
  25. ^ "Пайпер 25" . Архивировано из оригинала 8 июля 2013 года .
  26. ^ "Двадцать лет спустя - наследие Пайпер Альфа" . Ллойда. Июль 2008. Архивировано из оригинала 15 августа 2014 года.
  27. ^ "Вдовы не зря надеются на смерть" . Новости BBC. Архивировано 5 сентября 2017 года . Проверено 3 февраля +2017 .
  28. ^ "Войти" . The Times . Проверено 3 февраля +2017 .
  29. ^ «Стивен МакГинти: Истинная цена богатства нации» . Шотландец . Проверено 3 февраля +2017 .
  30. ^ "Игра Piper Alpha чествует жертв" . BBC . Дата обращения 6 ноября 2020 .
  31. ^ "Пайпер Альфа, Драма на 3 - BBC Radio 3" . BBC .

Внешние ссылки [ править ]

  • Достопочтенный лорд Каллен (ноябрь 1990 г.). Общественное расследование катастрофы Piper Alpha (Cm 1310) . Лондон: Канцелярские товары Ее Величества. ISBN 0-10-113102-X.
  • Каплан. "Приложение к мнению (лорд Каплан) стр. 560-739 0/1261/5/1990" . Проверено 18 декабря 2 005 .
  • Каплан. «Приложение к мнениям (лорд Каплан), том 2, глава 5, Причинная связь 1» . Источник +18 Декабрь 2005 .
  • Департамент торговли и промышленности (dti). "Нефтегазовые ресурсы Соединенного Королевства Том 2 1998" . Архивировано из оригинального 30 августа 2005 года . Проверено 18 Декабрю 2 005 .
  • BBC News (6 июля 1988 г.). «В этот день» . Проверено 6 июля 2006 года .
  • Бюллетень предотвращения потерь (LPB). «Piper Alpha - событие, Ричардсон, С., LPB, выпуск 122, апрель 1995, IChemE, Великобритания» .[ постоянная мертвая ссылка ]
  • educationationscotland.gov.uk. «Мемориальное окно Пайпер Альфа, часовня нефтяной промышленности, Кирк Святого Николая, Абердин. (Изображение опубликовано как Creative Commons Ником в exsilio на Flickr.)» . Архивировано из оригинального 3 -го июля 2013 года .