Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Pipitea Point
Государственные железные дороги Новой Зеландии (NZGR)
Место расположенияВеллингтон
Координаты41 ° 16'29,4 ″ ю.ш. 174 ° 47'01,8 ″ в.д. / 41,274833 ° ю.ш. 174,783833 ° в. / -41.274833; 174,783833
ПринадлежитДепартамент железных дорог
Линия (и)Hutt Valley Line
ТрекиОсновная линия (1)
История
Открыт14 апреля 1874 г.
Закрытов качестве остановки 30 сентября 1884 г. после перенастройки пути
Перестроенздание сгорело в январе 1878 г. и не восстанавливалось

Железнодорожная станция Пипитеа-Пойнт , временное здание для железной дороги Хатта и Мастертона, была первой железнодорожной станцией Веллингтона, открытой 14 апреля 1874 года вместе с веткой Хатт-Вэлли . Железнодорожная линия от Веллингтона до Лоуэр-Хатта была начата в 1872 году и открыта в 1874 году. [1]

Временная железнодорожная станция Веллингтона Pipitea Point [ править ]

Здание железнодорожной станции Пипитеа-Пойнт находилось на пострадавшем от землетрясения пляже недалеко от Пипитеа-Пойнт, к югу от перекрестка нынешней Дэвис-стрит и Торндон-Куэй и недалеко от еще не восстановленного участка будущей железнодорожной станции Торндон . Это место было настолько близко, насколько могла быть проложена линия от Хатта к деловому району Веллингтона или торговому и промышленному центру Те Аро. [1]

В понедельник, 19 августа 1872 года, губернатор «свернул первый дерн» железной дороги Мастертон в Пипитеа-Пойнт. [2] В ноябре 1873 года были объявлены тендеры на строительство вокзала. Опубликованные планы касались небольшой пассажирской станции, примерно 43 на 15 футов. футов, с 120-футовой платформой. Станция должна была использоваться только до завершения конечной остановки Веллингтона, когда она станет придорожной станцией. Там должен был быть локомотив для трех локомотивов и навес для двенадцати вагонов, оба пригодные для движения к городской конечной станции, когда это будет завершено. [3] Первый локомотив был собран в машинном депо, и его пар был впервые поднят в понедельник, 9 декабря 1873 года, когда сообщалось, что локомотив издавал «все надлежащие ортодоксальные звуки».[4]

Хаттская железная дорога была открыта для движения во вторник, 14 апреля 1874 г. «без малейшей демонстрации какого-либо рода», даже без аплодисментов примерно двадцати джентльменов и «большое количество маленьких мальчиков», собравшихся посмотреть на отправку первого поезда в 8:15 с 21 пассажиром, включая членов провинциального совета : г-на Роудса и г-на Круикшенка. [5]

Предлагаемые рекультивации были сделаны в течение следующих трех лет, и линии были расширены на 47 цепей или почти на один километр (947 метров), чтобы добраться до Балланс-стрит, прежде чем здание станции Пипитеа было уничтожено пожаром в январе 1878 года, но Пипитеа-Пойнт оставался остановкой на дороге. Остановка устарела 30 сентября 1884 года [1], когда железнодорожные пути были перенесены намного дальше на восток на недавно освоенные земли. [6]

Штаб-квартира Новой Зеландии железных дорог 1905-1937 гг.

Железнодорожная станция Веллингтона 75 Фезерстон-стрит [ править ]

1 ноября 1880 года открылось новое здание под названием железнодорожная станция Веллингтона и товарная станция, построенная на мелиорированной земле [примечание 1] [примечание 2] напротив входа в новую железнодорожную верфь [7] и выходящую на Фезерстон-стрит между улицами Уитмор и Банни. [ 8] Линия Вайрарапа через склон Римутака была открыта прямо до Мастертона в тот же день поездом из 21 вагона, запряженного паровозами Фелл, Маунт Кук и Мон Сени. [8] Железнодорожный причал рядом с новой набережной Ватерлоо был закончен в апреле 1880 года. [1]

Место быстро стало тесным, и доступ к железнодорожной пристани был ограничен. Предполагалось, что новое место для пассажирской станции будет недалеко от северной оконечности правительственных зданий и, как ожидается, будет проходить по линии Манавату, а также линии Мастертон. [9] В 1885 году деревянное здание пассажирской станции было перенесено на роликах на север вдоль Фезерстон-стрит в дальнюю сторону Банни-стрит. Правительство и железнодорожная компания Веллингтона и Манавату не смогли договориться о разделении станции, и линия Манавату построила то, что стало станцией Торндон.

Участок 75 Featherston Street использовался для строительства штаб-квартиры Новозеландских железных дорог, начатого в 1901 году и завершенного в 1905 году. В 1937 году он был освобожден и передан Министерству обороны. В 21 веке это место занимает отель Rydges.

Здание скатилось с площадки штаб-квартиры

Железнодорожная станция Веллингтона напротив Малгрейв-стрит [ править ]

Основная статья: Железнодорожная станция Lambton

Здание 75 Featherston Street было перенесено дальше на север по Featherston Street на противоположную сторону Bunny Street. [6] Он открылся для пассажиров в 1885 году. Это здание было переименовано в железнодорожную станцию ​​Лэмбтон, когда правительство приобрело железнодорожную станцию ​​Торндон вместе с железнодорожной компанией Веллингтона и Манавату .

Заметки [ править ]

  1. ^ «Правительство строит ... деревянную хижину, называемую столичной железнодорожной станцией, но больше похожую на нечто среднее между бунгало и коровником». Дивизия в лагере. The Evening Post , страница 2, 18 октября 1880 года.
  2. ^ Позднее газета Evening Post утверждала, что всем было хорошо известно, что министр общественных работ добавил к своим планам прямую министерскую заметку, согласно которой здание должно было быть «деревянным, как можно более дешевым и простым». " Вечерняя почта", стр. 2, 24 декабря 1880 года. Ее не сносили до 1937 года.

История [ править ]

  • 1872 год, 20 августа: первый дерн за линию повернул губернатор сэр Джордж Боуэн на мысе Пипитеа .
  • 1874 г., 14 апреля: открыта линия с первым поездом в Лоуэр-Хатт, хотя здания станции еще не построены.
  • 1878, 16 января: Пожар в гостинице «Железнодорожный». Стартовал в 15.45, раздуваемый сильным ветром, он перекинулся через дорогу к вокзалу. Через 15 минут загорелись вокзал, кабинет управляющего и мастерские, и все они были разрушены. Городское водоснабжение из муниципального резервуара было отключено, так как в резервуаре было всего несколько футов воды; и воде потребовалось 35 минут, чтобы пройти через водопровод.
  • 1880, 1 ноября: Новая станция открылась на Фезерстон-стрит на месте, которое позже использовалось для здания обороны, хотя станция Пипитеа-Пойнт оставалась остановочной точкой, и линия была продлена до Мастертона.
  • 1884, 30 сентября: Станция Пипитеа-Пойнт закрыта как линия хаттов, которая теперь находится на восточной стороне рекультивации после обмена землей с WMR.
  • 1885: Станция Веллингтон вновь открылась на пересечении набережных Торндон и Лэмбтон. Здание было перенесено с Фезерстон-стрит на катках, которые тянуло большое количество мужчин. Это позволило расширить Банни-стрит до набережной (набережной Ватерлоо).
  • 1908, 7 декабря: Правительство перешло во владение Железнодорожной компании Веллингтона и Манавату (WMR). Станции называть Веллингтон (Станция Торндон) и Веллингтон (Станция Лэмбтон) или просто Станция Торндон и Станция Лэмбтон.
  • 1937, 19 июня: станция Lambton закрыта (станция Thorndon закрыта 8 июня).

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в г А. С. Вансбро. Ворота в столицу - Новый вокзал Веллингтона. Журнал New Zealand Railways Magazine Vol 12, Issue 2, 1 мая 1937 г., по состоянию на 6 января 2019 г.
  2. ↑ Masterton Railway, Evening Post , страница 2, 19 августа 1872 г.
  3. ^ Новый вокзал. The Evening Post , страница 2, 15 ноября 1873 г.
  4. ^ Steam поднялся. The Evening Post, страница 2, 9 декабря 1873 г.
  5. ^ Хатт железная дорога была открыта. . . The Evening Post, стр. 2. 14 апреля 1874 г.
  6. ^ a b Некоторые важные и взаимовыгодные договоренности. . ., The Evening Post, страница 2, 24 мая 1884 г.
  7. ^ Намерение продолжить. . . The Evening Post , стр. 2, 10 марта 1880 г.
  8. ^ a b открытие железной дороги Мастертон. The Evening Post, страница 2, 2 ноября 1880 г.
  9. ^ Предлагаемый перенос железнодорожного вокзала. The Evening Post , стр. 2, 10 января 1884 г.
  • Хой, генеральный директор Rails out of the Capital ( NZRLS , 1970)

Внешние ссылки [ править ]

  • История станций Веллингтона (статья 1937 года)