Пистолет котел представляет собой конструкцию из парового котла , используемого в легких паровых тракторах и замене символов паровых вагонов . Он отличается необычной формой топки , круглой конструкцией, предназначенной для автономной работы без использования стоек топки.
Название «пистолетный котел» происходит от плавной кривой внешней топки, переходящей в ствол котла, и предполагаемого сходства с прикладом пистолета начала 19 века .
Потребность в самонесущей топке
Тепловоз котел стал хорошо создана с Stephenson дня «S [ когда? ] ; хотя стоимость и сложность его топки оставались недостатком, особенно для небольших котлов. Если верхний лист короны внутренней топки был сделан плоским, чтобы поддерживать постоянную глубину воды над ним, для этого требовались сложные и дорогие балочные стойки . Эти остановки также были критически важной частью котла, и многие прошлые взрывы котла были вызваны их выходом из строя. В особенности это касалось котлов, которые могли использоваться небрежно, или менее квалифицированными или хорошо обученными бригадами.
Очевидно, что рынок малых паровых тяговых двигателей может использовать новую конструкцию котла, позволяющую избежать этих проблем. Следуя пример в Лондоне и Бирмингем железной дороге «s Бери локомотивов , некоторые небольшие портативные двигатели уже использовались цилиндрическими stayless топких . [1] Они сочетали в себе цилиндрический вертикальный барабан с куполообразной вершиной, обе формы могли хорошо выдерживать давление. В крайних случаях для более крупных железнодорожных локомотивов это были массивные покрытые латунью топки «Haycock», которые были так характерны для ранних локомотивов Great Western Railway .
Разработка пистолетного котла
Фирма Robey & Co. , известная как производитель больших стационарных двигателей, так и небольших паровых тягачей, разработала собственную версию этой куполообразной топки без подпорки - пистолетный котел . [ когда? ] [2] [3]
Поскольку котел был небольшим, с диаметром ствола всего 2 фута, было практично формировать глубоко изогнутые пластины для внутренней и внешней топки с помощью гидравлического пресса . Внутренняя топка была образована в одной части в виде усеченного конуса с куполообразной верхней части. Хотя котел был небольшим, он давал большую площадь решетки, которая позволяла сжигать кокс в качестве топлива. [4] Передняя поверхность этого конуса была сплющена внутрь, чтобы образовалась трубная плита топки . Было использовано 54 1½ - дюймовых пожарных трубы . [3] бочка котла была цилиндрической, но нижняя часть заднего конца разрезают по диагонали, а не прямо поперек. Нижняя часть внешней топки также была конической и охватывала этот диагональный край. Кольцо основы было круглым, избегая проблемы грязи наращивания в углах. [4] Верхний угол внешней топки представлял собой отдельную пластину, примерно четверть сферы. Вместо трудоемкого и дорогостоящего отбортовки плоских пластин эти изогнутые пластины можно было почти сразу же сжать и склепать. Количество котельных также было сокращено с обычных восьми до пяти. [i] Может использоваться относительно высокое рабочее давление 250 фунтов на квадратный дюйм. [4]
Топочные дверцы также романной конструкции. Поскольку задняя панель имела такой крутой наклон, дверь открывалась внутрь, а не наружу. Это также действовало как отражающая пластина, направляя холодную тягу вниз на очаг, а не прямо поперек и в трубы.
Роби использовал эту конструкцию котла на своих 6-тонных паровозах и паровых тракторах «Экспресс» [2] [ii], а также на тандемных паровых катках . Один из этих роликов был первым артефактом, сохраненным Robey Trust. [5] Когда в 1988 году котел был переоборудован, это был последний котел, построенный на заводе Роби перед закрытием. На своих более крупных двигателях Роби использовал обычный котел.
Связанные дизайны
Подобный пистолетный котел также использовался компанией Foden в своих паровозах Speed Six и Speed Twelve типа «O» . [6] [7] Они также использовались Рэнсомами для создания своих паровозов в 1920-х годах. [8]
Примерно в то же время, в 1920-х годах, фирма Garrett также искала надежную топку без опоры для своих небольших котлов. Их решение было более традиционным: обычная внешняя топка заключала в себе внутреннюю топку, в которой внутренний лист короны был сформирован в виде изогнутой впадины. [9] Для небольшой топки это выступало в качестве опоры балки между торцевыми листами топки и было достаточно, чтобы быть самонесущим. Переносные двигатели использовали только этот образец. [10] Для немного более мощных дорожных тракторных котлов внутренняя топка по-прежнему оставалась самонесущей, но для внешней обертки теперь требовались поперечные стропы, чтобы поддерживать ее, тогда как раньше она поддерживалась стойками внутренней топки. [11]
Заметки
- ^ Ствол котла, верхняя топка, нижняя топка, внутренняя топка, трубная плита дымовой коробки.
- ^ Было построено девять тракторов «Экспресс», два выжили.
Рекомендации
- ^ "Ранний французский портативный двигатель" .
- ^ а б Гилберт, GFA (2000). Роби котлоагрегат и двигатель . Проектирование и строительство тяговых двигателей 1900-1930 гг. п. 122.
- ^ а б Гилберт, GFA (2000). Котел Робей для трактора «Экспресс», продольный разрез . Проектирование и строительство тяговых двигателей 1900-1930 гг. п. 123.
- ^ а б в Райт, Филипп (1959). Тяговые двигатели . Лондон: Адам и Чарльз Блэк. С. 64–65.
- ^ «Каток тандемный 42693 образца 1925 года» . Роби Траст.
- ^ Иллюстрированный список запасных частей для паровоза Foden Speed-Six . Эдвин Фоден, сыновья и компания, 1930-е годы.
- ^ Руководство пользователя и водителя: модели Foden Speed 6 и Speed 12 . Эдвин Фоден, сыновья и компания, 1930-е годы.
- ^ Торнтон Раттер, Х. (1922). Современные моторы . III . Лондон: Добродетель и Компания. С. 556–558.
- ^ Райт, 1959 и стр . 41-42 .
- ^ «Переносной двигатель Garrett» .
- ^ Дэн Дайман (10 июля 2008 г.). "Внутренности котла Гаррета" .
Внешние ссылки
- "Роби паровоз, 42657" . Паровая сцена. 30 мая 2010 г.
- "Вид сбоку тандемного дорожного катка Роби, 41593" . Паровая сцена. 24 июля 2003 г.