Бери Бар Рама локомотива был ранний тип паровоза , разработанный в работах Эдварда Бери и компании , позже назвали Бери, Curtis, и Кеннеди . К 1830-м годам железнодорожный локомотив разделился на три основных типа - разработанные Робертом Стефенсоном , Тимоти Хаквортом и Эдвардом Бери .
Кадры
Основная проблема заключалась в том, что их вес влиял на ход времени. Двигатели увеличивались в размерах, поскольку требовалось больше мощности. Роберт Стивенсон разработал патентообладатель с дополнительной парой колес для распределения веса. Однако это привело к проблемам в том, что дополнительная длина повлияла на курсовую устойчивость на поворотах. Такие локомотивы использовали тяжелую жесткую деревянную раму, зажатую между железными пластинами снаружи колес, а также внутренние железные подрамники. Бери применил другой подход, сохранив две оси и изготовив стержневую раму внутри колес, состоящую (с каждой стороны) из двух кованых стержней, стержня прямоугольного сечения над подшипниками оси и стержня круглого сечения внизу.
С 1845 г. Бери построил гораздо более крупные шестиколесные локомотивы со стержневой рамой; один из них, 2-2-2 в 1847 году, был сохранен и может рассматриваться в Корк железнодорожной станции .
Котлы
Двигатели Bury также были известны своими круглыми топками типа « стог сена » с 1830 до середины 1847 года; после этого двигатели Bury, Curtis & Kennedy были оснащены приподнятой топкой с прямым верхом. Давление в котле постепенно увеличивалось с 50 фунтов на квадратный дюйм в 1830-х годах до максимального значения 85 фунтов на квадратный дюйм примерно к 1850 году.
Преимущества и недостатки
Хотя четырехколесные двигатели Bury критиковали за якобы недостаточную мощность и мощность, они были быстрыми и хорошо держали дорогу. Этому дизайну подражали многие производители, и они просуществовали на Лондонской и Северо-Западной железных дорогах до 1860-х годов, а на других линиях - намного позже. Основная проблема с ними (и с другими двигателями с внутренним цилиндром) заключалась в поломке оси кривошипа, но с двигателями Бери это было редкостью.
Использование в США
В Америке, где были огромные расстояния, проложенные зачастую безразличными путями, они использовались до двадцатого века. Кроме того, большие топки делали их особенно подходящими для сжигания дров. Штанговая рама была принята в США в качестве стандарта для последующих локомотивов местного производства.
Использование в Великобритании
В Англии расстояния были короче, а плотность движения росла, поэтому работа путей постепенно улучшалась. В 1840-х годах Стивенсон увеличил мощность своего длинного паровоза с котлом , а в 1847 году Дэвид Джой представил дизайн Дженни Линд .
Рекомендации
- Лоу, JW (1989). Британские паровозостроители . Издательство Гильдии.
- Уильямс, Р. (1988). Мидлендская железная дорога: новая история . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз .
- Джек, Гарри (2001). Локомотивы Южного дивизиона ЛНВР . RCTS.