Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Французский паровоз L'Aigle

Хайкок котел является ранней формой парового локомотива котла с заметно повышенной топкой из « готической арки », « стога », или « coppernob формы». Термин стог сена используется чаще всего, но здесь его избегают, так как он сбивает с толку для трех совершенно разных форм котла. [1] Эта особенно большая внешняя топка служила паровым куполом и часто украшалась полированной латунью . Они были популярны для первых железнодорожных локомотивов с 1840 по 1850 годы. [2]

Топка стога сена[ редактировать ]

Лондон и Бирмингем Рейлвей 2-2-0 Бери локомотив

Заметно приподнятая топка впервые появилась в 1830 году в локомотиве Бери 0-4-0 « Ливерпуль» . Это был прародитель его локомотивов со стержневой рамой и отличался их характерной конструкцией котла. Внутренняя топка имела в плане D-образную форму с плоской трубной пластиной. Топки того времени еще не имели кирпичной арки, поэтому топка Бери была относительно короткой по длине, но высокой, чтобы обеспечить достаточную длину пути горения. Внешняя топка представляла собой вертикальный цилиндр, образованный над ним в виде высокого полусферического купола. [3] Позже конструкции Бери были приплюснуты сверху и стали известны как «стога сена». [4]

Топка готической арки [ править ]

Регулярной проблемой первых паровозов была проблема заправки , уноса воды с паром. Многие разновидности парового купола на стволе котла пытались избежать этого, выводя пар как можно выше над ватерлинией. Ракета Стефенсона 1829 года использовала такой маленький паровой купол. В 1830-х годах купола стали необычайно большими. Недостатком установки таких больших куполов было ослабление кожуха котла там, где в нем было проделано такое большое отверстие.

В 1840 году Стефенсон разработал проект 2-2-2, в котором вообще не использовался купол, в пользу приподнятой топки в стиле Бери десятью годами ранее. [4] Мощность котла значительно выросла за десятилетие, теперь требуется большая площадь колосниковой решетки. Внутренняя и внешняя топки были квадратными в плане с плоскими сторонами, которые требовали опоры . Сверху эти четыре стороны сводились внутрь до точки, имеющей профиль, напоминающий модную тогда готическую арку . Они обеспечивали большое пространство для пара над ватерлинией, но их плоские поверхности ограничивали рабочее давление.

Стефенсон также использовал топку с готической аркой для своих длиннокотельных локомотивов , в том числе 2-2-2 North Star 1841 года [5] [6] и 2-2-2 с внешним цилиндром для железной дороги Ярмута и Норвича в 1844 году. [6]

Реплика класса GWR Firefly

Готическая арка топка была также использована в частности , рядом Гуч Большая Западная железная дорога «с широкой колеей локомотивов , [4] [7] , включая Firefly , Лео и Геркулес классы 1840-1842. Последним классом, использовавшим их, был класс Premier 1846–1887 годов, который также был первыми локомотивами, построенными на новом Swindon Works . [8] После этого локомотивы GWR из класса Pyracmon использовали более прочную круглую топку Гуча с ее оберткой, поднятой над стволом котла.

Одним из хорошо известных локомотивов, в котором больше не используется котел для сена, несмотря на его внешний вид, был L&MR Lion 1838 года. Он выжил, проведя много лет в качестве стационарного насоса в доках Ливерпуля. Около 1880 года его повторно вскипятили с использованием типичного тогда современного дизайна - котла с круглым верхом и приподнятой топкой. Когда он был восстановлен для исторической экспозиции к столетию L&MR в 1930 году, он был затем спрятан под чисто декоративным латунным факсимиле оригинального котла для сена. [9] Этот упрощенный круглый верхом топка внутри внешнего латунного пирамиды была воспроизведена в LBSC «ы +1953 5" калибровочная модель инженерного проектирования Titfield Thunderbolt .

Другие производители топок haystack [ править ]

Некоторые производители сохранили модель полусферической топки Бери. Построенные в Америке локомотивы 4-2-0 Norris для железной дороги Бирмингема и Глостера напоминали конструкцию Bury с внешними цилиндрами и сохраняли небольшую D-образную внутреннюю топку. [10] Китсон также построил несколько длинных котлов 0-6-0 около 1845 года, также используя полусферическую топку из стога сена. [4] [11]

Coppernob [ править ]

Бери также построил железную дорогу Фернесс № 3 1846 года, один из немногих сохранившихся локомотивов этого стиля и периода. Этот локомотив получил название «Old Coppernob» или «Coppernob» из-за его полированной медной внешней оболочки, [12] [13] [14], которое он затем дал в общем виде этому стилю котла.

Смерть [ править ]

Примерно к 1850 году стог сена и готический котел пришли в упадок. Рабочее давление котла повысилось с 80 до 120 фунтов на квадратный дюйм у Дженни Линд , что сделало плоские поверхности готической топки неподъемными. Будущие паровозы вернулись к использованию парового купола.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ KN Harris (1974). Модельные котлы и котельное производство . КАРТА. п. 54. ISBN 0-85242-377-2.
  2. ^ Хьюисон, Кристиан Х. (1983). Взрывы котла локомотива . Дэвид и Чарльз . п. 12. ISBN 0-7153-8305-1.
  3. ^ Аронс, EL (1966). Британский паровоз . Я, к 1925 году. Ян Аллан . С. 18–19.
  4. ^ a b c d Аронс, Британский паровоз , стр. 35 год
  5. ^ Не самая известная GWR North Star
  6. ^ a b Аронс, Британский паровой железнодорожный локомотив , стр. 53-54
  7. ^ Ahrons, Британская паровая железная дорога Локомотив , стр. 46-47
  8. ^ Holcroft, H. (1957). Великая западная паровозостроительная практика 1837–1947 гг . Лондон: Издательство Локомотив . п. 8.
  9. ^ Бейли, Майкл Р. (2014). «Тип патентообладателя: Лев 0-4-2». Loco Motion . История Press. С. 120–122. ISBN 978-0-7524-9101-1.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  10. ^ Ahrons, Британская паровая железная дорога Локомотив , стр. 42
  11. Перейти ↑ Westcott, GF (1958). Гектор Китсона 0-6-0 , длиннокотловой локомотив для железной дороги Йорка и Норт-Мидленда . Британский железнодорожный паровоз 1803-1853 гг . Лондон: Музей науки , HMSO . п. инжир. 20.
  12. ^ «Архивы Камберленда и Уэстморленда - Железная дорога Фернесса» . Архивы Камберленд и Уэстморленд.
  13. ^ "Фернесс Железнодорожный паровоз" Копперноб "0-4-0, № 3, 1846" . Национальный железнодорожный музей .
  14. ^ "Железнодорожный вокзал Фернесса № 3 Локомотив 'Old Coppernob " . Веб-сайт сообщества Линдал и Мартон.