Железная дорога Ярмута и Норвича (Y&NR) была самой ранней железной дорогой в Норфолке , Англия . Он был сформирован после того, как стало очевидно, что пройдет несколько лет, прежде чем Железная дорога Восточных графств продлит свою железную дорогу до Норфолка.
Обзор | |
---|---|
Сроки работы | 1844–1845 гг. |
Преемник | Норфолк Железнодорожный |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Его парламентский акт от 18 июня 1842 года разрешил выпуск акций на сумму 200 000 фунтов стерлингов для строительства линии между двумя городами от его имени через Ридхэм и долину Яр . В законе оговариваются сборы за перевозку угля (который прибудет в Ярмут морем), кирпичей, железа, камня, рыбы и хлопка, а также пассажиров.
Люди
Председателем был Джордж Стивенсон, а главным инженером - его сын Роберт, которому помогал Джордж Паркер Биддер, а основным подрядчиком был Мортон Пето . Среди акционеров были сэр Эдмунд Генри Ноулз Лэйкон , Джон Эдвард Лейкон (банкир), Чарльз Джон Палмер (адвокат) и Уильям Харри Палмер (судостроитель). [1] [2]
Открытие
Роберт Стефенсон подсчитал, что на строительство линии потребуется около 18 месяцев по цене 7000 фунтов стерлингов за милю. Строительство началось в апреле 1843 года подрядчиками Grissel и Peto, и 20,5 миль были завершены за год, хотя стоимость составляла 10 000 фунтов стерлингов за милю, а не 7 000 фунтов стерлингов, как предполагалось. Инспекционный / инаугурационный пробег 12 апреля 1844 года и торжественное открытие 30 апреля 1844 года, когда поезд бежал из Норвича в Грейт-Ярмут с 200 гостями и духовым оркестром, за которым следовало «элегантное сопоставление», за которым следовало обратное путешествие продолжительностью 44 минуты и вечером пышные гуляния. [3]
Операция
Регулярные пассажирские перевозки начались 1 мая 1844 года, и в каждую сторону было отправлено семь поездов.
Помимо станции в Норвич , которая была расположена рядом с существующей станцией Норвич и позже служила складом товаров, на линии было пять промежуточных станций:
Конечная остановка в Грейт-Ярмуте позже стала железнодорожной станцией Ярмут-Воксхолл .
Y&NR приобрело пять локомотивов и 15 вагонов для работы службы. [4]
Y&NR была первой железной дорогой в Великобритании, которая установила блочную сигнализацию с использованием для этой цели электрического телеграфа Cooke & Wheatstone. Представителям общественности также разрешалось использовать систему для отправки сообщений, которые компания затем доставляла получателю.
Слияние
Y&NR была объединена с Norwich & Brandon Railway 30 июня 1845 года, незадолго до открытия последней, чтобы сформировать Norfolk Railway , которая сама стала одним из основателей объединения Great Eastern Railway в 1862 году [5] . часть Wherry Lines .
Рекомендации
- ^ Аллен, Сесил Дж. (1975). Великая Восточная железная дорога (6-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан .
- ^ Купер, Джон М. (апрель 1993 г.). «Железная дорога Лоустофт-Норидж». Великий восточный журнал . 74 : 4.
- ^ Аллен, Сесил Дж. (1975). Великая Восточная железная дорога (3-е изд.). Шеппартон, Великобритания: Ian Allan Limited. п. 22. ISBN 0-7110-0659-8.
- ^ Аллен, Сесил Дж. (1975). Великая Восточная железная дорога (3-е изд.). Шеппартон, Великобритания: Ian Allan Limited. С. 22, 23. ISBN 0-7110-0659-8.
- ^ Уайт, HP (1987). Томас, Дэвид Сент-Джон (ред.). Региональная история железных дорог Великобритании . 3: Большой Лондон (3-е изд.). Доулиш: Дэвид и Чарльз .