Железная дорога Уотерфорда и Трамора - это железная дорога в графстве Уотерфорд , Ирландия , которая соединяла город Уотерфорд и приморский город Трамор на расстоянии 7 км.+1 ⁄ 4 мили (11,7 км). Он был открыт 5 сентября 1853 года и закрыт 31 декабря 1960 года.
История
Строительство началось 10 февраля 1853 года. Деловые круги Уотерфорда оплатили 77 000 фунтов стерлингов. Строительная компания Уильяма Даргана построила однопутную линию за семь месяцев - значительное достижение, поскольку участок линии за пределами Уотерфорда проходил по глубокому болоту, покрытому камышами . Каждая конечная станция включала поворотный стол.
1 января 1925 года были сформированы Великие южные железные дороги (GSR), которые поглотили W&TR. 31 декабря 1944 года GSR и Dublin United Transport Company объединились в CIÉ .
Железная дорога Уотерфорд и Трамор была единственной линией в Ирландии, не связанной ни с какой другой. Его конечная остановка в Уотерфорде находилась на Манор-стрит. Все остальные железные дороги в Уотерфорд использовали железнодорожную станцию Уотерфорд, расположенную на противоположной стороне реки Шур .
W&T была одной из пяти железных дорог, обслуживающих графство Уотерфорд . Остальные были:
- Дублин и Юго-Восток ,
- Уотерфорд и Центральная Ирландия ,
- Уотерфорд, Дангарван и Лисмор,
- Уотерфорд, Лимерик и Западная железная дорога .
Закрытие
27 сентября 1960 года CIÉ объявила, что 31 декабря закроет линию и заменит ее автобусным сообщением. Чтобы избежать демонстраций, последний поезд по расписанию не ходил. Последние поезда ходили 13:25 из Уотерфорда и 14:10 из Трамора.
В первой половине 1961 года все пути были подняты. Рельсы были сданы в лом дублинской фирмой по переработке металлолома [ необходима цитата ], а шпалы были проданы для использования в защите от береговой эрозии .
Местные ходили слухи, что гусеницы должны были быть отправлены в Нигерию . Подобные ложные слухи ходили в то время о закрытии многих железных дорог.
Одним из немногих оставшихся следов железной дороги является вокзал Трамор, который после долгих лет заброшенности теперь принадлежит Совету графства Уотерфорд.
Сила мотивации
Первоначально на железной дороге использовались два танковых локомотива 2-2-2, построенные компанией William Fairbairn & Sons в 1855 году под номерами 1 и 2. Несколько других локомотивов были добавлены позже. № 2 был списан в 1928 году. № 1 оставался в эксплуатации до 1936 года, когда он был сорван с рельсов и провалился по насыпи, а также был разрезан на месте. К тому времени несколько других локомотивов были доставлены в W&T от главной железнодорожной сети. Когда № 1 подошел к концу, это был последний локомотив с одинарными ведущими колесами в регулярном движении на Британских островах. [1] С 1955 года линию обслуживали дизельные вагоны.
Рекомендации
- ^ Кассерлей 1960 , стр. 18.
Библиография
- Кассерли, ХК (1960). Историческая карманная книжка паровоза . Лондон: Б. Т. Бэтсфорд . п. 18.
- Fayle, H; Ньюхэм, А. Т. (1972) [1964]. Железная дорога Уотерфорд и Трамор . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-5518-X.
- О'Донохью, Фрэнк (2012). 5-минутный звонок . Фрэнк О'Донохью. ISBN 9780957448407.
Внешние ссылки
- «Железная дорога Уотерфорда и Трамора -: Ранняя история» . Начальная школа Эдмунда Райса.
- Железная дорога Уотерфорд-Трамор: расходы на содержание дорог
- Слухи о закрытии
- Закрытие дебатов