| Преемник | Компания Pitcairn-Cierva Autogiro, Компания Америки (ACA, Pitcairn-Larsen Autogiro Company, AGA Aviation Corporation, G and A Aviation |
|---|---|
| Основан | 1926 г. |
| Несуществующий | 1948 г. |
| Штаб-квартира | Willow Grove, Пенсильвания |
Ключевые люди | Гарольд Фредерик Питкэрн |
| Товары | Коммерческий самолет |
| Дочерние компании | Компания Pitcairn-Cierva Autogiro |
Компания Pitcairn Aircraft Company была американским производителем легких самолетов общего назначения. Будучи одним из первых сторонников автожира , компания, позже известная как Autogiro Company of America среди других названий, продолжала работать до 1948 года.
История [ править ]
Гарольд Фредерик Питкэрн , младший сын основателя PPG Industries Джона Питкэрна-младшего , основал компанию Pitcairn Aircraft Company. Бизнес начался с создания 2 ноября 1924 г. Pitcairn Flying School and Passenger Service, которая позже стала Eastern Airlines . [1]
В 1926 году Питкэрн основал компанию Pitcairn Aircraft Company, которая сначала создавала самолеты для своей растущей службы авиапочты. Он купил поле в городке Хоршэм, графство Монтгомери, штат Пенсильвания, и построил поле Pitcairn Field No. 2. [2]
Первый самолет Pitcairn PA-1 Fleetwing был построен на месторождении Брин Атин . [3] В 1927 году Питкерн принес на борту друга и дизайнера из его ученических дней в Curtiss самолета и Motor Company , Agnew Э. Ларсен . Ларсен покинул компанию Thomas-Morse Aircraft и перешел на Питкэрн. [1] В июне 1927 года для авиапочты был представлен современный самолет Pitcairn PA-5 Mailwing с двигателем Wright Whirlwind . Самолет оказался популярным, его купили еще 13 компаний. [3] В 1928 году Питкэрн приобрел Cierva C.8W.и американские права на производство Хуана де ла Сьервы на его конструкции автожира [4] [5] за 300 000 долларов. [6] В 1929 году Питкэрн сформировал отдельную патентную холдинговую компанию для создания автожиро, Pitcairn-Cierva Autogiro Company , [7] которая позже была переименована в Autogiro Company of America. Автожиры Kellett конкурировали с компанией Pitcairn-Cierva Autogiro и в конечном итоге получили лицензию на производство у компании Pitcairn-Cierva Autogiro за 300 000 долларов. [ необходима цитата ] В рамках лицензионного соглашения Питкэрн использовал охраняемый авторским правом вариант имени Autogiro Сиевы (с заглавной буквы и пишущийся с i) в отличие от более распространенного в настоящее время написания автожира, которое первоначально использовалось для обхода его авторских прав.
В 1929 году было построено три прототипа, один из которых был продемонстрирован на Кливлендских гонках 1929 года . После пожара в ноябре 1929 года в том же месяце был построен и испытан первый PCA-1. [8] В июне 1929 года Клемент Киз лично купил все акции Pitcairn Aviation (авиакомпании и авиашколы) за 2,5 миллиона долларов и перепродал их две недели спустя компании North American Aviation , которая переименовала компанию в Eastern Air Transport и, наконец, в Eastern Авиакомпании. [9] С этого момента Питкэрн сосредоточился на автожирах.
В 1931 году компания была переименована в Autogiro Company of America (ACA). [8] В 1931 году газета Detroit News вошла в историю, когда они купили первый Pitcairn PCA-2 для использования в качестве новостного самолета благодаря его способности хорошо летать на малой высоте и скорости, приземляться и взлетать из ограниченного пространства и полувысокать. лучше снимки камеры. Этот PCA-2 был предком современных вертолетов. [10] Также в 1931 году пилот Джеймс Дж. Рэй посадил автожир на южной лужайке Белого дома . Пилот Гарольд Ф. Питкэрн и три других члена компании Pitcairn-Cierva Autogiro Company присутствовали на церемонии вручения Collier Trophy.за развитие автожира. [11]
В 1932 году изобретателя автожира Сиерва приветствовал президент США Герберт Гувер , который предсказал, что в будущем у нас будут большие транспортные автожиры. [12] Амелия Эрхарт позаимствовала у компании Питкэрн модель PCA-2. Она попросила Национальную ассоциацию воздухоплавателей следить за полетом. На просмотр были приглашены представители нью-йоркской прессы и Movietone News . Во втором полете она оставалась в воздухе около трех часов и установила рекорд высоты автожира для женщин - 18 415 футов. Позже она объехала страну для компании Beech-Nut Packing Company на ярко-зеленом автожиро. На обратном пути она совершила аварийную посадку в Абилине, штат Техас , за что получила выговор отМинистерство торговли США . Вторая авария на ярмарке штата Мичиган привела к непреднамеренной травме лодыжки ее мужа, когда он бежал на место происшествия. [13]
В 1933 году материнская компания и подразделение по производству обычных самолетов, Pitcairn Aircraft Company, объединились с подразделением автожиров после прекращения производства Mailwing и заключили контракт на авиапочту.
9 декабря 1936 года Хуан де ла Сьерва погиб в результате крушения самолета KLM DC-2 . [6] Компания Cierva Autogiro Company, Ltd. , в значительной степени финансируемая шотландской морской инженерной фирмой G&J Weir, Ltd. , тогда занималась разработкой «автодинамического» ротора, неработающие характеристики которого были оставлены для производства C. Автожир .40 с прыжковым взлетом для Министерства авиации Великобритании . Инженерный состав Питкэрна использовал другие, более практичные средства обеспечения характеристик прыжкового взлета, которые применялись в самолетах PA-36 , PA-39 и XO-60.автожиры. C.40 был последним автожиром британской компании, деятельность которой была приостановлена с началом Второй мировой войны .
Питкэрн хранилась информирована о деятельности Сьерва автожира Общества, в котором предлагается Gyrodyne в Королевском флоте в 1938 г. в ответ на требование для корабельных RotorCraft способен зависания. Персонал Питкэрна также занимался проектированием такого самолета, модифицируя для этой цели AC-35 Autogiro. Авиационный отдел G&J Weir Ltd. занимался разработкой вертолета Weir W-5 , который по конфигурации был аналогичен таковому у Focke-Achgelis Fa 61 . Несмотря на наличие лицензии на строительство Cierva C.19 и C.30 Autogiros, которая не предусматривала доступа к какой-либо теоретической информации или запатентованной технологии, компания Focke-Wulfзанималось систематическим изучением общедоступных документов, а также оригинальными исследованиями для разработки Fa 61. Британское правительство пыталось, как через свои собственные офисы, так и через офисы G&J Weir, Ltd., лицензировать технологию Fa 61, но им это не удалось. предъявлены обременительные условия, которые были отклонены. Хотя Питкэрн и призывали отказаться от автожира и вместо этого заняться разработкой вертолетов, он считал, что первый самолет предлагает больше возможностей для частного летчика, и в значительной степени игнорировал последний. Это решение заключалось в том, чтобы отложить производство вертолетов на Питкэрне на второй план, поскольку появились новые компании, которые воспользовались его новаторской работой с автожиром, который с готовностью применялся при разработке вертолетов.
В 1938 году компания была переименована в Pitcairn-Larsen Autogiro, а в 1940 году - в AGA Aviation Corporation. [3]
В 1942 году аэродром Питкэрна и объекты в Уиллоу-Гроув, штат Пенсильвания, были осуждены правительством США, за что он получил 480 000 долларов, сформировав объединенную резервную базу военно-морской авиации Уиллоу-Гроув . AGA Aviation была переименована в G and A Aviation и стала частью Goodyear Tire and Rubber.. Под угрозой со стороны правительства США не получить плату за его патентованную технологию винтокрылого крыла, Питкэрн снизил лицензионные платежи за 19 внутренних патентов и 145 лицензионных патентов субподрядчикам правительства во время войны. После 1946 года другие производители продолжали производить вертолеты по контрактам с правительством США, которое взяло на себя всю компенсацию выплат роялти. Компания Pitcairn Autogiro была распущена в 1948 году. В 1951 году на Питкэрне продолжался судебный процесс об использовании патентов другими фирмами, который перешел в дело Верховного суда 1977 года о присуждении имуществу Питкэрна 32 миллионов долларов. [14] [6]
Военные действия [ править ]
В 1931 году ВМС США оценили PCA-2, обозначенный как Pitcairn OP на авианосце USS Langley (CV-1) , чтобы стать первым винтокрылым кораблем, приземлившимся на корабль в море. [15] Автожир, пилотируемый тогдашним лейтенантом Мелвиллом Прайдом , приземлялся четыре раза и рулил по палубе без помощи десантников. На одном из взлетов и посадок капитан Кеннет Уайтинг был пассажиром. [16]
В 1940 году шесть автожиров Pitcairn PA-18 были переоборудованы в модели Pitcairn PA-39 для сопровождения конвоев для Военно-воздушных сил флота . [17]
Самолет [ править ]
| Название модели | Первый полет | Количество построенных | Тип |
|---|---|---|---|
| Питкэрн PA-1 Fleetwing | 1926 г. | - | Пятиместный коммерческий биплан |
| Питкэрн PA-2 Sesquiwing | 1926 г. | 1 | Коммерческий биплан |
| Питкэрн PA-3 Орошение | 1926 г. | 35 год | Коммерческий биплан |
| Питкэрн PA-4 Fleetwing II | 1927 г. | 10 | Спортивный биплан |
| Питкэрн PA-5 Mailwing | 1927 г. | 106 | Коммерческий биплан для авиапочты |
| Питкэрн PA-6 Super Mailwing | 1928 г. | - | ПА-5 Mailwing модифицирован с увеличенной грузоподъемностью |
| Питкэрн PA-7 Super Mailwing | 1929 г. | 28 год | ПА-6 Mailwing вместимостью три пассажира |
| Питкэрн PA-8 Super Mailwing | 1930 г. | 6 | PA-7 Mailwing с двигателем Wright J-6 |
| Питкэрн PA-18 | 1932 г. | 51 | Автожир |
| Питкэрн PA-19 | 1933 г. | 1 | Автожир с двигателем Р-975 с закрытой четырехместной кабиной |
| Питкэрн PA-20 | 1933 г. | Автожир с приводом от Kinner R-5 | |
| Питкэрн PA-21 | 1932 г. | Автожир с приводом от Р-975 | |
| Питкэрн PA-22 | 1932 г. | 1 | Двухместные бескрылые экспериментальные автожиры |
| Питкэрн PA-24 | 1933 г. | 1 | Автожир ПА-20 с двойным хвостовым оперением |
| Питкэрн PA-32 | 1932 г. | Закрытый биплан | |
| Pitcairn PA-33 - Pitcairn YG-2 | 1935 г. | 1 | Автожир армии США |
| Pitcairn PA-34 - Pitcairn XOP-1 | 1937 г. | 3 | Автожир ВМС США |
| Питкэрн PA-36 | 1939 г. | 1 | Автожир с алюминиевым кузовом на два места |
| Питкэрн PA-38 | 1939 г. | 0 | Военный дизайн автожира |
| Питкэрн PA-39 | 1940 г. | 6 | Двухместное автожир для прыжков и взлета для Королевского флота |
| Название модели | Первый полет | Количество построенных | Тип |
|---|---|---|---|
| Питкэрн PCA-1 | 1930 г. | Автожир | |
| Питкэрн PCA-2 | 1931 г. | 51 | Автожир |
| Питкэрн PCA-3 | 1931 г. | 1 | Автожир |
| Питкэрн PAA-1 | 1931 г. | 25 | Двухместное спортивное автожиро |
| Питкэрн XOP-1 | 1932 г. | 3 | Трехместное военное автожиро |
| Название модели | Первый полет | Количество построенных | Тип |
|---|---|---|---|
| Автожиро Компании Америки AC-35 | 1936 г. | 1 | Автожир на 2 места |
| Название модели | Первый полет | Количество построенных | Тип |
|---|---|---|---|
| Питкэрн XO-61 | 1943 г. | 1 | Два места прыжок взлет военный автожир |
Ссылки [ править ]
- ^ а б Дональд М. Паттилло. История в процессе становления: 80 неспокойных лет в американской авиации общего назначения .
- ^ Историческое общество Олд-Йорк-роуд. Морлендс и Брин Атин .
- ^ a b c Уильям Ф. Тримбл. Высокая граница: история воздухоплавания в Пенсильвании .
- ^ "Вклад автожира" . Комиссия США по случаю столетия полетов . Проверено 25 октября, 2020 .
- ^ "Местный флаер делает хорошо". Лос-Анджелес Таймс . 9 ноября 1930 г.
- ^ a b c Чарнов, Брюс Х. Сиева, Питкэрн и наследие винтокрылых самолетов Архивировано 3 марта 2016 г. в университете Wayback Machine Hofstra, доступ к нему осуществлен 22 ноября 2011 г.
- ^ «Питкэрн будет развивать Autogiro в Америке - лидер авиации объявляет о новом намерении продвигать Cierva Craft в коммерческих целях» . Нью-Йорк Таймс . 17 февраля 1929 г. с. 9 . Проверено 4 сентября 2017 года .
- ^ а б Дональд М. Паттилло. История в процессе становления: 80 неспокойных лет в американской авиации общего назначения .
- ^ Ф. Роберт Ван дер Линден. Авиакомпании и авиапочта: почта и рождение рекламы .
- ^ "Парящий самолет и камера присоединяются к новостному штату" . Популярная механика . Журналы Hearst. Октябрь 1931 г. с. 632 . Проверено 25 октября, 2020 .
- ^ "Рэй приземляется автожиром в Белом доме - Самолет падает на лужайку для представления трофея Кольера его создателю - Гувер превозносит его дизайн - Говорит Питкэрн и его коллеги, отмечен на церемонии, Ремесло - большое достижение - Райт соглашается летать на нем - Затем пилот Взлетает в самолете "Ветряная мельница" с участка земли 100 на 300 футов " . Нью-Йорк Таймс . 23 апреля 1931 г. с. 27 . Проверено 4 сентября 2017 года .
- ^ "Гувер получает Cierva - Изобретатель предсказывает большие транспортные самолеты Autogiro" . Нью-Йорк Таймс . 31 января 1932 г. с. 2 . Проверено 4 сентября 2017 года .
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 12 июня 2011 года . Проверено 23 января 2011 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "Пионеры винтокрылых машин" . Проверено 23 января 2011 года .
- ^ "Автожир приземляется на палубе большого корабля" . Популярная наука . Декабрь 1931 г. с. 61 . Проверено 25 октября, 2020 .
- ^ "Автожир четыре раза приземляется на авианосец" . Вечерняя звезда . Вашингтон, 24 сентября 1931 г., с. В-11.
- ^ "Питкэрн" . Проверено 23 января 2011 года .
Библиография [ править ]
- Брукс, Питер В. Cierva Autogiros: развитие винтокрылого полета . Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института, 1988.
- Гейблхаус, Чарльз. Вертолеты и автожиры; История авиации с вращающимся крылом и V / STOL . Филадельфия: JB Lippincott Company, 1969.
- Лайтбоди, Энди и Пойер, Джо. Иллюстрированная история вертолетов . Линкольнвуд, Иллинойс: Международные публикации, 1990.
- Справочник по пилотированию винтокрылых машин . Министерство транспорта США. Федеральная авиационная администрация. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография, 2000.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Pitcairn Aircraft Company . |
| Внешнее видео | |
|---|---|
 Как работает Auto-Giro (1931) - демонстрация PCA-1 (от Pathé News ) | |
| Pitcairn PA-36 отрыв от прыжка |
- Коллекции Смитсоновского музея, относящиеся к Питкэрну
- Биографическая статья Гарольда Питкэрна с фотографиями
- "Изгонит ли Автожиро нынешний самолет?", Март 1931 г., стр. 28
