Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Гарольд Фредерик Питкэрн
Портрет Гарольда Фредерика Питкэрна в 1930 году с трофеем Кольера. Jpg
Питкэрн в 1930 году с трофеем Кольер в Белом доме
Родившийся20 июня 1897 г.
Брин Атин, Пенсильвания
Умер23 апреля 1960 г. (1960-04-23)(62 года)
Брин Атин, Пенсильвания
ЗанятиеАвиаконструктор
Супруг (а)Клара Дэвис
ДетиДжоэл, Джон, Чарис, Стивен, Роберт, Джудит, Брюс, Эдвард
Родители)
Исторический указатель Пенсильвании
Официальное имяГарольд Ф. Питкэрн
ТипПридорожный
Назначен29 апреля 1972 г. [1]
Место расположенияBuck & Tomlinson Rds., Брин Атин
Почтовое крыло Питкэрна, выставленное в Музее авиации и космонавтики в Вашингтоне.

Гарольд Фредерик Питкэрн (20 июня 1897 - 23 апреля 1960) был американским изобретателем и пионером авиации. Он сыграл ключевую роль в разработке автожира и основал американскую компанию Autogiro . Он запатентовал ряд инноваций, касающихся винтокрылых самолетов . [2]

Биография [ править ]

Он родился 20 декабря 1897 года в Брин-Атин, штат Пенсильвания , и начал посещать Академию Новой Церкви в возрасте шести лет. [2] [3]

Питкэрн начал свою карьеру в авиации летом 1914 года, будучи учеником в Curtiss Airplane and Motor Company в Хаммондспорте [4]. Затем летом 1916 года он учился в Curtiss Flying School в Ньюпорт-Ньюсе . [5] [3 ] ] : 24–30

После смерти отца Гарольд поступил в Уортонскую школу бизнеса , но после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну поступил на службу в Воздушную службу армии США . Он прошел летную подготовку в Рич Филд , но с окончанием войны получил почетное увольнение . Затем он женился на Кларе Дэвис 21 января 1919 года и стал работать в Pittsburgh Plate Glass Company. В 1923 году, будучи президентом Owosso Sugar Company, Гарольд купил Farman Sport для личного пользования. [3] : 31–36,38,43

Питкэрн основал компанию Pitcairn Aviation (позже переименованную в Eastern Airlines ) и компанию Pitcairn Aircraft Company, которая производила эффективные авиапочтовые бипланы и автожиры. Питкэрн нанял Джима Рэя в качестве своего главного пилота и Агнью Э. Ларсен в качестве главного инженера, который, в свою очередь, нанял Харлана Д. Фаулера . 2 ноября 1924 года на Питкэрне открылось поле Pitcairn Field, расположенное на его ферме в Брин-Атин. Он включал взлетно-посадочную полосу на высоте 2000 футов (610 м), ангар и здание клуба Aero Club of Pennsylvania . Его парк самолетов включал его Farman Sport, четыре Curtiss Orioles , тренера Standard Aircraft Corporation и два Martinsyde.бипланы с закрытыми кабинами. Питкэрн начал работать над своим первым самолетом, Pitcairn PA-1 Fleetwing , посетил с Сьервой в Мадриде, а затем 2 марта 1925 года подал свой первый из тридцати патентов на винтокрыл. [3] : 54–71

Его Pitcairn PA-2 Sesquiwing выиграл национальные воздушные гонки 1926 года как в гонке на эффективность, так и в гонке на высоких скоростях. Достигнув этого успеха, Питкэрн продолжил работу над вертолетами, двигателем Pitcairn-Brewer, разработкой линии воздушной почты, управлением летной школой в Hallowell / Willow Grove Pitcairn Field No. 2, а затем разработкой Pitcairn PA-3 Orowing . 28 января 1927 года Питкэрн получил контракт на 19-й маршрут воздушной почты , CAM-19, ночной почтовый маршрут из Нью-Йорка в Атланту на расстояние 760 миль (1220 км), а затем 19 ноября он был награжден маршрутом Атланта-Майами. маршрут, САМ-25. Самолет, который он построил для перевозки почты, его Pitcairn Mailwing, первый полет 17 июня. К концу 1927 года компания Питкэрна продала 23 самолета PA-3 Orowing, 5 самолетов Pitcairn PA-4 Fleetwing II и 12 самолетов PA-5 Mailwings, перевезла 20 000 пассажиров, обучила 200 летных студентов и эксплуатировала 23 самолета с 35 пилотами. . К январю 1929 года Pitcairn Aviation была четвертым по величине почтовым перевозчиком по доходам и третьим по величине перелетов в милях. [3] : 72–113 156

После первых испытательных полетов на Cierva C.8 в Англии, Питкэрн купил один, модифицированный для использования двигателя Wright J-5 . 18 декабря 1928 года Питкэрн совершил первый полет на автожире в Америке на своем поле Брин Атин. 14 февраля 1929 года Питкэрн купил права США на изобретения и патенты Хуана де ла Сьервы за 300 000 долларов. Субъекты Питкэрна и Сиервы будут сотрудничать технически, в то время как все полученные патенты в США будут принадлежать компании Pitcairn Aeronautics, Inc., которая позже была переименована в Pitcairn-Cierva Autogiro Company of America, Inc. (PCA). [6] Лицензии были предоставлены Buhl Aircraft Company и Kellett Autogiro Corporation в 1931 году. [3] :147–153 179

12 июня 1929 года Питкэрн продал Pitcairn Aviation, Inc. компании Curtiss - Keys Group за 2,5 миллиона долларов. Сделка включала авиапочту, операции с фиксированными базами в Нью-Йорке, Ричмонде, Гринсборо, Спартанбурге, Атланте и Майами, в то время как Питкэрн сохранил за собой летное поле в Уиллоу-Гроув, завод Athyn и компанию Pitcairn-Cierva Autogiro. [3] : 159–160

В 1930 году он был награжден Collier Trophy за «разработку и применение Autogiro и демонстрацию его возможностей с целью использования для безопасного воздушного транспорта». [7] Президент США Гувер вручил трофей на лужайке у Белого дома в 1931 году, когда Pitcairn PCA-2 приземлился как первый самолет в истории. [6] В 1931 году Сиева и Питкэрн выиграли медаль Джона Скотта за изобретение и разработку автожира соответственно. К концу года на Питкэрне было произведено 24 PCA-2 и 17 Pitcairn PAA-1 . [3] : 161–197 201

1 марта 1932 года Pitcairn PA-18 был готов к летным испытаниям. Затем, 19 октября 1932 года, Питкэрн представил самый большой автожир из когда-либо построенных, Pitcairn PA-19 , укомплектованный кабиной. Затем Питкэрн начал испытания своего Pitcairn PA-22 с прямым контролем поперечного и долготного движения. По словам Фрэнка Кингстона Смита-старшего : «Впервые на Питкэрнском автожиро не будет коротких крыльев, элеронов, рулей высоты, только руль направления. Все управление по тангажу и крену будет обеспечиваться« ориентируемой ступицей », поворотным устройством. шпиндель, управляемый перевернутой палкой, свисающей с потолка кабины ». [3] : 205–216

В конце 1933 года Питкэрн был вынужден закрыть свою фабрику в Уиллоу-Гроув, прекратить все коммерческие операции и уволить свою рабочую силу, оставив лишь небольшой штат научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. 26 октября 1936 года Питкэрн поставил свой AC-35, чтобы выиграть конкурс Министерства торговли на роторный самолет, способный летать со скоростью 100 миль в час (160 км / ч), взлетая с 30 квадратных футов (2,8 × 10 −6  км). 2 ) площадь, затем сложите крылья в «дорожную» конфигурацию. Затем, в 1938 году, Cierva Autogiro объявила, что отказывается от производства автожирных автомобилей, сосредоточившись на разработке вертолета с Cierva W.5 . [3] : 226 240–246

В неудачной попытке получить средства, доступные по закону Дорси-Логана для разработки винтокрылых машин, Питкэрн разработал PA-36. Он нанял субподрядную компанию Luscombe Aircraft Company на изготовление фюзеляжа, а его компания Autogiro создала систему управления ротором. Самолет, получивший название Pitcairn Whirlwing, проходил испытания к октябрю 1939 года. Демонстрации проводились военным в октябре 1940 года, а затем снова на нескольких военных базах в феврале 1941 года. Однако к этому времени военные хотели получить самолет, который мог бы парить . [3] : 256–300

Во время Второй мировой войны Питкэрн вместе с Агнью Э. Ларсен сформировал компанию Pitcairn-Larsen Autogiro Company для разработки семи PA-39 для Королевского флота . Это были планеры ПА-18, оснащенные несущими винтами прямого управления и взлетно-посадочной полосы. [3] : 294–298

22 июля 1943 года командование материальных средств ВВС США предложило сниженный гонорар «на машины и оборудование, поставленные правительству Соединенных Штатов нашими лицензиатами, мы снизим наш гонорар с 5% за полностью оборудованные машины до восьмидесяти пяти. - сотые доли процента (0,85%) от [государственной] контрактной цены ». Договоренность включала период войны плюс шесть месяцев. В то время американская компания Autogiro владела 164 патентами, в том числе ключевым патентом 2 380 582 на соединительные системы с фиксированным шпинделем и циклическим ходом, а также с общим шагом в одной ступице ротора. Лицензиаты включены United Aircraft «s Sikorsky R-4 поставляется в армию в мае 1942 г. [3] : 306-307

В 1943 году Питкэрн продал Питкэрн военно-морским силам США, которые преобразовали его в военно-морскую авиабазу Уиллоу-Гроув . [3] : 314–316

Питкэрн и инженеры компании Autogiro Company of America помогли Firestone построить одноместный вертолет Firestone XR-9 и последующий двухместный вертолет XR-9B. [3] : 310–313

Отметив, что Bell Helicopter нарушает патенты Autogiro Company of America, Питкэрн подал иск против Соединенных Штатов Америки 21 сентября 1951 года, поскольку правительство взяло на себя юридическую ответственность за любое нарушение патентных прав в их контрактах. Окончательное решение по делу было принято Верховным судом Соединенных Штатов 23 июля 1997 года, в результате чего США были вынуждены выплатить 32 048 738 долларов в качестве компенсации. [3] : 323–335

23 апреля 1960 года он умер от огнестрельного ранения в голову в своем доме в Кэрн-Кресте в Брин-Атин, штат Пенсильвания , вскоре после празднования дня рождения своего брата Раймонда Питкэрна . [6] [2] [8] [3] : 332–333

Наследие [ править ]

Более сочувствующие источники и отчет полиции заявили, что смерть была случайной и была вызвана неисправным автоматическим пистолетом Savage Model 1907 0.32. [9] Питкэрн был занесен в Национальный зал авиационной славы в 1995 году. [5] В 1977 году, через 17 лет после его смерти, Верховный суд Соединенных Штатов присудил Питкэрну 32 миллиона долларов от правительства США за патенты на управляющие поверхности винтокрылых машин, используемые военный винтокрыл. [6] [10]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "PHMC Гарольд Ф. Питкэрн" . Проверено 2 апреля 2017 года .
  2. ^ a b c «Гарольд Питкэрн принимает жизнь в 62 года. Пионер, занимающийся самолетом и автожиром, застреливается дома в пригороде Филадельфии» . Ассошиэйтед Пресс в New York Times . 24 апреля 1960 года. Сегодня рано утром Гарольд Ф. Питкэрн, известный пионер авиации, покончил с собой одним выстрелом из пистолета. Всего несколько часов назад он был примечательным геем на вечеринке, посвященной семидесятипятилетию своего брата Раймонда. ...
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Смит, Фрэнк (1981). Наследие крыльев; История Гарольда Ф. Питкэрна . Нью-Йорк: Джейсон Аронсон, Inc., стр. 18,20. ISBN 0876684851.
  4. ^ Pattillo, Дональд М. (1998). История в процессе становления: 80 неспокойных лет в американской авиационной промышленности общего назначения (1-е изд.). McGraw-Hill Professional.
  5. ^ а б "Гарольд Питкэрн" . Национальный зал авиационной славы . Проверено 5 апреля 2011 года .
  6. ^ a b c d Чарнов, Брюс Х. Сиева, Питкэрн и наследие вертолетных полетов. Архивировано 3 марта 2016 г. в университете Wayback Machine Hofstra . Доступ: 22 ноября 2011 г.
  7. ^ "Кольер Трофи" . Проверено 11 октября 2007 .
  8. ^ Charnov, Брюс Х. (5-8 октября 2020). Жизнь и загадочная смерть Гарольда Ф. Питкэрна: самоубийство? . 76-й ежегодный форум Общества вертикального полета . Проверено 25 октября 2020 года .
  9. ^ Фрэнк К. Смит. Наследие Крыльев, История Гарольда Питкэрна .
  10. ^ "Пионеры винтокрылых машин" . Проверено 23 января 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Биографическая статья Гарольда Питкэрна с фотографиями
  • Гарольд Питкэрн летит на своей ветряной мельнице Autogiro из Пенсильвании в Вашингтон, округ Колумбия, 14 мая 1929 года.
  • Документальный фильм на YouTube