Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
FF 65 Спорт
Farman Sport.jpg
Фарман Спорт в Центре Удвар Хази
РольСпорт-турер
национальное происхождениеФранция
ПроизводительБратья Фарман
Первый полет1919 г.
Количество построенных34 производство +2? прототипы

Фарман FF 65 Sport был французский встроенный свет биплан , с одним двигателем и тандем мест, предназначенных для спорта и туризма. Впервые совершив полет в 1919 году, он добился скромных продаж в стране и за рубежом в начале 1920-х годов. Две необычные модификации произвели биплан планера и низкий коэффициент пропорциональности Парасоль машину.

Дизайн и разработка [ править ]

Легкий туристический биплан Фармана после Первой мировой войны, широко известный как Sport, имел обозначение производителя FF 65. FF расшифровывался как Farman fréres, и FF 65 был одним из двух самолетов Farman, которые использовали его; он отличал Sport от F 65, его современника очень большого авиалайнера, принадлежащего к серии Farman Goliath . Прототип был назван « Давид», чтобы противопоставить этот небольшой самолет «Голиафу», и это имя иногда используется для обозначения типа. [1]

Sport представлял собой одноместный биплан со ступенчатыми крыльями равного размаха и прямоугольной формы. Только на верхних плоскостях были подвесные элероны . В Межплоскостные распорки были N-образную форму , а центральная часть была поддержана двумя парами вертикальных стоек из фюзеляжа. Фюзеляж представлял собой прямоугольную конструкцию с четырьмя лонжеронами, соединенными между собой вертикальными и диагональными распорками, обшитыми трехслойной деревянной обшивкой.. Открытая кабина начиналась сразу за первой парой стоек центроплана, с двумя низкими сиденьями в тандеме, расположенными так близко друг к другу, что ноги пассажира окружали пилота. В задней части хвостовое оперение крепилось к верхней части фюзеляжа, а трос крепился к стойке руля направления. Последний нес высокий руль направления с изогнутой вершиной, которая доходила до низа фюзеляжа, перемещаясь в зазоре между рулями высоты ; фиксированного плавника не было. Он имел фиксированную обычную ходовую часть с основными колесами на одной оси, установленными на V-образных стойках к нижним лонжеронам. [2]

Дэвид был оснащен роторным двигателем Le Rhône 9Z мощностью 60 л.с. (45 кВт) , аккуратно заключенным в алюминиевый кожух и приводившим в движение двухлопастной винт. Официальные испытания он прошел в начале 1920 года в Вилакубле . [1] Спорткары с расширенными верхними крыльями в этом году завоевали первое и второе призовые места на соревнованиях по скоростному диапазону. [3] Серийная версия, впервые представленная в сентябре 1921 года в Брюсселе , получила сертификат в декабре того же года. Он был оснащен двухрядным радиальным двигателем Anzani 6B bis мощностью 80 л.с. (60 кВт) . Этот двигатель имел головки блока цилиндров, открытые для охлаждения. [1]

В 1922 году спорт был изменен, чтобы участвовать в первых французских национальных соревнованиях по планерному спорту. Пришлось внести изменения, чтобы учесть изменение центра тяжести после того, как двигатель был снят, а необычный планер-биплан имел удлиненную носовую часть и крылья без смещения, верхняя плоскость сместилась назад. Размах крыла был увеличен на 2,69 м (8 футов 10 дюймов), а межплоскостные стойки N-формы были заменены параллельными парами. [1]

Другой серьезно модифицированный Sport появился в 1926 году, когда Фарман оснастил F 65 новым крылом от солнца- моноплана . Это прямоугольное крыло с размахом 8 м (26 футов) и хордой 3,065 м (10,06 фута) было частью крыла авиалайнера Goliath. Оригинальные стойки центральной секции Sport были сохранены, но новые обтекаемые подъемные стойки , по две с каждой стороны, перенесли усилия с высокого крыла на лонжероны нижней части фюзеляжа. Из-за малого удлинения крыла (2,6) новая машина получила прозвище «Летающая открытка» . [1] Формально это оставалось спортом. Он был разработан и участвовал в соревнованиях по расходу топлива «Кубок Зенита» 1926 года [1].Фарман выиграл этот Кубок, но не на Sport, а на F.91 . [4]

Фарман F 209 началось как вид спорта , который был в магазине Фармана с 1924 по 1931 г. Когда он , наконец , снова полетела в 1933 его структура была пересмотрена и изменена, хотя детали скудны. Никаких изменений в основных размерах не произошло. [1]

История операций [ править ]

Было построено 34 серийных самолета, несколько из которых пошли на экспорт. Уоллес Кеннетт основал американское агентство в Канзас-Сити и импортировал около 10 видов спорта. Остальные были проданы в Канаду, Австралию и Испанию. [1]

«Спорт» принял участие в нескольких соревнованиях по продвижению бренда. Он имел ранний успех в Брюсселе в сентябре 1921 года, где Босутро выиграл Кубок Симоне. [1] В мае 1922 года он был в Ле Бурже и занял второе место в соревновании по «быстрому бегству». [5] Спортсмен присутствовал, если не участвовал в соревнованиях по воздушным гонкам в Сент-Луисе в 1923 году [6], а другой участвовал в гонках 1924 года «На пути к Дейтону», в которых участвовал пролет над горами Аллегени . [7]

В августе 1922 года в Комбеграсе, Пюи-де-Дом, состоялось первое национальное собрание французских планеристов - Congrės expérimental d'aviation sans moteur , организованное Ассоциацией французских летчиков (AFF) и частично финансируемое государством . Фарман участвовал в двух самолетах, демоторизованном Sport и планере Aviette ; Всего было 17 участников. Sport был гораздо менее успешным, чем Aviette, совершив всего несколько взлетов. [1]

Чарльз Таунсенд Лудингтон основал выставочную компанию «Лудингтон» в 1923 году и использовал изготовленный на заказ самолет Farman Sport для демонстрации воздушных демонстраций. [8]

Варианты [ править ]

Дэйвид
Оригинальный самолет с двигателем Le Rhône.
Спорт
Серийный самолет, двигатель Анзани.
Спортивный планер
Версия планера для соревнований Combegrasse.
Спортивный зонтик
Самолет-зонтик для соревнований "Зенит".
F 209
1933 г. конструктивно модифицированная машина.

Самолет на дисплее [ править ]

Спорткар выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики США. Это тот, который участвовал в гонке «На пути к Дейтону» в 1924 году и имеет модифицированную ходовую часть со сцепленными колесами и полозьями. [7]

Технические характеристики (двигатель Le Rhône) [ править ]

Данные Les Avions Farman [1]

Общие характеристики

  • Вместимость: 2
  • Длина: 6,13 м (20 футов 1 дюйм)
  • Размах крыла: 7,11 м (23 фута 4 дюйма)
  • Высота: 2,47 м (8 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 19,66 м 2 (211,6 кв. Фута)
  • Вес пустого: 220 кг (485 фунтов)
  • Полная масса: 420 кг (926 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × le Rhône 9Z 9-цилиндровый роторный, 45 кВт (60 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
  • Скорость сваливания: 50 км / ч (31 миль / ч, 27 узлов)
  • Диапазон: 190 км (120 миль, 100 миль)
  • Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
  • Скорость подъема: от 2,44 м / с (480 фут / мин) до 2000 м (6560 футов)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k Liron, JL (1984). Les avions Farman . Париж: Издания Ларивера. С. 88–91, 224–5.
  2. ^ "Парижское авиашоу 1919" . Полет . № 8, январь 1920 г. С. 40–1.
  3. ^ "Французские соревнования по диапазону скорости" . Полет . № 22 июля 1920 г. с. 813.
  4. ^ " " Юпитер "выигрывает Кубок французского Зенита" . Полет . № 22 июля 1926 г. с. 444.
  5. ^ "Ле Бурже" . Полет . № 1 июнь 1922 г. с. 311.
  6. ^ "Встреча воздушных гонок в Сент-Луисе" . Полет . № 8 ноябрь 1923 г. с. 683.
  7. ^ a b "Смитсоновский институт - Фарман Спорт" . Проверено 28 января 2011 .
  8. Перейти ↑ Trimble 1982 , p. 120.


Источники [ править ]

  • Тримбл, Уильям Ф. (15 июня 1982 г.). High Frontier . Университет Питтсбурга Pre. п. 120 . ISBN 978-0-8229-7426-0.
  • Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1920). L'Année Aéronautique: 1919-1920 . Пэрис: Данод. п. 18.
  • Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1921). L'Année Aéronautique: 1920-1921 . Пэрис: Данод. п. 25.