Фарман F.60 Голиаф был французский авиалайнер и бомбардировщик производства по Фарман авиационных работ с 1919 года . Это сыграло важную роль в создании первых авиалиний и коммерческих маршрутов в Европе после Первой мировой войны .
F.60 Голиаф | |
---|---|
Farman F-68BN4 Goliath ВВС Польши | |
Роль | Авиалайнер |
национальное происхождение | Франция |
Производитель | Авиационный завод Фарман |
Первый полет | Январь 1919 г. |
Вступление | Февраль 1919 г. |
На пенсии | 1931 г. |
Количество построенных | Прибл. 60 |
Дизайн и развитие
Первоначально Голиаф был разработан в 1918 году как тяжелый бомбардировщик, способный нести 1000 кг (2200 фунтов) бомб с дальностью полета 1500 км (930 миль). Это был фиксированным шасси три отсека биплан ткани покрытой дерева конструкции, оснащенный двумя Salmson 9Z двигателей. Он имел простую и прочную, но легкую конструкцию. Крылья были прямоугольными с постоянным профилем с аэродинамически сбалансированными элеронами, установленными как на верхнем, так и на нижнем крыле.
Он проходил начальные испытания, когда Первая мировая война подошла к концу, и Фарман понял, что заказов на его конструкцию не будет. Тем не менее он быстро понял, что большой коробчатый фюзеляж «Голиафа» можно легко модифицировать, чтобы превратить самолет в авиалайнер. Начинала развиваться коммерческая авиация, и ей требовались самолеты специального назначения. С новой компоновкой пассажирского салона «Голиаф» мог перевозить от 12 до 14 пассажиров. В нем были большие окна, из которых пассажиры могли любоваться окрестностями. По желанию заказчика двигатели Salmson могли быть заменены другими типами (Renault, Lorraine). Было построено около 60 F.60 Goliaths. В период с 1927 по 1929 год в Чехословакии по лицензии было построено восемь «Голиафов» с различными двигателями, четыре - « Авиа» и четыре - « Летов» .
История эксплуатации
Фарман поспешил ввести «Голиафа» в эксплуатацию и совершил несколько рекламных полетов. 8 февраля 1919 года «Голиаф» перевез 12 пассажиров из Тусс-ле-Нобль в Королевский ВВС США Кенли , недалеко от Кройдона . Поскольку в тот день невоенные полеты были запрещены, Люсьен Босутро и его пассажиры были бывшими военными пилотами, носившими униформу и выполнявшими приказы, соответствующие обстоятельствам. Полет прошел хорошо, 2 часа 30 минут. Пилот и пассажиры были хорошо приняты в Англии. Обратный рейс был осуществлен на следующий день и занял 2 часа 10 минут.
Другие полеты были сделаны для рекламы Голиафа. 3 апреля 1919 года 14 пассажиров были доставлены на высоту 6200 м (20 341 фут). Позже, 11 августа 1919 года, F.60 доставил восемь пассажиров и тонну грузов из Парижа через Касабланку и Могадор в Куфа, в 180 км (110 миль) к северу от Сен-Луи, Сенегал , на расстояние более 4500 км (2800 миль). ). [1]
Авиакомпании, которые очень быстро появлялись по всей Европе, быстро приобрели F.60. В 1920 году компания Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) начала планировать регулярные рейсы между Ле Бурже и Кройдоном. В Compagnie де Messageries Aériennes (CMA) вскоре последовали его примеру. Сосьете женераль де транспорты aérien (SGTA) открыл Париж - Брюссель маршрут в июле 1920 года, пролетели Голиафа. В мае 1921 года этот маршрут был продлен до Амстердама. Бельгийская авиакомпания Société Nationale pour l'Etude des Transports Aériens (SNETA) также открыла маршрут Брюссель - Лондон в апреле 1921 года.
Варианты
- FF.60
- Обозначение первых трех прототипов.
- F.60
- Версия для гражданского пассажирского транспорта, оснащенная двумя радиально-поршневыми двигателями Salmson CM.9 мощностью 190 кВт (260 л.с.) , построено шестьдесят.
- F.60bis
- Такое обозначение получила транспортная версия, оснащенная двумя двигателями Salmson 9Az мощностью 220 кВт (300 л.с.) .
- F.60 млрд. 2
- Трехместный ночной бомбардировщик произошел от F.60 Goliath. Он был оснащен двумя двигателями Salmson 9Zm мощностью 190 кВт (260 л.с.) , 210 из которых поставлялись французской военно-морской и армейской авиации. [2]
- F.60 Torp
- Гидроплан-торпедоносец с двумя радиально-поршневыми двигателями Gnome-Rhône 9A Jupiter .
- F.60M
- Версия с тупым носом 1924 года, оснащенная двумя двигателями Renault 12Fy мощностью 230 кВт (310 л.с.) .
- F.61
- Два самолета с двумя двигателями Renault 12Fe мощностью 220 кВт (300 л.с.) .
- F.62
- Самолет-рекордсмен, созданный на базе F.60, оснащенный одним Farman 12We мощностью 370 кВт (500 л.с.) . Первый полет 7 августа 1925 года F.62, пилотируемый Ландри и Друэном, побил мировой рекорд - 4400 км (2700 миль; 2400 миль) по замкнутому кругу за 45 часов 11 минут 59 секунд. [3]
- Ф.62 БН.4
- Экспортная версия для Советского Союза , оснащенная двумя двигателями V-12 Lorraine-Dietrich мощностью 340 кВт (450 л.с.).
- F.62 BN.5
- 5-местная версия ночного бомбардировщика с двумя двигателями Lorraine 12Db мощностью 300 кВт (400 л.с.) . [4]
- Ф.63 БН.4
- Подобен экспортной версии F.62 BN.4, оснащенной двумя радиально-поршневыми двигателями Gnome-Rhône 9A Jupiter мощностью 340 кВт (450 л.с.) , 42 из которых были построены для французской авиации Aéronautique .
- F.63bis
- Одноместный авиалайнер, оснащенный двумя двигателями Armstrong Siddeley Jaguar IIIA по 272 кВт (365 л.с.) . Еще десять были построены с двумя двигателями Gnome-Rhône 9Aa Jupiter мощностью 280 кВт (380 л.с.) . [5]
- F.63ter
- Три авиалайнера, оснащенные двумя двигателями Gnome-Rhône 9Aa Jupiter по 280 кВт (380 л.с.) . [5]
- F.65
- Шестьдесят гидропланов-торпедоносцев, построенных для Aéronautique navale , оснащенных сменным поплавком или шасси и оснащенных двумя двигателями Gnome-Rhône 9Aa Jupiter мощностью 280 кВт (380 л.с.) . [6]
- F.66
- Два торпедоносца, построенные для Aéronautique navale , оснащены двумя двигателями Salmson CM.9 мощностью 190 кВт (260 л.с.) . [6]
- Ф.66 БН.3
- Один Гном-Рон 9А Юпитер Приведено самолет был построен, предназначенной для экспорта в Румынию .
- Ф.68 БН.4
- Тридцать два бомбардировщика, оснащенные двумя двигателями Gnome-Rhône 9Ab Jupiter мощностью 310 кВт (420 л.с.) , экспортированы в Польшу . [7]
- F.140 Супер Голиаф
- Опытный образец сверхтяжелого бомбардировщика, оснащенный четырьмя тандемными парами двигателей Farman 12We W-12 мощностью 370 кВт (500 л.с.) .
Операторы
Гражданские операторы
- Бельгия
- Sociéte Anonyme Belge pour l'Exploitation de la Navigation Aérienne (SABENA). [8]
- Société Colombophile de Transport Aériens (SOCTA). [8]
- Национальный синдикат по изучению воздушного транспорта (SNETA). [8]
- Колумбия
- Compañía Colombiana de Navegación Aérea (CCNA)
- Чехословакия
- Československé státní aerolinie (ČSA). [8]
- Франция
- Air Union . [8]
- Compagnie Aérienne Française (CAF). [8]
- Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA). [8]
- Compagnie des Messageries Aériennes (CMA). [8]
- Enterprise de la Photo-Aérienne. [8]
- Фарман Эйрлайнз (Société Générale des Transports Aériens, SGTA). [8]
- Румыния
- Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat (LARES). [8]
Военные операторы
- Бельгия
- Бельгийские ВВС
- Чехословакия
- Чехословацкие ВВС
- Франция
- ВВС Франции
- Французский флот
- Комиссия по практическим исследованиям в области авиации (CEPA). [8]
- Эскадрильи 2R1. [8]
- Эскадрильи 5Б2. [8]
- Италия
- Япония
- Перу
- ВВС Перу
- Перуанский флот
- Польша
- Польские ВВС
- 211-я эскадрилья. [8]
- 212-я эскадрилья. [8]
- Советский союз
- Советские ВВС (4 куплены в 1924 г.) [9]
- Испания
- Aeronáutica Militar , использовался в воздушных налетах на Марокко . [10]
Несчастные случаи и происшествия
- 26 августа 1921 г.
- Фарман F.60 Голиаф O-Blan из SNETA угробил в Манша в то время как на рейс из Брюссель-Эвер аэропорта до аэропорта Кройдон , графство Суррей , Великобритания . [8] Самолет утилизировали и перестроили как F.61.
- 27 сентября 1921 г.
- два «Голиафа» Фармана F.60, O-BLEU и O-BRUN, оба из SNETA, были уничтожены в результате пожара в ангаре в аэропорту Брюссель-Эвере. [8]
- 8 октября 1921 г.
- Фарман Голиаф из Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) совершил аварийную посадку в Сен-Инглевер , Па-де-Кале из-за проблем с винтом вскоре после того, как самолет пересек французское побережье. Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из аэропорта Ле Бурже , Париж, в Кройдон. Другой самолет был отправлен из Парижа, чтобы доставить шестерых пассажиров в Кройдон. [11]
- 30 ноября 1921 г.
- Фарман F.60 Goliath F-GEAD из CGEA был поврежден при вынужденной посадке в Смите , Кент . Самолет был отремонтирован и возвращен в строй. [12]
- 11 февраля 1922 г.
- Фарман F.60 Goliath F-GEAI из CGEA был поврежден при вынужденной посадке в Фарнборо , Кент. [12] [13] Самолет был отремонтирован и возвращен в строй. [12]
- 7 апреля 1922 г.
- Фарман F.60 Goliath F-GEAD из CGEA столкнулся в воздухе с de Havilland DH.18A G-EAWO из Daimler Airway над Тьелу-Сен-Антуан , Уаза , Франция . Все семь человек на борту обоих самолетов погибли.
- 1 сентября 1922 г.
- На самолете Farman F.60 Goliath, летевшем из аэропорта Кройдон в Париж, винт был серьезно поврежден после пролета через проливной дождь при пересечении Ла-Манша . Двигатель был остановлен, и была произведена предупредительная посадка в Сен-Инглевер, где винт был заменен за 15 минут. Затем самолет вылетел в Ле-Бурже, где прибыл всего на 12 минут позже запланированного. [14]
- 15 марта 1923 г.
- Фарман F.61 Goliath F-AEIE (бывший O-BLAN) из Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) выехал за пределы взлетно-посадочной полосы при приземлении в Кройдоне и столкнулся со зданием. Позже самолет был отремонтирован и возвращен в строй. [12]
- 7 мая 1923 г.
- Farman F.60 Goliath F-AEGP Flandre из Air Union был поврежден при вынужденной посадке в Лимпне , Кент. Самолет был отремонтирован и возвращен в строй. [12]
- 14 мая 1923 г.
- Фарман F.60 Goliath F-AEBY компании Air Union потерпел крушение в Монсюре , Сомма , [15] из- за разрушения конструкции крыла. Все шесть человек на борту погибли. Самолет выполнял регулярный международный пассажирский рейс из Парижа в Кройдон [16].
- 15 июля 1923 г.
- Farman F.60 Goliath F-AEEE компании Farman разбился недалеко от Валансьена , Франция. [12]
- 27 августа 1923 г.
- Фарман F.60 Goliath (бывший F.61) F-AECB авиакомпании Air Union потерпел крушение в Ист-Моллинге , Кент . Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из Парижа в Кройдон. В Лимпне из-за погодных условий была произведена предупредительная посадка, после чего полет был возобновлен. Позже отказал один двигатель, и самолет разбился из-за неправильного понимания инструкции нескольким пассажирам двигаться к задней части самолета, что повлияло на центр тяжести и заставило самолет войти в штопор.
- 3 декабря 1923 г.
- Farman F.60 Goliath F-AEIF, возможно, эксплуатируемый CMA, потерпел крушение в Литтлстоуне , Кент. [12]
- 22 января 1924 г.
- Фарман F.60 Goliath F-GEAO из Air Union был уничтожен пожаром в результате аварии при посадке в Кройдоне . [12]
- 6 августа 1924 г.
- Фарман F.60 Goliath F-ADDT Лангедок из Air Union выполнял регулярный международный пассажирский рейс из Парижа в Кройдон, когда отказал левый двигатель. Вынужденная посадка была совершена в Голден-Грин , Кент . Один человек среди пилота и пять пассажиров на борту получил травмы. [17] Самолет был разобран для возможности удаления. Позже его отремонтировали и вернули в строй. [18] [19]
- 8 февраля 1925 г.
- Фарман F.60 Goliath F-GEAB Savoie из Air Union потерпел крушение при попытке приземлиться в Лимпне. Самолет выполнял грузовой рейс из Парижа в Кройдон, когда над Ла-Маншем отказал двигатель. [12] [20] Самолет был позже отремонтирован и возвращен в строй. [12]
- 16 октября 1925 г.
- Фарман F.60 Goliath F-HMFU Иль-де-Франс авиакомпании Air Union потерпел крушение в Вадхерсте , Восточный Суссекс . [12] Трое пассажиров погибли и двое получили ранения. [21] Самолет, возможно, был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию, поскольку его регистрация не была отменена до 1 июня 1932 года. Его фюзеляж сохранился. [12]
- 14 ноября 1925 г.
- Фарман F.60 Голиаф F-FHMY Пикардий из Air Union угробил в Английском канале 12 км (7,5 миль) выходной Булони , Франция. Самолет утилизировали и перестроили как F.63bis, вернувшись в строй в 1929 году [12].
- 10 марта 1927 г.
- Farman F.63bis Goliath F-AEGP Flandre из Air Union совершил вынужденную посадку возле Тонбриджа , Кент, из-за отказа двигателя. [12]
- 5 мая 1927 г.
- Фарман F.61 Goliath F-ADFN из Société Générale des Transports Aériens был потерян в Атлантическом океане во время полета из Сен-Луи Сенегал в Пернамбуку , Бразилия . Оба экипажа погибли. [12]
- 24 ноября 1927 г.
- Фарман F.60 Goliath F-GEAB Savoie из Air Union был серьезно поврежден при вынужденной посадке в поместье Ялдхам , Ротхэм , Кент. Позже самолет был отремонтирован и возвращен в строй. [12]
- 6 марта 1928 г.
- Фарман F.60 Goliath (бывший F.61) F-AECU Normandie из Air Union потерпел крушение в Хите , Кент. Самолет мог быть отремонтирован и возвращен в эксплуатацию, поскольку его регистрация не отменялась до 1 июня 1932 года [12].
- 11 марта 1928 г.
- Farman F.60 Goliath (бывший F.61) F-AEFC Provence of Air Union врезался в Ла-Манш в 9 милях (14 км) от Фолкстона во время выполнения международного регулярного пассажирского рейса из Парижа в Кройдон. Самолет приземлился в Сен-Инглевер, чтобы дождаться улучшения погоды, прежде чем продолжить свое путешествие [22], и пассажир (или пассажиры [23] ) решили продолжить путешествие на лодке. Самолет транслировал Mayday, прежде чем он упал в море, в результате чего погибли оба экипажа. [22] Тела жертв были доставлены на пароме « Девы Орлеана» Южной железной дороги . [23]
- 23 мая 1928 г.
- Farman F.63bis Goliath F-AEIE компании Société Générale des Transports Aériens (SGTA) разбился при взлете из Кельна , Германия, и был уничтожен пожаром. Погибли три человека. [12]
- 19 мая 1929 г.
- Фарман F.60 Goliath F-GEAI Vendee из Air Union, [24] на рейсе из Кройдона в Париж разбился на Keylands Sidings возле железнодорожной станции Paddock Wood , он остановился в нескольких ярдах от сигнальной будки и был уничтожен огнем, пилот и механик отделался легкими травмами. [25]
- 31 июля 1929 г.
- Фарман F.60 Goliath F-GEAB Savoie из Air Union, летевший из Лондона в Париж с золотыми слитками, был поврежден при вынужденной посадке возле Смардена в Кенте, кусты на берегу реки остановили вход самолета в реку Беулт, хотя часть золота слиток, который он вез, оказался в реке. Зрители подобрали слиток и перевезли его на грузовике в Лимпн для дальнейшей транспортировки в Париж. [12] [26] Самолет, возможно, был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию, поскольку его регистрация не была отменена до 1 июня 1932 года. [12]
- Октябрь 1929 г.
- Farman F.63bis Goliath F-FARI компании Societe Generale de Transports Aeriens (SGEA) был разрушен в результате аварии. [12]
- 10 февраля 1930 г.
- Farman F.63bis Goliath F-FHMY Picardie из Air Union потерпел крушение на аэродроме Марден , Кент, из- за отказа хвостового оперения правого борта. Двое пассажиров погибли из шести человек на борту. [27]
- 2 мая 1930 г.
- Farman F.63bis Goliath F-ADCA Lorraine из Air Union потерпел крушение в Пенсхерсте , Кент, после сильного шквала во время полета из Ле Бурже, Париж в Кройдон. [28]
- 23 апреля 1931 г.
- Farman F.63 Goliath F-ADDT Лангедок из Air Union потерпел крушение на ферме Widehurst, Марден после взлета из Мардена. Самолет перевозил почту. [29]
- 9 июля 1930 г.
- Фарман F.60 F-ADFQ из SGTA разбился под Аалсмеере вскоре после взлета из Амстердама . Вскоре после этого скончался один из членов экипажа, механик. Пилот и марконист отделались легкими травмами. Самолет был полной потерей. [30]
Выжившие
Ни один планер не сохранился. Передняя часть фюзеляжа F-HMFU выставлена в Музее воздуха и космоса , Ле Бурже , Франция. [31]
Технические характеристики (F.63 BN.4)
Данные Jane's All the World's Aircraft 1928 г. [32]
Общие характеристики
- Экипаж: 4 человека
- Длина: 14,77 м (48 футов 5 дюймов)
- Размах крыла: 26,5 м (86 футов 11 дюймов)
- Высота: 4,9 м (16 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 160 м 2 (1700 кв. Футов)
- Пустой вес: 2900 кг (6393 фунта)
- Полная масса: 5400 кг (11905 фунтов)
- Силовая установка: 2 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Gnome et Rhône 9A Jupiter с воздушным охлаждением мощностью 340 кВт (450 л.с.) каждый
- Гребные винты: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага.
Представление
- Максимальная скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узла) на уровне моря
- 168 км / ч (104 миль / ч; 91 кН) на высоте 1000 м (3300 футов)
- 165 км / ч (103 миль / ч; 89 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов)
- 160,5 км / ч (99,7 миль / ч; 86,7 узлов) на высоте 3000 м (9800 футов)
- Диапазон: 800 км (500 миль, 430 миль)
- Практический потолок: 5 500 м (18 000 футов)
- Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 4 минуты 59 секунд
- 2000 м (6600 футов) за 11 минут 31 секунду
- 3000 м (9800 футов) за 19 минут 48 секунд
- 4000 м (13000 футов) за 31 минуту 2 секунды
- Нагрузка на крыло: 34 кг / м 2 (7,0 фунт / кв. Фут)
- Мощность / масса : 0,1157 кВт / кг (0,0704 л.с. / фунт)
Вооружение
- Орудия: 2 пулемета Льюиса на носовой и задней позициях стрелков
- Бомбы: обеспечение для легких бомб внутри и более крупного вооружения, включая торпеды, под центральным фюзеляжем.
Смотрите также
- Фарман F.140 Супер Голиаф
Связанные списки
- Список гражданских самолетов
- Список межвоенных военных самолетов
Рекомендации
- ^ "Le Raid du Goliath" . L'Aérophile (на французском языке): 247. 1 августа 1919 г.
- ^ Парментье, Бруно. «Фарман F-60 БН2« Голиаф » » . Проверено 14 ноября 2013 года .
- ^ Парментье, Бруно. «Фарман Ф-62» . Проверено 14 ноября 2013 года .
- ^ Парментье, Бруно. «Фарман Ф-62 Бн5» . Проверено 14 ноября 2013 года .
- ^ а б Парментье, Бруно. «Фарман Ф-63бис» . Проверено 14 ноября 2013 года .
- ^ а б Парментье, Бруно. «Фарман Ф-65» . Проверено 14 ноября 2013 года .
- ^ Парментье, Бруно. «Фарман Ф-68» . Проверено 14 ноября 2013 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д р «История Голиафа». Самолет . Стэмфорд: Key Publishing (октябрь 2015 г.): 56–61. ISSN 0143-7240 .
- ↑ Демин, А. (редактор) (2012). Эмблембы и знаки самолетов Российских ВВС. 1912-2012 гг . Москва, 2012. ISBN 978-5-903389-53-7 . с.43 (на русском языке)
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2014-12-09 . Проверено 28 апреля 2012 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Товары немецкого происхождения» . Полет : 675. 13 октября 1921 . Проверено 21 февраля 2018 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у "ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УГОЛ" (PDF) . Эйр-Британия . Проверено 21 февраля 2018 года .
- ^ «Вынужденная посадка и повреждение« Голиафа » » . Рейс : 162. 16 марта 1922 . Проверено 21 февраля 2018 года .
- ^ «АЛЛО! АЛЛО! Une hélice de rechange s'il vous plaît» (на французском языке). Париж: Le Petit Journal. 2 сентября 1922 г. с. 3 . Проверено 21 февраля 2018 года .
- ^ «Регистр гражданской авиации - Франция, стр. 2» . Золотые годы авиации. Архивировано из оригинального 2 -го марта 2011 года . Проверено 28 января 2011 года .
- ^ "Рейсы Париж - Лондон в шторм". The Times (42242). Лондон. 28 октября 1919 г. с. 12, столбец Б.
- ^ «Когда Голиаф рухнул». Курьер Кент и Сассекс. 10 сентября 2010. с. 30.
- ↑ Aviation News, декабрь 2005 г.
- ^ "Несчастный случай с пассажирским самолетом". The Times, выпуск 43725, 8 августа 1925 г., стр. 14, столбец F.
- ^ "Авиакатастрофа в Лимпне". The Times (43881). Лондон. 9 февраля 1925 г. с. 9, столбец Б.
- ^ «Авиационные происшествия в тумане». The Times (44095). Лондон. 17 октября 1925 г. с. 12, столбец D.
- ^ а б "Разбитый французский авиалайнер. Расследование жертв". Время (44840). Лондон. 13 марта 1928 г. с. 13, столбец E.
- ^ а б "Крушение французского авиалайнера" . www.flightglobal.com : 182. 15 марта 1928 . Проверено 21 февраля 2018 года .
- ^ «Соединенное Королевство» . BAAA / ACRO. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 20 февраля 2018 года .
- ^ «Сожженная французская машина». The Times (45207). 20 мая 1929 г., с. 12, столбец E.
- ^ "Несчастный случай с французским самолетом". The Times, выпуск 45270, 1 августа 1929 г., стр. 16, столбец c.
- ^ «История Мардена - Авиакатастрофа» . 2 октября 2011 года Архивировано из оригинала 2 октября 2011 года . Проверено 21 февраля 2018 года .
- ^ Хамфрис, Рой (2001). Кентская авиация: век полета . Страуд: Саттон. п. 77. ISBN 0-7509-2790-9.
- ^ Олдерсон, Кэтрин; Гослинг, Крис; Гослинг, Мари; Макаррагер, Стив; Симмонс, Тревор (2009). История авиации Мардена . Марден: Историческая группа Мардена. п. 11.
- ^ Рантер, Харро. "Vliegtuigongeval op 09 JUL 1930 встретился с Фарманом F.63bis Goliath F-ADFQ - Aalsmeer" . Aviation-safety.net (на голландском языке) . Проверено 21 февраля 2018 года .
- ^ Пассье, Жан-Ноэль (4 марта 2011 г.). "Фарман F.60 Голиаф" . jn.passieux.free.fr (на французском языке) . Проверено 21 февраля 2018 года .
- ^ Грей, CG, изд. (1928). Джейн - самолет всего мира, 1928 год . Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. С. 18d – 19d.
Библиография
- Котельников, В .; Куликов В. и Кони К. (декабрь 2001 г.). "Les avions français en URSS, 1921–1941" [Французская авиация в СССР, 1921–1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (105): 50–56. ISSN 1243-8650 .
- Лирон, Жан (1984). Les avions Farman . Коллекция Docavia. 21 . Париж: Издания Ларивьер. OCLC 37146471 .
- Пассингем, Малкольм (февраль 1999 г.). «Японские бомбардировщики японской армии (1920–1935)» [Японские армейские бомбардировщики (1920–1935)]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (71): 32–38. ISSN 1243-8650 .
дальнейшее чтение
- Пеллетье, Ален (2004). Histoire mondiale des avions de ligne depuis 1908 (на французском языке). Булонь-Бийанкур: ETAI ISBN 978-2-7268-9367-8.
- Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1920). L'Année Aéronautique: 1919-1920 . Пэрис: Данод. п. 53.
- Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1921). L'Année Aéronautique: 1920-1921 . Пэрис: Данод. п. 67.
Внешние ссылки
- "Фарман" Голиаф "Аэробус типа F-60" . Полет . XI (40 № 562): 1318–1320. 2 октября 1919 . Проверено 21 февраля 2018 года .
- Фарман Голиаф
- Веб-страница Фармана Голиафа (на французском языке)
- Ле "Голиаф" Фарман (на французском) . Подробный рассказ энтузиаста истории отдельных F.60s.