Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Плимутский городской автобус
PlymouthCityBus.svg
Городской автобус Плимута 025 R125OFJ (16710240768) .jpg
Plaxton Pointer 2 в кузове Dennis Dart SLF в последней версии ливреи
РодительGo-Ahead Group
Основан1986 г.
Штаб-квартираПлимут
Зона обслуживанияЮго-Западный Девон
Корнуолл
Тип ОбслуживанияАвтобусы
Маршруты143
Флот300+ (апрель 2020 г.)
Исполнительный директорРичард Стивенс
Интернет сайтwww.plymouthbus.co.uk

Plymouth Citybus [1] - автобусный оператор в Плимуте . Это дочерняя компания Go-Ahead Group .

История [ править ]

Городской транспорт Плимута [ править ]

См. Также: Трамваи в Плимуте
Два первых автобуса Корпорации на конечной остановке Театра в начале 1920-х гг.
Сохраненные Volvo B6 , Volvo Citybus , Leyland Atlantean и Деннис Дарт в Plymouth Hoe в июле 2013 г.

В 1892 году Плимутская корпорация приобрела конные трамваи Плимутской трамвайной компании и передала их в ведение нового Департамента трамваев. [2] Сеть была расширена, и лошади были заменены новыми электрическими трамваями в период с 1899 [3] по 1906. После объединения «Трех городов» Плимута, Девонпорта и Стоунхауса в октябре 1914 года Департамент трамвайных путей Плимута взял под свой контроль трамваи в этих местах тоже. Девонпорта и район Tramways был продан Корпорации в 1914 году (хотя следы двух сетей не были подключены до октября 1915 г.) [4] , но Плимут, Стонхаус и Девонпорт Трамваи, которая датируется 1872 годом, оставалась независимой компанией до 1922 года, когда она также была продана Корпорации. [5] Различные депо старых компаний медленно закрывались, а оборудование и подвижной состав концентрировались в старом депо Девонпорта и округа в Майлхаусе . В депо было построено несколько новых трамвайных вагонов, еще многие были полностью разобраны и отстроены заново. В 1923 г. здесь были построены новые административные помещения; в этом году трамвайная сеть достигла своего пика. [6]

С 1920 года Корпорация также использовала автобусы на маршрутах, выходящих за пределы трамвайных путей. Первые четыре автобусных маршрута обслуживались парком из двадцати одноместных 31-местных автомобилей с цельнолитыми шинами. К 1927 году он расширился до десяти маршрутов и 57 автобусов, некоторые из которых обслуживались одним человеком . [7] Плимут получил статус города в 1928 году, и автобусы начали нести герб города и название «Городской транспорт Плимута». [8] К 1930 году возникла необходимость в обновлении большей части трамвайного подвижного состава. Рассмотрена возможность перехода на троллейбусы., но вместо этого было решено реализовать десятилетнюю программу замены автобусов. Первой переоборудованной линией стала линия Девонпорт - Сен-Будо, которая была закрыта в октябре 1930 года, когда трамваи заменили шесть новых двухэтажных автобусов. [9] Линия на West Hoe закрыта в 1931 году, линия на Комптон закрыта в 1932 году, а регулярное сообщение с Королевскими военно-морскими казармами было прекращено в 1934 году. Для этих маршрутов были доставлены новые автобусы и несколько подержанных трамваев из нынешних закрыто Exeter Tramway Company и Torquay Tramwaysпозволил снять самый старый из Plymouth автомобилей. В 1935 году линия Майлхаус - Девонпорт закрылась после доставки первых в город автобусов с дизельным двигателем. В 1936 году потребовалось больше, чтобы закрыть линию на Принс-Рок, и в 1937 году, чтобы разрешить отвод двух длинных кольцевых маршрутов. Именно в это время были впервые пронумерованы автобусные маршруты. [10] План закрытия оставшихся трамвайных линий был отложен из-за начала Второй мировой войны.в 1939 г .; они питались электричеством, произведенным на британском угле, тогда как автобусы работали на импортном топливе. Единственный оставшийся маршрут, от Театра до Певерелла, продолжал работать, но после разрушения бомбы в центре города в апреле 1941 года (когда была уничтожена машина № 133), сообщение курсировало только между Цирком Дрейка и Певереллом до последнего трамвая, курсирующего в сентябре 1945 года [11].

Большая часть населения Плимута переехала в относительную безопасность сельской местности во время войны, что означало, что автобусы и трамваи корпорации перевозили меньше пассажиров, но конкурент Western National находился под все большим давлением. Оба оператора понесли ущерб своим складам и флоту - Майлхаус был разбомблен в апреле 1941 года - и поэтому две компании решили объединить ресурсы в соответствии с соглашением о совместных службах Плимута. Это вступило в силу с 1 октября 1942 г. и привело к тому, что 80% пробега в городе и его окрестностях должны были обслуживаться Корпорацией, а 20% - Western National; поступления также были разделены в одинаковой пропорции, независимо от того, какая компания обслуживала какие маршруты. Это позволило автобусам Плимута курсировать за пределами города в такие места, как Йелвертон., Плимптон и Уэмбери , тогда как Western National теперь разрешили забирать местных пассажиров в пределах города, где раньше они были ограничены только теми, кто путешествовал за границу. [11] Соглашение о совместных услугах Плимута оставалось в силе после войны, позволяя Корпорации и Western National обслуживать новые жилые комплексы, возникшие на окраинах города. [12] Маршруты в зоне совместных служб, включая маршруты Western National, были перенумерованы в единой последовательности с 1 на 57 в 1957 году. [13]

Автобусы с парадным входом поставлялись в Plymouth City Transport с 1960 года, что открыло путь к преобразованию маршрутов в работу с одним человеком с 1968 года, первым оператором на юго-западе Англии, который сделал это. [14] Чтобы сократить время посадки, стоимость проезда была изменена на 3 d . Этапы тарифа с регулярными интервалами в 0,85 мили (1,37 км) были введены в декабре 1975 года для дальнейшего упрощения структуры тарифов. [14] В 1982 году этапы оплаты проезда были пересмотрены на интервалы в одну милю за пределами центра города и продвигались как «Easyfare»; поездка в одной зоне стоит 25 пенсов и увеличивается за 10 этапов до 45 пенсов. [15]

Плимутский городской автобус [ править ]

Плакстон Beaver 1 работоспособных Mercedes-Benz 709s припаркованного депо на Milehouse

В начале 1980-х годов National Bus Company (дочерней компанией которой была Western National) провела проекты по анализу рынка во многих областях, чтобы согласовать услуги со спросом. Это привело к тому, что большинство межгородских маршрутов Plymouth Joint Services было разделено на два, которые заканчивались в центре города с 24 октября 1982 года, поскольку исследование показало, что немногие пассажиры путешествовали по городу, не меняя автобусы. В результате пересмотра годовой пробег уменьшился с более чем 5,4 миллиона миль до примерно 4,5 миллиона, а парк автомобилей - со 185 до 160. Автобусы были перекрашены и получили товарный знак Plymouth Citybus. [15]

Некоторое время службы Citybus прооперировали сломать даже так , что никакой финансовой поддержки не требуется от городского совета Плимута , [15] , но закон транспорта 1985 требуется все операции шины совета принадлежащего быть созданы в качестве компании с ограниченной ответственностью . В результате 26 октября 1986 года была образована компания Plymouth Citybus Limited. [1] Она принадлежала городскому совету Плимута. Закон о транспорте был разработан для усиления конкуренции и сокращения субсидий; в Плимуте это привело к «автобусной войне» между Plymouth Citybus и Western National, ее бывшим партнером по Joint Services. Стратегии включали использование микроавтобусов на более высоких частотах и ​​снижение тарифов.

21 января 1988 года Citybus уволил 120 водителей, которые остановили работу, чтобы присутствовать на массовом митинге. [16] Их коллеги ушли в знак солидарности, и автобус Citybus был остановлен на две недели. Western National использовала эту возможность, чтобы установить дополнительные автобусы, используя те же номера, что и заменяемые ими автобусы Citybus, а Western National также покрывала маршруты Citybus School и Dockyard. [17] Western National пригрозила предоставить работу уволенным водителям Citybus. Plymouth Evening Herald сообщила ежедневно на войне слов между директором Citybus Брайан Фишер (бывший главный помощник менеджера транспорта для Plymouth City транспорта) и Западного национального директора Джона Прис. [18]Соглашение между руководством Citybus и профсоюзами было достигнуто 5 февраля, и 6 февраля водители вернулись на работу. [19]

Через некоторое время прямая конкуренция между двумя компаниями прекратилась, и они в основном вернулись к своим старым маршрутам. [8] В конце века Citybus управлял примерно 75% маршрутов в Плимуте, а также несколькими маршрутами за пределами города. [20]

Go-Ahead Group [ править ]

В мае 2009 года городской совет Плимута объявил о намерении продать компанию. Первоначальный интерес возник у FirstGroup и местного владельца такси Джона Приса [21], которые стояли за приватизацией Western National и уже предпринимали предыдущие попытки купить Citybus. [20] Предлагаемая продажа привела к усилению конкуренции в городе, но FirstGroup отозвала свой интерес. Это обсуждалось в Палате общин в октябре 2009 года. [22] Заявка на 20 миллионов фунтов стерлингов от Go-Ahead Group была принята в ноябре 2009 года. [23] [24] [25]

Операции [ править ]

Депо Milehouse (июнь 2011 г.)
Go Cornwall Bus Optare Solo (Плимут, август 2015 г.)

По состоянию на октябрь 2013 года в Plymouth Citybus работало 443 человека, эксплуатировался 151 автобус и ежегодно перевозилось около 14 миллионов пассажиров. [26] В дополнение к своим автобусным операциям, он также обеспечивает ремонт и обслуживание транспортных средств для других коммерческих дорожных операторов и водителей частных автомобилей через свое автомобильное и коммерческое подразделение. [27] Его флот базируется на складе в Майлхаузе .

В октябре 2013 года Plymouth Citybus запустил новый сервис в Тависток . [28] Однако это с тех пор было снято, оставив Тависток к услугам Плимута в руках Дилижанс Юго-Запад.

Plymouth Citycoach [ править ]

Первым транспортным средством Plymouth City Transport с сиденьями для автобусов был Leyland National, оборудованный сиденьями для автобусов. [29] Plymouth Citycoach был создан как отдельная единица внутри Citybus с собственным управлением и полномочиями по получению прибыли. Он предлагал как рекламируемые однодневные поездки, так и праздничные туры, а также сдавал в аренду свои автомобили. Они имеют вариант ливреи автобуса, но, как правило, более белого цвета. [20] [30]

На автобусе Корнуолла [ править ]

В Лискирд -На операции Западной Борзой были приобретены на 8 декабря 2014 года с 9 Optare Solo автобусов и возобновлен как Go Корнуолл Bus. Это включало участок Лискерд-Плимут маршрута 593, но участок Лискерд-Ньюквей того же маршрута оставался с Western Greyhound, и были доступны сквозные билеты. [31] [32] [33]

6 января 2020 года было объявлено, что Совет Корнуолла передал всю выставленную на торги автобусную сеть графства (за исключением Truro Park & ​​Ride ) Go-Ahead Group с 1 апреля. Он будет работать под брендом Go Cornwall Bus. Контракт состоит из 73 маршрутов и потребует около 130 автомобилей. Дочерняя компания FirstGroup, Kernow, сохранила контракт с Truro Park & ​​Ride и продолжит управлять своими коммерческими маршрутами. [34]

Вспышка [ править ]

42B BlueFlash (июль 2018)

В последние годы Citybus запустил ряд услуг, известных как Flash, с красным, синим, зеленым, желтым и оранжевым цветом, предшествующим Flash. RedFlash быть услуги 21 / А между Barne Бартоном и Chaddlewood , BlueFlash будучи ряд услуг , в городе Плимут, например, 42 / A / B / C между центром города и Woolwell , Деррифордом больницей и Tamerton Foliot , а а также 11-й маршрут между Плимутом и Бодмином в Корнуолле . GreenFlash - это название, данное пригородным сообщениям 8/9 и 23/24 между центром города иЭффорд и Маунт Гулд , а также 5 / A / B / C, обслуживающий Plymstock . YellowFlash автобусы обычно Volvo B7TLs бегущие услуги 50 / A / 51 , что петля вокруг города по часовой стрелке и против часовой стрелки направлений, выступающей от центра города, железнодорожного вокзала Плимута , верблюды Head , Деррифорд больницы , Estover и Marsh Mills . И, наконец, самое последнее дополнение, OrangeFlash , - это маршрут 43 между центром города и Эрнесетлом , при этом автобусами, курсирующими по маршруту, являются газовые автобусы MAN EcoCity . [35]

Флот [ править ]

Сохранились Volvo Citybus и Leyland Atlantean в Плимуте в июле 2013 г.

Первые автобусы, поставленные в 1920 году, были двадцатью 31-местными автомобилями Straker-Squire с цельнолитыми шинами.

К 1927 году автопарк включал модели Burford, Shelvoke и Drewry , Guy и AEC и насчитывал 57 автобусов; [7] Схема замены трамвая в 1930 году привела к появлению двухэтажных автобусов, первоначально Leyland TD1 . [9] к 1929 году он расширился до 83. [29] Так же как и другие Leylands, некоторые автобусы Dennis Lancet были доставлены для более поздних изменений маршрута. В 1935 году в город были доставлены первые двухэтажные автобусы с дизельным двигателем (больше Leylands); некоторые в качестве замены трамвая, а другие - для замены старых одноэтажных автобусов. [10]Во время войны было приобретено несколько автобусов, так как строилось мало новых автобусов. Дальнейшие автобусы Leyland Titan PD1 были доставлены после возобновления производства после войны, но распространение пригородов на холмистые внутренние районы привело к тому, что с 1948 года на вооружение поступили более мощные Leyland PD2 . [12]

Leyland Atlanteans были представлены с 1960 года. У них были задние двигатели и передние входы, которые в конечном итоге проложили путь к переходу на работу одного человека с 1968 года. [14] Однопалубные автобусы снова появились во флоте в 1975 году в форме Leyland Nationals . [8] В октябре 1986 года было введено 85 микроавтобусов Renault / Dodge S56A , что составляло 70% парка Citybus в то время. [29] Это позволило обслуживать узкие дороги жилых массивов и увеличить частоту обслуживания на существующих маршрутах. На смену им пришел Mercedes-Benz 709D.маршрутки. Однопалубные автобусы среднего размера заменили большинство двухэтажных транспортных средств на более загруженных маршрутах, чтобы обеспечить высокую частоту обслуживания, в основном Dennis Darts . [20]

Сохранение [ править ]

Ряд транспортных средств Plymouth City Transport и Plymouth Citybus были сохранены членами Группы по сохранению городского транспорта Плимута. [36]

Ливреи и бренды [ править ]

Плакстон Указатель приданного форму Dennis Dart в сентябре 2002 года в бывшей красной, белой и серой ливрее
Президент Плакстон приданный форму Volvo B7TL в самые лучшие впечатления , разработанных ливрею.

Городские трамваи Плимута изначально использовали бордовую цветовую схему, но желто-белая ливрея была введена в 1922 году [7], хотя кузов некоторых из них был покрыт лаком из тика. Переход на темно-бордовый и белый был сделан в 1929 году. [10] Автобусы позже использовали ярко-красную и кремовую окраску. [29]

Новое изображение (разработанное Ososki Graphics из Exmouth ) было представлено, чтобы совпасть с пересмотренной сетью Plymouth Joint Services в 1982 году. Красный и кремовый цвета Плимута были сохранены, но кремовая область была расширена под окнами нижней палубы, а также добавлена ​​вокруг верхней части. окна палубы; красная юбка сзади была вздернута вверх. Новый логотип «Городской автобус Плимута» был размещен на кремовом фоне под окнами в центре каждой стороны; «город» был красным, а другие слова - черным. [15] Автобусы Western National, используемые в Plymouth Joint Services, несли те же логотипы «Plymouth City bus» на широкой белой панели вокруг нижней палубы их автобусов зеленого цвета. [37] Шесть Бристольских ЛХАвтобусы, работающие за пределами города, получили соответствующий логотип «Загородный автобус», а автобус Leyland National с подъемником для инвалидных колясок был обозначен как «Мобильный автобус». [15] Микроавтобусы, представленные в 1986 году, были окрашены в кремовый цвет с красными и оранжевыми полосами и имели маркировку «Городской шаттл». [29]

Несколько лет спустя для всех автобусов была принята ливрея черного, красного и белого цветов, но в конечном итоге черный был заменен серым. [8] Когда были введены автобусы с низким полом, они получили товарный знак «Super Rider». [20] Услуги по парковке и поездке были введены с использованием микроавтобусов Mercedes-Benz по серой схеме [8], но заменяющие их MPD Dennis Dart получили специальную зелено-желтую окраску. [20]

Красная, бело-серая ливрея позже стала красно-белой. После поглощения Go Ahead в 2009 году компания Best Impressions разработала двухцветную красную ливрею с белой «галочкой», которая сопровождала новую версию логотипа Plymouth CityBus. Однако с тех пор это было адаптировано компанией, которая теперь использует простой красный цвет с другим стилем галочки (который покрывает большую часть автобуса) и упрощенную версию логотипа Best Impressions. [ необходима цитата ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Регистрационная палата выписка компании № 2004966 Plymouth Citybus Limited
  2. ^ Лэнгли, Мартин; Маленький, Эдвина (1990). Трамваи Плимута . Брэдфорд на Эйвоне: Ex Libris Press. С. 9–13. ISBN 0-948578-25-4.
  3. ^ Лэнгли, Мартин; Маленький, Эдвина (1990). Трамваи Плимута . Брэдфорд на Эйвоне: Ex Libris Press. С. 21–29. ISBN 0-948578-25-4.
  4. ^ Лэнгли, Мартин; Маленький, Эдвина (1990). Трамваи Плимута . Брэдфорд на Эйвоне: Ex Libris Press. С. 51–57. ISBN 0-948578-25-4.
  5. ^ Лэнгли, Мартин; Маленький, Эдвина (1990). Трамваи Плимута . Брэдфорд на Эйвоне: Ex Libris Press. С. 42–49. ISBN 0-948578-25-4.
  6. ^ Лэнгли, Мартин; Маленький, Эдвина (1990). Трамваи Плимута . Брэдфорд на Эйвоне: Ex Libris Press. С. 62–69. ISBN 0-948578-25-4.
  7. ^ a b c Андерсон, Рой; Фрэнкис, Джеффри (1979). История Western National . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 67. ISBN 0-7153-7771-X.
  8. ^ a b c d e Хоббс, Джон Л. (ноябрь 1992 г.). "Плимутский городской автобус". Автобусы . Ян Аллан. 44 (452): 15–19.
  9. ^ а б Андерсон, Рой; Фрэнкис, Джеффри (1979). История Western National . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 73. ISBN 0-7153-7771-X.
  10. ^ a b c Андерсон, Рой; Фрэнкис, Джеффри (1979). История Western National . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. С. 85–86. ISBN 0-7153-7771-X.
  11. ^ а б Андерсон, Рой; Фрэнкис, Джеффри (1979). История Western National . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. С. 92–93. ISBN 0-7153-7771-X.
  12. ^ а б Андерсон, Рой; Фрэнкис, Джеффри (1979). История Western National . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 95. ISBN 0-7153-7771-X.
  13. ^ Андерсон, Рой; Фрэнкис, Джеффри (1979). История Western National . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 110. ISBN 0-7153-7771-X.
  14. ^ a b c Андерсон, Рой; Фрэнкис, Джеффри (1979). История Western National . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 111. ISBN 0-7153-7771-X.
  15. ^ a b c d e Моррис, Стивен (февраль 1983 г.). «Плимут перезапускает автобус». Автобусы . Ян Аллан. 35 (335): 82–83.
  16. ↑ Plymouth Evening Herald , 21 января 1988 г.
  17. ↑ Plymouth Evening Herald , 22 января 1988 г.
  18. ↑ Plymouth Evening Herald , 21 января 1988 - 5 февраля 1988
  19. ↑ Plymouth Evening Herald , 5 февраля 1988 г.
  20. ^ a b c d e f Моррис, Стивен (лето 2002 г.). «Плимут: вера в качество». Автобусы Focus . Ян Аллан (23): 46–50.
  21. ^ Plymouth CityBus выставлен на продажу? Архивировано 24 июня 2009 г. на Wayback Machine thisisplymouth.co.uk 22 мая 2009 г.
  22. ^ Плимут CityBus - Вестминстер Холл дебаты, 14 октября 2009
  23. ^ Плимут Citybus собирается идти вперед архивной 4 октября 2013 в Wayback Machine busandcoach.com 13 ноября 2009
  24. ^ Совет одобрил продажу автобусной компании BBC News 30 ноября 2009 г.
  25. ^ Go-Ahead закрывает Plymouth и назначает MD. Архивировано 4 октября 2013 г. на сайте Wayback Machine busandcoach.com 1 декабря 2009 г.
  26. ^ Главная Плимут Citybus
  27. ^ «О нас» . Городской автобус Плимута . Проверено 21 октября 2011 года .
  28. ^ Plymouth Citybus запускает новую услугу «Синий флэш» Тавистокский Archived 4 октября 2013 года в Вайбак машины Plymouth Herald 2 октября 2013
  29. ^ а б в г д Уайт, Пол, изд. (1982). Сто лет службы . Плимут: Городской автобус Плимута.
  30. ^ Главная Плимут Citycoach
  31. ^ "Go Cornwall Bus запущен" . Городской автобус Плимута. 8 декабря 2014. Архивировано из оригинала 16 марта 2015 года.
  32. ^ «Последние новости» . Западная борзая . 10 декабря 2014. Архивировано из оригинала 22 декабря 2014 года.
  33. ^ "Перейти Корнуолл в Лискерд" . Покупатель автобусов . Питерборо: AT Graphics. 11 декабря 2014 г.
  34. ^ "Новый контракт на Go Cornwall Bus" . Городской автобус Плимута . Проверено 9 января 2020 года .
  35. ^ [1] Eco Flash, 14 декабря 2016 г.
  36. ^ "Коллекция наследия" . Группа по сохранению городского транспорта Плимута . Проверено 14 августа 2015 года .
  37. ^ Моррис, Колин (2008). Западная национальная омнибусная компания . Хершам: Издательство Иана Аллана. п. 93. ISBN 978-0-7110-3174-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Plymouth Citybus на Викискладе?
  • Вебсайт компании