| Плимут | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Трамвай Plymouth Corporation у театра | |||||||||||
| Операция | |||||||||||
| Locale | Плимут , Девон | ||||||||||
| Открыть | 1872 г. | ||||||||||
| Закрывать | 1945 г. | ||||||||||
| Владелец (и) | Плимут Корпорация | ||||||||||
| Инфраструктура | |||||||||||
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) | ||||||||||
| Двигательная установка (ы) | Лошадь, позже электрическая | ||||||||||
| Депо (а) | Milehouse | ||||||||||
| Статистика | |||||||||||
| Длина маршрута | 17,57 миль (28,28 км) | ||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
В трамвайном Плимуте были первоначально построены как четыре независимых сетей управляются три различных компаниями для обслуживания соседних городов Плимут , Стонхаус и Девонпорта в Девоне, Англия. Слияние « Трех городов » в новом районе Плимута в 1914 году стало катализатором для объединения трех компаний под эгидой новой Плимутской корпорации. Сеть была закрыта в 1945 году, частично в результате разрушения бомбы во время Второй мировой войны .
Самая ранняя из трех компаний, Plymouth, Stonehouse и Devonport Tramway , была первой трамвайной дорогой в Соединенном Королевстве, построенной в соответствии с положениями Закона о трамваях 1870 года . Первоначально 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) калибра лошадиной работали линии, позднее она была преобразована в3 фута 6 в(1067 мм) датчика и электрической энергии. Вторым былтрамвай Плимута, Девонпорта и округа(позже Plymouth Tramways Company), который был построен с шириной колеи 3 фута 6 дюймов и до электрификации использовал как пар, так и лошадиную силу. Последней компанией была компанияDevonport and District Tramway,которая также приняла колею шириной 3 фута 6 дюймов, но с самого начала была электрифицирована.
История [ править ]
Плимут вырос вокруг естественной гавани на восточной стороне мыса, ныне известного как Плимут-Хоу, на южном побережье Девона. Военно-морские верфи были созданы в Доке Плимута (позже известном как Девонпорт), обращенном через реку Тамар к северо-западу от Плимута; Стоунхаус был зажат между ними и стал домом для военных казарм, больниц и склада . [1]
Железная дорога Южного Девона прибыла в Плимут в 1848 году, а в следующем году в Миллбее была открыта постоянная станция . Это было на западной стороне Plymouth Hoe, а на берегу напротив станции был построен новый торговый док. [2] Сразу к северу от станции железная дорога пересекала Юнион-стрит по виадуку. Это была дорога, которая была построена, чтобы связать центры Трех Городов. [1] Корнуолл Железнодорожный открыл еще одну линию от Millbay через Девонпорта в 1859. [3]
Плимут, Девонпорт и Стоунхаус [ править ]
Закон о трамваях 1870 года был принят, чтобы упростить строительство уличных трамваев, и компания, продвигающая линию через Stonehouse, была первой, кто этим воспользовался. Трамвай был открыт 18 марта 1872 года. Начиная с часов Дерри у Королевского театра в Плимуте, он шел по Юнион-стрит и проходил под железнодорожным виадуком перед входом в Стоунхаус. Затем он пересек «Полпенни-Бридж» ( платный мост через приливный ручей) и вошел в Девонпорт. После восхождения на Девонпорт-Хилл он закончился на Камберленд-стрит. Два года спустя линия была продлена за Камберленд-стрит вдоль Чапел-стрит, Фор-стрит и Мальборо-стрит. Это была петля, по которой трамваи курсировали против часовой стрелки. [4]
Линия Стоунхауз была единственной в Плимуте будет построен на Британский 4 фут - 1 / 2 в(1435 мм)стандартной колеи. [4] Трамваи везли на лошадях; двое работали прямо из Плимута в Девонпорт, но была добавлена дополнительная пара, чтобы помочь через мост Стоунхаус, и еще одна или две были добавлены к ним для поездки на Девонпорт-Хилл. Вернувшись на уровень, дополнительные лошади были возвращены в Стоунхаус, чтобы помочь следующему трамваю, но еще две были добавлены для последнего холма вдоль Чапел-стрит. [4]
В 1901 году линия Stonehouse была переведена на электрическую тягу. В то же время линия была сужена до колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) линий Плимут и Девонпорт. Электрические трамваи двигались по кольцевой петле в Девонпорте по часовой стрелке, что устранило потенциальный конфликт между северным и южным трамваями на Камберленд-стрит. Пути в Плимуте и Девонпорте были проданы соответствующим корпорациям и сданы в аренду трамвайной компании, но участок через Стоунхаус остался в его собственности. Договоры аренды длились 21 год, после чего компания Stonehouse продала трамваи Департаменту трамваев Plymouth Corporation, который к тому времени управлял всеми остальными трамваями в городе. [5]Трамвайная компания Плимута, Девонпорта и Стоунхауса была дочерней компанией Provincial Tramways Company.
Плимут, Девонпорт и округ [ править ]
Компания Plymouth, Devonport and District Tramways была основана в соответствии с парламентским актом в 1882 году для создания сети 10,5 миль (16,9 км) в Трех городах и на востоке до Плимптона . Из семи разрешенных маршрутов были построены только два, один из Уэст-Хоу через Миллбей до Гайд-парка-Корнер в Матли. Он пролегал по Кобург-стрит и Норт-роуд, чтобы избежать крутого Норт-Хилл. Другой маршрут пролегал от центра города до Саутсайд-стрит в Барбакане. Трамвайные вагоны (построенные Starbuck Car and Wagon Company ) хранились в депо в West Hoe и приводились в движение паровозами 0-4-0, построенными Уильямом Уилкинсоном из Уигана. Совет по торговлеотказался разрешить использование паровой тяги и движения трамваев по рельсам, проложенным на Ричмонд-стрит, и поэтому трамваи из Матли не могли добраться до центра города. Компания продолжала настаивать, игнорируя запрет Совета по торговле на использование пара, и 4 ноября открыла регулярное обслуживание. [6]
Девонпорта Корпорация получила предписание от Ченсери Отдела по Высокого суда 14 ноября , чтобы предотвратить открытие компании или эксплуатации каких - либо услуг , пока вся система была завершена. Компания проиграла апелляцию в Апелляционном суде, и это был конец паровых трамваев в Плимуте. Действия компании и Совета по торговле привели к вынесению решения по делу Дерри против Пика в Палате лордов . [7]
Компания не смогла собрать достаточный капитал для завершения своих схем, и поэтому в 1886 году она была продана новой компании Plymouth Tramways Company. Эта компания закрыла линию от центра города до Барбикана и ввела лошадиную силу на оставшихся маршрутах. Паровые машины были проданы на угольную шахту Суонскомб в Кенте, где они работали до 1922 года. [6] Компания эксплуатировала трамвай до 1892 года, когда он был продан Plymouth Corporation за 12 500 фунтов стерлингов. [8]
Девонпорт и округ [ править ]
Последней коммерческой трамвайной компанией, открывшейся в Плимуте, была компания Devonport and District Tramways Company. Основанная в 1898 году British Electric Traction Group (BET), она начала оказывать услуги в 1901 году. Трамваи отправлялись из двух мест в Девонпорте: Фор-стрит (рядом с линией компании Stonehouse) и Морис-Таун, который находился ближе к основным верфям. . От Фор-стрит один маршрут пролегал на восток по Парадайз-роуд и Стюарт-роуд до Pennycomequick, обслуживая станцию LSWR и заканчиваясь возле станции North Road.в Плимуте. Другой маршрут пролегал на северо-восток к Майлхаузу, где было основано главное трамвайное депо. Из Морис-Тауна один маршрут шел на восток к Майлхаузу, а другой шел на север к Верблюжьей Голове через Кейхэм. Общая протяженность этих маршрутов составила 7,64 км. Корпорация Девонпорт обеспечивала электроэнергией свою электростанцию в Стоунхаус-Крик возле линии Пенникомиквик. [9]
Предлагаемые компанией маршруты не были достаточно полными, чтобы удовлетворить чаяния корпорации, поэтому они построили еще две линии. Один был продолжением от Майлхауза до Певерелла, другой - от Верблюжьей головы до Солташского прохода. Первоначально он не был связан с линией из Морис-Тауна, поскольку деревянный мост через Кэмелс-Хед-Крик не мог вместить трамвайные линии, поэтому в Верблюжьей голове было предусмотрено небольшое депо. Корпорация сдала свои линии в аренду компании Девонпорта и округа в 1903 году. Компания открыла чайную комнату в Литтл-Эш недалеко от Солташского пассажа и предложила билеты туда и обратно, причем поездка в чайную комнату осуществлялась на трамвае в одном направлении и на лодке в одном направлении. другой. [9]
Когда Три города объединились в один в октябре 1914 года, компания была продана Plymouth Corporation. [9]
Плимутская корпорация [ править ]
Первое предприятие Plymouth Corporation в области трамвайных путей было тогда, когда в 1892 году она приобрела обанкротившуюся компанию Plymouth Tramways Company. Ее новое трамвайное управление продолжало управлять маршрутами в Mutley и West Hoe конными трамваями, новые вагоны поставлялись в 1894 и 1895 годах. West Hoe Линия была удлинена на короткое расстояние до Пирс-стрит 11 марта 1893 года. От Матли линия была продлена на север от Гайд-Парк-Корнер до Комптон-лейн 3 апреля 1893 года. Затем последовало соединение от Ричмонд-стрит по Олд-Таун-стрит до Маркет-авеню, чтобы дать дорогу. Линия Mutley - более удобный конечный пункт в центре города. В 1895 году была открыта новая линия от Матли-Плейн прямо вниз по Норт-Хиллу, соединившаяся с более пологим маршрутом через Норт-роуд в месте, позже известном как Угол Копья на Тависток-роуд.В следующем году улица расширилась, что позволило открыть короткую секцию, которую Торговая палата ранее отказала в одобрении. 10 декабря 1896 года была открыта совершенно новая линия на восток от перекрестка в конце Тависток-роуд (ныне известного как Цирк Дрейка) до Принс-Рок.[8]
Работы по преобразованию линий корпорации на электричество начались в 1898 году. Первым, что нужно было сделать, было от Маркет-авеню до Принс-Рок, где с 22 января 1899 года курсировали электрические трамваи. Электроэнергия подавалась с собственной электростанции корпорации в Каттеуотер (около восточный конец линии) и новое трамвайное депо было построено на Эллиот-роуд. Вскоре электрификация была продлена от Маркет-авеню до Театра. Первые шесть электромобилей были оборудованы для перевозки старого трамвая в качестве прицепа, но эта практика была прекращена после крушения на улице Старого города. 4 апреля 1901 года дорога в Комптон перешла на электрическую. [10]2 апреля 1902 года был открыт новый электрический маршрут на восток до Бомонт-роуд. Конные трамваи до Певерелла были заменены электрическими 13 января 1903 года, а конные трамваи до Пенникомикик 21 сентября 1905 года. В результате конные трамваи остались на маршруте West Hoe, который был преобразован 22 июня 1907 г. [11]
В октябре 1914 года «Три города» были объединены под эгидой Plymouth Corporation. [12] Линии, принадлежащие Devonport Corporation, перешли под контроль Plymouth Corporation, и в то же время компания BET в Девонпорте и округе была продана корпорации. В следующем году были установлены связи между двумя сетями в Pennycomequick и Peverell. [11] После Первой мировой войны старые трамвайные депо Плимута начали приходить в негодность, в то время как старое депо Девонпорта в Майлхаусе было расширено, и там были построены новые офисы. Предоставленные средства позволили провести полную реконструкцию и переоборудование старых трамвайных вагонов. [13]Линия Stonehouse оставалась независимой, но части линии в Плимуте и Девонпорте были проданы соответствующим корпорациям в 1901 году и сданы в аренду на 21 год, поэтому, когда срок аренды истек в 1922 году, компания была продана Plymouth Corporation. В итоге все маршруты выкуплены в одно владение. Новые соединения от линии Stonehouse были проложены между часами Дерри с прилегающей конечной остановкой театра, используемой большинством маршрутов Плимута, и на Фор-стрит со старой сетью Девонпорта. [5]
Закрытие [ править ]
К 1930 году возникла необходимость в обновлении большей части трамвайного подвижного состава. Был рассмотрен переход на троллейбусы , но вместо этого было решено реализовать десятилетнюю программу по замене трамваев на автобусы. Первой переоборудованной линией стала линия Девонпорт - Сен-Будо, которая была закрыта в октябре 1930 года, когда трамваи заменили шесть новых двухэтажных автобусов. [14] Линия на West Hoe закрыта в 1931 году, линия на Комптон закрыта в 1932 году, а регулярное сообщение с Королевскими военно-морскими казармами было прекращено в 1934 году. На эти маршруты были доставлены новые автобусы и несколько бывших в употреблении трамвайных вагонов из нынешних. закрыто Exeter Tramway Company и Torquay Tramwaysпозволил снять самый старый из Plymouth автомобилей. В 1935 году линия Майлхаус - Девонпорт закрылась после доставки первых в город автобусов с дизельным двигателем. В 1936 году потребовалось больше, чтобы закрыть линию на Принс-Рок, и в 1937 году, чтобы разрешить отвод двух длинных кольцевых маршрутов. [15] План по замене оставшихся трамваев был приостановлен после начала Второй мировой войны.в сентябре 1942 года, поскольку они питались электричеством, вырабатываемым британским углем, тогда как автобусы работали на импортном топливе. Таким образом, оставался единственный маршрут от Театра до Певерелла. Однако после взрыва бомбы в центре города в апреле 1941 года (когда машина 133 была разрушена) служба работала только между Цирком Дрейка и Певереллом. Депо Майлхауза также подверглось бомбардировке в апреле 1941 года. Последний трамвай работал в сентябре 1945 года, когда война в Европе была закончена. [16]
В 2016 году был раскопан участок старого трамвайного пути. Железная дорога Плим-Вэлли (PVR) обнаружила 116-летний артефакт из столярной мастерской, расположенной между Бат-стрит и Мартин-стрит, где он был построен до 1945 года [17].
Маршруты [ править ]
Связи, установленные в 1915 году между сетями Девонпорта и Плимута, дали возможность пересмотреть маршруты и предложить сквозные услуги между Девонпортом и центром Плимута. В 1921 году услуга 9 до West Hoe была отменена и заменена расширением определенных услуг на маршрутах 4 и 5 от Beaumont Road и Prince Rock до West Hoe. [11] Открытие новой линии от Pennycomequick до Milehouse через Алма-роуд позволило недолгое кольцевое сообщение через Певерелл и Алма-роуд. Поглощение маршрута Стоунхаус в 1922 году позволило ввести более долгоживущий кольцевой маршрут, расширив маршруты 2 и 6 обратно до Театра вдоль Юнион-стрит. [13]
| Нет. | Период | Маршрут |
|---|---|---|
| 1 | 1915–1932 гг. | Театр в Комптон |
| 2 | 1915–1922 | От театра до Фор-стрит через Певерелл |
| 1922–1939 | Театр и Фор-стрит, круговая улица Певерелл и Юнион-стрит | |
| 3 | 1915–1935 гг. | От театра до площади Морис через Певерелл |
| 4 | 1915–1921 | Театр на Бомонт-роуд |
| 1921–1931 | West Hoe to Beaumont Road | |
| 5 | 1915–1921 | Театр Принца Рока |
| 1921–1931 | West Hoe to Prince Rock | |
| 6 | 1915–1922 | Ратуша к Фор-стрит через Стюарт-роуд |
| 1922–1937 | Театр и Фор-стрит, круговая улица через Стюарт-роуд и Юнион-стрит | |
| 7 | 1915–1921 | Ратуша в Сен-Будо через Стюарт-роуд |
| 1921–1930 гг. | От театра до Сен-Будо через Стюарт-роуд | |
| 1930–1934 гг. | Театр в Кейхэм через Стюарт-роуд | |
| 8 | 1915–1930 гг. | От площади Морис до Сен-Будо |
| 9 | 1915–1921 | Цирк Дрейка в West Hoe |
| 1922 г. | Театр и круговая улица Певерелла через Матли-Плейн и Алма-роуд | |
| 10 | 1922–1934 гг. | От театра до площади Морис через Альма-роуд и Кейхэм |
| 11 | 1922–1931 | Бомонт-роуд до Фор-стрит через Юнион-стрит |
| 12 | 1922–1936 | Prince Rock на Фор-стрит через Юнион-стрит |
| 14 | 1922–1923 гг. | От театра до Сен-Будо через Майлхаус |
| 1923–1930 | От театра до прохода Солташ через Майлхаус | |
| 1930–1934 гг. | Театр в Кихем через Майлхаус | |
| п | 1922–1945 | Театр Певерелла |
Флот [ править ]
Электрические трамваи Plymouth Corporation обычно нумерулись в порядке поставки до 1927 года. Следующие поставки (в 1931 году) ознаменовали возобновление серии под номером 1, так как к тому времени самые старые вагоны были сняты с производства. [18]
| Числа | Период | Строитель | Грузовая машина | Комментарии |
|---|---|---|---|---|
| 1–6 | 1899–1929 | Milne | Пекхэм консольный | Подходит для буксировки прицепа |
| 7–20 | 1901–1934 | Щетка | Пекхэм консольный | |
| 21–30 | 1903–1934 | Milne | Пекхэм консольный | |
| 31–36 | 1905–1934 | Щетка | Brill 21E | |
| 37–42 | 1906–1924 | Щетка | Brill 21E | Одна колода |
| 43–61 | 1915–1936 | Щетка | Пекхэм P22 | |
| 63–65 | 1914–1930 гг. | Щетка | Автомобили Девонпорта 1901 года постройки | |
| 66–69 | 1914–1934 гг. | Щетка | Автомобили Девонпорта постройки 1911 г. | |
| 70–73 | 1914–1935 | Бирмингем | Автомобили Девонпорта постройки 1911 г. | |
| 74–78 | 1914–1934 гг. | Brill | Brill | Автомобили Девонпорта 1901 года постройки |
| 90, 92 | 1920–1936 гг. | Щетка | Пекхэм P22 | |
| 91, 93 | 1920–1935 | ПКТ | Автомобили Девонпорта, восстановленные в Milehouse | |
| 94–105 | 1919–1936 | Щетка | Пекхэм P22 | |
| 112 | 1922–1935 | ПКТ | Построен в Milehouse | |
| 113–127 | 1922–1935 | Дик Керр | Brill 21E | Автомобили Stonehouse 1901 и 1916 годов постройки |
| 131–150 | 1924–1942 | Английский Электрик | Brill 21E | |
| 151 | 1925–1945 | ПКТ | Тележка РСТ | Позже преобразован в четырехколесный грузовик. |
| 152–166 | 1927–1945 | ПКТ | Тележка РСТ | Самый переделанный в четырехколесный грузовик |
| 1–7 | 1931–1942 | Щетка | Brill 21E | Автомобили Exeter 1925 года постройки |
| 8, 9 | 1931–1937 | Щетка | Пекхэм P22 | Автомобили Exeter 1920 постройки |
| 10–15 | 1933–1942 | Щетка | Тележка Хоффмана | Автомобили Торки постройки 1925 г. |
| 16–21 | 1933–1936 | Щетка | Автомобили Торки 1906 года постройки |
Хотя большинство автомобилей было куплено у обычных инжиниринговых компаний, более крупные депо провели значительные ремонтные работы, а Milehouse даже приписывают строительство новых автомобилей. Первым был автомобиль 91 в 1920 году, у которого был полностью новый кузов, построенный на грузовике из девонпортского автомобиля 22. Аналогичная работа была проведена с автомобилем 24, который в 1922 году появился под новым номером 93. Третий новый автомобиль появился в том же году и получил номер 112. [13] Некоторые инженерные машины также были построены или перестроены на различных депо. Наиболее примечательными из них являются рельсошлифовальный станок, построенный на депо Кромптон в 1915 году [13], и вагон 42, который был преобразован в сварочный вагон в 1924 году [18].
Линия Stonehouse открылась с восьми конок, но примерно в 1888 году они заменили их более крупным парком из 12 человек. В 1901 году парк электромобилей насчитывал 14 вагонов с номерами от 1 до 12, 14 и 15. В 1916 году к парку был добавлен вагон 16, и они были в 1922 году стали Plymouth автомобилями 113–127 [18].
Паровые трамваи Плимута, Девонпорта и округа были пронумерованы от 1 до 5, и было доступно восемь трейлеров. Когда компания Plymouth Tramways вступила во владение, они использовали двенадцать конных вагонов, все из которых перешли в собственность корпорации в 1892 году. К 1898 году их конных трамваев насчитывалось 29, дополнительные вагоны были приобретены у Milnes и Bristol Tramways . [13]
Первоначальный парк электромобилей Девонпорта в 1901 году состоял из 20 автомобилей компании Brill и 5 автомобилей, построенных Brush, которые были подержаны с трамвая в Бирмингеме. В 1911 году было доставлено еще 8 машин, половина из Браш и половина из Бирмингема. [18]
| Девонпорт №№ | Построено | Плимут №№ |
|---|---|---|
| 1–20 | 1901 г. | 74–88 |
| 21–25 | 1901 г. | 63–65, 91, 93 |
| 26–29 | 1911 г. | 66–69 |
| 30–33 | 1911 г. | 70–73 |
Ливреи [ править ]
Трамваи Plymoth, Stonehouse и Devonport были выкрашены в светло-зеленый и белый цвета. [5]
У паровых трамваев Плимута, Девонпорта и Дистрикт были коричневые концы и днища с белыми боками. [6]
Компания Devonport and District красила свои трамваи в шоколадно-кремовых тонах, но к 1914 году сменила их на темно-зеленый и кремовый. [9]
Plymouth Corporation использовала вермиллионную схему с 1892 по 1922 год, когда была представлена новая желто-белая окраска примулы. [13]
Депо [ править ]
Самая большая база в системе находилась в Майлхаусе. Он был открыт в 1901 году компанией Devonport. После слияния с Plymouth Corporation он стал основным складом объединенного флота. Связи в Пенникомиквике и Певерелле позволили машинам из Майлхауза добраться до маршрутов Плимута, а в мае 1922 года открылся новый маршрут вдоль Алма-роуд, который дал прямой путь от Майлхауза к Пенникомиквику и Театру. Примерно в это же время были расширены мощности депо. Два новых навеса с шестью путями были построены в восточной части первоначальных навесов, новый вход был проложен на перекрестке Милхаус-роуд / Алма-роуд, и были открыты новые офисы Департамента трамвайных путей. [13] К 1936 году все остальные депо были закрыты, и все трамваи оставались в Milehouse.[19] Депо также поддерживало растущий парк автобусов. Эта работа продолжается после вывода последних трамваев, и офисы по-прежнему являются домом для Plymouth Citybus [20].
Два депо для оригинальных электрических трамваев Плимута находились на Лоуэр-Комптон-роуд в Комптоне (открыта в 1893 году) и на Эллиотт-роуд, Принс-Рок (1899). Они закрылись в 1934 и 1936 годах соответственно. Конные трамваи хранились в депо Белгрейв-Мьюз (Матли) и Вест-Хо-роуд. Депо конных трамваев компании Stonehouse находилось на Манор-лейн, но когда в 1901 году маршрут был электрифицирован, новое депо было основано на Маркет-стрит. У компании из Девонпорта также был небольшой склад на Харфорд-Плейс в Кэмелз-Хед для двух автомобилей, направлявшихся в Сен-Будо. Депо сохранилось после того, как оно было подключено к линии от Морис-Тауна до 1930 года. [19]
Инженерное дело [ править ]
| Компания | Железнодорожный | Минимальный радиус | Максимальный уклон |
|---|---|---|---|
| Каменный дом [4] | 84 фунтов / ярд | 34 фута (10 м) | 1 из 11 (9%) |
| Девонпорт [9] | 97 фунтов / ярд | 50 футов (15 м) | 1 из 10 (10%) |
| Плимут [10] | 92 фунт / ярд | 35 футов (11 м) | 1 из 9 (11%) |
Ссылки [ править ]
- ^ a b Робинсон, Крис (2000). Юнион-стрит . Плимут: перо и чернила. С. 3–22. ISBN 0-9510747-5-X.
- Перейти ↑ Gregory, RH (1982). Железная дорога Южного Девона . Солсбери: Oakwood Press. С. 31–47. ISBN 0-853612-86-2.
- ^ Беннетт, Алан (1990). Великая Западная железная дорога в Восточном Корнуолле . Челтнем: Издательство Рунпаст. С. 7–10. ISBN 1-870754-11-5.
- ^ а б в г Лэнгли, Мартин; Маленький, Эдвина (1990). Трамваи Плимута . Брэдфорд на Эйвоне: Ex Libris Press. С. 9–13. ISBN 0-948578-25-4.
- ^ a b c Лэнгли и Смолл (1990), стр. 42–49.
- ^ a b c Лэнгли и Смолл (1990), стр. 14–17
- ^ 14 App Cas, 337, 376
- ^ a b Лэнгли и Смолл (1990), стр. 18–20
- ^ а б в г д Лэнгли и Смолл (1990), стр. 30–41.
- ^ a b Лэнгли и Смолл (1990), стр. 21–29
- ^ a b c Лэнгли и Смолл (1990), стр. 51–57
- ^ "Трамваи Плимута Корпорации" . emep.worldonline.co.uk . Дата обращения 12 мая 2017 .
- ^ Б с д е е г Лэнгли и малых (1990) стр. 59-67
- ^ Андерсон, Рой; Фрэнкис, Джеффри (1979). История Western National . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 73. ISBN 0-7153-7771-X.
- ↑ Андерсон и Фрэнкис (1979), стр. 85–86
- ↑ Андерсон и Фрэнкис (1979), стр. 92–93
- ^ "116-летний отрезок трамвая Плимута раскопан с места сноса" . Плимут Геральд . 7 декабря 2016 . Дата обращения 12 мая 2017 .
- ^ а б в г Лэнгли и Смолл (1990), стр. 119–121
- ^ а б Лэнгли и Смолл (1990) стр. 118
- ^ Моррис, Стивен (лето 2002). «Плимут: вера в качество». Автобусы Focus . Ян Аллан (23): 46–50.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме трамваев в Плимуте . |
- Кнопки и значки британской трамвайной компании: трамваи Плимутской корпорации
- Кнопки и значки британской трамвайной компании: Девонпорт и районные трамваи
