Плимут Road Runner

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Plymouth Road Runner"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( сентябрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Плимут Road Runner
Обзор
Производитель	Плимут ( Крайслер )
Производство	1968–1980
сборка	Детройт , Мичиган ( Lynch Road Assembly ) Сент-Луис , Миссури
Кузов и шасси
Учебный класс	Среднего размера
Макет	Макет FR
Связанный	Плимут Бельведер

Plymouth Road Runner является автомобилем среднего размера с упором на производительности построенного Плимуте в Соединенных Штатах в период между 1968 и 1980 г. К 1968 г. некоторые из оригинальных автомобилей мышцы отдалялись от своих корней , как относительно дешевые, быстрые автомобили , как они приобрела характеристики и выросла в цене. Компания Plymouth разработала Road Runner, чтобы предложить более дешевую модель с базовой комплектацией вместо высококлассной GTX .

Плимут получил лицензию на использование имени Road Runner, изображения и звука «бип-бип» из популярных мультфильмов Warner Brothers.

Происхождение [ править ]

Плимут заплатил 50 000 долларов Warner Bros.-Seven Arts за использование имени Road Runner и подобия из их мультфильмов Wile E. Coyote и Road Runner (а также звуковой сигнал , за разработку которого Плимут заплатил 10 000 долларов). ^[1] Road Runner был основан на платформе Chrysler B (такой же, как Belvedere и Satellite) как базовый автомобиль среднего размера.

Первое поколение (1968-1970) [ править ]

1968 [ править ]

Самые ранние из моделей 1968 года были доступны только как 2-дверные купе с колоннами (со средней стойкой или «стойкой» между передним и задним стеклами), но позже в том же году появилась 2-дверная модель с жесткой крышей (без столб). Road Runner 1968-1970 годов был основан на Belvedere, а GTX был основан на Sport Satellite, автомобиле с более высоким уровнем отделки салона и небольшими различиями в решетках и задних фонарях.

Интерьер был спартанский, с обычным виниловым сиденьем, без ковров в ранних моделях, и было доступно несколько опций, таких как гидроусилитель руля и передние дисковые тормоза, ^[1] AM-радио, кондиционер (кроме 426 Hemi) и автомат. коробка передач. Напольный переключатель (для четырехступенчатой ​​коробки передач) имел только резиновый чехол и не имел консоли, так что можно было использовать многоместное сиденье.

Стандартным двигателем был эксклюзивный «Roadrunner» 383 куб. Дюйм (6,3 л) двигатель V8 серии B с 4-цилиндровым карбюратором Carter, мощностью 335 л.с. (340 л.с., 250 кВт) при 5200 об / мин и 425 фунт-фут (576 Нм). ⋅м) при 3400 об / мин крутящего момента . ^[4] Его дополнительные 5 л.с. (4 кВт) были результатом использования радикального кулачка от 440 Super Commando и увеличения компрессии на 0,25 до 10,5: 1 (против 10,25: 1 с 330 л.с. (246 кВт). 383). Когда был заказан кондиционер, автомобили получили версию 330 л.с. (246 кВт), потому что радикальные характеристики кулачка версии 335 л.с. (250 кВт) не создавали достаточного вакуума для размещения кондиционера. Вариант за 714 долларов был Hemi 426 куб. Дюймов (7,0 л) с карбюраторами 2X4 Carter AFB.мощностью 425 л.с. (431 л.с., 317 кВт) при 5000 об / мин и 490 фунт-фут (664 Н · м) при 4000 об / мин крутящего момента . ^[5]

Стандартной трансмиссией была 4-ступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем передач, а трехступенчатая автоматическая трансмиссия TorqueFlite была необязательной. Ранние четырехступенчатые Road Runner 1968 года имели переключатели Inland, которые были заменены переключателями Hurst в течение модельного года.

Plymouth рассчитывал продать около 20 000 единиц в 1968 году; фактические продажи составили около 45 000 штук. Это поставило Road Runner на третье место по продажам среди маслкаров, и только Pontiac GTO и Chevy SS-396 Chevelle превзошли его по продажам. Додж представил двоюродного брата Road Runner, Super Bee , в середине 1968 года, увидев успех Плимута с Road Runner.

1969 [ править ]

Модель 1969 года сохранила тот же базовый вид, но с небольшими изменениями в задних фонарях и решетке радиатора , боковых габаритных огнях, дополнительных ковшеобразных сиденьях и новых наклейках Road Runner . Road Runner добавил в 1969 году вариант с откидным верхом, выпустив 2128 таких моделей. Все автомобили были с двигателем 383 куб. См (6,3 л) , за исключением десяти, которые были оснащены Hemi объемом 426 куб. См (7,0 л) .

В этом году была представлена ​​опция Air Grabber (код N96); Он состоял из узла воздуховода из стекловолокна, прикрепленного болтами к нижней стороне капота, который соединялся с двумя прямоугольными отверстиями, направленными вверх, в капоте с красными вентиляционными экранами Rallye. Коробка капота из стекловолокна имела наклейку «Air Grabber» спереди. Когда капот был закрыт, большой овальный бесшумный воздухоочиститель накладывался резиновым уплотнением. На крышке воздухоочистителя была наклейка с надписью «Койот Койот» с надписью «Coyote Duster» . ^[1] Сборка направляла воздух прямо в двигатель. Вентиляционные отверстия в капоте можно было открывать и закрывать с помощью рычага под приборной панелью с надписью «Carb Air». ^{[3] [1]}

Вариант двигателя (A12) 440 с карбюраторами Holley 3X2 был добавлен в модельный ряд в середине года. У «440 Six Pack» не было колесных колпаков или колпаков , только штампованные стальные черные диски размером 15x6 дюймов «H» с хромированными гайками. Он отличался черным откидным капотом из стекловолокна с 4 штифтами и большим функциональным ковшом капота с Красная наклейка на каждой стороне с надписью «440 6BBL». Ковш, прикрепленный к большому сапуну. Все автомобили имели заднюю ось Dana 60 с передаточным числом 4,10 . Производство Road Runner с опцией 440 6-BBL A12 составило примерно 1432. Вариант A12 имел пятую букву "M" в VIN-коде. , мощностью 390 л.с. (395 л.с., 291 кВт) при 4700 об / мин и 490 фунт-фут (664 Н · м) крутящего момента при 3200 об / мин, ^[6] такой же крутящий момент, как у Hemi, но на более низких оборотах двигателя. Plymouth Road Runner был назван автомобилем года в автомобильной индустрии 1969 года. ^[7] Внутреннее производство трех типов кузова составило 81 125 с дополнительными 3295 поставками в Канаду и другие страны. ^[8]

1970 [ править ]

Модель 1970 года принесла новый вид передней и задней части базового кузова 1968 года, и это окажется еще одним успехом. Обновления включали новую решетку радиатора, сиденье из ткани и винила, капот, передние крылья, боковые панели, однопоршневые дисковые тормоза Kelsey-Hayes (улучшенные по сравнению с поршневыми суппортами Bendix 4 с довольно маленьким ротором 1968-1969 годов) и даже нефункциональные совки в задней части салона. ^[9]Изменены дизайн и функционал опции Air Grabber. Переключатель под приборной панелью приводил в действие вакуумный сервопривод, который медленно поднимал обращенный вперед совок, обнажая акульи зубы с обеих сторон. В этом году были доступны "высокоэффективные" цвета с такими названиями, как In-Violet, Moulin Rouge и Vitamin C. Хотя трехступенчатая механическая коробка передач для тяжелых условий эксплуатации стала стандартной трансмиссией, линейка двигателей осталась неизменной, а четырехступенчатая коробка передач была отнесена к списку опций вместе с автоматической коробкой передач TorqueFlite. Это был второй и последний год выпуска кабриолета Road Runner, всего было произведено 834 экземпляра. Новые ковшеобразные сиденья с высокой спинкой использовались совместно с другими продуктами Chrysler, которые имели встроенные подголовники.

Модель 440 Six Barrel оставалась опцией на 1970 год. Заводская чугунная деталь заменила алюминиевый воздухозаборник 1969 года с кодом Edelbrock; однако некоторые ранние автомобили, построенные до 1 января 1970 года, были оснащены оставшимся алюминиевым воздухозаборником Edelbrock годом ранее.

Продажи Road Runner 1970 года упали более чем на 50 процентов по сравнению с предыдущим годом и составили около 41 000 единиц (примерно на 1000 единиц больше, чем у Pontiac GTO, но все же на 13 000 единиц меньше Chevelle SS-396/454 от Chevy). Это также будет последний год выпуска кабриолета Road Runner с общим количеством произведенных 834 экземпляра. Было построено только 3 кабриолета Road Runner с кодом Hemi (R) (плюс 1 в Канаду). Снижение продаж Road Runner и других маслкаров было результатом действия страховых компаний, которые добавили надбавки за полисы маслкаров, что сделало страховые взносы на высокопроизводительные автомобили дорогостоящим предложением. Кроме того, Плимут представил еще один недорогой маслкар 1970 года - компактный Duster 340.который был оснащен 275-сильным (205 кВт) 340 4-литровым двигателем V8, который в более легком компактном А-образном кузове мог работать так же хорошо, если не лучше, чем 383 Road Runner. Кроме того, Duster 340 был оценен даже ниже, чем Road Runner, а его меньший двигатель давал ему право на гораздо более низкие страховые ставки.

Плимут Дастер I [ править ]

Plymouth Duster Я был высокоэффективная версия концепт - кар Дорожного Бегуна производства в конце 1960 - х годов. Он отличался обычным, слегка изогнутым, гоночным ветровым стеклом и имел закрылки самолетного типа сверху и по бокам. Набор регулируемых спойлеров на стороне заднего крыла (рядом с крышкой заливной горловины бензобака) помог предотвратить рыскание из стороны в сторону при скольжении в гонке, еще два из них находятся сверху позади водителя, плюс спойлеры спереди как скала щиты для уменьшения фронтального подъема. Он был оснащен двигателем 383 4-BBL V-8. ^[10] Плимут никогда не строил их для коммерческой продажи. Однако в 1971 году была представлена ​​версия Duster с уменьшенной в масштабе трансмиссией, включая двигатель 340 куб. Подразделение Dodge произвело родственный автомобиль, которым был Dodge Demon., и это тоже включало меньший мощный 340 ci V8. Тем не менее, он был на рынке всего два года, прежде чем сменилось название и стиль кузова.

1970 Superbird [ править ]

Во время «авиационных войн» NASCAR 1969 года компания Chrysler впервые представила Dodge Charger 500, который отличался аэродинамическими улучшениями по сравнению со стандартным Charger 1969 года. Позже в этом сезоне Chrysler и Dodge представили Dodge Charger Daytona . Daytona отличался приподнятым спойлером, приподнятым на 23 дюйма над багажником за счет вертикальных пилонов и аэродинамического носового обтекателя. В частности, Charger 500 и Daytona в меньшей степени пытались сравняться с Ford Torino Talladega в фастбэке и Mercury Cyclone Spoiler II в 1969 году. Недовольны Road Runner 1968 года, Petty Engineeringспросил менеджеров Chrysler о Dodge Charger 500 1969 года и Charger Daytonas на сезон 1969 года. Менеджеры Chrysler сказали Pettys, что они были «командой Плимута». Через несколько дней Pettys подписали контракт с Ford, а Ричард Петти и Petty Engineering выиграли 10 гонок в 1969 году и заняли второе место в чемпионате NASCAR по очкам.

Чтобы соответствовать правилам омологации NASCAR, а также вернуть Petty Engineering в Chrysler, было решено, что Плимут получит собственную версию крылатого чуда Dodge для сезона NASCAR 1970 года. Несмотря на то, что на треке была впечатляющая ^{[ павлинья проза ]} , реакция потребителей была вялой, из-за чего некоторые дилеры убрали крыло и нос, сделав их более похожими на обычных Road Runner. ^{[ необходима цитата ]} Примечательно, что у всех продаваемых на широкой публике Superbirds были виниловые топы, а у Charger Daytonas - нет. НАСКАРВ 1969 году потребовалось всего 500 экземпляров, но в 1970 году NASCAR потребовал, чтобы производитель создавал по одному экземпляру для каждого дилера. Производство на рынке США составило 1 935 штук. Superbirds были доступны с тремя разными двигателями. Самым популярным был базовый Super Commando 440 V8 с одним четырехцилиндровым карбюратором мощностью 375 л.с. (280 кВт). Следующим был 440 Six Barrel мощностью 390 л.с. (291 кВт). На вершине, которую заказали всего 135 покупателей, был 426 Hemi с мощностью 425 л.с. (317 кВт). 135 Hemis (58 4-скоростных и 77 автоматических), 1084 - 440 4-ступенчатых суперкоммандос (458 4-скоростных и 626 автоматических) и 716 - 440 шестиствольных (308 4-скоростных и 408 автоматических).

По данным журнала Road Test, производительность Hemi была от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 5,5 секунды, 1/4 мили за 14,3 секунды при скорости 104 миль в час. ^[11]Несмотря на внешнее сходство, Superbird на самом деле сильно отличался от Daytona. Superbird был основан на Plymouth Road Runner, а нос, аэродинамический профиль и основной листовой металл у Daytona и Superbird различались. Superbird фактически использовал передние крылья и модифицированный капот от Dodge Coronet 70-го года, который лучше подходил к дизайну носа. Это было легко исправить, поскольку точки крепления крыльев на обеих машинах были идентичны. Особый нос добавил 19 дюймов (483 мм) к общей длине (у Daytona был 18 дюймов или 457 мм), а спойлер на багажник был более наклонным и выше, чем у Daytonas. На обеих моделях высота спойлера составляла два фута. Хотя на улице оно произвело впечатление, на обычных скоростях шоссе крыло не понадобилось;он был разработан для скоростных трасс, чтобы задние колеса прижимались к земле на скорости 150 миль в час (240 км / ч) и выше. Причина использования такого высокого спойлера заключалась в том, чтобы получить доступ к «чистому воздуху», по словам инженеров, создавших спойлер. В тесте спойлер не должен был быть таким высоким. Спойлер был таким высоким, чтобы не было видно крышки багажника. Самый высокий спойлер должен был быть такой же высоты, как и крыша.^[12]

Несмотря на успех Superbird на треке, 1970 год был единственным годом, когда он был выпущен.

Второе поколение (1971–1974) [ править ]

1971 [ править ]

В 1971 году кузов купе был полностью изменен на более округлый «фюзеляжный» дизайн в соответствии с современными тенденциями стиля Chrysler, включая круто наклоненное лобовое стекло, скрытый капот и глубоко врезанную решетку радиатора и фары. В отличие от прежних представлений, двухдверные кузова B-Body имели общие небольшие листы металла, стекла или отделки с четырехдверными кузовами. Кабриолет был отменен. В салоне можно было заказать 6-позиционные кожаные сиденья с электроприводом, толстое ковровое покрытие с глубоким ворсом и установить дополнительную звукоизоляцию. Кондиционер и гидроусилитель руля могли быть, кроме Hemi. 1971 год стал для Road Runner годом высокого уровня управляемости и управляемости. Общая длина была увеличена, но колесная база укорочена на дюйм. Также был представлен вариант 340 4-BBL и отстроенный двигатель 383 "Road Runner" с 8,7:1 компрессия и снижение мощности до 300 л.с. (224 кВт). В свою очередь, Road Runner с двигателями 340 и 383 получили стандартный страховой рейтинг без дорогостоящих премий, обычно присваиваемых маслкарам. 383 теперь будет работать на обычном бензине. Были доступны модели 440 + 6 и 426 Hemi, хотя для них это был последний год. Высокие передаточные числа с задними частями Chrysler 8 3/4 дюйма и Dana 60, а также широкие 4-ступенчатые трансмиссии с близким передаточным числом можно было использовать с любым из вариантов двигателя, хотя немногие автомобили были построены схотя для них это будет последний год. Высокие передаточные числа с задними частями Chrysler 8 3/4 дюйма и Dana 60, а также широкие 4-ступенчатые трансмиссии с близким передаточным числом можно было использовать с любым из вариантов двигателя, хотя немногие автомобили были построены схотя для них это будет последний год. Высокие передаточные числа с задними частями Chrysler 8 3/4 дюйма и Dana 60, а также широкие 4-ступенчатые трансмиссии с близким передаточным числом можно было использовать с любым из вариантов двигателя, хотя немногие автомобили были построены сшестицилиндровые двигатели или двигатели Hemi . Аэродинамика была значительно улучшена по сравнению с Road Runner первого поколения, что привело к значительному улучшению управляемости на высоких скоростях.

1972 [ править ]

В 1972 году новые правила выбросов привели к снижению мощности и увеличению скорости на 1/4 мили.

Модель 1972 года была почти идентична модели 1971 года с небольшими изменениями. Дизайн решетки радиатора был очищен, а задние фонари изменены, чтобы соответствовать новому аэродинамическому облику решетки. Боковые габаритные огни изменились с боковых габаритных огней заподлицо на устанавливаемые на поверхность единицы, принятые во всей линейке Chrysler 1972 модельного года. Дополнительные бампера для 1972 года включали резиновую полосу вокруг задних фонарей и резиновую полосу под решеткой. Существенные различия заключались в сокращении технических характеристик автомобиля. Подвеска, передаточное число заднего моста (соотношение 3:55 было самым высоким из возможных) и, что наиболее заметно, изменились двигатели. Большой блок 383 был заменен на двигатель 400 CID с большим диаметром цилиндра (и меньшей производительностью) в качестве стандартного двигателя.Также были доступны малоблочный 340 CID и высокопроизводительная версия двигателя 440 CID (с 4-цилиндровым карбюратором, высокопроизводительным распределительным валом и двойным выхлопом), и в последнее время 4-ступенчатая механическая коробка передач могла быть соединена с любой из трех двигателей. У всех двигателей снизилась степень сжатия, чтобы можно было использовать газ с низким содержанием свинца / без свинца и соответствовать первому циклунормы выбросов . Двигатель 440 мощностью 280 л.с. (209 кВт) был основой для Road Runner GTX (GTX больше не была отдельной моделью) и был доступен на Road Runner с 1972 по 1974 год. Листовой металл Road Runner 1971-72 годов использовался несколькими Гоночные команды NASCAR для своих гоночных автомобилей и хорошо бегали по трассе в течение сезонов 1971-74. Ричард Петти выиграл чемпионат как в 1971, так и в 1972 году на автомобилях Road Runner, выиграв 30 гонок за два сезона.

В 1972 году номинальная мощность всех двигателей казалась намного ниже на бумаге из-за новой системы измерения чистоты SAE . Знаменитый 426 Hemi был снят с производства в 1972 году, и осенью 1971 года было выпущено всего пять автомобилей с шестью цилиндрами 440 Six Barrel до того, как этот вариант двигателя был исключен (было установлено, что 440 шестицилиндровых двигателей не могут соответствовать более строгим нормам выбросов 1972 года).

1973–74 [ править ]

Модели 1973-74 получили совершенно новый листовой металл и имели более традиционный квадратный передок и изменения в задней части, которые больше напоминали четырехдверные модели, чем модели 71-72. Варианты интерьера включали сохранение сидений и окон с электроприводом, а также более мягкое ковровое покрытие и чехлы для сидений, что выводило автомобиль на более высокий уровень роскоши. Рестайлинг помог продажам, которые выросли на 40% по сравнению с моделями 1972 года. При тестировании время 1/4 мили приближалось к 16 секундам, максимальная скорость упала чуть выше 125 миль в час (201 км / ч), и автомобиль ушел еще дальше от статуса «маслкара». Базовым двигателем для моделей 1973-74 годов стал обычный 318 CID V8 от Chrysler, но он был оснащен двойным выхлопом, что позволило увеличить мощность до 170 л.с. (127 кВт). После 1972 г. номер 440 сБыли построены четырехступенчатые механические автомобили. Код E68 400 куб. С двигателем 260 л.с. был самым большим Plymouth, предлагаемым с 4-ступенчатым двигателем, который также можно было иметь с двигателями 340 (1973) и 360 (1974). 318 был оснащен 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач в стандартной комплектации (хотя их было построено очень мало) и TorqueFlite в качестве опции, хотя по крайней мере один автомобиль с двигателем 318 1974 года был построен с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, оснащенной переключателем Hurst. . Двигатель объемом 440 куб. См и мощностью 280 л.с. все еще предлагался в 1973 и 1974 годах, но только в паре с 727 TorqueFlite с автоматической коробкой передач с 3,55 - дюймовым приводом надежного сцепления 8 3/4 на задней оси. (Некоторая информация из Красной книги Dodge and Plymouth Muscle Car , авторMotorbooks International. )

• Плимутский дорожный бегун, 1973

• Plymouth Road Runner 1973 года (сзади)

• 1974 Plymouth Road Runner

Третье поколение (1975) [ править ]

1975 [ править ]

Модель 1975 года была основана на недавно обновленном, более формальном кузове B, который теперь назывался Fury (прежний полноразмерный Fury назывался Gran Fury.Как и Fury, Road Runner можно было заказать с шикарным интерьером, комбинацией приборов для ралли на приборной панели, сиденьями с электроприводом, а также окнами. Road Runner поставлялся с затемненной решеткой радиатора и специальной полосовой обработкой, чтобы отличать его от Fury, а также усиленная подвеска с передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости и 14-дюймовыми или 15-дюймовыми колесами Rallye. Как и прежде, 318 был стандартным двигателем, но теперь он был только с одним выхлопом и мощностью 145 л.с. Варианты двигателей, однако, были обширными: с двухцилиндровым двигателем и одним выхлопом мощностью 170 л.с. (127 кВт) и мощностью 360, высокопроизводительным четырехцилиндровым двигателем с двойным выхлопом (код E58), мощностью 220 л.с. 360 и три 400 CID: двухцилиндровый двигатель с одним выхлопом мощностью 160 л.с. (119 кВт), четырехцилиндровый двигатель с одним выхлопом мощностью 185 л.с. (138 кВт),и высокопроизводительный (код E68) четырехцилиндровый / двойной выхлоп / умеренный кулачок 235 л.с. (175 кВт). ВЖурнал Car and Driver тестирует автомобиль 1975 года с двигателем Code E68 400; 0-60 произошел за 8,1 секунды, время в четверть мили было уверенным в 16-секундном диапазоне, а максимальная наблюдаемая скорость составила 121 миль в час (195 км / ч). Хотя это всего лишь тень 1970-х годов, это выступление было по крайней мере респектабельным для того времени. Все варианты двигателей были ограничены 3-ступенчатым Torqueflite.автоматический, с двигателями E58 360 и 400, доступными с передаточным числом 3,21. Самый мощный двигатель Плимута; 440 был ограничен полицейскими моделями, хотя ходили слухи, что несколько 1975 Road Runner были построены (по специальному заводскому заказу, отметив опцию A38 Police Pkge) с полицейской спецификацией 440 мощностью 255 л.с. (190 кВт) вместе с полицейская подвеска и более широкие (7 дюймов) колесные диски. В 1975 году было построено всего 7 183 Road Runner, и большинство (чуть более 50%) имели двигатель 318.

Хотя название модели Road Runner было основано на изменении с Belvedere на Satellite на Fury, Road Runner оставался B-body до 1975 года. Хотя название Road Runner планировалось разместить на B-body в опубликованной литературе Плимута для В 1976 модельном году название было перенесено на дополнительный пакет внешнего вида для совершенно нового Volare .

1976–1980: пакет отделки кузова F [ править ]

В 1976 году название Road Runner было изменено на 2-дверную модель на замену компактной серии Valiant / Duster с A-кузовом . Новая платформа F продавалась как Plymouth Volaré , а новый Road Runner стал в первую очередь отделкой и графикой. Стандартным двигателем был 318 V8 с 360 CID V8, предлагаемым в качестве опции (с двухкамерным карбюратором для 1976-77 годов и одним выхлопом) мощностью 160 л.с. (119 кВт) и только в паре с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Детали подвески были позаимствованы из полицейских пакетов.

В 1978 и 1979 годах модель 360 предлагалась с четырехцилиндровым карбюратором, а в 1979 году - с двойным выхлопом, доводя мощность до 195 л.с. (145 кВт). Стандартным двигателем для модели 1979 года был шестицилиндровый двигатель 225 CID " Slant 6 " . В 1980 году 360 больше не предлагались, а 318 был лучшим двигателем.

Road Runner продолжал оставаться в составе линии Volaré до тех пор, пока не был прекращен в 1980 году.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с Plymouth Road Runner на Викискладе?
• Quatro Rodas по португальский