Pocklington Canal

Карта канала Поклингтон

Pocklington Canal
Канал Поклингтон
Характеристики
Максимальная длина лодки	57 футов 0 дюймов (17,37 м)
Максимальная ширина лодки	14 футов 3 дюйма (4,34 м)
Замки	9
Статус	Часть с возможностью навигации
Навигационная служба	Канал и речной трест
История
Первоначальный владелец	Компания Pocklington Canal
Главный инженер	Джордж Кожаный
Дата действия	1815 г.
Дата завершения	1818 г.
Дата закрытия	1934 г.
Дата восстановления	1971 г.
География
Точка отсчета	Pocklington
Конечная точка	East Cottingwith
Подключается к	Река Дервент

v т е Pocklington Canal
Легенда
Канал Хед, Поклингтон Верхний замок Зильбурн Замок Джайлз Лок Замок Sandhill Замок Коутса Coates Bridge Начало навигационного раздела Bielby Arm (естественный запас) 8 Качающийся мост Walbut Lock Walbut Bridge Торнтон Замок Церковный мост Мельбурн Арм 7 Качающийся мост 6 Качающийся мост 5 Baldwins Bridge 4 Качающийся мост 3 Качающийся мост (над Gardham Lock) Gardham Lock B1228 Hagg Bridge 2 Качающийся мост 1 Качающийся мост Коттедж с замком Река Дервент

Канал Поклингтон - это широкий канал, протянувшийся на 9,5 миль (15,3 км) через девять шлюзов от мыса Канал-Хед возле Поклингтона в Восточном райдинге Йоркшира , Англия , до реки Дервент, с которой он соединяется около Восточного Коттингвита . Большая часть его находится в пределах обозначенного Участка особого научного интереса.

История [ править ]

Первые предложения о строительстве канала до Поклингтона были сделаны в 1765 году, когда планировалось построить канал от устья Хамбера до Уолси с двумя ответвлениями оттуда: один на Вейтон, а другой - на Поклингтон. Wholesea находится недалеко от участка Sod House Lock на канале Market Weighton . Вторая оценка проекта была проведена два года спустя, а третья - в 1771 году, но к декабрю того же года план был построен для канала Маркет-Вейтон в том виде, в каком он был построен, а ответвление на Поклингтон было полностью закрыто. ^[1] В 1777 году был рассмотрен новый план канала от реки Деруэнт до Поклингтона, и было получено одобрение лорда Рокингема., но никаких дальнейших действий предпринято не было. Дальнейшие дебаты произошли в 1801 году, когда в Поклингтоне состоялось общественное собрание. Некоторые выступали за маршрут к реке Уз , но после должного рассмотрения инженера по имени Генри Истберн попросили сделать обзор двух возможных маршрутов к Деруэнту. ^[2] Истберн работал на Джона Ренни , но его местонахождение после 1801 года неизвестно, ^[3] и когда доклад был представлен, его подготовил Уильям Чепмен . Он предложил два маршрута: 8-мильный (13 км) маршрут от Ист-Коттингвита и 9,5-мильный (15,3 км) маршрут от Бубвита.. Затем он порекомендовал им выбрать третий маршрут длиной 13,5 миль (21,7 км), который соединится с Узом возле Хаудена . Зная, что это вряд ли встретит одобрение ни лорда Рокингема, ни лорда Фицуильяма, владевшего Derwent, план был отклонен. ^[2]

Наконец, в 1812 году граф Фицуильям нанял Джорджа Лезера-младшего для обследования предложенного маршрута. В то время и Лезер, и его отец работали на графа над схемой навигации и дренажа для верхнего Дервента. Предлагаемый маршрут начинался в Саттон-Шлюз на Деруэнте, предположительно для того, чтобы товары для Поклингтонского канала должны были ехать на большее расстояние по Деруэнту, и, следовательно, дорожные пошлины были бы выше, но Лизер счел этот маршрут проблематичным и предложил альтернативный маршрут до Восточного Коттинга. Перед фактическим проведением обследования он оценил стоимость в 43 630 фунтов стерлингов для маршрута с 8 шлюзами, который останавливается на автостраде в Халл.. Он также предположил, что канал можно продолжить в Поклингтон с двумя дополнительными шлюзами за дополнительную плату в 8 257 фунтов стерлингов. Он рассчитал вероятный доход в 1245,50 фунтов стерлингов в год, что на удивление близко к фактической цифре после постройки канала. Он начал геодезию в 1813 году, но заболел, и работа была завершена только в июне 1814 года ^[4].

Были некоторые дебаты относительно того, следует ли построить продолжение дороги в Поклингтон, но было решено включить положение об этом в законопроект, который будет представлен на рассмотрение парламента, при том понимании, что оно будет построено только в том случае, если большинство акционеры одобрили. Кожа оценила стоимость участка дороги, включающего восемь замков, в 32 032 фунта стерлингов. План, который сопровождал счет, показал еще пять замков на пристройке в Поклингтон. ^[5] Законопроект стал парламентским актом 25 мая 1815 года, который уполномочил недавно созданную компанию Pocklington Canal Company собрать 32 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций, а также требуются дополнительные 10 000 фунтов стерлингов либо путем подписки акционеров, либо путем залога работ. . ^[6]Правление было избрано на собрании акционеров 19 июня, а все деньги были заложены к 7 июля. Кожа работал инженером, и его первой задачей было написать агенту графа Фицуильяма, чтобы узнать, будет ли граф строить шлюз на Деруэнте в Ист-Коттингвите. Поскольку его не было, пришлось построить входной замок, который не был включен в первоначальную смету. ^[7]

Канал был начат с конца Дервента, так что участки можно было вводить в эксплуатацию по мере их завершения. Работа продвигалась быстро, и некоторые акционеры протестовали против такой частоты запросов о деньгах, но быстрое строительство снизило накладные расходы. Участок к мосту Хагг открылся в августе 1816 года, а следующей весной начало навигации было продлено до Уолбута. Плохая погода помешала Кожаному завершить работы к концу 1817 года, и канал в конце концов открылся 30 июля 1818 года. Окончательная стоимость составила 32 695 фунтов стерлингов, превышение первоначальной оценки было вызвано некоторыми дополнительными работами, которые необходимо было сделать. 2495 фунтов стерлингов были взяты в долг, чтобы покрыть дефицит, и Leather получил горячую благодарность от акционеров. ^[8]

Операция [ править ]

Размер канала был таким, чтобы его можно было использовать килям, которые эксплуатировались на «Деруэнте», и поэтому шлюзы были 58 футов (18 м) в длину и 14 футов 3 дюйма (4,34 м) в ширину. Канал поднялся примерно на 101 фут (31 метр), когда он прошел 9,5 миль (15,3 км) от Дервента до Поклингтона, и поэтому шлюзы были довольно глубокими, с подъемом чуть более 11 футов (3,4 м) каждый. Поклингтон-Бек поставляет большую часть воды в канал через водозабор в Канал-Хед. Весло на замках было оснащено фиксированными ручками при открытии канала, но они были заменены съемными после инцидентов, когда фунты замка были опорожнены неуполномоченными лицами. Был построен дом для швейцара и сборщика пошлин, и на этот пост был назначен Марк Суонн. ^[9] Дом находился рядом с верхним замком.

В 1820 году дорожные сборы составили всего 623 фунта стерлингов, поскольку существовала конкуренция за товары, направляемые в Халл, Маркет-Вейтон и Йоркот автомобильного транспорта. Однако в 1822 году пакетбот был куплен как совместное предприятие несколькими торговцами, и началось еженедельное обслуживание Халла. Движение состояло из угля, извести, навоза и других товаров, идущих вверх по каналу в Поклингтон, в то время как кукуруза, мука и древесина ехали в противоположном направлении. Постепенно трафик рос, что позволило выплатить долги в течение 1820-х годов, а в 1830 году акционерам были выплачены дивиденды в размере 3%. Многие из комитета, руководившего проектом с самого начала, воспользовались возможностью уйти на этом этапе, чтобы позволить молодым мужчинам продвигаться по каналу. Средние поступления от дорожных сборов составляли около 1400 фунтов стерлингов в год, что позволяло дивидендам составлять около 3 процентов до конца 1840-х годов. ^[10]

В 1845 году проектируемая железная дорога York & Hull East & West Junction сделала предложение о покупке канала, и председатель компании Pocklington, который был связан с железной дорогой Йорка и Норт-Мидленда , сделал встречное предложение на ту же сумму от имени. его железной дороги. Компания канала приняла оба предложения на том основании, что первая железная дорога, санкционированная парламентским актом, могла затем купить канал. Йорк и Северный Мидленд получили свой Закон в 1846 году и открыли линию в октябре 1847 года, которая связала Беверли , Маркет Вейтон, Поклингтон и Йорк. В том же году они получили еще один закон, который разрешал им покупать канал, а также канал Маркет-Вейтон и канал Левен.и канал Вавасура. Общая стоимость строительства канала составила 17 980 фунтов стерлингов, из которых 4 587 фунтов стерлингов были выплачены наличными и достались более мелким акционерам, а остальная часть была выплачена более крупным акционерам в качестве долговых обязательств . Покупка была завершена 18 ноября 1848 года, и железная дорога была обязана держать канал открытым. Комиссары железных дорог могли вмешаться, если они не смогли поддерживать канал. ^[11]

Отклонить [ править ]

Чтобы минимизировать затраты, железнодорожная компания провела чуть больше, чем обслуживание жетонов. В мае 1850 года Суонн, который собирал пошлины с момента открытия канала, был уволен. Некоторые шлюзы были отремонтированы в 1851 году, после чего железнодорожная компания получила предложение от землевладельцев превратить канал в дренажную канаву с трамваем, идущим вдоль берега для перевозки грузов. Хотя идея была хорошо принята, никаких дальнейших действий предпринято не было. Когда в 1854 году железная дорога Йорка и Норт-Мидленда была передана Северо-Восточной железной дороге , новые владельцы канала следовали аналогичной политике низких эксплуатационных расходов. Судоходство снизилось с 5721 тонны в 1858 году до 901 тонны в 1892 году, когда большинство лодок причалили к Мельбурну и могли быть загружены только частично, так как канал был сильно заилен.^[12] Несмотря на трудности, торговля по каналу продолжалась до 1932 года ^[13], и канал оставался проходимым еще два года. Когда железные дороги были национализированы в 1948 годумногом изгоем (хотяне отказались) канал стал обязанностью Комиссии британского транспорта и с 1962 года Британский Совет Водоемы , ^[12] , который впоследствии стал британским Waterways .

Восстановление [ править ]

В июле 1958 года Комитет Боуза опубликовал свое исследование внутренних водных путей , в котором рекомендовалось отнести водные пути к классам A, B или C, при этом классы A и B будут сохранены для судоходства, а класс C - нет. Канал Поклингтон относился к классу C, и недавно созданное Общество защиты внутренних водных путей провело его обследование в 1959 году, чтобы получить доказательства его состояния. Правительственная Белая книгапоследовал за отчетом Боуза в феврале 1959 года, в котором рекомендовалось, чтобы Консультативный комитет по реконструкции внутренних водных путей помогал схемам регенерации каналов, которые больше не были коммерчески жизнеспособными. Доказательства, собранные Обществом защиты, были представлены Консультативному комитету по перепланировке в июне 1959 года, когда комитет рассматривал предложение закрыть канал и заполнить его илом с водоочистных сооружений. ^[14]

В 1960-х годах была рассмотрена возможность восстановления канала, и в 1969 году было сформировано Общество благоустройства канала Поклингтона . Реставрация началась в 1971 году с ремонта входного замка возле Ист-Коттингвита. В 1980 году Shell Oil Company профинансировала строительство новых ворот для Thornton Lock в рамках программы вознаграждений. ^[15] Дальнейшая помощь была предоставлена ​​в 1986 году, когда Общество благоустройства канала Поклингтона предоставило два поворотных моста, а городской совет Восточного Йоркшира профинансировал работы по их установке. ^[16] Канал до Мельбурнского рукава был официально открыт 19 июля 1987 года Брайаном Дайсом, исполнительным директором British Waterways Board. ^[17]Три участка канала, охватывающие большую часть его маршрута, были определены как Участок особого научного интереса , и, следовательно, все восстановление и деятельность должны были осуществляться по соглашению между British Waterways и Natural England . Переговоры по восстановлению шлюза Уолбут заняли месяцы, но в 1992 году разрешение было наконец получено. ^[18] В 1995 году Общество благоустройства канала Поклингтон обратилось с призывом финансировать новые ворота для шлюза Коутса, и они были установлены в 2000 году ^[19]. Участок, ближайший к Поклингтону, получил выгоду от нового набора нижних ворот на Верхнем шлюзе в 2002 году и дноуглубительных работ над шлюзом компанией British Waterways. Дальнейшие переговоры с English NatureВ результате было получено разрешение подать заявку в Фонд лотереи «Наследие» на завершение реставрационных работ. ^[20]

В 2014 году Waterway Recovery Group разбила лагерь на канале и восстановила большую часть тропы между шлюзами Джайлс и Сандхилл. ^[21] Около 1,6 км несудоходного участка было проведено дноуглублением в 2017 году, так как он забивался камышом. Земснарядом-амфибией было удалено около 8000 тонн ила, а богатый питательными веществами материал был повторно использован на местной ферме. Ожидалось, что создание открытых водоемов улучшит биоразнообразие коридора канала, что принесет пользу редким водным растениям и 15 видам стрекоз и девиц, для которых канал обеспечивает среду обитания. ^[22]В конце июля 2018 года участок канала между рукавами Мельбурн и Бильби был вновь открыт для навигации, ровно через 200 лет после первоначального открытия канала. Восстановление поворотного моста под замком Уолбут было профинансировано за счет пожертвования от Pocklington Canal Boat Club в 2014 году, а ремонт замков Уолбата и Торнтона был поддержан грантом в размере 500 000 фунтов стерлингов от Фонда лотереи Heritage и 106 400 фунтов стерлингов от компании Inland Waterways. Ассоциация . Дноуглубление канала и вырубка камыша были предприняты Фондом каналов и рек . ^{[23] [24]}

Общество каналов владеет прогулочным катером под названием New Horizons , который базируется в Мельбурне и используется, чтобы позволить публике совершить круиз по каналу в летние месяцы. Канал также известен большим разнообразием рыбных запасов, в том числе линя, леща, окуня и плотвы. Он популярен среди рыболовов, и права на рыбную ловлю предоставлены Йоркскому и районному объединению рыболовов. ^[25] Восстановление продолжается, и к 2020 году будет восстановлено около 7 миль (11 км) канала. Участок от реки Дервент до рукава Билби судоходен, а два из оставшихся пяти шлюзов были отремонтированы. ^{[26] [27]}

Координаты [ править ]

 ^[28]

См. Также [ править ]

• Каналы Соединенного Королевства
• История британской системы каналов

Библиография [ править ]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Поклингтонского канала .