Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2021 г. ) |
Polar Class (PC) относится к классу льда , назначенному на корабль по классификационному обществу на основе единых требований к Полярным класса судов , разработанных Международной ассоциация классификационных обществ (МАКО). В правилах определены семь полярных классов: от ПК 1 для круглогодичной работы во всех полярных водах до ПК 7 для летней и осенней работы в тонких однолетних льдах. [1]
Правила Полярного класса МАКО не следует путать с Международным кодексом судов, эксплуатируемых в полярных водах (Полярный кодекс) Международной морской организации (ИМО).
Разработка правил полярного класса началась в 1990-х годах с международных усилий по гармонизации требований к морским операциям в полярных водах с целью защиты жизни, имущества и окружающей среды. В руководящих принципах, разработанных Международной морской организацией (ИМО), которые позже были включены в Полярный кодекс [2], делается ссылка на соответствие Единым требованиям для полярных судов, разработанным Международной ассоциацией классификационных обществ (МАКО). В мае 1996 года была создана «Специальная группа по установлению единых требований к полярным судам (AHG / PSR)», одна рабочая группа которой занималась структурными требованиями, а другая - вопросами, связанными с механизмами. Первые правила полярного класса МАКО были опубликованы в 2007 году [3].
До разработки единых требований каждое классификационное общество имело свой набор правил ледового класса, начиная от балтийских ледовых классов, предназначенных для работы во льдах первого года, до судов более высоких категорий, включая ледоколы, предназначенных для работы в полярных водах. При разработке верхней и нижней границ для полярных классов было согласовано, что суда самого высокого полярного класса (ПК 1) должны иметь возможность безопасно работать в любом месте в арктических или антарктических водах в любое время года, в то время как нижняя граница была установлен на существующий тоннаж, работающий в течение летнего сезона, большая часть которого соответствует ледовым классам Балтийского моря с некоторыми обновлениями и дополнениями. Таким образом, самый низкий полярный класс (ПК 7) был установлен на том же уровне, что и финско-шведский ледовый класс 1А.Определение условий эксплуатации для каждого полярного класса было намеренно оставлено нечетким из-за большого разнообразия судовых операций, выполняемых в полярных водах.[2]
МАКО установило семь различных обозначений полярного класса, от ПК 1 (самый высокий) до ПК 7 (самый низкий), причем каждый уровень соответствует эксплуатационным возможностям и прочности судна. Описания, приведенные в правилах, предназначены для того, чтобы помочь владельцам, проектировщикам и администрациям выбрать соответствующий полярный класс, соответствующий предполагаемому рейсу или обслуживанию судна. Судам, обладающим достаточной мощностью и силой для проведения «агрессивных операций в покрытых льдом водах», таких как операции по сопровождению и управлению ледовой обстановкой, может быть присвоено дополнительное обозначение « ледокол ». [1]
Самые низкие полярные классы (ПК 6 и ПК 7) примерно эквивалентны двум высшим финско-шведским ледовым классам (1A Super и 1A соответственно). [4] Однако, в отличие от балтийских ледовых классов, предназначенных для работы только в однолетнем морском льду, даже самые низкие полярные классы рассматривают возможность встречи со льдом с многолетним льдом («старые ледяные включения»). [1]
Полярный класс | Описание льда (на основе номенклатуры морского льда ВМО ) |
---|---|
ПК 1 | Круглогодичная работа во всех полярных водах |
ПК 2 | Круглогодичная эксплуатация в умеренных многолетних ледовых условиях. |
ПК 3 | Круглогодичная эксплуатация на двухлетних льдах, которые могут включать в себя многолетние ледяные включения. |
ПК 4 | Круглогодичная работа в толстом однолетнем льду, в котором могут быть вкрапления старого льда. |
ПК 5 | Круглогодичная работа в средне однолетнем льду, в котором могут быть вкрапления старого льда. |
ПК 6 | Летняя / осенняя эксплуатация в однолетних льдах средней толщины, которые могут содержать вкрапления старого льда. |
ПК 7 | Летне-осенняя эксплуатация в тонком однолетнем льду, который может содержать включения старого льда. |
В правилах полярного класса корпус судна делится в продольном направлении на четыре части: «носовая», «носовая промежуточная», «средняя часть» и «корма». Все продольные области, кроме носовой, дополнительно разделены по вертикали на «нижнюю», «нижнюю» и «ледяную» области. Для каждого региона расчетная ледовая нагрузка рассчитывается на основе размеров, геометрии корпуса и ледового класса судна. Эта ледовая нагрузка затем используется для определения размеров и марок стали конструктивных элементов, таких как обшивка и рамы в каждом месте. Расчетный сценарий, используемый для определения ледовых нагрузок, представляет собой скользящее столкновение со льдом. [1]
В дополнение к деталям конструкции, правила Полярного класса содержат требования к системам механизмов, таким как главный двигатель, рулевой механизм и системы, необходимые для безопасности экипажа и живучести судна. Например, при проектировании гребного винта следует учитывать взаимодействие гребного винта с льдом, системы охлаждения и водозаборники забортной воды должны быть спроектированы для работы также в водах, покрытых льдом, а балластные цистерны должны быть оснащены эффективными средствами предотвращения замерзания. [1] Хотя правила обычно требуют, чтобы суда имели подходящую форму корпуса и достаточную тяговую мощность для автономной работы и постоянной скорости в ледовых условиях, соответствующих их полярному классу, [1]требования к ледовой способности судна четко не определены с точки зрения скорости или толщины льда. На практике это означает, что полярный класс судна действительно отражает фактическую ледокольную способность судна.
Правила МАКО «Полярный класс» применяются к судам, построенным по контракту на строительство 1 июля 2007 г. или после этой даты. [1] Это означает, что, хотя суда, построенные до этой даты, могут иметь эквивалентный или даже более высокий уровень ледового усиления, им официально не присвоен полярный класс. Класс и может фактически не соответствовать всем требованиям единых требований. Кроме того, российским судам и ледоколам, в частности, назначаются ледовые классы только в соответствии с требованиями Российского морского регистра судоходства , который поддерживает свои собственные правила ледового класса, аналогичные правилам полярного класса МАКО.
Хотя некоторое количество судов было построено для двух низших полярных классов (например, перуанский PC 7 Carrasco ), соответствующих двум высшим балтийским ледовым классам, существует лишь несколько судов, которым присвоен ледовый класс PC 5 или выше. В то время как буровое судно Stena IceMAX постройки 2012 года имеет корпус, усиленный в соответствии с требованиями PC 4, судно не способно самостоятельно работать во льдах и в целом имеет ледовый класс PC 6. [5] Южноафриканское полярное исследовательское судно S. A. Agulhas II , также поставленный в 2012 году, был первым ледовым судном, построенным в ледовом классе PC 5. [6] В 2012 году Королевский флот Канады заключил контракт на строительство нескольких судов.оффшорные патрульные суда , оффшорное патрульное судно класса Harry DeWolf с корпусом, спроектированным в соответствии с требованиями PC 5+. [7] Планируется построить восемь кораблей: шесть для военно-морского флота и два для береговой охраны Канады . Первое судно было сдано в эксплуатацию в 2021 году.
Канадский флага ледокольного балкер Нунавик , управляемый Fednav и используются для транспортировки меди и никеля из проекта Nunavik никеля, был построен ледовым класс ПК 4 в 2014 году [8] финский ледокол ПОЛАРИС был построен в 2016 году на тот же лед класс с дополнительным обозначением «Ледокол (+)», где последнее обозначение относится к дополнительному усилению конструкции на основе анализа профиля эксплуатации судна и возможных сценариев ледовой нагрузки. RRS Sir David Attenborough , управляемая Британской антарктической службой , имеет корпус PC 4 и силовую установку PC 5.
Базирующаяся в Нидерландах компания ZPMC-Red Box Energy Services управляет двумя палубными грузовыми судами класса PC 3, Audax и Pugnax , которые были построены в 2016 году. [9] [10] Кроме того, норвежское ледокольное полярное исследовательское судно Kronprins Haakon и китайское Исследовательское судно Xue Long 2 [11] имеет рейтинг PC 3. Австралийскому ледоколу RSV Nuyina , строительство которого ожидается в середине 2020 года, будет присвоен рейтинг PC 3.
По состоянию на 2019 [Обновить]год нет судов в эксплуатации с полярными классами МАКО выше PC 3, но одно судно находится в стадии строительства. В декабре 2017 года французский оператор круизных судов Compagnie du Ponant объявил о заказе ледокольного круизного лайнера ледового класса PC 2, способного доставлять туристов на Северный полюс . Киль судна был заложен в декабре 2018 года [12] [13] Предложенное канадский полярный ледокол для канадской береговой охраны, CCGS John G. Diefenbaker , предназначен для ледового класса PC 2 ледокола (+). [14] [15]