Понтипридд и Ронта долина Трэмвей работает сервис трамвая в Pontypridd и Porth между 1888 и 1902. [1]
Трамвай Понтиприд и долина Рондда | |
---|---|
Операция | |
Locale | Порт , Понтипридд |
Открыть | Ноябрь 1887 г. |
Закрывать | Февраль 1902 г. |
Статус | Закрыто |
Инфраструктура | |
Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) |
Двигательная установка (и) | Лошадь |
Статистика | |
Длина маршрута | 3,06 миль (4,92 км) |
История
Трамвайная компания Pontypridd и Rhondda Valley была зарегистрирована Законом о трамваях Pontypridd и Rhondda Valley 1882 года, который санкционировал строительство сообщения между городом Pontypridd и деревней Treherbert в Гламоргане . Два конечных пункта находятся на расстоянии около 12 миль (19 км) друг от друга, но линия в том виде, в котором она была построена, проходила только от Понтиприда на 3,06 мили (4,92 км) до деревни Порт . К октябрю 1887 года компания столкнулась с финансовыми трудностями, и они попросили Соломона Эндрюса завершить строительство линии, а затем управлять ею в течение трех лет. [2] Эндрюс был предпринимателем из Кардиффа, построившим большую коммерческую империю, в которую входили кузовостроение и транспорт. Он начал строить автобусы в 1870-х годах, а в 1882 году получил патент на конный автобус, который мог ездить по трамвайным рельсам. Он управлял автобусами в нескольких британских городах, а также управлял уличными трамваями в Кардиффе и Ньюпорте, а также трамваем Понтипридд. [3]
Компания надеялась открыть линию 2 ноября 1887 года, но Эндрюс не согласился запустить линию достаточно рано, чтобы уложиться в этот срок, и она, вероятно, открылась позже в ноябре, хотя точная дата не была указана. Линия была однопутной, с западной конечной точкой на площади в Порте. Он ехал по маршруту, который сейчас является дорогой A4058 в сторону Понтипридда, и заканчивался возле виадука, по которому проходила линия Рондда железной дороги Таф-Вейл . Эта конструкция препятствовала тому, чтобы трамвай с его двухэтажными вагонами продолжал движение к центру города. [2]
После трех лет работы компания все еще испытывала финансовые затруднения, и в 1890 году ее выкупила другая компания, принадлежавшая Эндрюсу, South Wales Machinery & Carriage Company. Они управляли ею еще восемь лет, а затем продали ее компании. British Electric Traction Company, которая наращивала портфель трамваев. Их политика заключалась в том, чтобы добиваться согласия местных властей на электрификацию и расширение линий, которые они захватили, но в этом случае они не увенчались успехом. Службы продолжались еще два года, но внезапно прекратились, вероятно, в феврале 1902 года, когда в результате вспышки инфекционного сапа погибло большинство лошадей. Советы Понтипридда и Рондды надеялись построить свои собственные трамвайные пути, и Понтипридд получил законные полномочия на покупку линии в августе 1903 года. 31 октября 1904 года British Electric Traction получила 5750 фунтов стерлингов, и каждый из двух органов власти взял на себя часть участка дороги. линия, которую они модернизировали для работы электрических трамваев. Несмотря на то, что две системы были связаны в Trehafod , пассажиры должны были поменять автомобили в этот момент, и только 14 июля 1919 года пробег снова стал возможен. Это также потребовало корректировки хронометража, поскольку обе системы использовали местное время, которое отличалось на четыре минуты, но было решено путем принятия обеими системами среднего времени по Гринвичу . [2]
Закрытие
Местные власти в Понтипридде и Рондде купили трамвай в 1904 году и поделили его между собой, чтобы управлять трамваями городского совета Понтипридда и трамвайной компанией Rhondda .
Библиография
- Клаппер, Чарльз (1974). Золотой век трамвая . Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-6458-1.
- Тернер, Кит (1996). Справочник британских трамваев . Патрик Стивенс. ISBN 978-1-85260-549-0.
Рекомендации
- ^ Золотой век трамваев. Опубликовано Тейлором и Фрэнсисом.
- ^ a b c Тернер 1996 , стр. 179.
- Перейти ↑ Turner 1996 , pp. 169-170.