Порт Кемла является рукотворным грузовым портом или искусственным порт , с внешней гаванью , защищенных волнорезами и внутренней гаванью , построенной выемками , [3] , расположенный в Illawarra районе Нового Южного Уэльса , Австралия .
Порт Кембла | |
---|---|
Место расположения | |
Страна | Австралия |
Место расположения | Иллаварра , Новый Южный Уэльс |
Координаты | 34 ° 28′09 ″ ю.ш. 150 ° 54′28 ″ в.д. / 34.469071 ° ю.ш.150.907756 ° в.Координаты : 34 ° 28′09 ″ ю.ш. 150 ° 54′28 ″ в.д. / 34.469071 ° ю.ш.150.907756 ° в. |
ООН / ЛОКОД | AUPKL [1] |
Подробности | |
Размер гавани | 1,4 км 2 (0,54 кв. Мили) |
Доступные причалы | 18 [2] |
Глубина осадки | 16.25 мес. [2] |
Порт Кембла | |
---|---|
Порт Кембла | |
Место расположения | Иллаварра , Новый Южный Уэльс |
Тип озера | Грузовой порт |
Первичные оттоки | Тасманово море , южная часть Тихого океана |
Площадь водосбора | 6,3 км 2 (2,4 квадратных миль) |
Страны бассейна | Австралия |
Управляющее агентство | Администрация порта Нового Южного Уэльса |
Площадь поверхности | 1,4 км 2 (0,54 кв. Мили) |
Средняя глубина | 6,1 м (20 футов) |
Объем воды | 8 439 000 м 3 (298 000 000 куб. Футов) |
Замороженный | никогда |
Населенные пункты | Вуллонгонг , Порт Кембла |
Деятельность в порту управляется портовым управлением Нового Южного Уэльса .
Расположение и особенности
Гавань порта Кембла, расположенная к востоку от пригорода Вуллонгонг порта Кембла , занимает площадь 8 439 мегалитров (298,0 × 10 6 кубических футов) водоем с площадью поверхности 1,4 квадратных километра (0,54 квадратных мили) при средней глубине дноуглубительных работ 6,1 метра (20 футов), взятой из водосбора площадью 6,3 квадратных километра (2,4 квадратных мили). [4]
Порт Кембла был основан в конце 1890-х годов для облегчения экспорта угля с шахт региона Иллаварра. [5] Диверсификация портовых мощностей в конце 1980-х годов и с тех пор привела к включению в порт генеральных и навалочных грузов, импорта контейнеров и автомобилей, а также экспорта зерна навалом. [6]
Регулирование остатков порта с рядом федерального , государства и местными государственными органами , включая Службу безопасности мореплавания Австралии , по охране окружающей среды администрации , [7] и Воллонгонгского городского советом .
История порта
Внешняя гавань
В 1898 году порт Кембла был выбран для дальнейшего развития в качестве главного порта региона Иллаварра. [5] Между 1901 и 1937 годами сначала был построен восточный мол, а затем северный мол, в результате чего возникла большая защищенная и безопасная якорная стоянка, известная теперь как «Внешняя гавань». Восточный волнорез простирался от каменистого мыса, а северный волнорез простирался от пляжа в точке к югу от того места, где лагуна Тома Тамб и ручей Аллена впадали в море. [8] Преимущество порта Кембла перед другими потенциальными местами для порта - Вуллонгонг , Белламби и озеро Иллаварра - заключалось в том, что поблизости был подходящий камень для волноломов и что первая часть восточного мола могла быть размещена на существующем естественном риф, простирающийся в сторону моря от скалистого мыса. [9] К середине 1902 года работы на восточном моле уже шли полным ходом. [10]
Угольные пристани (1883-1963)
С 1883 года уголь отправляли с океанского причала на пляже к северу от скалистого мыса, лежащего к северу от Ред-Пойнт и Бойлерс-Пойнт. На старых картах XIX века этот скалистый мыс обозначен как «Красная точка». Сегодня Красная точка - это мыс дальше на юг, прямо напротив Пяти островов, которые на старых картах называются «Точкой пяти островов». [11] [12] [13] [14] Ред-Пойнт и Пять островов обеспечивали некоторую защиту от южной погоды. Этот новый порт был назван Порт Кембла в честь шахты на горе Кембла, откуда уголь транспортировался по железной дороге.
В 1887 году был открыт второй причал, принадлежащий Южной угольной компании, который загружал уголь, отправляемый по железной дороге из шахты Корримал . Эта вторая пристань использовала сложное погрузочное устройство, способное загружать 300 тонн в час, что было больше, чем пропускная способность традиционных погрузочных устройств того времени. Причал Южной угольной компании находился к северу от пристани горы Кембла. [10]
После того, как порт Кембла был выбран для дальнейшего развития в качестве главного порта региона Иллаварра [5], два существующих угольных причала и 496,5 акра прибрежной земли были приобретены правительством в течение 1900 и 1901 годов, но компаниям было разрешено продолжать использовать свои бывшие причалы в ожидании публичного тендера.
В свои более ранние годы - как и другие угольные порты на океанских пристанях - два угольных причала порта Кембла подвергались сильным волнениям на море во время непогоды. Новые волнорезы Внешней гавани не только обеспечивали надежную якорную стоянку, но и защищали конструкции причалов от повреждений.
В 1906 году компания North Bulli получила право использовать порт Кембла для перевозки угля, обрекая ее на пристань Хикс- Пойнт в Остинмере. В то время Южный угольный причал был единственной пристанью на южных угольных месторождениях, способной загружать большие океанские суда. [15] Southern Coal Co. - проиграв тендер - была вынуждена отгружать большую часть своего угля через пристань горы Кембла и Белламби . [16]
Новый угольный причал был построен к северу от двух существующих угольных пристаней. Оборудование для загрузки угля и причал были спроектированы Департаментом общественных работ Нового Южного Уэльса под руководством Эрнеста де Бурга и построены подрядчиками Kelly & Lewis в 1914 году. [17] Новый угольный причал открылся в 1915 году и стал «причалом № 1». Южный угольный причал стал пристанью № 2, а пристань горы Кембла - пристанью № 3. [18]
Новый угольный причал имел передовой и современный для своего времени дизайн. Уголь с шахт вывозили в вагонах с отвалом. Уголь загружался в бетонные бункеры, вытягивался стальным поперечным конвейером, а затем транспортировался к двум подвижным погрузчикам, расположенным на причале, с помощью конвейерной ленты с электроприводом. Два передвижных погрузчика также имели современный дизайн, в отличие от примитивных желобов и стоек, использовавшихся до того времени. Подвижные погрузчики избавили от необходимости перемещать судно во время погрузки. У каждого погрузчика были стреловой конвейер и желоб. Причал № 1 был способен развивать пиковую скорость 750 тонн в час, но из-за ограничений скорости, с которой суда могли быть загружены и поддерживать балансировку, его реальная скорость составляла в среднем не более 520 тонн в час. [17]
Причал № 2 стал небезопасным и вышел из строя к 1916 году. Он был снесен еще на линии высокого уровня воды в 1925 году. [18] Причал № 3 все еще использовался в 1930-х годах - его использовали. ограничивался судами меньшего размера, в том числе « шестидесяти милями » [19], но к 1939 году он был выведен из эксплуатации и подлежал сносу. [20] Таким образом, причал №1 оставался единственным угольным причалом в порту Кембла. К 1937 году на причал № 1 загружался уголь со всех южных шахт, которые поставляли уголь по морю, за исключением шахт, где до сих пор используются Белламби или Булли . После 1952 года порт Кембла был единственным угольным портом на южных угольных месторождениях.
Причал № 1 оставался в эксплуатации, пока его не заменили в 1963 году новым экспортным погрузчиком угля, расположенным в новой «Внутренней гавани». Порт Кембла остается основным экспортным портом угля, но сейчас уголь во Внешней гавани не загружается.
Низкоуровневая пристань №4
Первоначально эта пристань была построена для обслуживания компании Electrolytic Refining & Smelting Co. и производителей металла [21] в 1908 году. Это была первая пристань, построенная в порту Кембла после того, как порт был передан правительству, и располагалась между причалом No. 3 Угольная пристань и восточный мол. [8] Причал был расширен в 1929 году. Он был связан с государственной железнодорожной сетью и имел два электрических грейферных крана, пригодных для разгрузки навалочных грузов. [21] Здесь все еще есть пристань.
Австралийский причал железа и стали
Пристань австралийской металлургии была построена в 1928 году на земле, арендованной этой компанией у Департамента общественных работ Нового Южного Уэльса. [21] Он был расположен к югу от причала № 1 (угольный) и к югу от прежнего местоположения причала № 2 (угольный) [8] (снесен в 1925 году).
Длина причала составляла 838 футов, включая 323 фута разгрузочного причала. Он имел две железнодорожные ветки и пару рельсов для рудоразгрузочного крана с электроприводом. Этот кран возвышался на 101 фут над палубой причала и весил 400 тонн. Он мог поднять сразу 20 тонн со скоростью 220 футов в минуту, разгружая 300 тонн в час. [22]
Первая партия железной руды для использования в новой доменной печи Australian Iron and Steel была получена из Уайаллы , Южная Австралия, в 1928 году. Отгрузка руды в объеме 5 500 тонн [23] была добыта собственной компанией Broken Hill в Iron Knob в Мидлбэк. Диапазоны . В 1952 году первые балкеры класса «Ямпи» доставили железную руду в порт Кембла с максимальной загрузкой 11 000 тонн. [24] Причал AI & S. больше не существует, все грузы AI & S. теперь используют причалы Внутренней гавани.
Внутренняя гавань
Планируемое расширение сталелитейного завода в порту Кембла потребовало создания новых портовых сооружений рядом с территорией, которая станет металлургическим заводом №2. Правительство штата Новый Южный Уэльс согласилось построить новую «внутреннюю гавань». Внутренняя гавань была создана путем дноуглубительных работ в бывшей лагуне Том-Тамб, начиная с января 1956 года и с завершением первой очереди новой гавани в ноябре 1960 года. Вход в новую гавань был углублен на глубину 32 фута, чтобы допускают использование крупными перевозчиками руды. Длина первой ступени гавани составляла 1200 футов. [25]
Угольный Терминал
Операции по погрузке угольных судов были перенесены из «внешней гавани» во «внутреннюю гавань». Первый угольный погрузчик на нынешнем участке был введен в эксплуатацию в 1964 году мощностью 2 миллиона тонн в год. К тому времени, когда погрузчик был заменен погрузчиком № 2 в 1982 году, он увеличился до 7,2 миллиона тонн. [26]
Зерновой Терминал
Зерновой терминал для насыпных грузов с годовой мощностью 5 миллионов тонн в год был открыт в 1990 году. Он может принимать суда до 129 000 тонн, имеет емкость хранения 260 000 тонн и скорость погрузки 5 000 тонн. Мощность была увеличена в 2016 году, когда новый зерновой терминал мощностью 1,3 млн тонн в год отгрузил первое экспортное зерно. [27]
Импорт автомобилей
В 2007 году операции по разгрузке импортных автомобилей были перенесены из Сиднейской гавани в порт Кембла. Первые два 55 000-тонных автовозов начали разгрузку 10 мая 2007 г. [27]
Литейный бассейн
В рамках строительства туннеля в гавани Сиднея (контракт подписан в июне 1987 г.) в западной части Внутренней гавани был вырыт литейный бассейн шириной 100 м, длиной 320 м и глубиной 12,5 м. Здесь были построены подводные секции туннеля, каждая весом 30 000 тонн, временно загерметизированные, спущенные на воду и отбуксированные в Сидней для установки. Впоследствии литейный бассейн использовался для изготовления огромных бетонных самотечных конструкций для двух морских нефтяных платформ с 1993 по 1996 год [27].
Смотрите также
- Прибрежная торговля углем Нового Южного Уэльса
Рекомендации
- ^ "UNLOCODE (AU) - АВСТРАЛИЯ" . www.unece.org . ЕЭК ООН . Проверено 8 октября 2020 .
- ^ а б «Порт Порт Кембла, Австралия» . www.findaport.com . Доставка Guides Ltd . Проверено 8 октября 2020 .
- ^ «Порт Кембла Харбор» . Регистр географических названий (GNR) NSW . Совет по географическим названиям Нового Южного Уэльса . Проверено 18 мая 2013 года .
- ^ «Порт Кембла» . Вода: Управление прибрежной зоной и поймой: Управление прибрежной зоной: устья Нового Южного Уэльса . Окружающая среда и наследие Нового Южного Уэльса. 27 апреля 2012 . Проверено 18 мая 2013 года .
- ^ а б в Парламент Нового Южного Уэльса. «Закон, санкционирующий строительство глубоководной гавани в порту Кембла и предусматривающий взимание причальных сборов с товаров, товаров, пакетов и предметов, выгружаемых или загружаемых с любой пристани или пристани в пределах упомянутой гавани [23 декабря 1898 г.]» (PDF) .
- ^ «Порт Кембла» . Порт Кембла Корпорация порта. 2007 . Проверено 18 мая 2013 года .
- ^ «EPA продолжает расследование в отношении производителя металла в Порт-Кембла» . Управление по охране окружающей среды Нового Южного Уэльса (пресс-релиз). Управление окружающей среды и наследия (Новый Южный Уэльс) . 11 мая 2013 . Проверено 18 мая 2013 года .
- ^ а б в Спунер, ES (1938). История и развитие порта Кембла - доклад, подготовленный для презентации на инженерной конференции Института инженеров Австралии (30 марта 1938 г.) . Копия находится в Национальной библиотеке Австралии: Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса. С. Рисунок 7.
- ^ «СХЕМА ПОРТА КЕМБЛА ГАВАНЬ» . Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1883-1930) . 5 января 1895. с. 6 . Проверено 27 сентября 2018 года .
- ^ а б «Порт Кембла» . Trove . Проверено 16 февраля 2021 года .
- ^ «План поместья пяти островов, Иллаварра, разделенный на 33 участка [картографический материал]:» . Trove . Проверено 16 февраля 2021 года .
- ^ «План, показывающий различные земли, обследованные правительством, от горы Кембла до гавани Вуллонгонг и мыс Файв Айлендс, также предлагал главный подъезд шахты и железнодорожную линию к Вуллонгонгу [картографический материал]» . Trove . Проверено 16 февраля 2021 года .
- ^ «Угольные месторождения Иллаварры и предполагаемые гавани [картографический материал]: названия реально действующих шахт - Булли, Вунона, Саут-Булли, Белламби, Маунт Плезант, Кейра, Грейт-Саутерн» . nla.gov.au . Проверено 19 сентября 2018 года .
- ^ «Красная точка» . Карты Google . Проверено 16 февраля 2021 года .
- ^ «СТРАНОВЫЕ НОВОСТИ» . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 8 июля 1907 г. с. 9 . Проверено 23 сентября 2018 года .
- ^ Эрдли, Гиффорд (1968). Транспортировка Черного бриллианта - Книга 1 . Копия находится в Национальной библиотеке Австралии: Traction Publications. п. 71.
- ^ а б Спунер, ES (1938). История и развитие порта Кембла - доклад, подготовленный для презентации на инженерной конференции Института инженеров Австралии (30 марта 1938 г.) . Копия хранится в Национальной библиотеке Австралии: Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса. п. 7.
- ^ а б Спунер, ES (1938). История и развитие порта Кембла - доклад, подготовленный для презентации на инженерной конференции Института инженеров Австралии (30 марта 1938 г.) . Копия хранится в Национальной библиотеке Австралии: Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса. п. 6.
- ^ Спунер, ES (1938). История и развитие порта Кембла - доклад, подготовленный для презентации на инженерной конференции Института инженеров Австралии (30 марта 1938 г.) . Копия находится в Национальной библиотеке Австралии: Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса. С. 6, 8.
- ^ «КРАСНАЯ ТОЧКА, ПОРТ КЕМБЛА» . Иллаварра Меркьюри (Вуллонгонг, Новый Южный Уэльс: 1856-1950) . 4 августа 1939 г. с. 6 . Проверено 18 сентября 2018 года .
- ^ а б в Спунер, ES (1938). История и развитие порта Кембла - доклад, подготовленный для презентации на инженерной конференции Института инженеров Австралии (30 марта 1938 г.) . Копия хранится в Национальной библиотеке Австралии: Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса. п. 8.
- ^ «ЗАНЯТОЙ ПОРТ КЕМБЛА: Рождение нового промышленного гиганта» . Санди Таймс (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1895-1930) . 4 ноября 1928 г. с. 26 . Дата обращения 1 декабря 2019 .
- ^ «Железная руда. Для порта Кембла» . Рекордер . 28 июля 1928 . Проверено 7 июля 2015 г. - через Trove.
- ^ «Железная руда из Уайаллы» . Ньюкасл Сан . 7 марта 1952 . Проверено 7 июля 2015 г. - через Trove.
- ^ Хьюз, Хелен (1964). Австралийская металлургическая промышленность 1848-1962 гг . Парквилл, Виктория: Издательство Мельбурнского университета. С. 157–158.
- ^ «История - угольный терминал порта Кембла» .
- ^ а б в «Порт Кембла Харбор» . Тропа наследия Иллаварры . Проверено 27 октября 2019 года .
Внешние ссылки
- Группа по охране окружающей среды порта Кембла
- Историческая тропа Иллаварры - гавань порта Кембла