Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Порт Новороссийск Новороссийский морской порт
Novo-2010-08-27-043.jpg
Район порта сверху, 2010 г.
Место расположения
Место расположенияРоссия , Краснодарский край , Черноморское побережье, Цемесская (Новороссийская) бухта
Координаты44 ° 44'N 37 ° 47'E / 44,733 ° с. Ш. 37,783 ° в. / 44,733; 37,783 Координаты: 44 ° 44'N 37 ° 47'E  / 44,733 ° с. Ш. 37,783 ° в. / 44,733; 37,783 [1]
ООН / ЛОКОДРУНВС [2]
Подробности
УправляетсяФГБУ «Управление портов Черного моря»
Размер гавани344 га (2017) [3]
Площадь земельного участка278,12 га (2017) [3]
Доступные причалы89 из 15626,91 м (2017 г.) [3]
Капитан портаТузикевич Э.В. [4]
Статистика
Годовой грузовой тоннаж112,5 млн тонн (2013 г.) [5]
Вместимость208793 тыс. Тонн (2017) [3]
Радары4 бортовых радиолокатора перехвата
Ближайший аэропортГеленджик , Витязево Анапа [6]
Сайт
http://bsamp.ru/info-city-novorossiysk

Новороссийский морской порт ( русский : Новороссийский морской порт , НСП) - один из крупнейших портов в бассейне Черного моря и самый крупный в Краснодарском крае . Причальная линия НСП (8,3 км) - самая протяженная среди всех портов России. [7] Порт расположен на северо-восточном побережье Черного моря, в Цемесском заливе (также называемом Новороссийским заливом). Залив незамерзающий и открыт для навигации круглый год. Однако зимой судоходство иногда прекращается из-за опасного северо-восточного ветра боры . Цемесская бухта позволяет принимать суда с глубокой осадкой дедвейтом до 19 м, внутренняя гавань - до 12,5 м. [8]Наливные терминалы диапазон глубин от 8,4 до 15,6 м, подходят для танкеров с водоизмещением до 250000 тонн. [7]

Описание [ править ]

Порт Новороссийск расположен на пересечении основных международных транспортных коридоров между Россией и Средиземным морем , Ближним Востоком , Африкой , Южной Азией , Юго-Восточной Азией , Северной и Южной Америкой . NSP является конечным пунктом для нескольких международных автомагистралей, таких как Транссибирская магистраль , ТРАСЕКА , Международный транспортный коридор Север-Юг и Панъевропейский международный транспортный коридор № 9. [9] [10] [11]

НСП - крупнейший порт в России и бассейне Черного моря и третий порт в Европе. [12] В 2011 году он составил 21% от общего грузооборота страны. [9] К 2017 году порт имел 89 причалов общей протяженностью 15 627 м, его годовая пропускная способность за тот же год оценивалась в 208 793 тыс. Тонн. Наливные грузы (нефть и нефтепродукты) составили основную часть годового оборота (160 688 тыс. Тонн), за ними следуют 37 509 тыс. Тонн сухих грузов и 883 000 TEU.контейнеры. Порт Новороссийск в основном обрабатывает зерно, уголь, минеральные удобрения, лес, нефть и нефтепродукты, контейнерные, продовольственные и генеральные грузы. В 2014 году общий грузооборот составил 121,59 млн тонн, в том числе 720 000 TEU, что является самым высоким показателем для бассейна Черного моря и вторым по величине в России. [5] [13] [14] Общая длина причала в НСП составляет 8,3 км. Территория разделена на несколько зон: три грузовых терминала (Восточный, Западный и Центральный), пассажирский район и нефтеналивной порт Шесхарис. [7]

История [ править ]

Российская Империя [ править ]

Новороссийск и Порт в середине XIX века [ править ]

Адрианополь договор 1829 завершил русско-турецкой войны 1828-29 между Россией и Османской империей , перенося суджук залив и остальной части побережья Черного моря , в соответствии с российским доменом. Чтобы защитить эти недавно приобретенные территории, правительство укрепило береговую линию многочисленными фортами и цитаделями. Среди них крепость Суджук, основанная 12-го числа 1838 года. 14 января 1839 года особым распоряжением государственного военного министра она получила название Новороссийск (производное от недавно приобретенных территорий ) . Позже Николай I из Россиииздал указ о присвоении бухте (по ее притоку ) названия «Новороссийская» или «Цемесская» . [15] Другой королевский указ (подписанный 30 июня 1845 г.) положил начало строительству нового торгового порта. [16] В 1846 году Новороссийская крепость стала городом. [15] [17]

В 1846 году порт обработал 109 иностранных (в основном турецких) судов с различными грузами - кожей, хлопчатобумажными нитками, табаком, посудой, фруктами, овощами, сахаром. Русские суда доставляли строительные материалы, соль и вино. Экспортировались рожь, пшеница, масло, сало , мед и горные товары. Первые склады были построены из местного обработанного камня. Погрузка / разгрузка производилась на рейде - катера и фелюки использовались для перевозки по воде, а конные экипажи - для перевозки по суше. В то время Новороссийск был отделен от Краснодарского края и других богатых провинций, поэтому он был исключен из основной торговли на российском рынке. [18] Во времяВо время Крымской войны город был разрушен. [15] [19] [20] [21]

Конец 19 - начало 20 веков [ править ]

В 1872 году Александр II издал королевский указ о создании комитета для исследования и определения местоположения новых морских портов на побережье Черного моря. В 1874 году комитет сообщил, что из-за сильных ветров бора Цемесский залив может служить главным портом, поэтому его рекомендовали использовать для строительства каботажного порта. Было предложено несколько альтернативных проектов, но они так и не были реализованы. [22] Близость Владикавказской железной дороги сыграла решающую роль в выборе места, планировалось соединить залив с внутренними транспортными цепями через будущую стыковку Тихорецк - Новороссийск. [23] Imperial Министерство путей сообщенияпредложили Госсовету несколько проектов будущего порта . На строительство утвержденного проекта потребовалось 3,5 млн рублей , а планируемый грузооборот оценивался в 30 млн пудов . [15] [17] [22] [24]

Строительная площадка расположена в северо-западной части Цемесского залива, менее подвержена сильным ветрам. В рамках проекта были построены разные объекты - волнорез с маяком на юго-западной стороне, причалы, инженерные дороги, мосты, дороги с твердым покрытием, 2 путевых крана, освещение и водоснабжение. Инфраструктура для персонала включала столовую, кухню, больницы, мастерские и казармы. В 1866 году план, общий бюджет и условия работы были утверждены Специальным комитетом по торговым портам. 8 августа 1888 года в новый порт вышло первое судно - французское «Мингрели» с зерном. Незадолго до того, как была сдана в эксплуатацию железнодорожная ветка между портом и Новороссийском. К 1895 году были открыты новые причалы (Восточный, Западный и несколько государственных),один из них вскоре был взят в аренду компанией «Черноморский цемент». Предприятие вышло на рынок цемента с сырьем из недавно открытого Новороссийска.мергелевые косточки. В целом частный капитал сыграл большую роль в развитии Новороссийского порта. К примеру, инвестиции Владикавказского железнодорожного общества достигли 15 млн рублей, что в два раза больше, чем общая стоимость всех промышленных объектов Новороссийска. [15] [17] [24] [25] [26]

СССР [ править ]

В годы Гражданской войны в России НСП сильно пострадал в боях между Красной и Добровольческой армией . Позже, под контролем большевиков, порт был национализирован. В 1921–1922 гг. Он оказал значительное влияние на обеспечение продовольствием пострадавших от сильного голода в Поволжье . Этот вклад был отмечен орденом Трудового Красного Знамени . Позже таким же орденом была награждена НСП за подъём затонувшего в годы Первой мировой войны танкера «Эльбрус».. Постепенно восстанавливалась инфраструктура и общий грузооборот. Если в 1920 году грузооборот составлял всего 16 миллионов тонн, то к 1923 году он вырос до 1,2 миллиона тонн. К 1926 году все причалы были реконструированы и сданы в эксплуатацию, в том числе недавно построенный угольный пирс (позже названный «Импортный»). В 1926-30 годах Новороссийский порт увеличил довоенный объем отгрузки зерна вдвое, а во второй пятилетке - вдвое общий грузооборот. Часть деревянных причалов заменили на железобетонные, построили новый портовый бассейн для каботажного флота, построили насыпь и ледяной бокс. [17] [18] [25]

К 1940 году НСП стал одним из ведущих портов юга СССР . Он включал в себя 4 погрузочных площадки, импортный и цементный причалы, каботажную зону и Западную набережную (106,5 га). Действовал 41 причал общей протяженностью 4,69 км, штат сотрудников увеличился до 2076 портовых рабочих (в том числе 509 люмперов). В 1940 году НСП обработал 416 судов и обработал 1554 тысячи тонн грузов. С началом Великой Отечественной войны порт служил для эвакуации, доставки боеприпасов и оружия на передовую. Отвага и мужество портовых рабочих отмечены государственными медалями. К 1943 году из всех сооружений НСП уцелела только одна. Государственный Комитет Обороныприказал начать реконструкцию, как только 1 октября 1944 года НСП официально открылось. Однако полная реконструкция была завершена только в 1950 году. К середине 1960-х годов были добавлены новые объекты - причал «Широкий», нефтеналивной терминал «Шесхарис», пассажирский вокзал, мастерские и даже Дворец моряков. [12] [17] [18] [25] [27]

Инфраструктура [ править ]

Управление движением судов [ править ]

Безопасное плавание в акватории НСП обеспечивает решение Службы движения судов (СУДС) Росморпорта. Локальная система включает Центр СУДС и четыре дистанционно управляемых радиотехнических поста (РТП) - «Дуб», «Пенай», «Геленджик» и «Южная Озереевка». Doob RTP устанавливается в непосредственной близости от маяка Doob на высоте 95 м над уровнем моря, он служит для обнаружения и наблюдения за приближающимися судами и поддерживает Penay RTP. Последний расположен у переднего маркера дальности Penay.35 м над уровнем моря, откуда открывается прямой вид на Новороссийский залив. Penay RTP поддерживает производительность Doob RTP на большом расстоянии. В свою очередь, Геленджикская РТП расположена на юго-восточном склоне горы Дооб на высоте 301 м над уровнем моря. Он служит для дальнего наблюдения за приближением судов и дублирует Южно-Озереевскую РТП. Южная Озереевка обеспечивает наблюдение за Каспийским трубопроводным консорциумом в зоне ответственности и за подходами к нему. [28]

Упомянутые RTP обнаруживают суда на расстоянии до 15–20 миль, определяют координаты, скорость и направление. В случае возникновения чрезвычайной ситуации все полученные данные передаются центральному оператору VST и другим судам в пределах досягаемости. Все суда обязаны заходить и двигаться в акватории НСП только с разрешения СУДС Новороссийск. [28]

Основные объекты [ править ]

Новороссийский лесной порт [ править ]

До революции в России ни в одном черноморском порте не было специализированных лесоперегрузочных терминалов. Тем не менее, NSP исторически обрабатывал различные потоки лесных грузов на Ближний Восток . В 1929—31 был введен в строй самый первый терминал по вывозу леса в Новороссийском порту, включающий склады, склады и специальные причалы. Уже в 1940—41 компания была закрыта с полным прекращением внешней торговли через NSP. К 1945 году в Новороссийском порту открылся новый лесной склад. Государственная компания, управляемая Главснаблес ( Главное управление по древесине и поставкам пиломатериалов ), занималась поставками древесины лиственных пород из Румынии.. К 1956 году завод был преобразован в Новороссийский лесной порт под управлением Министерства бумажной и лесной промышленности СССР. [17] [29]

Министерство лесного хозяйства СССР выделило 8 млн рублей на расширение и развитие лесной гавани. Он был ориентирован на торговлю со странами Средиземноморья и Ближнего Востока с предполагаемым объемом экспорта 250 тыс. М³ и импортом 100 тыс. М³. В последующие годы мощность терминала быстро росла. Общий грузооборот Новороссийского лесного порта в 1958 году достиг 415 тыс. Кубометров, к 10 годам он увеличился до 1700 (включая 850 тыс. Кубометров лесных грузов). [17] [29] [30]

К 1980 году Лесной порт занимал 56,8 га и стал предприятием федерального значения. Он был оборудован 30 различными кранами (портальными, рамными, башенными, железнодорожными и т. Д.), Лесной терминал имел 2 отдельные линии для сушки и пакетирования пиломатериалов, сортировочных и сортировочных машин, а также целый парк техники (52 электрических и автопогрузчиков. , 33 лесовоза, 9 автовозов и др.). [17] [29] [30] В 1992 году НСП стало публичным и было переименовано в Новорослесэкспорт, позже приватизированное. Затем он стал работать как разноплановая гавань, обрабатывающая различные грузы. Первый контейнерный терминал был запущен в 1999 году. [31] В 2006 году «Новорослесэкспорт» был приобретен Группой НМТП. [32]

Новороссийский ССЗ [ править ]

Весной 1918 года по приказу Совнаркома в порту Новороссийск была запущена первая крупная судостроительная верфь. Все сооружения, ранее занимавшиеся ремонтом причалов и оборудования (плюс локомотивный депо и железнодорожная эстакада на восточном склоне Цемесской бухты). ), были объединены в единые портовые мастерские. В 1920-х годах эти мастерские были расширены и переоборудованы в доки, а к августу 1941 года превратились в верфь. [33]

С началом Великой Отечественной войны два плавучих сухих дока были перевезены из Одессы , сотрудники НСП занимались обслуживанием военного флота и вооружением гражданских судов, а завод переориентировался на оборонные изделия. [34] Наступление немецких войск вынудило к эвакуации, часть оборудования NSP была переброшена в южные порты, часть переброшена в туннели цементных заводов. Когда основная часть города была захвачена вражескими войсками, часть рабочих присоединилась к партизанам., остальные были эвакуированы. Завод НСП был разрушен во время боев, реконструкция началась только в сентябре 1943 года, когда город был освобожден. К январю 1944 г. была построена новая железнодорожная эстакада, в апреле того же года подняли и реконструировали плавучий док на 4000 тонн. С тех пор завод активно занимался восстановлением НСП и ВМФ СССР . К 1948 году предприятие вышло на полную мощность [33].

Дальнейшее расширение и модернизация Новороссийского судостроительного завода началась в 1950-х годах, когда на предприятии появились новые литейный, механический и гальванический цеха. В 1965 году завод открыл плавучий сухой док на 27000 тонн. К 1980-м годам новые мощности для тяжелых грузовых судов увеличили общую площадь верфи с 16,6 до 25 га. В 1985 году на Новороссийском судостроительном заводе был спущен на воду крупнейший сухой док грузоподъемностью 60 000 тонн, что позволило предприятию обслуживать все гражданские и военные суда российского флота. После распада Советского Союза количество заказов на судоремонт значительно сократилось, поэтому предприятие переориентировалось на обработку металлических грузов, а затем перешло на пиломатериалы и прокатные грузы. В 2006 году верфь вошла в состав Группы НМТП. [33]К 2013 году предприятие практически прекратило свою основную деятельность в качестве судоремонтного центра. [35]

Нефтяная инфраструктура [ править ]

Братья Нобель и Ротшильды начали перевалку нефти в Новороссийском порту. Нобелс управлял многочисленными объектами на NSP, такими как нефтехранилища, 95-метровый трубопровод, причал для разгрузки цистерн, насосы и причал для перевалки судов дедвейтом до 1,5 тонн. Один из клепанных резервуаров Нобеля находился в эксплуатации и использовался на NSP до 1988 года. Ротшильдам принадлежала Каспийско-Черноморская нефтяная компания, которая стала соучредителем Nouvelle Societe du Standard Russe Grozny (в России известного как Русский Стандарт) с Royal Dutch Shell . В 1882 году Русский Стандарт открыл первый нефтеперерабатывающий завод в России, три года спустя добавив 70-метровый трубопровод от Ильского.производственные поля. Русский Стандарт охватил территорию к востоку от Владикавказской железной дороги и построил 150-метровый причал для нефти и нефтепродуктов. [17] [36] [37] [38] [39]

В 1918 году после национализации нефтяных предприятий экспорт нефти стал для СССР ценным источником валютных поступлений. В 1920-е и 1930-е годы он был стабильно высоким, но во время Второй мировой войны все объекты были разрушены. Возможность перевозки нефти в Новороссийске была пересмотрена только в 1950-х годах. [39]

'Шесхарис' [ править ]

Строительство нового перевалочного терминала было начато в 1960 году на основании постановлений Совета Министров СССР (а затем и РСФСР ) в рамках программы развития нефтяной промышленности под личным контролем Никиты Хрущева . Строительная площадка располагалась в районе мыса Шесхарис на берегу Цемесского залива на высоте от 100 до 40 метров над уровнем моря. По окончании строительства общий объем резервуарных парков достиг 99 000 м3. [37] [39] [40]

На терминале установлен волнорез с расчетной волновой нагрузкой 6,5 м и трубопровод отвода балластных вод, усиленный передней и задней береговой защитой. Первым судном, которое будет обработано у причала №4 нефтеналивного терминала Шесхарис, стал танкер «Лихославль», идущий в Италию , обработанный 19 октября 1964 года. Тогда же в районе Грушевой Балки был спущен новый резервуарный парк емкостью 200 тыс. соединен с Шекхарисом через 3000-метровый тоннель через хребет Маркотх . Наклон склона позволял потоку нефти и нефтепродуктов двигаться вниз, проходя через точки контроля качества и количества. [37] [39] [40]

Объединенный комплекс нефтеналивных терминалов Шесхарис и Грушевая Балка стал крупнейшим в Европе и самым эффективным в СССР. В 1966 и 1976 годах были введены в эксплуатацию системы очистки КДО , в 1978 году комплекс получил новый трубопровод для прямой транспортировки нефти от промысловых резервуаров к судам. В том же году был построен глубоководный причал, внедрена автоматическая система налива. К 1966 году годовой грузооборот Шесхариса достиг 50 млн тонн, а круг направлений расширился до 23 стран. В 2002–2003 гг. Общий объем резервуарных полей "Грушевая" достиг 1,2 млн м3. В 2012 году Шекхарис и Грушевая объединились в единое предприятие «Шесхарис нефтяной терминал». [39] [40]

К 2012 году на долю нефтетерминала Шесхарис приходилось более 30% экспорта российской нефти. Терминал имеет 3 дока общей протяженностью 200 метров. Причал №1 - самый глубокий, он может принимать суда дедвейтом до 250 000 тонн и осадкой 19 метров, пропускает только нефтеналивные грузы с производительностью 10 000 тонн в час. Причал №2 имеет глубину 14,5 метров, может принимать суда дедвейтом до 90 000 и осадкой 13,9 м, пропускная способность от 90 до 6 000 тонн в час. Причал №3 принимает суда дедвейтом до 33000 тонн, осадка у борта 10,9 м, перерабатывает в основном нафту и дизельное топливо.(800—900) тонн в час. Причал №4 обслуживает бункеровщики дедвейтом до 3,6 т. Причалы №5 и №8 осуществляют перевалку нефтепродуктов и принимают танкеры дедвейтом до 12 000 тонн. Причалы №6 и №7 способны принимать танкеры дедвейтом до 65 000 тонн, осадка у борта 13 м. Нефтяной терминал Шесхарис может одновременно обрабатывать 7 танкеров. [9]

Зерноперерабатывающие предприятия [ править ]

Железная дорога и НСП облегчили экспорт зерна, открыв перевозки из Дона , Поволжья и Ставрополя . Для усиления монополии на экспорт зерна Владикавказская железнодорожная компания создала новое предприятие - Новороссийское торговое агентство, которое занимается хранением, погрузкой / разгрузкой судов. Для хранения зерна построено более 20 деревянных, каменных и железных силосов. В то время все процессы обработки, такие как загрузка и сушка, выполнялись вручную, что потребовало почти 1000 рабочих. Чтобы сократить штат сотрудников, агентство решило построить элеватор. [15] [24]

Проект был разработан Станиславом Кербедза и руководил инженером А.Н. Шеснесевичем. Элеватор состоял из двух боковых силосов по 364 бункера на 47 тыс. Тонн зерна и 14-этажных башен. Кроме того, неподалеку построена первая в мире трехфазная электростанция . Работы начались в 1891 году и были завершены в 1893 году, через год элеватор был пущен в эксплуатацию. Электрификация и автоматизация позволили сократить штат до 60 операторов. Затраты составили 2 418 517 руб. Лифт был самым современным для своего времени и лучше всего оборудован в мире, по вместимости он уступал только лифту в Чикаго.. Он пережил все войны ХХ века и был закрыт только в 1972 году. Реконструкция началась в 2017–1818 годах, здание планируется превратить в современный выставочный комплекс. [15] [24] [41] [42]

Управление портом [ править ]

В порту Новороссийск

Управление портом осуществляет ФГБУ «Администрация морских портов Черного моря» (АБС), созданная приказом Минтранса России в соответствии с Федеральным законом № 261. Администрация обеспечивает управление, оснащение и финансовую поддержку капитанов морских портов России ( Сочи , Туапсе , Геленджик , Новороссийск , Анапа , Тамань , Керчь , Феодосия , Ялта , Севастополь , Евпатория ). [43]В рамках ABS портовые власти NSP обеспечивают соблюдение правовых и нормативных положений морского торгового права. [44]

Операторы порта [ править ]

По данным Российского морского регистра судоходства (РМРС), в НСП работают 16 операторов - Каспийский Трубопроводный Консорциум, НУТЭП , КСК , Новороссийский судостроительный завод, Спасательная служба FAMART , Новорослесэкспорт, НМТП (включая Новороссийский зерновой терминал и Новороссийский топливный завод), Новороссийский топливный завод. Нефтяной терминал (включая ООО «ИнморТерминал»), «Командор», «Морской инжиниринг», ННК, ИПП, Новороссийская промышленная компания, «Апрель», ИП Артак Васильян, ФГУП «Росморпорт». [3]

ДелоПортс [ править ]

Основная статья: ДелоПортс

Бизнес-группа «Дело» была основана в 1993 году Сергеем Шишкаревым , сыном операционного директора порта, и стала первой крупной частной стивидорной компанией в НСП. [45] В 2015 году «ДелоГруп» структурировало свои новороссийские активы в единый холдинг «ДелоПортс», в который вошли контейнерный терминал НУТЭП, зерновой терминал КСК и сервисный оператор «Дело» (занимающийся бункеровкой, буксировкой и другими услугами на причалах ДелоПортс). [46] [47] Ранее Группе Дело также принадлежал нефтяной терминал НКК, но в 2013 году он был продан ООО «Газпром Марин Бункер». [48]По итогам первого квартала 2018 года НУТЭП занял второе место в бассейне Черного моря по общему объему переваленных грузов. Между тем, КСК был третьим по величине зерноперерабатывающим терминалом в том же регионе. [49] [50] [51]

Группа NMTP [ править ]

Основная статья: Новороссийский морской торговый порт

Новороссийский морской торговый порт (НМТП) был создан в результате приватизации НСП в начале и середине 1990-х годов. [52] Основные пакеты акций достались Уралсибу , группе Дело Сергея Шишкарева и Русскому Генеральному банку (совладельцами являются Александр Скоробогатько и Александр Пономаренко.), часть акций НМТП оставалась в собственности государства. С 1998 года Скоробогатько и Пономаренко постепенно увеличивали свои доли в НМТП и других стивидорных активах НСП. В 2006 году они выкупили акции Группы Дело и Уралсиб, консолидировав более 70% НМТП. В альянсе с ПАО `` Флот Новороссийского морского торгового порта '' (оператор буксировки и бункеровки), IPP (оператор нефти и жидких удобрений), Новорослесэкспорт (лесные и контейнерные грузы), Новороссийский судостроительный завод (услуги по ремонту судов и отгрузка металлических грузов) и Новороссийск зерновой терминал (зерновые грузы) НМТП объединился в единый холдинг и стал крупнейшим оператором ЯПМ [32] [45]

В ноябре 2007 года холдинг разместил публичные акции на Лондонской фондовой бирже . В 2008 году конфликт с «Транснефтью» из-за нефтяного терминала Шесхарис помог Скоробогатько и Пономаренко привлечь Аркадия Ротенберга в столицы НМТП. В 2011 году Скоробогатько, Пономаренко и Ротенберг продали блокирующий пакет акций НМТП « Транснефти» и владельцу группы «Сумма» Зиявудину Магомедову . [53] [54] В 2013 году Группа «Сумма» и Транснефть оспорили и публично вели переговоры о возможном разделении НМТП. По соглашению внутренние терминалы остались в управлении Группы «Сумма», а «Транснефть» получила нефтяные терминалы. Весной 2018 года Зиявудин Магомедов и его старший брат (бывший участникСовет Федерации РФ ) Магомеда задержали по обвинению в создании преступной организации и мошенничестве. [55] В октябре 2018 года Сумма продала свои акции НМТП Транснефти, увеличив свою долю до 60,62%. [56] В феврале 2019 года НМТП продал 100% акций Новороссийского зернового терминала банку ВТБ . [57]

Деметра Холдинг [ править ]

После покупки Новороссийского зернового терминала ВТБ приступил к консолидации своих зерновых активов в Demetra Holding, которая в настоящее время является материнской компанией Новороссийского зернового терминала. В апреле 2020 года ВТБ привлек к Demetra двух миноритарных инвесторов, продав 25% акций Demetra Holding компании Agronova и 24,99% акций Marathon group . После этого ВТБ сохранил контроль над этой компанией.

Цена за клик [ править ]

На Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) приходится значительная часть грузооборота NSP. КТК управляет терминалом CTC-R в Южной Озереевке , который является конечным пунктом трубопровода от месторождения Тенгиз в Западном Казахстане до Новороссийска. Здесь нефть загружается в танкеры и отправляется на экспорт на мировые рынки. КТК была создана в июле 1992 года правительствами Казахстана и Омана , позже к проекту присоединилась Россия. Строительство началось в мае 1999 года, укладка труб была завершена в ноябре 2000 года. Наконец, производственный цикл был начат в апреле 2003 года после получения разрешения властей. [58] Терминал КТК имеет три одноточечных швартовки.системы, позволяющие безопасно выгружать нефть в танкеры даже в неблагоприятных погодных условиях. [59] В период с января по ноябрь 2018 года терминал отгрузил 55,129 млн тонн нефти с месторождений Карачаганак , Кашаган и Тенгиз. К концу 2018 года наибольший пакет акций терминала принадлежал Российской Федерации (24% у Транснефти и 7% у КТК), за ней следовал Казахстан (19% у КазМунайГаза и 1,75% у Kazakhstan Pipeline Ventures). Среди других акционеров Chevron Caspian Pipeline Consortium Company имеет 15%, LukArco - 12,5%, Mobil Caspian Pipeline Company и Роснефть- Shell Caspian Ventures владеют равными пакетами по 7,5%, BG Overseas Holding иEni International владеет 2% каждой. Наконец, 1% акций терминала КТК принадлежит Oryx Caspian Pipeline. [51] [60]

Военная гавань [ править ]

Большой десантный корабль "Новочеркасск" на НСП

Новороссийская военно-морская база была основана большевиками в 1920 году. Во время Гражданской войны в России ее флот сражался с Белой армией в Крыму и Закавказье . Активное развитие базы стимулировалось ухудшением политической обстановки. В годы Великой Отечественной войны Новороссийск служил опорным пунктом оккупированных Севастополя и Одессы , его морская пехота участвовала в битве за Керченский полуостров и обеспечивала эвакуацию. После войны Севастополь стал главной базой Черноморского флота СССР.и военная база Новороссийск была упразднена. Бухта была переведена в административную военно-морскую зону. Позже Министерство рыбного хозяйства СССР поставило на якорь свой подводный флот и исследовательские суда, после чего бухта была переименована в «Геопорт». [61]

В позднесоветский период силы Черноморского флота были размещены в Грузинской ССР и Украинской ССР с базами в Севастополе, Одессе, Батуми и Поти . Распад Советского Союза поднял вопрос о штаб - квартире переезда в Новороссийск. В сентябре 1994 г. был восстановлен Новороссийский военно-морской округ, через три года он был официально преобразован в Новороссийскую военно-морскую базу. [62]Для его модернизации и развития правительством была инициирована федеральная целевая программа «О базе Черноморского флота на территории Российской Федерации на 2005–2020 годы». Федеральное специальное агентство по строительству провело строительство новых объектов, в том числе волнолома для защиты внутренней гавани от штормов (западная сторона длиной 850 м / 1450 метров восточной стороны). Он выдерживает расчетную волновую нагрузку до 5 м и землетрясения до 9 баллов . Военно-морская база оборудована 5 причалами (включая плавучий док), способными принимать до 100 судов дедвейтом от 1500 до 30 000 тонн. На базе подводных лодок находятся все 7 дизельных подводных лодок Черноморского флота России. [63]

Другие объекты [ править ]

Памятники [ править ]

В ноябре 1925 года на берегу Цемесской бухты был установлен один из первых советских памятников Владимиру Ленину . Строительство финансировалось за счет краудфандинга жителей Черноморского региона и сотрудников НСП. Автор скульптуры Василий Козлов, пьедестал - Л. и К. Дитрих, О. Доманские. Бронзовая фигура отлита в Ленинграде и доставлена ​​к Международному дню трудящихся.1 мая 1926 года. Позже, во время войны, памятник был заминирован отступающими немецкими войсками. После освобождения города скульптура была отремонтирована, в 1974 году взята под охрану государства и получила статус регионального значения. В 1987–89 годах статус был повышен до общегосударственного значения. Общая высота памятника - 6 метров, а высота только скульптуры - 1,8 метра. [64]

Еще один памятник открыли в сентябре 2018 года на набережной Адмирала Серебрякова . По инициативе президента «Дело» Сергея Шишкарева «Мемориал портовикам» профинансировали Группа «Дело» и НМТП при участии нескольких частных лиц и компаний. Церемония открытия совпала с 180-летием Новороссийска, 75-летием освобождения города и 45-летием присвоения звания города- героя . Скульптура высотой 2 метра и высотой 4 метра, созданная Константином Кубишкиным, изображает работающую учительницу, двух докеров и грузчика. Обе гранитные плитки постамента покрыты текстом указа Николая I о создании порта в Новороссийске. [65] [66] [67]

Алексино Порт Марина [ править ]

Марина порта Алексино была создана на западном побережье Цемесского залива и введена в эксплуатацию в октябре 2011 года. Объект обслуживает и ремонтирует маломерные суда. Гавань защищена Г-образным волнорезом и оборудована рядом 4 причалом глубиной 2–3 дюйма. Первоначально гавань была оборудована для приема судов длиной 35 метров дедвейтом 160 тонн, но в 2017–2018 годах марина была модернизирована и модернизирована для обслуживания судов дедвейтом до 450 тонн. В комплекс входят несколько компаний, занимающихся ремонтом, покраской и другими услугами. К 2017 году порт Алексино был крупнейшим судоремонтным комплексом в Азово-Черноморском бассейне. В настоящее время обслуживает частные, технические, портовые и военные суда ( суда ФСБ ), регулируемые Российским морским и речным управлением.Регистры. Алексино Порт Марина входит в холдинг «ДелоПортс». [68] [69] [70]

Оборот [ править ]

Грузооборот

Год2003 г.2004 г.2005 г.2006 г.2007 г.2008 г.2009 г.2010 г.2011 г.2012 г.20132014 г.2015 г.2016 г.2017 г.2018 г.
Грузооборот, млн т [71]85,597,8113,1113,1113,5112,6122,8117,1116,1117,4112,6121,6127,1131,4147,4154,9
Рост, %-14,315,60009-4,6-0,81.1-484.53,412,25

См. Также [ править ]

  • Цемесский залив

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Порт Новороссийск, Россия" . www.findaport.com . Доставка Guides Ltd . Проверено 28 апреля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ "UNLOCODE (RU) - РОССИЯ" . service.unece.org . Проверено 28 апреля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ a b c d e «Приложение к распоряжению Росморречфлота от 24.04.2017 № НЖ-96-р» [Приложение к Комиссии № НЖ-96-р Росморречфлота от 24.04.2017]. Федеральное агентство морского и речного транспорта.
  4. ^ "Филиал ФГБУ" АМП Черного моря "в морском порту Новороссийск" . ФГБУ «Администрация морских портов Черного моря».
  5. ^ a b «Морские порты Черноморского бассейна. Досье» . ТАСС. 2014-09-23.
  6. ^ Ближайшие к городу Новороссийск аэропорты . Meteonovosti.ru.
  7. ^ a b c «Комплексное экологическое обследование особо охраняемых природных территорий в целях снятия с них статуса особо охраняемой природной территории в связи с утратой ими своих ценностей, как природные объекты или вхождение в границы более крупной особо охраняемой природной территории» [Комплексное экологическое обследование Оценка особо охраняемых природных территорий регионального значения с целью отмены статуса особой защиты в связи с утратой ценности как природного объекта или в связи с интеграцией в крупную особо охраняемую природную территорию] (PDF) (на русском языке). Кубанский государственный аграрный университет. 2013.
  8. ^ "Новороссийский порт" . Новопорт: Инфопортал Юга России. Архивировано из оригинала на 2012-12-01 . Проверено 31 октября 2012 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ а б в Вотинов, А.В. (2012). "Порты Краснодарского региона: структура, значение в экономике, динамика развития" [Порты Краснодарского края: структура, экономическое значение, динамика] (PDF ). 11 (96). Экономическая наука: 139–144. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  10. ^ Фрейдин, IV (2012). «Комплексное развитие Новороссийского транспортного узла» . 5 (42). Транспорт России: 13–15. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  11. ^ Шалтыков, А.И., Саржанов Т.С., Мусаева, Г.С. (2017). "Соединяя восток и запад" [Соединяя Восток и Запад] (PDF ). 1 (54). Промышленный транспорт Казахстана: 166–170. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  12. ^ a b Насртдинова Ю. "Город-герой Новороссийск. Город-порт" [Новороссийск: Город-герой и порт]. РИА Новости.
  13. ^ "Информация о порте Новороссийск в Единой государственной системе информации об обстановке в Мировом Океане" [Единая система информации о состоянии Мирового океана (ЕСИМО): Информация порта Новороссийск]. 2013-06-05.
  14. ^ Ткачева, Х. (2015-03-27). "Новороссийск в новых условиях" [ Новороссийск в новых условиях ]. ПортНьюс.
  15. ^ Б с д е е г Рыбникова И.А., Рыбников AM (2014). «Исторические аспекты строительства объектов для перевалки зерна в Новороссийском морском порту на рубеже XIX – XX веков» . 7 (90). Иркутский государственный технический университет: 236–240. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  16. ↑ Васильев, В. (2017). Его Величество . Союз писателей Санкт-Петербурга. п. 488. ISBN. 978-5-906931-21-4.
  17. ^ a b c d e f g h i Миронов М. Е. (2002). История строительного дела: Морские порты и водные пути России [ История строительной индустрии: морские порты и водные пути России ] (PDF) (на русском языке). Санкт-Петербургский государственный технологический институт. п. 141.
  18. ^ a b c "История порта Новороссийск" [ История порта Новороссийск ]. NMTP. Архивировано из оригинала на 2018-10-09. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  19. ^ Степко, LS (2011). "Из истории Константиновского укрепления". Исторические записки: исследования и материалы . Новороссийский государственный исторический музей-заповедник (7): 320.
  20. ^ «День в истории Новороссийска. Начался обстрел, который уничтожил город» [День в истории Новороссийска: огонь, разрушивший город] (на русском языке). Блокнот. 2019-03-12.
  21. ^ «Новороссийск» .
  22. ^ а б Лапин, Е. (2011-08-29). "Куда уехал цирк?" [Куда делся цирк?]. Новораб.ру. Архивировано из оригинала на 2019-04-19 . Проверено 25 июля 2019 .
  23. ^ Кириченко, Е.И., изд. (2010). «Юг европейской части России». Градостроительство России середины XIX - начала XX века. Книга третья [ Градостроительство в России: вторая половина XIX - начало XX века ]. Москва: Прогресс - Традиция. п. 343. ISBN 978-589826-333-1.
  24. ^ a b c d Овсянников, Г. (19.04.2007). "Новороссийск: как провожали пароходы?" [Новороссийск: как видели пароходы?]. Гудок.ру.
  25. ^ a b c Лукашов, М. Черноморская гордость России . Комсомольская правда .
  26. ↑ Новиков С.Г. Новороссийск: история для всех . Объединенные библиотеки Новороссийска.
  27. ^ Понятовский, В.В.>. «Новороссийский морской порт». Большая советская энциклопедия . Издательство "Советская энциклопедия".
  28. ^ а б Чебанова Н.С. (2015). Анализ определения и порядка взимания навигационного и экологического сборов в морском порту Новороссийск . 1 (156). Вестник Адыгейского государственного университета: 199–204. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  29. ^ а б в Синица, Е.В. (2015). «Новороссийский морской лесной порт: становление и развитие (1956–1980)». Перспективы модернизации современной науки [ Современная наука: модернизация и перспективы ] (PDF) (Международная научно-практическая конференция: Симпозиум) (на русском языке ). Москва: РИО ЕФИР. С. 8–9. ISBN 978-5-9906441-4-4.
  30. ^ а б Шупеня В., Семенов А. (март 1969 г.). "У причалов Новороссийского лесного порта" [В доках Новороссийского морского порта] (PDF) . Лесная промышленность . №3. Москва. С. 7–8.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  31. ^ «Мы превращаем лесной порт в суперсовременную компанию» [ Превращаем лесной порт в суперсовременную компанию ]. Морские новости России. 2006-06-30. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  32. ^ a b "Группа НМТП. Своевременная консолидация" [Группа НМТП. Своевременная консолидация] (PDF ). Банк Москвы. 2008-06-10.
  33. ^ a b c Рожанский, Е. (22.08.2018). "В Новороссийске открылась выставка к 100-летию судоремонтного завода" [Юбилейная выставка: Новороссийскому судостроительному заводу исполняется 100 лет]. ВК Пресс.
  34. ^ Selunina, NV (2011). «Военно-перестроечный процесс на судоремонтных предприятиях России в 1941–1942 годах» [Военный процесс реконструкции судоремонтных предприятий России в 1941–1942 годах] (на русском языке) (1). Научная мысль Кавказа: 59–64. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  35. ^ Бабурина, ON, Grass, ЕС (2013). «Современное состояние и проблемы морского транспорта России» . 8 (222). Финансовый дайджест: 52–57. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  36. ^ " " Вонючая чёрная жижа "Очерки истории отечественной нефтяной промышленности". [Вонючий Black слякоть: Записки из Государственной нефтяной промышленности] (на русском языке ). 2 (11). Ruspred.ru. Февраль 2003 г. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  37. ^ a b c Лапин, Э. (27.10.2014). "Мой" Шесхарис " " [Мой Шесхарис]. Новораб.ру. Архивировано из оригинала на 2019-03-28 . Проверено 1 августа 2019 .
  38. ^ Калинов В.В., Sergees, С.В. (2015). «Ротшильды и их участие в Каспийско-Черноморской нефтяной компании». Вертикально интегрированные нефтегазовые компании России - история и традиции [ Вертикально-интегрированные нефтяные компании в России - история и традиции ] (на русском языке ). Москва: РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  39. ^ a b c d e "История становления перевалочного комплекса" Шесхарис " " " . Черномортранснефть.
  40. ^ a b c "Транснефть / В. По синему морю" [Транснефть / В. У синего моря]. ТАСС.
  41. ^ «На реконструкцию новороссийского элеватора потратят более 125 миллионов рублей» [Смета на восстановление Новороссийского элеватора 125 млн. Рублей] (на русском языке). Наша газета. 2017-09-15.
  42. ^ "В Новороссийске началась реставрация здания старого элеватора: фото работ уже появились в сети" [Реконструкция Новороссийского лифта: первые фотографии уже в сети] (на русском языке). Наша газета. 2018-05-07.
  43. ^ "Общая информация" [Общая информация] (на русском языке). Федеральное государственное бюджетное учреждение «Администрация морских портов Черного моря».
  44. ^ "Морской порт Новороссийск" [Новороссийский морской порт]. Федеральное государственное бюджетное учреждение «Администрация морских портов Черного моря».
  45. ^ а б Попов И. (03.01.2008). "Выход к морю" [Выход к морю]. Форбс .
  46. ^ "Группа" Дело "завершила консолидацию стивидорных активов" [ДелоГрупп завершает консолидацию стивидорных активов]. Морские новости России. 2015-07-13.
  47. ^ Годовой отчет ДелоПортс за 2016 г. (PDF ). п. 107.
  48. ^ "Группа Deloports продала ООО" Газпромнефть Марин Бункер "нефтепродуктовый терминал ННК". ДелоПортс продает нефтяной терминал НКК "Газпром Марин Бункер". ПортНьюс. 2013-12-20.
  49. ^ "Обзор контейнерного рынка Черноморского региона по итогам I квартала 2018 года" [ Обзор контейнерного рынка Черноморского региона за I квартал 2018 года]. ПортНьюс. 2018-05-18.
  50. ^ Дятловская, Е. (2018-11-08). «Мощность зернового терминала КСК к 2020 году увеличится на третье» [ Мощность зернового терминала КСК вырастет на треть к 2020 году]. АгроИнвестор.
  51. ^ a b Ильницкий, К. (05.06.2012). "Кто владеет морскими портами России" . Порты Украины.
  52. ^ "Мурманский порт попал в частные руки" [Мурманский порт становится приватным]. Коммерсантъ . 2011-11-07.
  53. Перейти ↑ Mokrousova, I. (2012-04-02). "Как устроен бизнес покупателя" дворца Путина "в Геленджике и его партнера" . Ведомости .
  54. ^ Mazneva, Е., Дагаева А., Gavshina, О. (2011-01-27). «За Новороссийский морской торговый порт заплачено на 80% дороже рынка» [NMTP купил на 80% выше рыночной ставки]. Ведомости .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  55. ^ Алехина, М., Маринин В., Парфентьева И., Дергачев В. (2018-04-01). «Группа стала группировкой: за что арестовали братьев Магомедовых» [Group Go Criminal: Почему арестованы братья Магомеды ] (на русском языке). РБК.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  56. ^ "Арестованный миллиардер Магомедов разбогател после продажи акций НМТП" [Бизнес Магомедова разбогател под арестом после продажи акций НМТП]. Форбс . 2018-10-09.
  57. ^ Дубов, Г., Подобедова, Л., Дзядко, Т. (2019-02-14). «ВТБ купил Новороссийский зерновой терминал» [ВТБ приобрел Новороссийский зерновой терминал]. РБК.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  58. ^ «Каспийский трубопроводный консорциум: через тернии к морю» [Каспийский трубопроводный консорциум: Per Aspera Ad Sea] (на русском языке). РБК.
  59. ^ "КТК ввел в эксплуатацию третье выносное причальное устройство" [КПК вводит в эксплуатацию третье СБМ] (на русском языке). Муниципальная лента новостей. 2014-02-06.
  60. ^ "Экспорт нефти через терминал КТК в ноябре вырос на 3% - до 5,15 млн т" [ Экспорт нефти с терминала КТК в ноябре вырос на 3% и достиг 5,15 млн тонн] (на русском языке). Finanz.ru. 2018-12-03.
  61. ^ Elkov, I. (2019-02-20). «Невидимки за стеной» [Призраки за стеной]. Российская газета.
  62. ^ Новороссийская военно-морская база отмечает 23-й день рождения [ Новороссийская военно-морская база отмечает 23- летие]. Блокнот. 2007-09-08.
  63. ^ Закваскин, А., Петров, С. (2017-09-08). "Вторая после Севастополя: каким целям служит Новороссийская военно-морская база" [Вторая после Севастополя: Цели Новороссийской военно-морской базы] (на русском языке). RT.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  64. ^ Маркова Оксана Николаевна (2017). "Страницы скульптурной" Ленинианы ": памятник В. И. Ленину в Новороссийском морском порту" [Скульптуры Ленина: Памятник в Новороссийском морском порту] (2). Наследие веков: 62–66. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  65. ^ Кириченко, Х. (2018-09-18). "Порт приписки - любимый Новороссийск" [ Порт приписки - Любимый Новороссийск]. Кубанские новости.
  66. ^ Рожанский, Е. (2018-09-15). "На набережной Новороссийска открыли памятник портовикам" [В Новороссийске открыт памятник портовикам ]. ВК Пресс.
  67. ^ "В Новороссийске открыли первый в России памятник портовикам" [Первый памятник портовикам открыт в Новороссийске]. Муниципальная лента новостей. 2018-09-15.
  68. ^ "В Новороссийске открылся комплекс для маломерных судов" [Новый комплекс малых судов будет запущен в Новороссийске]. Яхт-Ком. 2011-11-16.
  69. ^ "Комплекс" Алексино порт Марина " " [ Комплекс « Порт Марина Алексино»]. Юга.ру.
  70. ^ "Алексино порт Марина (Новороссийск) получил кран грузоподъемностью 450 тонн (фото)" [Марина порта Алексино (Новороссийск) получила новый кран грузоподъемностью 450 тонн (см. Фотографии)] (на русском языке). ПортНьюс. 2017-05-16.
  71. ^ ЕСИМО - Единая система информации о состоянии Мирового океана - Новороссийск - Оборот НСП