Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Порт Пирей
Порт Пирей.jpg
Пассажирский / паромный участок порта
Место расположения
СтранаГреция
Место расположенияПирей
Координаты37 ° 56′31 ″ с.ш., 23 ° 38′10 ″ в.д. / 37,941944 ° с.ш. 23,636111 ° в. / 37.941944; 23,636111 Координаты: 37 ° 56′31 ″ с.ш., 23 ° 38′10 ″ в.д.  / 37,941944 ° с.ш. 23,636111 ° в. / 37.941944; 23,636111
ООН / ЛОКОДGRPIR [1]
Подробности
УправляетсяУправление порта Пирей ( Athex :  PPA )
ПринадлежитCOSCO (67% (16% в условном депонировании))
HRADF (7,14%) [2] Неинституциональные
инвесторы (25,86%)
Тип гаваниНатуральный / Искусственный
Размер3900 га (39 км 2 )
Сотрудники3 181 [3] (2008)
Председатель и генеральный директорФу Чэнцю
Статистика
Годовой объем контейнераСнижаться5,43 млн TEU (2020) [4]
Пассажирские перевозкиУвеличивать 17,4 млн человек (2019)
Годовой доходУвеличивать149,22 миллиона евро (2019)
Увеличивать132,93 миллиона евро (2018)
(данные PPA)
Чистый доходУвеличивать35,447 млн ​​евро (2019 г.)
Увеличивать27,883 млн евро (2018 г.)
(данные PPA) [5]
Сайт
Официальный сайт

Порт Пирей ( греческий : Λιμάνι του Πειραιά ) является главным морской порт в Афинах , Греции , расположенный на Саронического залива на западном побережьях Эгейского моря , крупнейший порт в Греции и один из крупнейших в Европе . [6]

История [ править ]

Порт в 1892 году.
План реконструкции порта 1913 г.

Порт Пирей с древних времен служил портом Афин . [7] [8]

Ранняя античность [ править ]

До 3-го тысячелетия до нашей эры Пирей был скалистым островом, соединенным с материком низменным участком суши, который большую часть года был затоплен морской водой. Именно тогда область становилась все более заиленной, и наводнения прекратились, таким образом, навсегда соединив Пирей с Аттикой и сформировав его порты, главный порт Кантарус и два меньших порта Зея и Мюнхен. В 493 г. до н.э. Фемистокл инициировал укрепления Пирея, а позже посоветовал афинянам воспользоваться стратегическим потенциалом его естественных гаваней. В 483 г. до н.э. афинский флот покинул старую гавань Фалерона и перебрался в Пирей, отличившись в битве при Саламине между греками.города-государства и персы в 480 г. до н. э. В последующие годы Фемистокл начал строительство порта и построил навесы для кораблей ( neosoikoi ), а Фемистокловы стены были завершены в 471 г. до н.э., превратив Пирей в большую военную и торговую гавань, которая служила постоянной военно-морской базой для могущественных Афинский флот.

Поздняя античность и средневековье [ править ]

В конце 4 века до нашей эры Пирей переживал длительный период упадка; гавани лишь изредка использовались для византийского флота, и город был в основном заброшен во время османской оккупации Греции .

Настоящее [ править ]

В 2002 году PPA и правительство Греции подписали концессионное соглашение. Правительство Греции сдало в аренду PPA земли портовой зоны, здания и сооружения порта Пирей на 40 лет. В 2008 году срок действия концессионного соглашения был изменен с 40 до 50 лет. С этой модификацией аренда заканчивается в 2052 году. [9] : 42 Поскольку греческий кризис государственного долга начался в конце 2009 года, греческое правительство планировало приватизировать несколько государственных активов. Эти активы оцениваются примерно в 50 миллиардов евро. Одним из таких активов является порт Пирей. [10] Порт является крупным работодателем в регионе. [11]

Право собственности [ править ]

Контрольный пакет акций порта Пирей принадлежит China COSCO Shipping [12] (правопреемнику China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO)), третьей по величине компании контейнерных перевозок в мире. В 2003 году порт прошел IPO , после которого основная часть порта принадлежала греческому государству (74,5%), а остальная часть принадлежала инвесторам. [13]

В 2009 году Греция сдала в аренду участок дока 2 и того, что впоследствии станет доком 3 (оба контейнерных причала) [ необходима цитата ] , дочерней компании COSCO, COSCO Pacific, на 35 лет. [14]  COSCO ежегодно платит 100 миллионов евро в рамках этой договоренности. [ необходима цитата ]

«Географические преимущества порта и предлагаемые нами качественные услуги помогли добиться быстрого прогресса в эпоху кризиса», - сказал Фу Чэнцю, управляющий директор Пирейского контейнерного терминала в 2012 году. Благодаря инвестициям COSCO порт побил рекорд 2006 года - 1,5. к 2011 году перевалено 1 млн TEU , причал 2 (COSCO) - 1,18 млн TEU, а док 1 (Греция) - 500 000 TEU. В 2009 году финансовый кризис снизил объем TEU до 450 000 для всего порта.

В 2014 году Фонд развития активов Греческой Республики (HRADF), приватизационное агентство правительства Греции, попыталось продать контрольный пакет акций порта для финансирования долга. В 2016 году COSCO купила 51% порта у HRADF за 280,5 млн евро. [15]   Согласно условному депонированию , COSCO заплатит еще 88 миллионов евро за дополнительные 16% акций к 2021 году при условии, что COSCO сделает определенные инвестиции в порт, включая расширение пассажирских и круизных судов, дноуглубительные работы и расширение автомобильного терминала. [16]

По состоянию на 2020 год контрольный пакет акций порта Пирей принадлежит COSCO с 67% акций (16% в виде условного депонирования). [16] HRADF владеет 7,14% акций. [13]   Оставшаяся часть (25,86%) принадлежит неинституциональным инвесторам. [13]

Находится в собственности COSCO [ править ]

В октябре 2009 года Греция сдала в аренду доки 2 и 3 у PPA компании China Ocean Shipping (Group) (сокращенно COSCO) на 35-летний период. За свое присутствие в порту COSCO ежегодно платит 100 миллионов евро. [10] Терминал 1 находится под управлением PPA SA и имеет пропускную способность около 1 миллиона TEU. Пропускная способность Терминала 2 составляет 3 миллиона TEU, и он находится в ведении Piraeus Container Terminal PCT SA., дочерняя компания COSCO. В 2013 году PCT завершило строительство Терминала 3 вместимостью около 2,7 млн ​​TEU. Общая пропускная способность порта составляет 6,7 млн ​​TEU. Участие COSCO сопровождалось протестом. По словам профсоюзных активистов PPA, приход COSCO привел к сокращению заработной платы и социальных выплат, исключению членов профсоюзов и усилению давления на время и производительность. Согласно интервью в 2012 году с Харилаосом Н. Псарафтисом, профессором морского транспорта в Афинах, в некоторых случаях зарплата рабочих составляла 181 000 долларов в год с учетом сверхурочных. По правилам профсоюза для работы на козловом кране требовалась бригада из девяти человек . COSCO платит около 23 300 долларов и требует всего четырех человек на кране. [17] [18]

Экономические показатели обработки контейнеров значительно улучшились с 2009 года. До прихода к власти COSCO рекорд по перевалке контейнеров в порту составлял 1,5 миллиона TEU. В 2017 году эти цифры выросли до 3,692 миллиона контейнеров [19]. В результате выручка и прибыль резко выросли. В 2017 году листинговая компания Афинской фондовой биржи (OLP) почти удвоила свою прибыль до налогообложения с 11 до 21,2 миллиона евро. [20]

Трудовые отношения [ править ]

В 2012 году правительство Греции приняло закон, снижающий оплату всех государственных должностей на 35-40 процентов. [21] В то время Управление порта Пирей (PPA) (компания, имеющая законное право управлять портом) считалось публичной компанией, поскольку контрольный пакет акций принадлежал греческому государству. Следовательно, в порту снизилась заработная плата.

В 2014 году правительство Греции пыталось продать долю порта в рамках соглашения с ЕС о взыскании долгов. Это было встречено критикой и сопротивлением местного профсоюза порта, а также значительной части греческого населения. [21]   Профсоюз докеров несколько раз бастовал. [22] [23] [24]  Толчок к продаже порта остановился, в то время как контролирующая федеральная политическая партия сменилась, но это длилось недолго. [21]  Переговоры между правительством Греции и COSCO вскоре возобновились, а сопротивление иностранному контролю над портом стало снижаться. Порт иногда называют воротами в Европу из-за его расположения относительно Европы, Азии и Северной Африки. Таким образом, союз хотел сохранить порт под контролем Греции. [21]   Однако в тот момент усилия правительства по приватизации были неизбежны, поскольку Греция изо всех сил пыталась собрать деньги для финансирования долга.

Правительство Греции приняло решение продать 51 процент PPA компании COSCO в 2016 году и передать еще 16 процентов к 2021 году. Китайские государственные информационные агентства сообщают, что переговоры прошли легко для COSCO, поскольку она уже инвестировала более 300 миллионов Евро вложил в модернизацию контейнерных терминалов с 2009 года и обещал продолжать инвестировать. Контейнерные терминалы COSCO в то время установили рекорды для порта. Портовый рабочий Константинос Цуракис сказал тогда: «Это не уступка, это раздача собственности, принадлежащей греческому народу. Почему Китай должен быть хозяином игры в Пирее, а не греческое государство?»

COSCO и профсоюз на раннем этапе пришли к соглашению по этим сложившимся вопросам, касающимся рабочей среды, включая вопросы безопасности, рабочего времени и спор о персонале портальных кранов. [21]   Установленное правительством сокращение заработной платы на 35/40 процентов перестало применяться, как только COSCO владела 51 процентом, поскольку PPA больше не была публичной компанией. Одно из ожиданий профсоюза от инвестиций состояло в том, что COSCO повысит заработную плату до уровня, который был до сокращения. Однако после сокращения 2012 года заработная плата оставалась неизменной (по состоянию на 2017 год). [21]  Это не понравилось профсоюзу, который в настоящее время ведет переговоры относительно оплаты труда. COSCO утверждает, что они не снижали заработную плату рабочих. Генеральный секретарь профсоюза Джорджиос Гогос согласен с этой оценкой, но говорит, что ожидание от COSCO отмены сокращения на 35/40 процентов остается проблемой. Он также отмечает, что 51 процентная доля (которая вырастет до 67 процентов в 2021 году) означает, что 100 миллионов долларов, которые дочерняя компания COSCO ежегодно платит PPA за использование док-станций 2 и 3, в конечном итоге снова в руках COSCO, а не те из греческого правительства или народа, как первоначально предполагалось. [21]

Профсоюз докеров представляет 350 рабочих в Пирее и является членом Всеобщей конфедерации греческих рабочих (греческий) и одним из основателей Международного совета докеров (International). [25]

Статистика [ править ]

В 2014 году Пирей с 18,6 миллионами пассажиров был самым загруженным пассажирским портом в Европе . [26] С момента приватизации в 2009 году перевалка контейнеров в порту быстро растет. В 2016 году Пирей обработал 3,67 миллиона TEU (2015 год: около 3,32 миллиона). [27] [28] [29] [30] Согласно списку Ллойда для 100 крупнейших контейнерных портов в 2015 году Пирей занял 8-е место в Европе и 3-е место в Средиземном море. [31] Ожидается, что порт Пирей станет самым загруженным портом Средиземноморья с точки зрения контейнерных перевозок к 2019 году. [32] Пирей обработал 4,9 млн TEU.в 2018 году, увеличившись на 19,4% по сравнению с 2017 годом, поднявшись на второе место среди всех средиземноморских портов.[33] По состоянию на апрель 2016 года порт занимает 39-е место в мире по вместимости контейнеров. [34] В 2007 году порт Пирей обработал 20 121 916 тонн грузов и 1 373 138 TEU, что сделало его самым загруженным грузовым портом Греции и крупнейшим контейнерным портом в стране и в бассейне Восточного Средиземного моря . [35] [36]

Общая статистика за 2007 год [36]
Год2007 г.
RoRo *1 108 928
Насыпной груз *606 454
Генеральные грузы *6 278 635
Контейнеры *12 127 899
Итого *20 121 916
* цифры в тоннах

Терминалы [ править ]

Контейнерный терминал [ править ]

Контейнерная часть порта состоит из трех терминалов:

  • Терминал 1 общей вместимостью 1 млн TEUs,
  • Терминал 2 общей вместимостью 3 млн TEU и
  • Терминал 3, завершенный в 2016 году, общей пропускной способностью около 2,7 млн ​​TEU.

Таким образом, общая пропускная способность составляет 6,7 млн ​​TEU. [37]

Грузовой терминал [ править ]

Грузовой терминал имеет складские площади 180 000 м 2 и пропускную способность 25 000 000 тонн в год.

Автомобильный терминал [ править ]

Порт Пирей располагает двумя автомобильными терминалами площадью около 190 000 м 2 , вместимостью 12 000 автомобилей и мощностью перевалки 670 000 единиц в год. [38]

В 2017 году на автомобильном терминале было обработано 430 тысяч автомобилей, из них 100 тысяч для местного рынка и 330 тысяч перевалок. [39]

Пассажирский терминал [ править ]

Круизный лайнер Costa Victoria в порту Пирей.

Порт Пирей - крупнейший пассажирский порт в Европе и один из крупнейших пассажирских портов в мире. Имеет общую длину набережной 2,8 км и осадку до 11 м. Транспортный поток достигает 2,5 миллиона, тогда как в 2017 году пассажиропоток достиг 15,5 миллиона. [39]

Общий круизный трафик в 2019 году составил 1098 091 пассажир по сравнению с 961 632 пассажирами в 2018 году, что на 14,2% больше.  Ferry Shipping News связывает этот значительный рост с «внешним вниманием и приверженностью PPA SA политике привлечения круизов в сочетании с возросшим спросом на круизы в восточном Средиземноморье». [40]

Около трети круизов в Пирее приходится на Пирей. В 2018 году было 524 прибытия судов, в то время как в 2019 году их было 622. [40]

Круизный порт Пирей имеет 11 причалов для судов, общая длина причала составляет 2800 метров. Может швартовать суда с осадкой до 11 метров. У каждого причала есть услуги по охране окружающей среды / утилизации отходов. PPA управляет тремя круизными терминалами: «A», «B» и «C». Его безопасность соответствует Международному кодексу безопасности судов и портовых средств (ISPS). [41]

Терминал A является основным терминалом и открыт круглосуточно. Он находится в нескольких минутах ходьбы от центра муниципалитета Пирей. Он может обслуживать 1200 пассажиров в час. Два средних корабля могут зарегистрироваться одновременно. Терминал B был построен в 2013 году и может принимать мегакруизные лайнеры с осадкой до 11 метров. Он имеет те же удобства, что и Терминал А; Однако здесь есть место для 120 туристических автобусов, и он может обслуживать 1500 пассажиров в час. Терминал C самый маленький. Он был построен в 2003 году, но расширен в 2016 году. Он может обслуживать 700 пассажиров в час, имеет таможню и зал регистрации / вылета. Предлагается бесплатный автобус-шаттл для доставки пассажиров к другим терминалам (для выхода / входа в порт). [41]

К Олимпийским играм 2004 года в Афинах 13 круизных лайнеров были пришвартованы в Пирее, чтобы они служили плавучими отелями. [42]

Пирей неизменно входит в десятку круизных направлений Европы и Средиземноморья. Пирей уже десятый год подряд является лучшим круизным направлением Греции, обогнав Санторини, Миконос, Родос и Крит. [43]   В 2019 году порт был удостоен награды MedCruise как «Лучший круизный порт в регионе Восточного Средиземноморья».

Пассажиропоток с 2003 по 2007 год [36]
Годы2003 г.2004 г.2005 г.2006 г.2007 г.
Внутренние пассажиры11 713 26911 159 27411 484 76311 668 64711 572 678
Пассажиры парома8 397 2928 393 0537 977 8807 636 4268 395 492
Иностранные пассажиры823 339757,552925 7821 202 1901,554,747
Общий трафик '20 933 90020 255 87920 388 42520 507 26321 522 917

Пункты назначения паромов [ править ]

Из гавани можно добраться на пароме до множества направлений в Греции, включая острова в Сароническом заливе, Киклады, Крит, острова в Северном Эгейском море, а также Родос. Полный список можно увидеть здесь .

Транспортные ссылки [ править ]

Станция Пирей после реставрации 2003-2004 гг.

Станция метро Piraeus расположена рядом с портом ( 37 ° 56′53 ″ с.ш., 23 ° 38′35 ″ в.д. ) и является южной конечной точкой афинской линии метро 1 . С севером на станцию метро является железнодорожной станцией Suburban из Proastiakos в Халкид и Acharnes Junction и другой Proastiakos Направление, а также междугородные соединения с помощью передачи в Афинах центрального железнодорожного Stiation . [44]  / 37,94806 ° с. Ш. 23,64306 ° в. / 37.94806; 23,64306

Бесплатные автобусы внутри порта курсируют от конечной станции линии метро 1, вокруг северной стороны порта до кораблей, отправляющихся на Крит , Восточное Эгейское море и Додеканес . Прямой автобус X96 Airport Express курсирует круглосуточно и без выходных между портом и международным аэропортом Афин . Другие общественные автобусы соединяют Пирей с другими районами, такими как южная прибрежная зона и центральные Афины.

Окружающая среда [ править ]

В экологическом флаере Управления порта Пирей (PPA) 2013 года себя называют «Зеленым портом Средиземного моря». [45]   Порт является членом EcoPorts. [46]   Он также сертифицирован по стандарту ISO 14001 Регистром Ллойда и Bureau Veritas . [46]  PPA заявляет на своем веб-сайте, что у него есть услуги по удалению всех типов судовых отходов. [47]   Порт проводит тесты качества воды и работает с близлежащими школами. [48]

Порт заключил партнерские отношения с Пирейским университетом и Кардиффским университетом для реализации программы мониторинга качества морской воды. Два раза в год отбираются и проверяются пробы воды и наносов на всей территории порта. [48]   Некоторые измеряемые параметры включают pH , мутность , соленость , биохимическую потребность в кислороде (БПК), химическую потребность в кислороде (ХПК), E-Coli, общие колиформные бактерии, TDS и тяжелые металлы. [45]

В области мониторинга качества воздуха порт сотрудничал со школой инженеров-химиков Афинского национального технического университета . Была установлена ​​станция мониторинга качества воздуха для круглосуточных измерений BTEX , CO, NOx , SO2, O3 , PM2,5 и PM10 . PPA также сотрудничал с Афинским сельскохозяйственным университетом для улучшения озеленения порта в эстетических целях, а также для удаления загрязняющих веществ из воздуха. [48]   Целью инициатив по мониторингу до сих пор был только сбор данных.

В 2004 году к Олимпийским играм в Афинах была построена постоянная канализационная сеть для круизных судов , пришвартованных в Пирее в качестве плавучих отелей. [47]   Сточные воды попадают на станцию ​​очистки сточных вод в Афинах. [47]   Эта разработка позволяет всем круизным лайнерам сбрасывать сточные воды в порту.

PPA является членом EcoPorts. Как часть EcoPorts, порт постоянно сертифицирован Системой экологической экспертизы порта (PERS) с 2004 года. [49] PERS - это стандарт экологического менеджмента порта. Одно из требований EcoPorts - система экологического менеджмента. [50]   В порту имеется план действий в чрезвычайных ситуациях, связанных с нефтью и опасными и ядовитыми веществами (HNS). [51]   В 2016 году PPA прошел независимую проверку, чтобы убедиться, что уровни загрязнения находятся в установленных пределах.

В настоящее время порт рассматривает СПГ в качестве бункерного топлива, а также в качестве холодного оборудования для круизных терминалов. Он также проводит оценку выбросов CO2. На крыше одного из новых зданий контейнерного терминала установлена зеленая крыша . [48]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «UNLOCODE (GR) - ГРЕЦИЯ» . service.unece.org . Проверено 24 апреля 2020 года .
  2. ^ MarketScreener. «ПОРТОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ PIRAEUS: члены совета директоров, руководители и профиль компании - GRS470003013 - MarketScreener» . www.marketscreener.com .
  3. ^ "Количество сотрудников порта Пирей" . Olp.gr. 2008-10-30. Архивировано из оригинала на 2009-06-03 . Проверено 23 сентября 2009 .
  4. ^ "Порт Пирей держит" . Метафореспресс. 2021-01-19 . Проверено 19 января 2021 .
  5. ^ «Финансовые результаты PPA SA за 2019 год были представлены Греческому фонду и ассоциации по управлению активами» . Дирекция порта Пирей. 2020-05-19 . Проверено 21 мая 2020 .
  6. ^ «Греция предложит уступки, но не приватизирует 10 портов» . Seatrade Maritime News. 2019.
  7. ^ Στρατηγική - ραμα(на греческом). Piraeus Port Authority SA Архивировано из оригинала на 2010-11-27 . Проверено 26 сентября 2010 .
  8. ^ Hellander, Павел (2008). Греция . Одинокая планета. ISBN 978-1-74104-656-4.
  9. ^ «PPA: Годовой финансовый отчет 2016» . 2017-02-16. Архивировано из оригинального (PDF) 18 февраля 2017 года . Проверено 17 февраля 2017 .
  10. ^ а б Фу Цзин (19.06.2012). «COSCO рассматривает дальнейшие инвестиции в порт Пирей» . chinadaily.com.cn . Проверено 21 ноября 2012 .
  11. ^ Фу Цзин (2018-06-19). «Китай купил большую часть главного порта Греции и теперь хочет сделать его крупнейшим в Европе» . CNBC . Проверено 21 ноября 2019 .
  12. ^ "Президент Греции надеется на дополнительные инвестиции после сделки с администрацией порта Пирей | Hellenic Shipping News Worldwide" . 2016-04-26. Архивировано из оригинала на 2016-04-26 . Проверено 8 мая 2020 .
  13. ^ a b c «Акционеры» . www.olp.gr . Проверено 8 мая 2020 .
  14. ^ 1Райт, Роберт; Надежда, Крейн; Квонг, Робин (5 июня 2008 г.). «Cosco установила контроль над греческим портом» . Financial Times . Проверено 14 декабря 2020 года .
  15. ^ "Китайская Cosco приобретает 51% акций греческого порта Пирей" . Рейтер . 2016-08-10 . Проверено 8 мая 2020 .
  16. ^ a b «Презентация PPA SA» . www.olp.gr . Проверено 8 мая 2020 .
  17. ^ Лиз Олдерман (2012-10-10). «Под китайцами процветает греческий порт» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 ноября 2012 .
  18. ^ Лиз Олдерман (2015-10-10). «Китайские военные корабли прибывают в порт Пирей» . GB Times . Проверено 21 ноября 2019 .
  19. ^ "Ξηση 6,4% στη διακίνηση κοντέινερ από ΟΛΠ το 2017, του Νίκου Χ. Ρουσάνογλου - Kathimerini" . www.kathimerini.gr .
  20. ^ "Дирекция порта Пирей сообщает о рекордной прибыли - Катимерини" . www.ekathimerini.com .
  21. ^ a b c d e f g Гогос, Гиоргос (2020-04-03). «Принудительная приватизация греческого порта Пирей, год спустя» (Интервью Дмитрия Ласкариса) . Youtube .
  22. ^ "Рабочие протестуют, поскольку Греция продает порт Пирей Китаю COSCO" . Рейтер . 2016-04-08 . Проверено 8 мая 2020 .
  23. ^ "Греческие портовые рабочие снова бастуют по поводу приватизации" . Морской исполнительный орган . Проверено 8 мая 2020 .
  24. ^ Корабль; bunker.com. «Греческие докеры уходят, протестуют против приватизации портов в Пирее и Салониках» . Корабль и бункер . Проверено 8 мая 2020 .
  25. ^ "Ιστορικά Στοιχεία, Ένωση Μονίμων & Δοκίμων Λιμενεργατών Ο.Λ.Π." www.dockers.gr . Проверено 8 мая 2020 .
  26. ^ "Мировые данные контейнерных перевозок 2015" (PDF) . Международная ассоциация портов и гаваней (IAPH). 2016-06-10 . Проверено 9 апреля 2016 .
  27. ^ Брюс Барнард (2017-01-18). «Рост Пирей опережает рост большинства европейских портов» . Проверено 20 февраля 2017 .
  28. ^ PPA (30 марта 2016 г.). «ГОДОВОЙ ФИНАНСОВЫЙ ОТЧЕТ ЗА ГОД, ЗАКОНЧИВШИЙСЯ 31 ДЕКАБРЯ 2015 ГОДА» . Архивировано из оригинального 13 апреля 2016 года . Проверено 31 марта 2016 .
  29. ^ COSCO Pacific Limited (29 марта 2016 г.). «ГОДОВЫЕ ИТОГИ ЗА 2015 ГОД» (PDF) . Проверено 5 апреля 2016 .
  30. ^ COSCO Shippinh Ports Limited (декабрь 2016 г.). «Ежемесячный контейнерооборот» . Архивировано из оригинала на 2017-02-07 . Проверено 6 февраля 2017 .
  31. ^ "Список Ллойда" . Список Ллойда .
  32. ^ «Die Zeit: O ειραιάς μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου ως το 2019 - Катимерини» . www.kathimerini.gr .
  33. ^ Гласс, Дэвид. «Пирей становится вторым по величине портом Средиземноморья» . www.seatrade-maritime.com .
  34. ^ "Греческий президент надеется на дополнительные инвестиции после сделки с администрацией порта Пирей" . Hellenic Shipping News. 11 апреля 2016 . Дата обращения 13 апреля 2016 .
  35. ^ OLP (05.10.2011). «Статистика PPA 2007-2010» . Проверено 22 ноября 2012 .
  36. ^ a b c "(Контейнерный терминал)" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 27 ноября 2010 года . Проверено 23 сентября 2009 .
  37. ^ Осе, Миксаникос. «MixanikosOse: Ας γνωρίσουμε το Ικόνιο (δηλαδή το εμπορικό Λιμάνι του Πειραιά - έδρα της COSCO στην χώρα μας)» . mixanikosose.blogspot.com .
  38. ^ "Автомобильный терминал" . Olp.gr. Архивировано из оригинала на 2009-06-03 . Проверено 23 сентября 2009 .
  39. ^ a b «Παρουσιάσεις Ο.Λ.Π. ΑΕ» . www.olp.gr .
  40. ^ a b «Порт Пирей в фокусе» . Новости паромных перевозок . Проверено 8 мая 2020 .
  41. ^ a b По состоянию на 2 апреля 2020 г. "Cruise Terminal Presentation 2017" Проверить значение ( справка ) . Дирекция порта Пирей . 2020-04-02.|url=
  42. ^ Соломонидис, Христос. «Порт Пирей - Олимпийские игры 2004 года» . Rogan Associates .
  43. ^ АНА. «Прибытие круизных судов в Грецию в 2019 году выросло почти на 15%» . Национальный вестник . Проверено 8 мая 2020 .
  44. ^ Заявление сети 2012 , Афины: OSE , 2012, стр. 3.3, архивировано из оригинала (pdf) 10 марта 2013 г.
  45. ^ a b «Порт Пирей, Зеленый порт Средиземного моря» (PDF) . Дирекция порта Пирей .
  46. ^ Б « » EcoPorts порт «Статус - Экологический менеджмент Standard PERS» . www.olp.gr . Проверено 8 мая 2020 .
  47. ^ a b c «План управления судовыми отходами» . www.olp.gr . Проверено 8 мая 2020 .
  48. ^ a b c d «Программы мониторинга качества окружающей среды» . www.olp.gr . Проверено 8 мая 2020 .
  49. ^ Ullyett, Ричард (2019-02-24). «Дирекция порта Пирей детализирует экологический план» . PortSEurope . Проверено 8 мая 2020 .
  50. ^ "Порт Пирей пионер в принципах экологической устойчивости | Hellenic Shipping News Worldwide" . www.hellenicshippingnews.com . Проверено 8 мая 2020 .
  51. ^ «Экологический отчет» (PDF) . Дирекция порта Пирей . Проверено 14 апреля 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт администрации порта Пирей