Порт Триполи ( арабский : مرفأ طرابلس ) является вторым крупным портом в Ливане . [2] Порт занимает приблизительную площадь 3 квадратных километра (1,2 квадратных миль), с акваторией 2,2 квадратных километра (0,85 квадратных миль), а площадь суши составляет 320 000 квадратных метров (3 400 000 квадратных футов), а также 420 000 квадратных метров (4500 000 квадратных футов) свалки, прилегающей к текущему порту, зарезервированной для будущего контейнерного терминала и зоны свободного рынка. [2] [3]
Порт Триполи | |
---|---|
Место расположения | |
Страна | Ливан |
Место расположения | Триполи |
Координаты | 34 ° 27′03 ″ с.ш., 35 ° 49′43 ″ в.д. / 34,45083 ° с. Ш. 35,82861 ° в.Координаты : 34 ° 27′03 ″ с.ш., 35 ° 49′43 ″ в.д. / 34,45083 ° с. Ш. 35,82861 ° в. |
ООН / ЛОКОД | LBKYE [1] |
Подробности | |
Открыт | 1959 г. |
Управляется | Администрация порта Триполи |
Принадлежит | Правительство Ливана |
Тип гавани | Искусственный / прибрежный волнорез |
Размер гавани | 2 200 000 м² [2] |
Размер | 3 000 000 м² |
Доступные причалы | 8 |
Причалы | 1 |
Менеджер порта | Ахмад Тамер |
Статистика | |
Прибытие судов | 450 судов (ежегодно) [2] |
Сайт http://www.portdetripoli.com/ [ мертвая ссылка ] |
История
Порт Триполи оставался в целом гаванью, сформированной природой, географической полосой суши, где заходили парусники, обслуживающие торговые линии вдоль берегов Турции, Сирии, Ливана и Египта, до Мальты, Крита и Греции. Залив Эль-Мина в форме полумесяца служил естественным укрытием от северо-восточных ветров, которые создают сильные течения в глубоких водах.
Суда пришвартовались в заливе Эль-Мина и обслуживались местными торговыми судами, которые вручную разгружали груз на небольшие лодки, которые доставляли товары в сухие доки. Суда до начала двадцатого века оставались малыми и средними грузами от 50 до 75 тонн на корабль.
Первое значительное событие произошло во время французского мандата, когда были построены два сухих дока, Гремблад и Шейх Афан, чтобы позволить военным буксирам заходить в док. Третья и редко используемая естественная гавань на восточной стороне города действовала как резервная, когда северо-восточные ветры были исключительно сильными, однако каменистая природа этого района была крайней мерой и требовала лучших навыков местных моряков, иногда с помощью Рыбак Эль-Мина, хорошо знавший воды.
На заре Второй мировой войны французские истребители и самолеты снабжения, прибывшие с Дальнего Востока (Индия, Китай и Вьетнам), использовали бассейн Эль-Мины в качестве посадочной площадки. Значительно легче, чем парусные лодки, местное течение в бассейне вызвало проблемы, и затем мэр Эль-Мины Хейреддин Абдул Вахаб получил контракт на строительство первого искусственного волнолома, который положил начало гавани Триполи.
Парусные лодки, построенные в основном на острове Арвад, а затем и в Эль-Мине , резко упали с появлением паровых кораблей, и город стал свидетелем роста активности в качестве места разгрузки торговых судов, а также с появлением отраслей услуг, таких как использование транспортных барж, которые будут использоваться для разгрузки груза корабля с его якорной стоянки к морским берегам. Французский мандат продолжил развитие порта, построив небольшую причальную станцию в искусственном пруду, образовавшемся в результате прорыва воды, построенного и ныне гудит с баржами. Баржи должны были пристыковаться, что позволило быстрее и эффективнее разгрузить грузы, и их доставляли на железнодорожную станцию и в вагоны во внутренние районы Сирии, Ирака и Иордании. Это также совпало с проектом строительства нефтепровода Иракской нефтяной компании (IPC) по импорту стали и чугуна для проекта строительства нефтеперерабатывающего завода в соседнем ливанском городе Бедави.
В конце 1950-х годов правительство президента Ливана Камила Чамуна и премьер-министра Рашида Карами заключило контракт с итальянской компанией Veining на строительство современной гавани. Благодаря интенсивному лоббированию со стороны покровителей порта Бейрута, глубина внутреннего пруда была ограничена 8 метрами, что позже помешало гавани Триполи принимать более крупные суда. Работа началась в 1957 году, и в 1961 году был назначен первый совет директоров, который контролировал повседневную работу порта, который теперь является государственным учреждением. [3]
Управление
Порт управляется Управляющим советом порта Триполи, который состоит из 5 членов Совета директоров [2], назначаемых Министерством транспорта Ливана и состоящих из местных бизнесменов и высокопоставленных лиц, наиболее подходящих для наблюдения за работой порта. Порт Триполи независим как в административном, так и в финансовом отношении и регулируется Общим кодексом государственных учреждений в соответствии с постановлением правительства Ливана № 4513.
Первый комитет был назначен в 1961 году на трехлетний срок с возможностью продления. С началом гражданской войны в 1976 году те же члены продолжали служить до 1991 года, когда был назначен первый послевоенный Совет, который начал планирование новой гавани Триполи на северной стороне существующего рифа. Контракт был присужден китайской портовой компании China Harbour Ltd. на разработку нового дока длиной 1800 метров и бассейна глубиной 15 метров, при этом первые 600 метров будут завершены к октябрю 2011 года.
Детали порта
Тип | Глубина |
Анкоридж | 17,1–18,2 м |
Грузовой причал | 7,1–9,1 м |
Глубина нефтяного терминала | 17,1–18,2 м |
Сухой док | N / A |
Размер гавани | Середина |
Размер железной дороги | N / A |
Тип гавани | Прибрежный волнорез |
Ремонт | Умеренный |
Приют | Хорошо |
Услуги и удобства
Склады и дворы
- 4 склада сухого дренажа, площадью 11 000 м².
- 10 складов сухого дренажа и древесины, площадью 17 500 м².
- 5 дворов для хранения автомобилей площадью более 10 000 м².
- 1 двор для хранения контейнеров, площадью 10 000 м²
- 1 двор общего назначения, площадью 15 000 м².
- 2 двора площадью 3000 м² для хранения елового леса
Портовое оборудование
- 6 мобильных кранов г / п 125–165 тн.
- 7 мобильных кранов г / п 100–120 тн.
- 10 мобильных кранов г / п 70–90 тн.
- 20 мобильных кранов г / п 40–65 тн.
- 11 мобильных кранов г / п 25–38 тн.
- 15 гаф для дренажных изделий
- 24 Вилочные погрузчики
- 8 Бульдозеров
- 30 грузовиков
- 4 трактора
- Оборудование для укладки сухого дренажа
Водоснабжение
- 8 выходов для снабжения судов водой с использованием современных технологий
- Шалон с резервуаром для снабжения судов водой внутри и вне бассейнов (эту услугу предоставляет станция наведения)
Другие услуги
- 3 кафетерия для обслуживания административного здания и причалов
- Больница (строится)
- Офис профсоюза рабочих
Будущее
Недавно Министерство транспорта объявило о планах развития порта Триполи, расширения порта Триполи на 1,2 квадратных километра (0,46 квадратных миль) и строительства холодильных складов, зданий для легкой и сборочной промышленности, а также складов большого размера. . План также направлен на расширение длины причальной до 2200 метров (7,200 футов) и его осадкой до 12 метров (39 футов) глубиной. Управление порта Триполи подготовило генеральный план в сотрудничестве с французской компанией Sogreah по расширению и реабилитации порта Триполи и его свободной зоны . [3]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "UNLOCODE (LB) - Ливан" . service.unece.org . Проверено 24 апреля 2020 года .
- ^ а б в г д «Порт де Триполи - О нас» . www.oept.gov.lb . Проверено 25 апреля 2020 года .
- ^ а б в г д Администрация порта Триполи. «Порт Триполи - О нас» . Порт Триполи . Архивировано из оригинала на 2013-11-10 . Проверено 5 июня 2010 .