Южно-Тихоокеанские красные электрические линии
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Южно-Тихоокеанские красные электрические линии
Южно-Тихоокеанский склад на Фронт-стрит (Бивертон, Историческая фотогалерея штата Орегон) (211) .jpg
Красный электропоезд в Южно-Тихоокеанском депо в Бивертоне
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородний пассажир
LocaleОрегон
Первое обслуживание17 января 1914 г.
Последняя услуга5 октября 1929 г.
Бывший оператор (ы)Южно-тихоокеанская компания ; эксплуатировалась только как Портленд, Юджин и Восточная железная дорога 1914–15 [1]
Технический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 + 1 ⁄ 2  дюйма ) стандартный калибр
Электрификация1500 В постоянного тока , накладные расходы
Владелец (и) трекаЮжно-тихоокеанская компания

Компания Southern Pacific Red Electric Lines , также известная как Red Electric , была сетью междугородных пассажирских поездов, эксплуатируемых Южно-Тихоокеанской железной дорогой в долине Уилламетт в американском штате Орегон с 1914 по 1929 год [1] . его название связано с ярко-красным цветом его автомобилей. [2] [3] [примечание 1] Несмотря на свою короткую историю, среди интеррбанцев Западного побережья она была уникальной и считалась лучшей такой системой на северо- западе Тихого океана . [2]Это была единственная крупная междугородная электрическая железная дорога, переоборудованная с паровой на электрические пассажирские. [2] Это также была одна из немногих систем, в которых использовалось цельностальное оборудование, и одна из крупнейших систем на 1500 вольт в стране. [2]

История

Орегонская электрическая железная дорога завершила междугородную линию от Портленда до Юджина в 1912 году, а также несколько веток до сельскохозяйственных, деловых и населенных центров в долине Уилламетт. [2] Южно-Тихоокеанский регион (SP), чувствуя угрозу со стороны этого соревнования, исследовал возможность электрификации большей части своих путей в Уилламетт-Вэлли. [2] В то время электрическая тяга рассматривалась как путь будущего, и в 1912 году SP приступила к преобразованию существующих паропроводов на воздушную электрификацию . [2] Через систему Red Electric, которую SP установила на железнодорожных линиях, которые она приобрела уПортленд, Юджин и Восточная железная дорога (PE&E), компания планировала электрифицировать все свои железнодорожные пути в Орегоне, за исключением своей основной линии через долину от Портленда до Калифорнии . [2] Прогнозируемый рост сельских районов за пределами основных населенных пунктов Портленда, Салема , Корваллиса , Олбани и Юджина, однако, не материализовался, несмотря на усилия промоутеров недвижимости. [2] Сочетание отсутствия роста, Первой мировой войны и роста автомобилестроения означало, что система Red Electric была намного меньше, чем предполагалось изначально. [2] Последний пробег Red Electric состоялся 5 октября 1929 года. [1][4]

Строительство

Южный Тихий океан приобрел Портленд, Юджин и Истерн в 1912 году . [2] PE&E был разработан Альвадором Велчем , который владел трамвайной системой в Салеме, трамваем, соединяющим Юджин со Спрингфилдом , и железной дорогой Corvallis and Alsea River Railway , паропроводом, который служил паровой магистралью. развивался от Корваллиса до Монро . [2] Компания Southern Pacific добавила свои ветки Вестсайд и Ямхилл между Портлендом и Корваллисом к PE&E, а также приобрела и добавила железную дорогу Шеридан и Уилламина и железную дорогу Уилламетт- Фоллс . [2] SP приступила к электрификации паропроводов PE&E вскоре после их приобретения. [1] Междугороднее сообщение начало работу 17 января 1914 года [1] [4] под названием Portland, Eugene и Eastern, но в 1915 году SP заменил ссылки на PE&E на «Southern Pacific Lines» [1] . ИП Красный Электрик. Первоначально служба простиралась от Портленда до Уайтсона (к югу от Макминнвилля ), но в конце концов достигла Корваллиса в 1917 году.

Компания Southern Pacific предложила несколько новых линий или электрификацию существующих линий в рамках своей системы, но большинство из них так и не было построено или преобразовано. [2] Вместо этого компания сосредоточилась на модернизации и электрификации существующих паропроводов между Портлендом и Макминнвиллем . [2]

Маршруты

Маршрут бывшей службы
Бывшее депо Хиллсборо, на котором до сих пор есть знак, указывающий расстояние до Корваллиса в конце очереди

Поезда отправлялись со станции Union Station в Портленде. [2] Маршрут "Вестсайд" соединял Бивертон , Хиллсборо , Форест-Гроув и Карлтон . [2] Линия "Истсайд" обслуживала Освего , Шервуд , Ньюберг и Лафайет . [2] Два маршрута соединялись в Сент-Джозефе , к северу от Макминнвилля, и продолжались до Корваллиса единой линией. [2] Служба Корваллису была открыта 17 июня 1917 года. [1]

Основная линия Портленд-Корваллис составляла 88 миль (142 км) в длину, а вся сеть Red Electric насчитывала 180 миль (290 км) путей, обслуживаемых 64 поездами в день. [1] В 1920 году в расписании было четыре ежедневных поезда из Портленда в Корваллис в каждом направлении и еще два до Уайтсона . Ближе к Портленду услуги Red Electric были гораздо более частыми. [1]

В последний раз сообщение на Вестсайдской линии работало 28 июля 1929 года [2] : 96  , тем самым прекратив все междугородные рейсы SP в Бивертон, Хиллсборо и Форест-Гроув, среди других мест, расположенных только вдоль этой линии SP, некоторые из которых продолжались. будут обслуживаться интербанами Орегонской электрической железной дороги еще три года. [1] Оставшееся обслуживание Red Electric закончилось немногим более двух месяцев спустя, 5 октября 1929 года, с последними рейсами на линии Истсайд. [2]

Крушение

Худшее железнодорожное происшествие в истории междугородных железных дорог штата Орегон произошло к востоку от депо в Берте (теперь в районе Хиллсдейл ) 9 мая 1920 года. [5] [2] [4] [6] Два поезда столкнулись лицом к лицу, мгновенно убив машиниста одного поезда. [2] Два других сотрудника и пять пассажиров также были убиты, а десять сотрудников и 92 пассажира были ранены. [2] Позже скончался один из раненых пассажиров. [2] Спасателям было трудно быстро добраться до того, что в то время было удаленным местом. [2]

Остатки

Подстанция Red Electric на озере Освего позже была преобразована в квартиры, которые используются до сих пор. [2] Хранилище Forest Grove было куплено брокером по продаже семян трав в 1948 году и существует до сих пор. [2] Депо McMinnville Red Electric, аналогичное по структуре депо Форест-Гроув, все еще работает, как и депо Хиллсборо. [2] Это единственные два оригинальных депо, которые все еще существуют на старом маршруте Red Electric. [2] С 1994 года бывшая подстанция в Данди использовалась как гараж. [2] Заброшенная подстанция в МакКое , построенная в 1916 году, существует до сих пор. [2]

Между Портлендом и Освего (ныне озеро Освего) большая часть пути линии Red Electric "Ист-Сайд" оставалась в использовании грузовыми поездами SP до 1983 года, а с 1987 года использовалась трамвайным трамваем Willamette Shore Trolley . SP продал этот участок железной дороги протяженностью около 7 миль (11 км) в 1988 году консорциуму местных органов власти, которые хотели сохранить его для возможного использования в будущем железнодорожным транспортом . [7]

Части бывшей трассы Red Electric на юго-западе Портленда изучаются для использования в качестве тропы, соединяющей существующие велосипедные и пешеходные маршруты в системе троп Portland Parks & Recreation . [8]

Смотрите также

  • Тихоокеанская электрическая железная дорога (в южной Калифорнии) - широко известная как система «красных вагонов».

Примечания

  1. ↑ Oregon Electric иногда называли «Green Electric» из-за цвета его автомобилей и в отличие от Red Electric.

использованная литература

  1. ^ а б в г д е ж з и к Томпсон, Ричард (2008). Железные дороги Уилламетт-Вэлли . Маунт Плезант, Южная Каролина (США): Издательство Аркадия . С. 58–77. ISBN 978-0-7385-5601-7.
  2. ^ а б в г д е ж з и к л м н о п р с т у ф х ц ч ш щ э ю я з а а а б а д а а а е аф Дилл , Том ; Гранде, Уолтер Р. (1994). Красный Электрик: Южный Тихий океан в Орегон Интерурбан . Эдмондс, Вашингтон : Pacific Fast Mail. ISBN 0-915713-28-4.
  3. ↑ Engeman , Ричард Х. (2009). The Oregon Companion: Исторический справочник полезных, любопытных и тайных . Портленд , Орегон : Timber Press . п. 284 . ISBN 978-0-88192-899-0.
  4. ^ a b c "Красная электрика" . PDXHistory.com . Проверено 31 декабря 2010 года .
  5. ↑ Associated Press (10 мая 1920 г.). «Восемь погибших в результате крушения поезда». Союз Сакраменто . 214 (10). Сакраменто, Калифорния. п. 1.
  6. ^ «8 погибших, 38 раненых в крушении поезда; электромобили врезались в лоб возле Берты» . Утро Орегонского . 10 мая 1920 г. с. 1.
  7. ^ "Озеро Освего к проекту транзита Портленда: линия полосы отвода Уилламетт-Шор" . Метро . Проверено 21 января 2011 года .
  8. ^ "Исследование планирования красной электрической трассы" . Портлендские парки и места отдыха . Май 2007 г. Проверено 31 декабря 2010 года .

внешняя ссылка

  • Томпсон, Ричард. "Южно-Тихоокеанские красные электрические линии" . Энциклопедия Орегона .
  • История Northwest Traction: Южно-Тихоокеанский "Красный Электрик" от Исторического общества электрических железных дорог Орегона
  • Изображение красного электропоезда из города Озера Освего
  • Изображения бывшего вагона почтового отделения Red Electric из Железнодорожного музея Оранжевой Империи
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=S Southern_Pacific_Red_Electric_Lines &oldid= 961305172 .
Contribute a better translation