Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Портлендская железнодорожная, легкая и энергетическая компания
ТипОбщественные
ПромышленностьОбщественная полезность
Основан1906 г. ( 1906 )
СудьбаПриобретена Portland Electric Power Company (1924 г.)
Штаб-квартираПортленд , Орегон , США
Ключевые люди
Франклин Гриффит [1]
ТоварыЭлектроэнергия , транспорт

Портленд железной дороги, Свет и энергетическая компания была железнодорожная компания и электроэнергетическая мощность в Портленде , штат Орегон , США, с 1906 до 1924 года [2]

История [ править ]

Сохранившийся ранее трамвай PRL&P - это портлендский вагон 503 "Council Crest", который был построен в 1904 году (под номером 203) для Портлендской железнодорожной компании и передан PRL&P в результате слияния в 1906 году. Он выставлен в Музее электрической железной дороги Орегона (старый сайт).

Серия слияний различных транспортных компаний в 1905–1906 [3], завершившихся слиянием Портлендской железнодорожной компании; Орегонская компания водоснабжения, энергетики и железнодорожного транспорта; и Portland General Electric Company 28 июня 1906 года учредили Портлендскую железнодорожную, легкую и энергетическую компанию (PRL & P). [2] После этого около 200 миль путей и 375 городских и междугородных трамваев были объединены в одну компанию. [2] После своего основания PRL&P стала единственной компанией, которая управляет трамваями в пределах города Портленда; он также продолжал продавать электроэнергию. [4] Название, Портленд Дженерал Электрик.(PGE), оставалась в использовании как подразделение PRL & P и после последующих реорганизаций в 1930 и 1940 [3] в конечном итоге PGE снова стала полностью независимой в качестве энергетической компании, сделав PGE в некотором смысле и предком, и потомком PRL&P. .

Междугородние линии компании использовали рельсы стандартной колеи , за исключением линии, ведущей в Ванкувер, Вашингтон , в то время как большинство городских (или «городских») линий были узкоколейными, в частности, шириной 3 фута 6 дюймов (1067 мм) . [3] Несколько линий в юго-восточной части города были стандартной колеи, [5] переоборудованной из узкоколейки в декабре 1908 года для повышения эффективности, так что они могли работать за пределами карбара Селлвуд компании PRL&P , который был ближе к району , где находились эти линии. служил, но был оборудован только для работы со стандартной колеей. [3] : 129–130

К 1910 году PRL&P была холдинговой компанией с оборотом 15 миллионов долларов , получив 43 франшизы от города Портленд, в основном в виде земельных грантов . [6] Это была монополия, и она «подлежала антимонопольным мерам в соответствии с Законом Шермана» . [6] [7] Компания установила устройства безопасности (например, бамперы для пешеходов) на своих трамваях только после «сильного общественного давления». [6] Хотя компания PRL&P установила много уличных фонарей, городской совет пожаловался на тарифы на электроэнергию, взимаемые с города. [6]

Президент PRL&P Франклин Гриффит был частью коррупции и взяточничества вокруг мэра Джорджа Луиса Бейкера ; Гриффит и другие выплатили ипотеку Бейкера. [1]

Бывший офис Sellwood Division Carbarn и клуб PRL&P сохранились и внесены в Национальный реестр исторических мест. Большой карьер, который он когда-то обслуживал, был снесен в 2000-х годах.

PRL&P была реорганизована в Портлендскую электроэнергетическую компанию (PEPCO) 26 апреля 1924 г. [2]

Два бывших здания трамвая PRL & P занесены в Национальный реестр исторических мест . Bay E Западного Анкени Carbarns был зарегистрирован в 1978 году, [8] и Sellwood Отдел трамвайного парк Офис и Clubhouse были перечислен в 2002 году [9] 1911 гидроэлектростанции компании в Estacada, штат Орегон , в гидроэлектростанция River Mill , также перечислена на NRHP. [10]

См. Также [ править ]

  • Портленд Дженерал Электрик
  • Транспорт в Орегоне

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Чендлер, JD (2016). Убийство и скандал в запрете Портленда: секс, пороки и проступки в период правления мэра Бейкера . Чарльстон, Южная Каролина: История Press. п. 115. ISBN 1-4671-1953-9. OCLC  928581539 .
  2. ^ a b c d Томпсон, Ричард М. (2006). Портлендские трамваи , стр. 57 и 99. Издательство Аркадия . ISBN 0-7385-3115-4 . 
  3. ^ a b c d Лаббе, Джон Т. (1980). Стоимость проезда, пожалуйста! Те годы портлендского троллейбуса , стр. 118–123. Колдуэлл, ИД (США): Кэкстон . ISBN 0-87004-287-4 . 
  4. ^ Такер, Кэти (2003). "Вагон Портлендской железнодорожной компании (фото)" . Историческое общество Орегона .
  5. ^ Томпсон, Ричард М. (2010). Маршруты трамвая Портленда . Издательство Аркадия . п. 98. ISBN 978-0-7385-8126-2.
  6. ^ a b c d МакКолл, Э. Кимбарк (ноябрь 1976 г.). Формирование города: бизнес и политика в Портленде, штат Орегон, 1885-1915 гг . Портленд, Орегон: Грузинская пресс-компания. п. 10. OCLC 2645815 . 
  7. ↑ Цитируется в MacColl как « Американский банкир », 28 мая 1910 г.
  8. ^ Альфред М. Staehli (2 марта 1978). «Национальный реестр исторических мест - Форма назначения: залив E, Вест-Анкени, автомобильные амбары» (PDF) . Служба национальных парков . Проверено 26 декабря 2014 года .
  9. ^ Доддс, Линда; Доддс, Гордон (1 июня 2001 г.). «Национальный регистр исторических мест Регистрационная форма: Портлендская железная дорога, свет и электроэнергетика Sellwood Division Carbarn Office и Clubhouse» (PDF) . Служба национальных парков . Проверено 22 апреля 2012 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  10. ^ https://npgallery.nps.gov/NRHP/GetAsset/NRHP/01000497_text

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Миллс, Рэндалл В. (март 1943 г.). «Ранние электрические Interurbans в Орегоне». Oregon Historical Quarterly . 44 (1): 82–104. JSTOR  20611476 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Крамер, Джордж. "Портлендская железная дорога, легкая и энергетическая компания" . Энциклопедия Орегона .