 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
Транспортная служба Почтовый (PTS) был переименован преемником железнодорожной службы почты из отдела почтового отделения Соединенных Штатов от 1 октября 1949 г. Хотя эта ветвь службы был ответственным за все транзитной почты, некоторые части имели мало общего с железные дороги, хотя они по-прежнему были самой важной частью службы. В 1950 году из 32 000 служащих, прикомандированных к ВТС, только около 16 000 фактически работали в поездах. Остальные находились в терминалах, трансферных офисах, пунктах воздушной почты , автомобильных почтовых отделениях (HPO), административных офисах и т. Д. Морское железнодорожное почтовое отделение (Boat RPO), железнодорожные почтовые отделения трамвая иСлужба морского поста уже была прекращена. Название офиса главного секретаря было изменено на офис окружного суперинтенданта.
В течение предшествующих десятилетий только один или два служащих в год погибали в результате аварий, а в течение нескольких лет погибших не было. Когда в 1947 году на станции Bennington Curve (к западу от Алтуны, штат Пенсильвания ) сошел с рельсов завод Пенсильванской железной дороги «Красная стрела», поезд №68 в Нью-Йорке, Нью-Йорке и Питтсбурге, железнодорожное почтовое отделение Пенсильвании (RPO) сошел с рельсов, в результате чего шесть служащих погибли и получили серьезные ранения. другие, вся страна была в шоке.
Даже со всеми поездами, которые были прекращены, несколько рейсов службы RPO по магистральным линиям в оба конца, наряду с расширенным сервисом и услугами звездообразного маршрута, соединяющими RPO, поддерживали очень хорошее почтовое обслуживание в течение 1950-х годов. В 1950-х годах почтовое отделение передало контроль над тем, что раньше было терминалами PTS, почтмейстерам, где эти терминалы находились.
Прекращение производства мобильных единиц [ править ]
Маршруты HPO и RPO вместе назывались мобильными модулями. Следующим шагом почтового отделения в 1960 году было подчинение каждого окружного суперинтенданта PTS почтмейстером, назвав его «Мобильное отделение», через почтмейстера. Это поставило всех клерков RPO на пост мастеров. Когда больше не было излишка служащих RPO из прекращенных линий для заполнения вакансий в линиях, которые все еще работали, использовались как субподрядчики, так и постоянные сотрудники из реестра почтовых отделений. Это устранило необходимость в экзаменах на государственной службе.
В 1963 году была объявлена концепция транзитной почты в рамках Секционного центра, а также был введен почтовый индекс на почте для облегчения механизированной обработки. Почтовый индекс позволял распределять всю почту по номерам с машинами, поддерживающими маршрутизацию, связанную с каждым адресом. Это было далеко от знаний, которые были необходимы раньше, когда клерки по распределению мобильных подразделений должны были знать маршруты для нескольких тысяч почтовых отделений в своем задании. В новой настройке не нашлось места для службы RPO.
Это развитие дало железным дорогам, зная, что они собираются потерять доход от почты, предлог, чтобы выйти из убыточного бизнеса пассажирских поездов, чего они хотели сделать в течение многих лет. После этого, когда поезд был прекращен, вместо того, чтобы переместить вагон RPO на другой набор поездов, все еще работающий, услуга RPO также была прекращена. Примерно за четыре года практически на всех магистральных линиях оставался только один обход услуги РПО, а их стоимость была минимальной.
Когда 21 апреля 1968 года помощник генерального почтмейстера Хартиган выпустил пресс-релиз, касающийся службы RPO, не стало неожиданностью ни для железных дорог, ни для оставшихся клерков RPO. В нем говорится, что вагоны RPO в 162 пассажирских поездах в стране будут выведены из эксплуатации к концу года, что затронет 2224 почтовых служащих. У уволенных клерков RPO был выбор: их поместили в почтовые отделения в своих домах или рядом с ними, или они вышли на пенсию. Если клерк не находил назначения в своей должности в назначенном почтовом отделении, он мог сохранять свою более высокую оценку в течение двух лет, после чего ему приходилось понижать его.
За одним исключением, отказ от производства был успешным. Нью - Йорк, Нью - Йорк и Вашингтон, округ Колумбия RPO, которая охватывает самый высокий населенный коридор в стране, продолжал действовать до 1 июля 1977 г. В рамках этой же линия, между Филадельфией и Вашингтоном, первым записанномом «маршрутом агентом "было поручено сопровождать почту 140 лет назад. USPS продолжало использовать регулярные пассажирские поезда Amtrak для перевозки почты по этой линии.
30 октября 1984 года было открыто движение поездов «только по почте» между Вашингтоном, округ Колумбия, и Спрингфилдом / Бостоном, Массачусетс, с расписанием, специально разработанным для удовлетворения требований почтовых услуг. Поезд, идущий на север, получил название «Быстрая почта» (поезд № 12, позже № 190), отправляющийся из Вашингтона ежедневно в 3 часа ночи, а поезд, идущий на юг, «Почтовый экспресс» (№ 13). В конце концов, все почтовые перевозки на Amtrak были прекращены к 2005 году под руководством Дэвида Л. Ганна .
Ссылки [ править ]
- Уилкинг, Кларенс. (1985) Железнодорожная почта , библиотека железнодорожной почты
Внешние ссылки [ править ]
