Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с моста Покипси )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Дорожка через Гудзон
PokRailBridgeEast.jpg
Координаты41 ° 42′40 ″ с.ш. 73 ° 56′38 ″ з.д. / 41,711 ° с.ш. 73,944 ° з.д. / 41,711; -73,944
НесетЖелезная дорога (1889–1974) Дорога (
2009 – настоящее время)
Крестырека Гудзон
LocaleПокипси, Нью-Йорк - Хайленд, Нью-Йорк
Характеристики
ДизайнКонсольная палуба ферма мост
Общая длина6768 футов (2063 м)
Ширина35 футов (11 м) [1]
Высота212 футов (65 м)
Самый длинный промежуток2 × 548 футов (167 м)
Кол- во пролетов7
Оформление вышеБезлимитный
Оформление ниже160 футов (49 м)
История
ПостроенСтроительная компания "Манхэттенский мост"
Начало строительства1886 г.
Окончание строительства1889 г.
Открыт1 января 1889 г. (железная дорога)
3 октября 2009 г. (переход)
Железнодорожный мост Покипси-Хайленд
Место расположенияПокипси, Нью-Йорк
Координаты41 ° 42′38 ″ с.ш. 73 ° 56′40 ″ з.д. / 41,71056 ° с.ш. 73,94444 ° з.д. / 41.71056; -73,94444 Координаты: 41 ° 42′38 ″ с.ш. 73 ° 56′40 ″ з.д.  / 41,71056 ° с.ш. 73,94444 ° з.д. / 41.71056; -73,94444
Построено1886–1888 гг.
АрхитекторО'Рурк, Джон Ф .; Union Bridge Co.
NRHP ссылка  No.79001577
Добавлено в NRHP23 февраля 1979 г. (оригинал)
20 мая 2008 г. (дополнительная документация) [2] [3]
Место расположения
Университет штата Висконсин университетский спорт гребля команды соревнуются в Межвузовский Гребной ассоциации регате на 11 июня 1914 года, в Poughkeepsie Bridge

Дорожки над Хадсон (также известный как Poughkeepsie мост , Poughkeepsie железнодорожного моста , Паукипси-Хайленд Железнодорожный мост и High Bridge ) является стальной консольный мост , охватывающих реки Гудзон между Покипси, Нью - Йорк , на восточном берегу и Highland, New Йорк , на западном берегу. Построенный как двухпутный железнодорожный мост, он был завершен 1 января 1889 года и являлся частью железнодорожной линии Мейбрук Нью-Хейвенской железной дороги .

Он был выведен из эксплуатации 8 мая 1974 года после повреждения в результате пожара. Он был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1979 году, а его запись была обновлена ​​в 2008 году. [2] [3] В 2009 году Американское общество инженеров- строителей объявило мост Национальным историческим памятником гражданского строительства . [4]

Он был вновь открыт 3 октября 2009 года как пешеходная дорожка в рамках новой пешеходной дорожки над Государственным историческим парком Гудзон . Управление мостов штата Нью-Йорк владеет и отвечает за поддержание конструкции моста (в соответствии с указаниями губернатора и законодательного собрания в июле 2010 г.). Парк находится в ведении Управления парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йорк . [5] В 2017 году пешеходная дорожка приняла 593868 посетителей. [6] Парк соединяет железнодорожный маршрут Гудзон-Вэлли в Хайленде с железнодорожным маршрутом Датчесс и является частью маршрута Эмпайр-стейт . [7]

При длине 6768 футов (2063 м) это второй по длине пешеходный мост в мире, его длина составляет 1,28 мили. Он обладал титулом самого длинного пешеходного моста с момента открытия [8] [9] [10] до осени 2016 года, когда его превзошла « Миля в дикую тропу» длиной 7 974 фута (2430 м) длиной 1,51 мили. [11] [12]

История [ править ]

Строительство [ править ]

В 1868 году инженер предложил построить железнодорожный мост через реку Гудзон в Покипси в письме, опубликованном в газете Poughkeepsie Eagle . Предложение выглядело настолько абсурдным, что Орел высмеял его, и на несколько лет о нем фактически забыли. [13] [14]

На протяжении многих лет было сделано много планов относительно фиксированного пролета через реку Гудзон к югу от Олбани, чтобы заменить многочисленные автомобильные плавучие и паромные перевозки. Одна из самых устойчивых была первоначально зафрахтована в 1868 году как Hudson Highland Suspension Bridge Company, чей предполагаемый мост должен был перейти от Энтони Носа до Форта Клинтон , который сейчас находится примерно на месте моста Медвежьей горы . Его так и не построили.

Компания Poughkeepsie Bridge Company была зафрахтована в июне 1871 года для строительства моста, и Дж. Эдгар Томсон из Пенсильванской железной дороги был убежден поддержать это усилие. Контракты были заключены с фирмой под названием American Bridge Company (не одноименная компания, основанная позже), но вмешалась паника 1873 года, и схема рухнула.

В 1886 году для финансирования строительства была организована компания по строительству Манхэттенского моста. Среди видных сторонников был Генри Клей Фрик , угольный магнат и соратник Эндрю Карнеги . Компания Union Bridge Company из Афин, штат Пенсильвания , завершившая строительство консольного моста Центрального Мичигана в Ниагаре (см. Ниагарский консольный мост ), получила субподряд на строительство моста Покипси. Доусон, Симмс и Ашер были инженерами фундамента, а Джон Ф. О'Рурк, П.П. Дикинсон и Артур Б. Пейн были инженерами-строителями. Мост был спроектирован Чарльзом Макдональдом.и Артур Б. Пейн. Как это типично для консольных мостов, строительство велось путем сооружения шпунтовых опор, каменных опор, башен, несъемных секций ферм на опалубке и, наконец, консольных секций, при этом окончательные консольные межсоединения (подвесные) пролеты всплывали или поднимались с помощью опалубки . Первый поезд пересек мост 29 декабря 1888 года, а для регулярных пассажирских перевозок он был официально открыт 1 января 1889 года.

Считающийся чудом инженерной мысли того времени, мост имеет семь основных пролетов. Общая длина составляет 6768 футов (2063 м), включая подходы, а верхняя часть палубы находится на высоте 212 футов (65 м) над водой. Это многопролетный консольно-ферменный мост, имеющий два консольных пролета через реку по 548 футов (167 м) каждый, один центральный пролет длиной 546 футов (166 м), два анкерных (соединительных) пролета по 525 футов (160 м), два береговые пролеты 201 фут (61 м) каждый, 2 641 фут (805 м) подъездного виадука на восточном берегу и 1 033 фута (315 м) подъездного виадука на западном берегу. Все семь пролетов были построены из недавно появившейся «мягкой» стали Бессемеровского процесса (от 0,16% до 0,29% углерода), в то время как два подъездных виадука были построены из железа. Он являлся частью наиболее прямого железнодорожного маршрута между промышленными северо-восточными штатами и штатами Среднего Запада и Запада.[15]

Операция [ править ]

Мост Покипси ок. 1900 г.
Под мостом, начало 20 века

Мост был единственным фиксированным переходом через реку Гудзон между Олбани и Нью-Йорком до постройки (автомобильного) моста Медвежьей горы в 1924 году и рекламировался как способ избежать нью-йоркских автомобильных поплавков и железнодорожных пассажирских паромов. Владение мостом проходило через несколько железных дорог, включая Центральную железную дорогу Новой Англии (CNE), Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд Рейлроуд (NH), Penn Central (PC) и Conrail . [16]

Мост Покипси в конце 20 века

Укрепление моста было завершено в 1907 году [17] для приема более тяжелых грузовых поездов инженером Ральфом Моджески из знаменитой мостовой строительной фирмы Modjeski and Masters, который добавил третью линию ферм посередине, центральную балку и перемежал ее друг с другом. столбцы. [18] [19] В 1917–18 годах двойные пути на мосту были преобразованы в перчатку, чтобы центрировать вес более тяжелых паровозов New Haven Railroad 2-10-2 . Несмотря на это, поезда были ограничены скоростью 12 миль в час. [20] В 1959 году гусеницы для перчаток были заменены центрированными одинарными гусеницами. [16]

Во время Второй мировой войны мост был жизненно важным звеном для движения военных грузов, его круглосуточно охраняли солдаты армии США . На пике популярности через Гудзон ежедневно пересекало около 3500 вагонов. [14] [16]

Отклонить [ править ]

Из парка Джонсон-Иорио в Хайленде

Движение по мосту начало медленно сокращаться в 1950-х годах, когда промышленность Новой Англии сократилась, а вместе с тем увеличилась потребность в сырье для железных дорог в транспортировке. Движение из Нью-Йорка, Онтарио и Вестерна прекратилось, когда эта железная дорога была закрыта 30 марта 1957 года. Другое сообщение, уголь, шифер и цемент Lehigh & New England , закрылось в 1961 году. , некоторые новые транспортные средства начали пересекать мост, такие как «Super Jet» Нью-Хейвена , один из первых поездов, перевозящих прицепы для грузовиков. В Penn Central приобретение «S в Нью - Хейвен в 1969 году не рекомендуется соединяющим трафик с Эри Lackawanna, который конкурировал с другими маршрутами Penn Central. После 1971 года мост пересек только один сквозной поезд в каждом направлении для Эри Лакаванна . [21]

Хотя Penn Central не соединялся со старым Нью-Хейвеном на западной стороне моста, он подошел близко. В течение короткого времени в 1969 и 1970 годах Penn Central управляла ежедневным поездом между Cedar Hill Yard в Нью-Хейвене, Коннектикут и Potomac Yard в Александрии, штат Вирджиния , через Лихайскую и Гудзонскую речную железную дорогу , которая соединялась с Penn Central Belvidere Division. в Белвидере, Нью-Джерси , в 72 милях к югу от старой развязки с Нью-Хейвеном на Мэйбрук-Ярд в Мейбруке, Нью-Йорк. Служба закончилась спором по поводу платы за перевозку, и трафик был перенаправлен на более длинный маршрут, проходящий через Центральный Пенн, через Селкирк, Нью-Йорк . По иронии судьбы, единственная причина, по которой реки Лихай и Гудзон не были частью Penn Central, заключалась в том, что предшественник Penn Central, Пенсильванская железная дорога , помешал Нью-Хейвену приобрести его в 1905 году. [21] Река Лихай и Гудзон и Эри Лакаванна. были окончательно объединены с Penn Central, когда все они были переданы Конрейлу в 1976 году.

8 мая 1974 г. в результате пожара на шпалере было повреждено около 210 м (700 футов) настила и подстилающих балок на восточной части моста. [22] Вероятно, это было вызвано искрой от грузового поезда, идущего на восток, который только что пересек пролёт. [23] Penn Central пренебрегла противопожарной системой моста, в которой не было воды в день пожара, и уволила сотрудников, которые наблюдали за такими пожарами. [13] Фотография последнего поезда, проезжающего с вокзала Эри Лакаванна , была включена в статью журнала Poughkeepsie Journal, посвященную 40-летнему юбилею . [24]

В августе 1974 года Penn Central подала заявку на 1,75 миллиона долларов на ремонт и улучшение моста от федерального правительства в соответствии с Законом о региональной реорганизации железных дорог 1973 года. [25] К 1975 году усилия переместились в сторону получения государственного и железнодорожного финансирования. В ноябре 1975 года было одобрено официальное соглашение между Министерством транспорта штата Нью-Йорк и попечителями Penn Central, согласно которому страховая выплата за мост в размере 359 000 долларов была потрачена на ремонт, а остальное государство оплатило. В декабре представитель США Бенджамин А. Гилман объявил, что 486 000 долларов, выделенных законодательным собранием штата на ремонт, находятся на окончательном рассмотрении штатом. [26]Разрешение государства потратить свою долю на ремонт моста все еще не было получено, когда 1 апреля 1976 года право собственности на мост сменилось с созданием Conrail. [27] Будучи вынуждено включать маршрут через мост (The Maybrook Line ) в своей новой системе по велению Коннектикута сенатор Абрахам Ribicoff , Conrail объявил , что не будет обещать ремонт и использовать мост , несмотря на предложение фундамента Коннектикута к заплатите половину стоимости ремонта, если мост снова будет использован. Железная дорога также сообщила, что другие работы, необходимые для того, чтобы сделать маршрут пригодным для использования, повысят стоимость реактивации до 45,8 миллиона долларов. [28] [29]

Прошло семь лет; части восточного виадука на подходе к мосту через Покипси начали падать на американскую трассу 9 ниже, повредив проезжающие машины. В ответ город подал в суд на Conrail и вынудил его потратить в 1983 году 300 000 долларов на демонтаж настила над надстройкой. Затем Конрейл попытался избавиться от неиспользуемого моста и в конечном итоге покинул и разорвал линию Мейбрук между Хопуэлл-Джанкшен и Мейбрук, штат Нью-Йорк, в 1983–1984 годах. [29]

Партнеры по управлению железной дорогой (1984–1998) [ править ]

Конрейл сделал первоначальные планы продать мост энтузиасту мостов и юристу Дональду Л. Певзнеру по опциону, предоставленному ему 1 февраля 1984 года. [30] [31] Conrail и Central Hudson Gas and Electric были вовлечены в переговоры относительно Central Hudson. две электрические цепи, пересекающие мост. В сентябре 1984 года Верховный суд штата Нью-Йорк одобрил соглашение, по которому Conrail приложит все усилия для получения разрешений к маю 1985 года на снос моста, а Central Hudson сделает все возможное, чтобы найти альтернативный маршрут для своих кругооборотов к маю 1985 года. Conrail знали, что на мосту свинцовая краска, разрешение на снос может быть трудно получить, а затраты на снос будут высокими. [32]Позже, в 1984 году, Конрейл посоветовал Певзнеру получить право собственности на мост в подставной корпорации, у которой не было никаких активов, кроме моста, и не было средств для оплаты необходимого страхования и обслуживания: железная дорога просто хотела избавиться от моста, независимо от этических норм. такое избавление. Это решение было принято лично тогдашним председателем Conrail Л. Стэнли Крейном в то время, когда Conrail принадлежала правительству США. Певснер отказался и позволил своему опциону истечь 1 ноября 1984 года. [13] Днем позже, 2 ноября 1984 года, Конрейл продал мост за 1 доллар группе инвесторов из Сент-Дэвидса, штат Пенсильвания, под названием Railway Management Associates.чтобы «снять это с книг». Единственным известным членом этой группы инвесторов был осужденный банковский мошенник и бывший преступник по имени Гордон Шрайбер Миллер. [33] [34] [35] Менее чем за год Миллер получил 10 000 долларов ежемесячной арендной платы, уплаченной Central Hudson Gas & Electric Corporation за две цепи на 115 000 вольт и 69 000 вольт, представляющие шесть силовых кабелей через Гудзон, прикрепленных к южная сторона моста с 1949 года. [36] Центральный Гудзон обесточил эти линии электропередач и переместил их под реку к началу 1985 года, тем самым прекратив единственный источник доходов Миллера от моста. [29] [32] [34]В течение следующих четырнадцати лет Миллер и его преемник Вито Морено почти ничего не тратили на техническое обслуживание или страхование; Важнейшие навигационные огни на мостике в основном не работали, в результате чего Береговая охрана США наложила на корпорацию Миллера крупные штрафы, но все они остались неоплаченными. Кроме того, все кронштейны весом 2200 фунтов, которые соединяли обесточенные линии электропередач высокого напряжения Центрального Гудзона с южной стороной моста, продолжали разрушаться из-за ржавчины. Хотя компания Central Hudson признала, что обычно имела юридическую обязанность демонтировать заброшенные линии электропередач, она отказалась удалить свои заброшенные линии с мостами, вместо этого полагаясь на заявление о том, что она больше не владеет данными линиями, в соответствии с предыдущим судебным разбирательством с Conrail о том, что решение было принято 26 сентября 1984 г. [37]и выиграла аналогичное юридическое заключение в Комиссии штата Нью-Йорк по государственной службе в 1995 году, которое было оставлено 1 апреля 1999 года, когда компания The Poughkeepsie-Highland Railroad Bridge Company, Inc. стала правопреемником Гордона Шрайбера Миллера и Вито Морено. , 27 января 1999 г. отозвала жалобу на Central Hudson от 1998 г. [38]

Восстановление [ править ]

Деталь бетонного настила и оригинальная стальная конструкция
Вернисаж, 3 октября 2009 г.
Вид на лифт со стороны Верхнего посадочного парка

4 июня 1998 г., после длительной невыплаты Датчесс и округа Ольстерналоги на мост прежними владельцами Гордон Шрайбер Миллер и его преемник Вито Морено передали мост некоммерческой волонтерской организации Walkway Over the Hudson, которая получила право собственности через свою некоммерческую корпорацию в Нью-Йорке Poughkeepsie-Highland Railroad Bridge Company. Inc., надеясь превратить его в пешеходную и велосипедную дорожку. Документ был зарегистрирован в обоих округах 5 июня 1998 года. Бывшие линии электропередач Центрального Гудзона были окончательно удалены в 2009 году в рамках строительства пешеходной дорожки. 21 декабря 2010 г. корпорация Walkway передала всю конструкцию Управлению мостов штата Нью-Йорк, которое восстановило страхование гражданской ответственности с высокими лимитами и гарантийное обслуживание «глубокого кармана» впервые с 2 ноября 1984 г. [39]5 сентября 2009 года были завершены работы по переоборудованию и ремонту металлоконструкций, а также укладка бетонных плит для перехода. Волонтер, возглавляющий организацию «Walkway», как ее называют местные, сказал в 2008 году: «Мы думаем, что люди будут приходить отовсюду. Это эквивалент Эйфелевой башни или моста Золотые Ворота ». [40] Первоначально проект получил поддержку от местных жителей, городских и государственных чиновников на общую сумму около 1 000 000 долларов, плюс прощение в размере 550 000 долларов в виде налогов, унаследованных от предыдущих владельцев. [41] [42] Walkway затем запросил финансирование как у правительства штата, так и у федерального правительства для сохранения исторического наследия, а также у частных благотворительных организаций. [43]Источники финансирования по состоянию на 13 января 2016 г. включают: [44]

  • Фонд Дайсона, который пожертвовал почти 20 миллионов долларов, включая гарантию на 8,1 миллиона долларов в виде займов, которые были предоставлены Сбербанком Ольстера и M&T Bank для завершения проекта в 2009 году (сейчас выплачены), плюс 2,3 миллиона долларов на строительство лифта, который был завершен. в 2014.
  • Финансирование штата Нью-Йорк от различных организаций составляет около 22,5 миллиона долларов.
  • Финансирование со стороны федерального правительства от различных организаций составляет около 3,5 миллионов долларов.
  • Scenic Hudson, Inc., которая пожертвовала 1 миллион долларов.
  • Благотворительный фонд Джейн В. Нун пожертвовал 500 000 долларов.
  • Благотворительный фонд M&T пожертвовал от 50 000 до 100 000 долларов.
  • Эми П. Голдман и Сара Арно пожертвовали от 100 000 до 250 000 долларов.

Общий бюджет на октябрь 2009 года составил около 38,8 миллиона долларов. По состоянию на 23 октября 2009 года The Walkway Group привлекла в общей сложности 30,7 миллиона долларов. Дефицит в 8,1 миллиона долларов был профинансирован за счет кредитных линий от Сбербанка Ольстера (4 миллиона долларов) и M&T Bank (4,1 миллиона долларов), которые были использованы для завершения проекта. в 2009 году. [45] Эти кредитные линии были преобразованы в ссуды с дополнительными 2,3 миллиона долларов, выделенными на строительство лифта в 2014 году, и были гарантированы и погашены Фондом Дайсона (см. выше). [46]

Проект был разделен на четыре этапа, первые два из которых были завершены по состоянию на октябрь 2009 г .: [47]

  • Фаза 1 - получение права собственности на мост.
  • Этап 2 - структурный анализ моста и создание комплексного плана, включая бюджет и сроки завершения. Группе также необходимо было найти финансирование для проекта и обеспечить финансирование для начала строительства.
  • Этап 3 - построить и открыть первые 1 800 футов (550 м) пешеходной дорожки со стороны Ольстера. Сторона Dutchess получит лифт и пешеходную дорожку на 900 футов (270 м). Этот этап был завершен 3 октября 2009 года (дата торжественного открытия), за исключением установки лифта в Покипси за 2,3 миллиона долларов, которая была завершена летом 2014 года.
  • Этап 4 - строительство и открытие оставшихся 4 068 футов (1240 м) пешеходной дорожки и ее результирующих соединений с железнодорожным маршрутом Hudson Valley Rail Trail в Хайленде и Dutchess Rail Trail в Покипси. Строительство пешеходной дорожки было завершено 5 сентября 2009 года, и она была открыта для публики 3 октября 2009 года. Осенью 2010 года было завершено соединение с железнодорожным маршрутом Гудзон-Вэлли. Также было завершено соединение с железнодорожным маршрутом Датчесс.

Причалы были проинспектированы в 2008 году и получили медицинский сертификат. [48] Точно так же Bergmann Associates, PC (из Рочестера и Олбани, Нью-Йорк ), инженеры и менеджеры проекта, заявили в письменной форме, что ветровые нагрузки были тщательно проверены для замены твердобетонного настила прохода, и что этот элемент является не проблема безопасности. [49] Работы по настилу были завершены 5 сентября 2009 года. Дорожка открыла мост для публики 3 октября 2009 года, как раз во время празднования четырехсотлетия Генри Хадсона, плывшего по реке Гудзон , и в тот же день мост был передан Управление парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йоркдля управления. Несмотря на это, неизбежные сравнения были сделаны с аналогичным мостом Кинзуа на северо-западе Пенсильвании, который разрушился в результате микровзрыва торнадо, когда болты, соединяющие стальной каркас с опорами, вышли из строя. По иронии судьбы, ремонтные работы продолжались, чтобы укрепить корродированные области, когда торнадо разрушил большую часть этого бывшего виадука железной дороги Эри. Во время урагана Айрин жители, жившие в пределах 500 футов от моста Покипси, были эвакуированы в качестве меры предосторожности, и был поспешно установлен экстренный ремонт, чтобы уменьшить раскачивание моста (путем добавления новых стальных крестообразных распорок, заменяющих оригинальные натяжные стержни с натяжной стяжкой). [ необходима цитата ]

В 2009 году мост стал Национальной тропой отдыха . [50]

Дорожка над Государственным историческим парком Гудзон [ править ]

Дорожка вскоре после открытия

Церемония открытия пешеходной дорожки над историческим парком штата Гудзон 3 октября 2009 г. звучала музыка Пита Сигера , и на ней присутствовали губернатор Дэвид Патерсон , сенатор Чак Шумер , конгрессмен Морис Хинчи , президент соседнего колледжа Вассар Кэтрин Бонд Хилл , [51] Джон Мэй, инженер последнего поезда, пересекающего мост, и другие официальные лица. Патерсон сказал: «Этот мост сейчас самый длинный пешеходный мост в мире». [8]

Дорожка сразу же увидела намного больше посетителей, чем ожидалось 267000 в год. За первые три месяца его посетили около 415 000 человек. [52]

Дорожка является частью системы исторических парков штата Нью-Йорк и открыта с 7:00 до сумерек. На обоих концах моста есть парковка с ограниченным количеством мест, подходящая для инвалидных колясок:

  • Ист-Энд: 61 Паркер-авеню, город Покипси; взимает плату в размере 5 долларов за парковку [53]
  • Вест-энд: 87 Haviland Road, Хайленд [53]

В концах проезжей части расположены туалеты, хотя во время инженерных изысканий моста в 2008 году «на месте не было ни одного джонни». [54] Домашние животные разрешены, но владельцы должны принести оборудование для уборки. Велосипеды и роликовые коньки (но не скейтборды) разрешены, а дорожка ровная и относительно удобна для инвалидных колясок. [53]

Дорожка соединяется с маршрутом Dutchess Rail Trail на стороне Покипси и Rail Trail Hudson Valley на стороне Highland. Железная дорога Датчесс дополнительно соединяется с тропой Мейбрук на перекрестке Хоупвелл , что делает ее частью 40-мильной непрерывной тропы, простирающейся от деревни Брюстер до деревни Нью-Пальц . Все эти маршруты являются частью маршрута Empire State Trail .

Новые дополнения [ править ]

22 мая 2013 года организация Walkway Over the Hudson открыла новый восточный павильон, полностью построенный на пожертвования денег и услуг. Павильон займут волонтеры, которые будут служить послами на проходах, приветствуя посетителей и предлагая им помощь. [55]

В октябре 2013 года был представлен «мобильный веб-тур», состоящий из QR-кодов в местах на пешеходной дорожке, которые ссылаются на веб-контент, связанный с этим местом. [56]

Летом 2014 года был открыт лифт, соединяющий Верхний Лендинг Парк с пешеходной дорожкой. Это позволяет посетителям добраться до центра пролета по более прямому маршруту. Он также соединяет пешеходную дорожку с прибрежной зоной Покипси, которая находится рядом с железнодорожной станцией, Детским музеем Мид-Гудзон и парком Уариас.

29 июня 2018 года у западных ворот официально открылся центр приема гостей Ольстера площадью 3500 квадратных футов за 5,4 миллиона долларов. В объекте есть площадь и амфитеатр, крытый дворик площадью 1400 квадратных футов, площадка для концессий и общественные туалеты.

20 июня 2019 года приветственный центр Dutchess стоимостью 3 миллиона долларов в восточной части парка был посвящен и открыт для публики. На территории площадью 1800 квадратных футов есть туалеты, стойки для велосипедов, туристическая информация, открытый внутренний дворик со скамейками и фонтан для собак. Двойные входы - с Вашингтон-стрит и Орчард-плейс.

Новый застекленный лифт, открывшийся 20 июня 2019 года и доставляющий посетителей на пешеходную дорожку из Верхнего Лендинг-парка , был перестроен с использованием новой технологии «энергетической цепи», которая повысит надежность работы.

События и инциденты [ править ]

Первая гонка по пешеходной дорожке произошла на следующий день после официального открытия, 4 октября 2009 года. Гонка на 5 км началась со стороны Хайленда, перешла на сторону Покипси, развернулась на стоянке и финишировала обратно в Хайленде. Гонку выиграл Джеймс Бодинг со временем 16:26. Победительницей среди женщин стала Кира ДеКаприо - 20:12. Всего в гонке было зарегистрировано 660 финишеров. [57] Забег на 5 км, названный «От верхушек деревьев до крыш», стал ежегодным мероприятием, организованным Клубом дорожных бегунов Мид-Гудзон. [58] Первый марафон Walkway Marathon был проведен 13 июня 2015 года с полными марафонами и полумарафонами и бегом на 5 км.. Новым дополнением в 2016 году стал Think Differently Dash - забег на одну милю для людей с физическими недостатками и нарушениями развития.

15 мая 2010 года светодиоды были впервые включены, чтобы мост можно было использовать в ночное время, хотя из-за финансовых ограничений ожидается, что это будет использоваться только в особых случаях. Около 3000 человек заплатили по 5 долларов за штуку, чтобы посетить церемонию аншлага. [59] Управление толпой представило проблему, вызвав критику и извинения со стороны руководителей организации, но в конечном итоге никаких инцидентов или травм. [60]

20 февраля 2011 года Дон Кампфер, ветеран корейской войны , умер от сердечного приступа, который он перенес во время ежемесячной церемонии выхода на пенсию и замены американского флага на дорожке. Кампфер - второй человек, умерший на мосту, второй также от сердечного приступа, когда он шел по мосту. [61]

27 июля 2011 года мужчина из округа Ольстер в возрасте около 20 лет спрыгнул с моста, который вечером закрылся для публики. Его выход на мост вызвал тревогу, в результате чего полиция обнаружила только его вещи; Позднее в его доме была найдена предсмертная записка. Через два дня тело мужчины было извлечено из реки. [62] [63]

Хотя обычно они закрыты на закате каждый день, после захода солнца на тротуаре часто бывают события. Некоторые из этих открытий (например, в День независимости и в декабре) включают фейерверки. [64] В июле 2012 года на фотографии, сделанной с пешеходной дорожки, фотограф-любитель запечатлел то, что New York Daily News назвала «захватывающим дух сопоставлением», запечатлев фейерверк и молнию на одном снимке. [65] В некоторых ночных событиях участвовали члены Астрономической ассоциации Мид-Гудзона, которые предоставили телескопы для публичного обзора Луны, звезд и планет с прохода [66] вместе с лекциями местного астронома Боба Бермана . [67]

21 января 2017 года там прошел марш в рамках всемирного женского марша 2017 года, на следующий день после инаугурации Дональда Трампа на посту президента, в котором приняли участие около 5000 участников и простирались по всей длине пешеходной дорожки. [68]

См. Также [ править ]

  • Маршрут по мосту Покипси
  • Район горы Кармель
  • Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Нью-Йорке
  • Список фиксированных переходов реки Гудзон

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Дорожка через Гудзон" (PDF) . Американские тропы . Проверено 8 декабря 2016 года .
  2. ^ a b «Информационная система национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 15 апреля 2008 г.
  3. ^ a b «Новые объявления» . Служба национальных парков . 30 мая 2008 г.
  4. ^ "Исторический указатель моста Покипси-Хайленд" . База данных исторических маркеров . Проверено 6 марта 2021 года .
  5. ^ "Дорожка через железнодорожный мост Гудзон-Покипси" . www.nysba.state.ny.us . Проверено 25 ноября 2018 года .
  6. ↑ Джек Хоуленд (1 марта 2018 г.). «Государственные парки Датчесс, Уолквей увидят большие успехи в 2017 году» . poughkeepsiejournal.com . Проверено 25 ноября 2018 года .
  7. ^ "Маршруты на следе Эмпайр-стейт" . Добро пожаловать в штат Нью-Йорк . 17 ноября 2017 года . Проверено 25 апреля 2019 года .
  8. ^ a b «Дорожка открывается, тысячи людей исследуют уникальный государственный парк» . Журнал Покипси . Покипси, Нью-Йорк . 3 октября 2009 года в архив с оригинала на 2 апреля 2015 года . Проверено 6 октября 2009 года .
  9. ^ "Дорожка над Государственным историческим парком Гудзон" . Парки штата Нью-Йорк, места отдыха и исторические памятники . Проверено 11 апреля 2020 года .
  10. ^ "Дорожка над Государственным историческим парком Гудзон" . Журнал Покипси . 3 октября 2010 г. с. 4.
  11. ^ «Скотт Литтл в Instagram:« Довольно круто быть сегодня частью официального Мирового рекорда Гиннеса, проводя официальные измерения самого длинного пешеходного моста в мире [sic] ... » » . Instagram . Проверено 11 апреля 2020 года .
  12. ↑ Mutual of Omaha's Wild Kingdom (19 марта 2018 г.). Дикое Королевство - Заповедник диких животных - Дорожка . YouTube . Проверено 11 апреля 2020 года .
  13. ^ a b c Маби, Карлтон (2001). Мост через Гудзон: железнодорожный мост Покипси-Хайленд и соединяющие его железнодорожные линии . Purple Mountain Press. ISBN 1-930098-24-3.
  14. ^ а б «История» . Дорожка через Гудзон. Архивировано из оригинала на 1 апреля 2017 года . Проверено 8 декабря 2016 года .
  15. ^ POUGHKEEPSIE EAGLE Сувенирное издание от 1 января 1889; плюс независимые инженерные статьи того периода.
  16. ^ a b c Друри, Джордж Х. (1994). Исторический справочник по североамериканским железным дорогам: истории, цифры и особенности более 160 железных дорог, заброшенных или объединенных с 1930 года . Waukesha, Wisconsin : Kalmbach Publishing. С. 222–229, 248. ISBN 0-89024-072-8.
  17. ^ «Укрепление Большого моста - выдающийся инженерный подвиг» . Орел Покипси . Покипси, Нью-Йорк. 14 декабря 1907 г. с. 1 . Проверено 11 июня 2017 г. - через nyshistoricnewspapers.org.
  18. ^ "catskillarchive.com" . Проверено 9 июля 2017 года .
  19. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 21 февраля 2014 года . Проверено 1 февраля 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  20. ^ Хартли, Скотт (1992). Нью-Хейвенская железная дорога: последние десятилетия . Пискатауэй, штат Нью-Джерси : Railpace. п. 96. ISBN 0-9621541-5-6.
  21. ^ a b Суонберг, JW (январь 2005 г.), «План железной дороги: Мейбрук, Нью-Йорк», журнал Trains : 50–59
  22. Рианна Круз, Роберто (7 мая 2014 г.). «40 лет пожару на железнодорожном мосту: Пожар в небе» . Журнал Покипси . Проверено 2 января 2015 года .
  23. ↑ Сазерленд, Джозеф (9 мая 1974 г.), «Пожар закрывает железнодорожный мост через 3 месяца» , «Вечерние новости» , Ньюбург, штат Нью-Йорк, с. 1
  24. ^ Cusumano, Крис (7 мая 2014). «ИНТЕРАКТИВНО: Как пожар на мосту на железной дороге в Покипси изменил историю» . Журнал Покипси . Проверено 2 января 2015 года .
  25. ↑ «Судьба железнодорожного моста Покипси до суда» , The Evening News , Ньюбург, Нью-Йорк, с. 4А, 30 августа 1974 г.
  26. ^ "Обзор фондов железнодорожного моста в Покипси" , Evening News , Ньюбург, Нью-Йорк, стр. 4А, 16 декабря 1975 г.
  27. ^ «Кэри попросили исправить мост» , Вечерние новости , Ньюбург, Нью-Йорк, стр. 4А, 9 апреля 1976 г.
  28. ↑ «Помощь моста отказалась» , «Вечерние новости» , Ньюбург, штат Нью-Йорк, стр. 3А, 22 мая 1976 г.
  29. ^ a b c Новостные статьи журнала Покипси .
  30. ↑ Репортажи журнала Poughkeepsie Journal (1984).
  31. ↑ Более ранние заявки на снос, полученные Conrail в 1983 году, были описаны в книге Карлтона Маби «Мост через Гудзон: железнодорожный мост Покипси и соединяющие его железнодорожные линии», также цитируемых в сноске 3.
  32. ^ a b «Приказ о возбуждении дела и указание причины (дело № 98-E-0439)» . dps.ny.gov . 26 марта 1998 г. с. 2 . Проверено 25 ноября 2018 года .
  33. ↑ Всю сагу об участии Дональда Певснера в работе Конрейла, спасшего мост от сноса Конрейла в 1984 году, см. В его интервью Oral History Project, проведенном Институтом долины Гудзона в колледже Марист, обновленное до 17 марта 2004 года.
  34. ^ a b Персонал (29 июня 1986 г.). «В Покипси ржавый мост вызывает сны и гнев» . www.nytimes.com . Проверено 25 ноября 2018 года .
  35. ^ «Содружество Пенсильвании против Гордона Шрайбера Миллера (04/03/92)» . pa.findacase.com . Проверено 25 ноября 2018 года .
  36. ^ Документация о годовой сумме арендной платы, выплачиваемой Central Hudson компании Conrail до покупки моста Миллера, находится в записях Комиссии по государственной службе штата Нью-Йорк; в судебных документах по делу «Консолидейтед рэйл корпорейшн» против «Сентрал Хадсон газ энд электрик корпорейшн» (цитируется в сноске 9); и вновостях журнала Poughkeepsie Journal в 1984-1985 годах.
  37. ^ Consolidated Rail Corporation против Central Hudson Gas & Electric Corporation, Верховный суд, графство Вестчестер, штат Нью-Йорк.
  38. ↑ Спор между Central Hudson Gas & Electric Corporation и Poughkeepsie-Highland Railroad Bridge Company, Inc., Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк, ДЕЛО 98-E-0439.
  39. ^ Дорожка организация прессрелиз, 22 декабря 2010.
  40. ^ "Гудзонский железнодорожный мост будет высотной дорожкой". Ассошиэйтед Пресс . 26 октября 2008 г.
  41. ↑ Мэлоун, Майкл (21 января 2007 г.). "Ржавый мост, великолепные виды и скоро пешеходная дорожка?" . Нью-Йорк Таймс .
  42. ↑ Торговец, Роберт (27 ноября 2006 г.). «Исторические заглушки для моста: человек Йорктауна присоединяется к борьбе за пролет железной дороги» . Журнал Новости . Архивировано из оригинала 7 июля 2007 года . Проверено 11 февраля 2007 года .
  43. ^ "Группа пешеходных дорожек завершает планы моста Железной дороги Покипси" . Новости Мид-Гудзона. 5 июня, 2007. Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 6 июня 2007 года .
  44. ^ Walkway Over The Hudson, октябрьский информационный бюллетень 2009 г.
  45. ^ Дорожки Over The Hudson онлайн бюллетень, осень, 2009.
  46. ↑ Электронное письмо Андреа Рейнольдс, Фонд Дайсона, Дональду Л. Певснеру от 13 января 2016 г.
  47. ^ «Фазы» . Архивировано из оригинала 5 января 2007 года . Проверено 6 июня 2007 года .
  48. ↑ Марано, Грег (10 августа 2008 г.). «Дизайн помог защитить пролет, - говорят эксперты» . Pouhgkeepsie Journal . п. 2А - через Newspapers.com. «Мы определили, что состояние практически не изменилось с 1969 года»
  49. ^ Электронная почта от Питера Melewski, Bergmann Associates, менеджер PC Project (Олбани, штат НьюЙорк офис), Дональда Л. Певзнер, от 4 декабря 2009: во владении Дорожка Group.
  50. ^ "Обозначения Национальной тропы отдыха 2009 г." . Национальная система трасс . Проверено 1 января 2011 года .
  51. ^ «Покипси представляет историческую пешеходную дорожку над Гудзоном» . Разное Новости . Покипси, Нью-Йорк . 7 октября 2009 года в архив с оригинала на 11 октября 2009 года . Проверено 22 декабря 2009 года .
  52. ^ «Новая дорожка превосходит ожидания, так как люди устремляются к мосту» . Журнал Покипси . Покипси, Нью-Йорк . 29 декабря 2009 года в архив с оригинала на 2 января 2010 года . Проверено 30 декабря 2009 года .
  53. ^ a b c «Посетите пешеходную дорожку над Гудзоном» . walkway.org . Проверено 9 июля 2017 года .
  54. ^ Дорожка Над Хадсон: Окончательный проект отчет и оценка состояния окружающей среды , Bergmann Associates, 22 февраля 2008, стр. V-3
  55. ^ Открытие Восточного павильона Walkway, на церемонии благодарят доноров , Новости Walkway, пресс-релизы, 22 мая 2013 г.
  56. ^ Дорожки приложение высокотехнологичная поход , Poughkeepsie Journal , 22 октября 2013
  57. ^ «Результаты гонки» (PDF) . Проверено 11 ноября 2009 года .
  58. ^ "Беговой клуб | Mid-Hudson Road Runners Club" . Мид-Гудзон-Роуд Ранн .
  59. ^ "На дорожках загораются огни, радовать тысячи людей" . Журнал Покипси . Покипси, Нью-Йорк . 16 мая 2010 года Архивировано из оригинального 18 мая 2010 года . Проверено 16 мая 2010 года .
  60. ^ «Официальное обновление Facebook от организации Walkway» . Проверено 16 мая 2010 года .
  61. ^ "В честь флага, ветеран переносит сердечный приступ со смертельным исходом на Дорожке" . Журнал Покипси . Покипси, Нью-Йорк . 24 февраля 2011 . Проверено 25 февраля 2011 года .
  62. ^ «Полиция ID Дорожки прыгун в New Paltz человек» . Daily Freeman . Кингстон, Нью-Йорк . 3 августа 2011 . Проверено 22 мая 2012 года .
  63. ^ «Найдено тело человека, который прыгнул с Гудзонской дорожки» . Сиэтл PI (от Associated Press ) . Сиэтл, Вашингтон . 29 июля 2011 . Проверено 30 июля 2011 года .[ мертвая ссылка ]
  64. ^ "Зрелищный фейерверк собрал деньги для Walkway Over the Hudson" . Mid Hudson News . Проверено 4 декабря 2013 года .
  65. ^ Брауди, Брайан. «Фотограф-любитель запечатлел молнию во время фейерверка в День Независимости» . NY Daily News . Проверено 4 декабря 2013 года .
  66. ^ "Участник Moonwalk и Skyfest" . Дорожка через Гудзон. Архивировано из оригинала на 4 декабря 2013 года . Проверено 4 декабря 2013 года .
  67. ^ "BARDAVON & WALKWAY OVER HUDSON ПРЕДСТАВЛЯЕТ АСТРОНОМЕР БОБ БЕРМАН" . Театр Бардавон. Архивировано из оригинала 17 июня 2015 года . Проверено 1 июня 2014 года .
  68. ↑ Ферро, Джон (21 января 2017 г.). «Женский марш Покипси через Гудзон заполняет аллею» . Журнал Покипси . Проверено 22 января 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Дорожка над организацией Гудзон
  • Дорожка штата Нью-Йорк над историческим парком штата Гудзон
  • Исходная информация
    • Мост через Гудзон на проспекте моста Покипси 1871 г.
    • Мост Покипси - от начала до конца | Catskill Archive
    • Project Write: Documenting the Walkway (документальное видео)
    • Интерактивная статья журнала Poughkeepsie Journal об истории железнодорожного моста и его пожара 1974 года.
  • Иллюстрации и изображения
    • Исторический американский инженерный рекорд (HAER) № NY-131, « Мост Покипси »
    • В разделе « История» Walkway.org размещены фотографии опалубки и консольных кранов.
  • Усилия по сохранению и историческая регистрационная информация
    • Статья Bridgeweb.com об исторических консолях и мерах по сохранению
    • Номинация Национального реестра исторических мест 1978 г. Объявление