Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для сверхлегкого трайка см. Сверхлегкий трайк и Сверхлегкая авиация .
Дельтаплан с ножным пуском

Лапка запускаемых питание дельтаплан ( FLPHG ), называемый также питание Жгут, nanolight или hangmotor, является питание дельтаплан Жгут с мотором и пропеллером в толкатель конфигурации . В качестве крыла и рамы управления используется обычный дельтаплан , и пилот может взлетать ногой с холма или с плоской земли, и ему требуется длина около футбольного поля, чтобы взлететь, или намного меньше, если есть встречный ветер и никаких препятствий.

История [ править ]

Основная статья: История дельтапланеризма

Добавление тяги [ править ]

Хотя приведенные сверхлёгкий (СЛА) , разработанные с дельтапланеризм в конце 1970 - х годов, они были также возвращение к типу низкоскоростного самолетов , которые были распространены в первые годы авиации, но которые были заменены , как и гражданские и военные самолеты преследовали более скорость. [1] Второй раз в истории авиации, в течение 1970-х годов, моторизация простых планеров, особенно портативных и запускаемых с ног, стала целью многих изобретателей, и постепенно были адаптированы небольшие силовые установки на крыльях. Эти ранние эксперименты практически не регистрировались даже в журналах регистрации, не говоря уже о прессе., потому что пионеры были обеспокоены тем, что добавление двигателя сделало самолет подлежащим регистрации и соблюдению законодательства о летной годности, а пилота - дорогостоящему лицензированию и, возможно, страховке. Изобретатели из Австралии , Франции и Англии создали несколько успешных сверхлегких моторных планеров в начале 1970-х годов [2], и очень немногие из них были переносными крыльями.

Дон Митчелл [ править ]

Удивительно, но то, что действительно положило начало движению сверхлегкой авиации в Соединенных Штатах, было не гибким крылом Rogallo, а целой серией моторизованных дельтапланов с жестким крылом. [3] Икар V летающее крыло появилось с его наконечником рулями и стреловидным типом крыло было использовано в качестве основы для некоторых приведенных в экспериментах. Иными словами, жесткий биплан, разработанный также подростком Тарасом Киченюком-младшим , Icarus II послужил основой для модификации биплана UFM Easy Riser [4] Ларри Мауро, который начал продаваться в больших количествах; Ларри Мауро будет приводить в движение свой бесхвостый биплан; одна версия работала на солнечной энергии и называласьСолнечный стояк . Рекордсмен по дельтапланеризму Дон Митчелл [5] снабдил свой Mitchell Wing B-10 двигателем [6], хотя пилоту все еще приходилось использовать свои ноги в качестве шасси, и такое расположение сохранялось до тех пор, пока он не сконструировал B-10 Mitchell Wing. [7]

Барри Палмер [ править ]

Основная статья: Барри Хилл Палмер

В 1963 году, в свободное от работы время, авиационный инженер Барри Палмер построил и экспериментировал с дельтапланом с педальным приводом в Блумфилде, штат Коннектикут . Он был оснащен двигателем West Bend мощностью 7 л.с. (5 кВт) и установлен наверху дельтаплана с гибким крылом типа Rogallo; Пропеллер имел диаметр 3 фута (1 м) и был изготовлен из пробкового дерева, покрыт стекловолокном и установлен в конфигурации толкателя. Однако двигатель был недостаточно мощным, и самолет не мог летать. [8] Сейчас считается, что современное гибкое крыло Рогаллодельтаплану требуется не менее 6 л.с. (4 кВт) на карданном валу и около 45 фунтов силы (200 Н) тяги только для поддержания горизонтального полета. В 1967 году Барри Палмер построил, вероятно, первый трехколесный трайк с силовой установкой . [9]

Джон Муди [ править ]

Икар II с приводом от Джона Муди в музее авиации Юго-Восточного Висконсина [10]

15 марта 1975 года Джон Муди успешно добавил двигатель West Bend мощностью 12,5 л.с. (9 кВт) с пропеллером диаметром 71 см (28 дюймов ) к бипланному дельтаплану UFM Easy Riser, разработанному Ларри Мауро. Хмури открыл дроссельную заслонку и побежал, пока не поднялся с ледяной поверхности озера к западу от Расина, штат Висконсин , и пролетел 30 минут. Затем, 27 июля 1976 года, Джон Муди продемонстрировал [11] сверхлегкую авиацию на ежегодном съезде EAA в Ошкоше, штат Висконсин , запустив ногу на McCulloch 101 с двигателем Icarus II [12] перед тысячами зрителей, положив начало современной авиации. сверхлегкая авиацияреволюция в США. Позже он добавил к самолету колеса, и к концу 1979 года почти 100 конкурирующих компаний продавали сверхлегкие (сверхлегкие) двигатели, но очень немногие из них могли запускаться с ног.

Блок питания Soarmaster standard FLPHG

Ежи Колецкий [ править ]

В 1979 году в продажу поступил рюкзак с электроприводом под названием Motolotnia - White Eagle, разработанный Ежи Колецки. [13] [14] [15] Он состоял из 90-кубового двигателя бензопилы McCulloch с прямым приводом 61 см (24 дюйма) деревянной опорой, обеспечивающей заявленную тягу 77 фунтов силы (340 Н); скорость набора высоты составляла около 150 фут / мин (0,76 м / с), а продолжительность полета ограничивалась небольшим топливным баком и перегревом двигателя через несколько минут.

Другими приводными ремнями, появившимися на рынке в 1980-х годах, были Ranger [16] и Relax 220 [17].

Другое [ править ]

JetBug, Великобритания, 2003 г.

К 2008 году было несколько дизайнов подвесных систем , похожих на Swedish Aerosport Mosquito , каждая из которых обладала уникальными достоинствами и была произведена другими производителями FLPHG. [18] Последнее поколение приводных ремней носит такие имена, как Wasp, [19] Flylight Doodle Bug , [20] Raven, [21] X1, [22] Zenon, [23] Airtime Explorer , [24] Fillo, [25] ] и Flyped. [26]

Мировые рекорды [ править ]

La Fédération Aéronautique Internationale (FAI) - это международный орган по установлению стандартов и учету в области аэронавтики и космонавтики , поэтому он также контролирует официальные рекорды дельтапланов с педальным приводом, которые в настоящее время относятся к категории RWF1 . [27]

Неофициальные записи [ править ]

Неофициальные мировые рекорды FLPHG - подтверждены, но не подтверждены FAI.

  • 5 августа 1978 года французский пионер Бернар Данис соединил Soarmaster с этим крылом SK 2SS площадью 168 квадратных футов (15,6 м 2 ) и поднялся на высоту 1825 метров (5988 футов) над уровнем моря в Южных Альпах . [28]
  • 9 мая. 1978 г. Дэвид Кук становится первым пилотом, пересекшим Ла-Манш на дельтаплане с педальным приводом; он использовал планер VJ 23F . [2]
Джерри Брин - из Лондона в Париж на FLPHG (25 августа 1979 г.)
  • 7 мая 1979 года британский пилот Джерри Брин установил новый рекорд расстояния для FLPHG в 325 километров (202 мили) от Уэльса до Норвича , мировой рекорд беспосадочной дистанции, который сохраняется и по сей день; с использованием Soarmaster полет длился около 4 часов с попутным ветром около 25 узлов (29 миль в час) и, как сообщается, израсходовано 25 литров (5,5 имп. галлона) топлива. [29] Три месяца спустя, с 25 по 28 августа , Брин , вдохновленный фильмом « Эти великолепные люди в своих летающих машинах » и спонсируемый British Airways , летал на своем дельтаплане из Лондона в Париж.: Желая использовать самолет британского производства, Джерри Брин и Стив Хант приступили к созданию своей версии двигателя Soarmaster, но у него не было сцепления. Устройство, включая планер, было значительно тяжелее, чем комбинация планеров Soarmaster и Olympus, но крыло было намного прочнее. Дельтаплан представлял собой Hiway Super Scorpion с 125-кубовым двигателем McCulloch мощностью 10 л.с. (7 кВт), установленным на киле прямо перед ремнем подвески. [30] Путешествие сопровождалось механическими неисправностями, но Брин преодолел их и завершил путешествие. [31]
  • В июле 2002 года итальянский чемпион по дельтапланеризму и защитник природы Анджело д'Арриго направил стаю из 10 находящихся под угрозой исчезновения западносибирских журавлей , выведенных в неволе, на дельтаплане Icaro, оборудованном подвесной системой NRG, в 5300 км (3300 миль) от Арктики. круг в Сибири , через Казахстан к берегам Каспийского моря в Иране , минуя Афганистан и Пакистангде они становятся жертвами обильного оружия. По большей части он полагался на солнце и ветер в качестве движущей силы, чтобы научить молодых журавлей летать на большие расстояния. Этот эксперимент стоимостью 250 000 долларов США длился шесть месяцев и завершился зимой 2002 года. [32] [33]
Патрик Лаверти - мировой рекорд высоты: 5 348 метров (17 546 футов), Великобритания, 24 мая 2009 г.
  • 24 мая 2009 года ирландский пилот Патрик Лаверти побил мировой рекорд высоты на дельтаплане с ножным пуском. Он использовал дельтаплан Eros Discus 15, соединенный с подвеской, сделанной на спине, оснащенной двигателем ROS 125 мощностью 29 л.с. с системой тюнинговых огней Supa-Tuna на карбюраторе WB32. Взлет производился на уровне моря, и он поднялся на высоту 5 348 метров над уровнем моря над Талибонтом, Кередигион, Уэльс , Великобритания . [34] Он нес кислород и 10 литров топлива, согласно правилам Великобритании; его вариометр показал скорость набора высоты от 30 до 50 футов в минуту, когда закончилось топливо.

Системы [ править ]

В настоящее время существует две конфигурации привязи: лежа (лицом вниз) и сидя. Обе конфигурации позволяют пилоту взлетать и приземляться на ноги. Ремни для дельтапланов с ножным приводом (FLPHG) построены вокруг легкого металлического каркаса с двигателем и пропеллером, установленными сзади в конфигурации толкателя . Используемые в настоящее время ремни безопасности весят 22–32 кг (50–70 фунтов) без парашюта безопасности и топлива и аккуратно складываются в сумку для ремней длиной 1,5 метра (4,9 фута) с ручкой. Большинство производимых приводных ремней оснащены двухтактным двигателем Radne Raket 120 на базе бензопилы Husqvarna XP3120.части. Он имеет рабочий объем 118 кубических сантиметров (7,2 кубических дюйма) и производит около 15 л.с. (11 кВт) при 8900 оборотах в минуту, если оснащен настроенным выхлопом ; в сочетании с ременным редуктором 1: 3,5 и гребным винтом 52 x 22 дюйма он создает статическую тягу около 100 фунтов-силы (440 Н) . Для тяжелых пилотов или пилотов, работающих с полей на высоте более 1500 метров (4900 футов) над уровнем моря, рекомендуется усиленная подвеска, оснащенная двигателем мощностью 18 л.с. (13 кВт). [35]

Электродвигатели [ править ]

  • Ричард Крюгер-Шпренгель (Helix Propeller) и немецкий конструктор Вернер Экк создали по крайней мере два прототипа параплана с электрическим приводом (EPPG), [36]

Хронология появления электрических планеров с ножным запуском [ править ]

  • 1979 29 апреля: в аэропорту Флабоб, Калифорния, Ларри Мауро управлял Solar Riser с электродвигателем, работающим от аккумуляторных батарей, заряжаемых от солнца. Solar Riser представлял собой модифицированный дельтаплан Easy Riser. [37]
  • 2001 Электропривод Ричарда Крюгера Шпренгеля для параплана. [38]
  • 2006, 6 июня: в Канаде Casaba Lemak взлетает на электрическом параплане. [39] [40]
  • 2006, 19 декабря: Прототип электрического парамотора от Helix-Carbon GmbH демонстрирует электродвигатель во время гонки Coupe Icare в Сен-Илере, Франция. [41]
  • В 2007 году на немецкой выставке свободных полетов в Гармиш-Партенкирхене Вернер Эк и Йохен Гейгер представили электрические приводы для дельтапланов и парапланов. [42]
  • 2007 г. Самолет Razeebus [43]
  • Дельтаплан E-Lift производства Тони Рота, Фронройте, Германия [44]
  • 2009 E-flight Expo представила несколько электрических парапланов. [45]

Патенты [ править ]

  • Патент США 4262863 Подан: 16 января 1978 г. Электродельтаплан с редуктором от Charles J. Slusarczyk.
  • Патент США 4417707 Подан: 26 января 1982 г. Дельтаплан с приводом от человека, созданный Кеном Леонгом. Этот тип моторизованного дельтаплана приводится в движение мышечным напряжением пилота дельтаплана. Этот патент ссылается на более ранние разработки, касающиеся конструкции моторных дельтапланов.
  • Патент США 5170965 Подан: 30 апреля 1991 г. Дельтаплан, который может летать с помощью человеческой силы , Хироаки Ясуда.

См. Также [ править ]

  • Планерный самолет
  • Дельтаплан  - воздушный спорт без двигателя
  • Самолет с приводом от человека
  • Параплан
  • Полеты на параплане
  • Воздушный змей
  • Парашют с приводом
  • Полеты на параплане  - форма сверхлегкой авиации
  • Сверхлегкая авиация  - область авиации с участием легких самолетов.
  • Сверхлегкий трайк

Ссылки [ править ]

  1. ↑ В 1898 году Август Мур Херринг приспособил двигатель сжатого воздуха к биплану с переносом веса. Изображения: [1]
  2. ^ a b Французские авиационные историки о FLPHG
  3. ^ Британская ассоциация Microlight Aircraft, История Microlighting Архивированных 3 февраля 2007, в Wayback Machine
  4. ^ Дельтаплан: ЛЕГКО RISER (Larry Mauro)
  5. ↑ В апреле 1946 года Митчелл завершил постройку своего «летающего крыла» (недельтаплана Mitchell Wing, который был разработан в 1975 году). Американское FAA присвоило ему номер экспериментальной летной годности. Крыло управлялось как планер Митчеллом, Болвусом и Полом Тантлендом. Затем Митчелл установил на него двухтактный двигатель Нельсона и управлял им как пилотируемый планер с колесами для шасси. [2] Архивировано 10 ноября 2016 года в Wayback Machine.
  6. ↑ В начале 1940-х годов Дон Митчелл впервые занялся проектированием и конструкцией летающих планеров. Но Вторая мировая война прервала его исследования и эксперименты. Затем, в 1974 году, с появлением дельтапланеризма, «Крыло Митчелла» снова появилось на поверхности. Именно тогда доктор Ховард Лонг заинтересовался полузабытым проектом и попросил Митчелла сделать ему летающий дельтаплан. Результатом стал запускаемый ногой Mitchell Wing, управляемый «джойстиком». Mitchell Wing поразил мир дельтапланеризма. Джордж Уортингтон, обладатель восьми мировых рекордов по дельтапланеризму и автор книги « В поисках мировых рекордов», написал в книге ... «Я предсказываю, что Mitchell Wing будет самым мощным дельтапланом с ножным запуском, который мы увидим в течение долгого времени». Он был прав, и именно на основе этого предварительного проекта Митчелл разработал свои более поздние модели с двигателем: Mitchell Wing B-10 и Mitchell U-2 Superwing .
  7. ^ Дон Митчелл - Тихоокеанский регион США [3] Архивировано 10 ноября 2016 г. в Wayback Machine , B-10. Фото: [4]
  8. ↑ Интервью с Джерардом Фареллом 23-24 января 2007 года. «Пара-крыло, запущенное с ноги на воду, около 1963 года, 7 л.с. (5 кВт) West Bend, приводящее стекло диаметром 3 фута (1 м) над винтом из бальзы. это алюминиевая трубка 6061-T6, полиэтилен толщиной 4 мил. Корабль не был особенно портативным, ветер всегда дул по небольшому склону в Блумфилде, штат Коннектикут, и проект был прекращен, так как я переделывал его с более мощным двигателем и Мне предложили переехать в Майами, чтобы спроектировать, построить и управлять колесными крыльями ( трайками ) ".
  9. ^ Записано в FAA , как: Палмер Parawing D-6 , серийный 1А, N7144, был зарегистрирован на 4/24/1967. Никаких ограничений замечено не было.
  10. ^ Музей авиации Юго-Восточного Висконсина
  11. ^ Статья в формате PDF: Дельтаплан с питанием, запускать его можно где угодно [5]
  12. ^ Смитсоновский музей авиации и космонавтики. Разработка дельтаплана Икарус. Архивировано 18 февраля 2008 г., на Wayback Machine.
  13. ^ Power Up Company, Патент США № 4546938
  14. ^ Работает рюкзак Motolotnia 80 White Eagle фото объявлений в Flight Line журнала, март-июнь 1982 [6]
  15. ^ Ежи Kolecki, основатель Kolecki новой авиационной техники, Швеция
  16. ↑ Рейнджер, разработанный Брюсом Хадсоном, Великобритания. Работает на двигателе Solo объемом 210 куб. См: [7]
  17. ^ Relax 220, дизайн Ива Руссо .
  18. ^ Производители FLPHG архивации 12 августа 2006, в Wayback Machine
  19. ^ Оса дизайнеры: Ed Cleasby и Крис Тейлор - Wasp Flight Systems и Sperwill.
  20. ^ Doodlebug дизайнер: Бен Ashman - Flylight ООО федерации
  21. ^ Raven дизайнер: Рэнди Хейни - Powerplanes
  22. ^ X1 дизайнеры: Кеннет М. O'Sage II и Дейв Мало - Hidden Mountain Flight.
  23. ^ Зенон дизайнер: Sotos Христофор - Sky передачи.
  24. ^ Дизайнер исследователя: Боб Бауэр - Продукты эфирного времени. Создан в 1997 г .; снята с производства в 2004 году и выпущена снова в 2007 году как «Explorer LD»,
  25. ^ Производитель Fillo: Милан Вита.
  26. ^ Flyped Производитель: Paul Kiraly
  27. ^ FAI сверхлегкая мировые рекорды, RWF1 (контроль веса сдвига, ноги запускаемые и пролетел соло) [8] архивацию 9 сентября 2006, в Wayback Machine
  28. ↑ Бернард Дэнис. Архивировано 24 ноября 2007 г. в Wayback Machine.
  29. ↑ Интервью с Джерардом Фареллом, ноябрь 2006 г.
  30. ^ Это питание дельтаплан, зарегистрированный G-BGNL, в настоящее время проводятся в Британском музее дельтапланеризма .
  31. ^ Несмотряэто достижение, Брин и Hunt признали недостатки этого киля установлен двигатель и когда Брин увидел картину Roland Magallón в мотодельтаплане в французском дельтапланеризме журнале Vol Libre , он отметилчто дни Soarmaster "были пронумерованы.
  32. ↑ Интервью с Анджело д'Арриго
  33. ^ Координация пролетного пути стерха
  34. ^ Высота фиксировалась цифровым высотомером , GPS, полет также снимался; Видео: [9]
  35. ^ 18-сильные ремни, такие как 'X1' или 'Wasp Venom', оснащенные Vittorazi EVO 100 cc для тяги около 130 фунтов-силы (580 Н) на высоте 7000 футов (2100 м) над уровнем моря.
  36. ↑ Вернер Эк, разработчик электрического PGG
  37. ^ История солнечного полета
  38. ^ Вернер Эк, Усилия электрического парамотора
  39. ^ Описание электрического PPG
  40. ^ Электрический Paramotor Мухи и электрифицированным Параплан изобретатель - Csaba Lemak
  41. ^ Пропеллер Helix
  42. ^ Развитие электронного привода
  43. ^ Razeebus архивации 26 марта 2016, в Wayback Machine
  44. ^ Назад в будущее
  45. ^ E-Flight Expo на AERO Friedrichshafen 2009