Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Прага Метро
Prag Metro Logo.svg
Прага 07-2016 Метро img5 LineB Andel.jpg
Платформенный зал станции Андел на линии B
Обзор
Родное имяПражское метро
LocaleПрага , Чешская Республика
Тип транспортаСкоростной транзит (метро)
Количество строк3 [1] (плюс 1 утвержден)
Количество станций61 [1]
Годовая гонка589,2 миллиона (2012) [2]
Интернет сайтDopravní podnik hl. м. Prahy
Операция
Началась операция9 мая 1974 г. (строка C)

12 августа 1978 г. (строка A)

2 ноября 1985 г. (строка B) [3]
Оператор (ы)Dopravní podnik hlavního města Prahy  [ cs ]
(Пражская компания общественного транспорта)
Кол-во автомобилей730 [4]
Длина шлейфа69,6 м (228 футов)
Технический
Длина системы53,2 км (33,1 мили) [1]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация750 В постоянного тока, третий рельс
Средняя скорость36 километров в час (22 миль / ч)
Максимальная скорость80 километров в час (50 миль / ч)
Системная карта

Легенда
C Letňany
Просек
Черный мост B
Стржижков
Rajská zahrada
Ладви
Hloubětín
Кобылисы
Колбенова
Высочанская
Nemocnice Motol
Ческоморавска
Петршины
Пальмовка
Надражи Велеславин
Инвалидовна
Боржиславка
Кржижикова
Дейвицка
Градчанска
Надражи Голешовице
Малостранска
Влтавска
Влтава
Флоренц
Staroměstská
Hlavní nádraží
Náměstí Republiky
Můstek
Národní třída
Muzeum
Karlovo náměstí
Anděl
Náměstí Míru D
Смиховске надражи
Jiřího z Poděbrad
Радличка
Флора
Джинониче
Elivského
Нове Бутовице
Страшницка
Hůrka
Скалка
Лужины
Depo Hostivař A
Лука
Стодулки
Náměstí bratří Synků
B Zličín
И.П. Павлова
Вышеград
Pražského povstání
Панкрац
Ольбрахтова
Будейовицка
Надражи Крч
Качеров
Немочнице Крч
Розтылы
Новые дворы
Ходов
Либуш
Опатов
Писнице
Háje C
D Depo Písnice
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

Prague Metro ( Чехия : Pražské метро ) является быстрым транзитом сетью Праги , Чехия. Основанное в 1974 г. [3] пражское метро в настоящее время состоит из трех линий ( A , B и C ), обслуживает 61 станцию ​​(преимущественно с островными платформами) и состоит из транспортной сети длиной 65,2 км (40,5 миль). [1] Пражский метрополитен обслужил 589,2 миллиона пассажиров в 2012 году (около 1,6 миллиона ежедневно), [2] что делает его пятым по загруженности метрополитеном в Европе . [5]

На линиях пражского метро используются два типа поездов метро: 81-71М (полностью модернизированный вариант первоначального 81-71 ) и с 2000 года новый Метро М1 . Управление всеми линиями осуществляется в автоматическом режиме с центральной диспетчерской, в районе ст. И.П. Павлова . [6]

Основная информация [ править ]

Карта метро Праги

Пражский метрополитен имеет три линии, каждая из которых обозначена на картах и ​​знаках своим цветом: линия A (зеленая, 17 станций, 17 км), линия B (желтая, 24 станции, 26 км) и линия C (красная, 20 станций). , 22 км). Всего существует 61 станция (три из которых являются пересадочными), соединенные почти 66 километрами железных дорог, в основном подземных. Метро работает с 4–5 утра до полуночи, с интервалом от 110 до 200 секунд между поездами и 4–10 минут в часы пик . [7] Пражским метро ежегодно пользуются около 600 миллионов пассажиров (около 1,6 миллиона ежедневно).

Метро управляется компанией Prague Public Transit Company Co. Inc. (на чешском языке Dopravní podnik hlavního města Prahy as ), которая управляет всеми видами общественного транспорта в городе (метро, трамваи , автобусы , пять паромов, фуникулер до Петршина). Холм и кресельная канатная дорога внутри Пражского зоопарка ).

С 1993 года эта система была подключена к пригородным электричкам и автобусам, а также к автостоянкам с ограниченным доступом. Вместе они образуют разветвленную сеть общественного транспорта, идущую дальше от города, которая называется Prague Integrated Transport (по-чешски Pražská integrovaná doprava - PID ). В то время как большая система имеет зональные цены, метро полностью находится внутри центральной зоны.

Многие станции пражского метро довольно большие, с несколькими входами, расположенными относительно далеко друг от друга. Это часто может привести к путанице для тех, кто не знаком с системой, особенно в центральных узлах, таких как Můstek или Muzeum. В целом станции хорошо обозначены даже для тех, кто не знает чешского языка . Пражское метро очень безопасно. [8]

Карта сети [ править ]

Схема системы и станции [ править ]

Классические красочные анодированные алюминиевые пластины на станции Малостранска линии А
Основная статья: Список станций метро Праги

Система пражского метрополитена имеет форму треугольника, при этом все три линии пересекаются в центре города на трех пересадочных станциях . Каждая пересадочная станция имеет два зала, по одному на каждую линию. Глубина станций (и соединительных линий) значительно различается. Самая глубокая станция - Náměstí Míru, находится на глубине 52 метра (171 фут) под землей. Части путей в центре города в основном пробивались с помощью проходческого щита . Наружные части были вырыты методом перекрытия, а станции находятся всего в нескольких метрах от поверхности. Часть линии B проходит в застекленном туннеле над землей.

Большинство станций обычно имеют платформу с одним островом в центре зала станции (туннель), обслуживающую оба направления. Подземные станции имеют прямой потолок, иногда поддерживаемый колоннами. Станции глубокого уровня - это большие туннели с рельсовыми туннелями с каждой стороны. Стены многих станций отделаны цветными алюминиевыми панелями; каждая станция имеет свой цвет. Некоторые станции считаются одними из лучших в Европе. [9]

Прага Метро
ЛинияЦветОткрытГод
последнего расширения		МаршрутДлинаСтанции
Линия АЗеленый1978 [3]2015 [10]Nemocnice Motol ↔ Depo Hostivař [10]17,1 км (11 миль) [10]17 [10]
Линия BЖелтый1985 [3]1998 г.Зличин ↔ Черный мост25,6 км (16 миль) [11]24
Линия Cкрасный1974 [3]2008 г.Letňany ↔ Háje21,4 км (13 миль) [11]20
Линия DСинийВ строительстве [3]TBANáměstí Míru ↔ Depo Písnice0 км (0 миль) [11]TBA
ОБЩИЙ63,1 км (39,2 миль) [1]61 [1]

Подвижной состав [ править ]

Метро М1 на испытательном треке, Прага
Метро-кит 81-71М
Метро М1, интерьер
81-71М, салон

Обслуживание полностью обеспечивается пятивагонными агрегатами двух видов. Пражская транспортная компания (DPP) в настоящее время владеет 265 единицами типа M1 и 465 единицами типа 81-71M. [4]

Метро М1 [ править ]

Поезда метро M1 курсируют по линии C с 2000 года; они полностью заменили старые вагоны на этой линии в 2003 году. Наборы метро были разработаны специально для Праги. Пражская транспортная компания (DPP) владеет 53 единицами этого типа. Эти агрегаты были изготовлены в Праге консорциумом, состоящим из ČKD Praha , ADtranz и Siemens (во время контракта Siemens приобрел ČKD Praha) в основном в период с 2000 по 2003 год. Длина агрегата составляет 96,66 метра, ускорение составляет 1,3 м / с, а вместимость комплекта - 1464 человека (224 сидящих, 1240 стоячих). [12] Это устройство было также адаптировано для использования в Венесуэле на метро Маракайбо .

81-71М [ править ]

Поезда 81-71М представляют собой модернизированный вариант старых советских поездов 81-717 с новыми тяговыми двигателями , техническим оснащением, интерьером и экстерьером. Они работают на линиях A и B с 1996 года. Модернизация проводилась Škoda Transportation и ČKD в период с 1996 по 2011 год. Пражской транспортной компании принадлежат 93 единицы 81-71M. Длина агрегата 96,11 метра, разгон идентичен Metro M1 , 1,3 м / с. Аналогичные реконструкции были сделаны в тбилисском метро и ереванском метрополитене , а также почти идентичный вариант, экспортированный в Киев изМетровагонмаш в рамках проекта Славутич, обозначения 81-553.1, 81-554.1 и 81-555.1.

Ранее в эксплуатации [ править ]

  • 81-71 , старые советские поезда производства Метровагонмаш постепенно выводились из обращения и заменялись модернизированными версиями. Их обслуживание закончилось 2 июля 2009 года. Одно транспортное средство хранится в Музее общественного транспорта Праги, а одно полностью исправное подразделение из пяти автомобилей остается в депо Зличин (B) для особых случаев.
  • Ečs , советские поезда производства Метровагонмаш, которые курсировали по линии C, находились в эксплуатации с 1974 по 1997 год. Один вагон также хранится в Музее общественного транспорта Праги, а один полностью исправный блок из трех вагонов хранится в Зличине (B) депо.

История [ править ]

Предложение Ладислава Ротта в Пражский городской совет.
Ладви , линия C
За необычную трехуровневую платформу станции Rajská zahrada станция была названа чешским зданием года в 1999 году.

Хотя система пражского метро относительно новая, идея подземного транспорта в Праге возникла много лет назад. Первое предложение о строительстве подземной железной дороги было сделано Ладиславом Роттом в 1898 году. Он призвал городской совет воспользоваться тем фактом, что часть центральной части города уже выкапывалась для канализационных работ. Ротт хотел, чтобы они одновременно начали рыть туннели для железной дороги. Однако этот план был опровергнут властями города. Другое предложение 1926 года, сделанное Богумилом Белада и Владимиром Листом , было первым, в котором использовался термин «метро», и, хотя оно также не было принято, оно послужило импульсом для движения к реальному решению быстро развивающегося транспорта в Праге.

В 1930-х и 1940-х годах проводились интенсивные проектно-планировочные работы с учетом двух возможных решений: подземный трамвай (регулярный подвижной состав, уходящий под землю в центре города, ныне описываемый как «предметро») и «настоящий» метро, ​​имеющее собственную независимую систему железных дорог. После Второй мировой войны все работы были остановлены из-за плохого экономического положения в стране, хотя три линии, A, B и C, были почти полностью спроектированы.

В начале 1960-х годов была окончательно принята концепция подземного трамвая, и 9 августа 1967 года началось строительство первой станции ( Hlavní nádraží ). Однако в том же году произошли существенные изменения в концепции, поскольку правительство под влиянием советских советников решило построить настоящую систему метро вместо подземного трамвая. Таким образом, в первые годы строительство продолжалось, а весь проект концептуально трансформировался. Регулярное движение на первом участке линии C началось 9 мая 1974 года между станциями Соколовска (ныне Флоренц ) и Качеров . [3]

С тех пор было построено много пристроек, а количество линий увеличилось до трех.

22 февраля 1990 года названия 13 станций, отражающие в основном коммунистическую идеологию, были изменены на политически нейтральные. Например, станция Ленинова, на которой стоял гигантский бюст Владимира Ленина до Бархатной революции , была переименована в Дейвицкую в честь близлежащей улицы и окрестностей. Другие изменения: Дукельска - Новые Бутовице, Швермова - Йинонице, Москевска - Андел, Соколовска - Флоренц, Фучикова - Надражи Голешовице, Готтвальдова - Вышеград, Младежницка - Панкраца - Дворцова, Примаутацкая Гора, Примаутезе . [13]

Затопленная сеть метро в 2002 г.
Эскалаторы в пражском метро

В августе 2002 года метро пострадало от катастрофического наводнения, которое обрушилось на некоторые части Богемии и другие районы Центральной Европы (см. Европейское наводнение 2002 года ). 19 станций были затоплены, что привело к частичному обрушению транспортной системы в Праге; Ущерб метро оценивается примерно в 7 миллиардов чешских крон [14] (более 225 миллионов долларов США по обменному курсу на тот момент). Пострадавшие участки метро не работали несколько месяцев; последняя станция ( Кржижикова , расположенная в наиболее пострадавшем районе - Карлин) была открыта в марте 2003 года. На некоторых станциях были установлены маленькие золотые пластины, чтобы показать самый высокий уровень воды во время наводнения. Услуга была приостановлена ​​между:

  • Радлица и Колбенова на линии B
  • Малостранска и Площадь Мира на линии А
  • Главни надражи и Надражи Голешовице на линии C (до продления на Ладви в 2004 году и на Летняны в 2008 году)

Ряд станций был закрыт из-за наводнения в июне 2013 года . [15] Запасные трамваи курсировали между Дейвицкой и Музеумом на линии А, Ческоморавска и Смиховске надражи на линии В и запасные автобусы между Кобылисами и Музеумом на линии С из-за закрытых участков пути. [16]

Расширения [ править ]

Расширения пражского метро

После того, как в 1974 году началось регулярное движение на первом участке линии C между Флоренцем и Качеровым , строительство пристроек продолжалось довольно быстро. В 1978 году была открыта вторая линия A, а в 1985 году открылась третья линия B, образуя треугольник с тремя точками пересечения. [17] С тех пор линии были расширены наружу от центра.

В 1980 и 1990 годах линия A была продлена от площади Náměstí Míru на восток до конечных станций elivského и Skalka . Линия B была продлена от Новых Бутовиц до Зличина в 1994 году, от Ческоморавска до Черного Моста в 1998 году, станции Колбенова и Глоубетин были открыты в 2001 году. Расширение линии C было выполнено в 1980 году ( Качеров - Гайе ) и 1984 году ( Флоренц - Надражи). Голешовице ). [17]

Станция Просек в Праге

Северное расширение линия С было открыто 26 июня 2004 года, с еще двумя станциями, Kobylisy и Ládví . [17] Новые тоннели были построены под рекой Влтавой с использованием уникальной технологии «катапультируемых тоннелей». Сначала в русле реки вырыли траншею и построили бетонные туннели в сухих доках на берегу реки. Затем доки были затоплены, а плавучие туннели как жесткий комплекс были перемещены в окончательное положение, затоплены, поставлены на якорь и закрыты.

Линия А была продлена на восток 26 мая 2006 г., когда открылась новая конечная остановка Depo Hostivař . Станция построена в составе железнодорожного депо. [17]

Линия C была продлена на северо-восток, чтобы связать центр города с жилыми домами в Просеке и крупным торговым центром в Летнянах. Три станции (Стржижков, Просек и Летняны) открылись 8 мая 2008 г. [18]

В апреле 2015 года линия А была продлена на запад от Дейвицка до Немочнице Мотол с четырьмя новыми станциями: Боржиславка , Надражи Велеславин , Петршины и Немочнице Мотол . [19] Станция Надражи Велеславин также является новой конечной остановкой автобуса № 119, идущего до аэропорта имени Вацлава Гавела .

В течение десятилетий чехи планируют расширение метро до аэропорта, но проект все еще не начат. По оценкам 2018 года, проект будет стоить около 26,8 миллиардов крон и займет 11 лет (из которых 6,5 лет - это просто бюрократия, сбор необходимых разрешений и документации). [20]

Планы на будущее [ править ]

Еще один этап продления линии А был запланирован от Немочнице Мотол до аэропорта имени Вацлава Гавела , но весьма вероятно, что это расширение не будет построено, и вместо этого аэропорт будет обслуживаться новой железной дорогой. [21]

Строка D [ править ]

Планируется построить новую линию D (синяя линия), которая соединит центр города с южными частями города. Согласно текущим планам, линия начнется в центре и приведет к Vršovice , Krč , Libus и Písnice . Будет 10 станций: Náměstí Míru (переход на линию A), Náměstí bratří Synků, Pankrác (переход на линию C), Olbrachtova, Nádraží Krč, Nemocnice Krč, Nové Dvory, Libuš, Písnice и Depo Písnice. Метро D очень важно для улучшения транспортной ситуации в южной и юго-восточной части города. На втором этапе планируется продлить эту линию от Панкраца до Náměstí Míru.(Площадь Мира). Первую часть линии D планируется построить в период с 2019 по 2027 год. [22] [23]

Планируемая линияИмяПримечаниеДлинаКоличество станцийПланируемое открытие
Линия DЛиния D (синяя)Предложение соединит центр города с его южными частями.10,5 км (7 миль) [11]102027 г.

Есть также планы на линию E, которая, вероятно, будет круглой. Точный маршрут пока не определен. В начале XXI века по этому поводу шли разговоры в связи с планами организации летних Олимпийских игр в Праге, которые, однако, были отменены.

Особенности [ править ]

Средневековый мост на станции Мустек
Самый длинный эскалатор в ЕС на площади Náměstí Míru

Название станции « Můstek » означает «мостик» [24] и относится к области вокруг станции Mstek. Происхождение названия местности было неизвестно до тех пор, пока во время строительства станции не были обнаружены остатки средневекового моста. Останки были включены в состав станции и их можно увидеть возле северо-западного выхода со станции.

Эскалатор на станции Náměstí Míru (Площадь мира) на Виноградах - самый длинный эскалатор в Европейском Союзе (длина 87 м, размах высоты 43,5 м, 533 ступеньки, подъем за 2 минуты 15 секунд). [25] [26] Náměstí Míru также является самой глубокой станцией в Европейском Союзе (53 метра).

Между станциями И. П. Павлова и Вышеград линия C проходит внутри коробчатой ​​конструкции большого моста Нусле через крутой ущелье.

Конечная станция Depo Hostivař была построена в зданиях существующего железнодорожного депо. Пристройка - это первый сегмент системы, который будет построен над землей, а не через туннель. Эта станция интересна еще и тем, что здесь нет реверсивных путей и поезд отправляется с того же пути, по которому прибыл.

Станция Андел была известна как Москевская (Московский вокзал) до 1990 года. Она открылась в тот же день в 1985 году, что и станция Пражская (Прага) Московского метрополитена . Он содержит несколько произведений искусства, пропагандирующих советско-чехословацкую дружбу . На вокзале Андел, как и на вокзале Смихов, находятся одни из наиболее хорошо сохранившихся образцов искусства коммунистической эпохи, оставшиеся в Праге.

В вестибюле станции Градчанска до сих пор изображен герб Чехословацкой социалистической республики и девиз Všechna moc v Československé socialistické republice patří pracujícímu lidu («Вся власть в Чехословацкой социалистической республике принадлежит трудящимся»). оригинальный соцреалистический дизайн станции.

В коммунистический период ходили слухи о том, что большие «камеры выживания» строились для высоких правительственных чиновников в случае ядерной атаки. После падения коммунизма было показано, что такие районы действительно существуют, но не в предполагаемых масштабах и не в роскошном оснащении.

Билеты [ править ]

Подтверждение билета с помощью машины с данными и отметками времени

Пражский метрополитен работает по системе подтверждения оплаты , как и вся пражская интегрированная транспортная сеть (PID). Пассажиры должны купить и подтвердить билет перед входом в платную зону станции. Есть инспекторы в униформе и штатском, которые выборочно проверяют билеты пассажиров в пределах платной зоны.

Базовые разовые билеты стоят 32 кроны (по состоянию на 5 февраля 2019 года) за 90-минутную поездку или 24 кроны за 30-минутную поездку. В ноябре 2007 года была введена покупка основных билетов на разовый трансфер и дневных билетов по SMS (доступно только с мобильных телефонов в Чехии). [27]

Краткосрочные туристические проездные доступны на 24 часа (110 крон) и 3 дня (310 крон). С 2019 года разовые билеты и краткосрочные проездные можно приобрести онлайн с помощью приложения для смартфона PID Lítačka. С апреля 2019 года разовые и круглосуточные билеты можно также купить в каждом трамвае [28] и на всех станциях метро [29], используя бесконтактную оплату , включая платежные приложения, такие как Google Pay или Apple Pay . Такие билеты уже действительны с момента покупки.

С помощью смарт- карты системы продажи билетов Lítačka можно приобрести долгосрочные абонементы на срок один месяц (550 крон), трехмесячный (1480 крон) или годовой абонемент за 3650 крон (10 крон в день). [30] Студенты, обучающиеся в Чешской республике с действующей студенческой лицензией ISIC , дети до 18 лет и пожилые люди старше 60 лет могут покупать абонементы по сниженным ценам. Сниженные цены на билеты: 130 крон за 30 дней, 360 крон за 90 дней или 1280 крон за год.

Билеты одинаковы для всех видов транспорта в Праге (метро, ​​трамваи, автобусы, фуникулеры и паромы).

Объявления [ править ]

«Ukončete, prosím, výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice: Staroměstská. Линия A, станция Můstek.

Объявление, сделанное через систему громкой связи, когда двери закрываются: « Ukončete, prosím, výstup a nástup, dveře se zavírají » («Пожалуйста, завершите выход и посадку, двери закрываются») стало символом Праги для многих туристов. , и, возможно, это первая ясная чешская фраза, которую слышат многие путешественники. Объявление было аналогичным с 1974 года, когда была открыта первая строка, хотя в исходной версии не было слова «пожалуйста». Объявления озвучивает Светлана Лавичкова  [ cs ] на линии A, Ева Юринова  [ cs ] на линии B и Томаш Черны  [ cs ] на линии C. [31]

Другие объявления включают: « Vystupujte vpravo, ve směru jízdy » («Выход с правой стороны по направлению движения»), « Konečná stanice, prosíme, vystupte » («Конечная станция, пожалуйста, выходите из поезда») и « Přestup na linky S a další vlakové spoje »(« Переезд на линии S и другие железнодорожные пути »).

См. Также [ править ]

  • Список систем метро
  • Линия А (пражское метро)
  • Линия B (пражское метро)
  • Линия C (пражское метро)
  • Линия D (пражское метро) (предлагаемая линия)
  • Трамваи в Праге
  • Автобусы в Праге
  • Прага

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f "Профиль компании" . Dopravní podnik hlavnívo města Prahy . Дата обращения 3 июля 2015 .
  2. ^ a b «Годовой отчет 2012» (PDF) . DPP.cz . Dopravní podnik hlavnívo města Prahy. 2012. с. 66. Архивировано из оригинального (PDF) 21 сентября 2013 года . Проверено 20 сентября 2013 года .
  3. ^ a b c d e f g "История" . Dopravní podnik hlavnívo města Prahy . Проверено 11 сентября 2013 года .
  4. ^ a b "dpp.cz> Dopravní podnik hl. m. Prahy v datech | Dopravní podnik hlavního města Prahy" . dpp.cz . Проверено 22 июля 2019 .
  5. ^ "Nejvytíženější stanicí je IP Pavlova | Domov" . Lidové noviny . 12 декабря 2008 . Проверено 22 июля 2019 .
  6. ^ "Podívejte se, jak se řídí provoz pražského metra" . Mladá fronta DNES . 18 октября 2007 . Проверено 22 июля 2019 .
  7. ^ "Městská hromadná doprava v Praze | Prague City Line" . Проверено 22 июля 2019 .
  8. ^ "Rozdíl mezi metrem v Praze a Moskve? Hlavně v modernizaci | Aktuálně.cz" . Aktuálně.cz - Víte, co se právě děje . 17 июля 2014 . Проверено 22 июля 2019 .
  9. ^ "Mezi nejkrásnější stanice metra v Evropě patří podle CNN i Staroměstská" . Mladá fronta DNES . 9 февраля 2014 . Проверено 22 июля 2019 .
  10. ^ a b c d Томаш Рейдал. "Линка А" . metroweb.cz (на чешском языке) . Проверено 6 апреля 2015 года .
  11. ^ а б в г «Метро» . Praha.eu . Архивировано из оригинала на 1 февраля 2014 года . Проверено 18 января 2014 года .
  12. ^ "Metroweb.cz :: Суправа М1" . metroweb.cz . Проверено 22 июля 2019 .
  13. ^ "Historie metra ve zkratce dle jednotlivých let" . Metroweb.cz .
  14. ^ "Povodně 2002: Voda zaplavila 18 stanic metra, zavřela je až na půl roku" . Mladá fronta DNES . 14 августа 2012 г.
  15. ^ "Пражские власти закрывают станции метро из-за опасений наводнения" . Радио Прага . 2 июня 2013 . Проверено 7 января 2014 года .
  16. ^ «Еще 4 станции метро в Праге закрылись из-за наводнения» . Пражский монитор . 4 июня 2013 . Проверено 7 января 2014 года .
  17. ^ a b c d "Прага (Прага) Метро" . Urbanrail.net .
  18. ^ «Метростав - Реализованные проекты» . Metrostav.cz (на чешском языке).
  19. ^ «Постоянные изменения в системе PIT от 7 апреля 2015 года» . Dpp.cz .
  20. ^ https://cz.cityspy.network/prague/features/prague-makes-plans-airport-metro-extension/
  21. ^ "Krnáčová: Praha neuvažuje o prodloužení metra A na letiště" . E15.cz . Проверено 22 июля 2019 .
  22. ^ "Metro D bude za 45 miliard, říká projekt. Počítá se stavbou v roce 2017" . Mladá fronta DNES . 25 марта 2015 . Проверено 22 июля 2019 .
  23. ^ "Přestup na Pankráci s novou tváří. Za pár měsíců se může stanice úplně změnit | Doprava" . Lidové noviny . 13 июня 2017.
  24. ^ https://www.frommers.com/destinations/prague/attractions/mustek-metro-station
  25. ^ "Náměstí Míru, Прага" . Проверено 22 июля 2019 .
  26. ^ "Компания" . Лифт ThyssenKrupp . Проверено 24 октября 2013 года .
  27. ^ "Новинка пражской транспортной системы: билеты по SMS" . Радио Прага . 22 ноября 2007 . Проверено 7 января 2014 года .
  28. ^ «Прага оборудует все трамваи билетными автоматами» . RailTech.com . 8 мая 2019 . Проверено 31 января 2020 года .
  29. ^ «DPP расширяет сеть бесконтактных терминалов до метро. Теперь вы будете проверять срок действия ваших купонов с фиксированным сроком через них» . dpp.cz . 30 июня 2019 . Проверено 31 января 2020 года .
  30. ^ "Jízdné na území Prahy" (на чешском языке). Dopravní podnik hlavnívo města Prahy . Проверено 24 октября 2013 года .
  31. ^ "HLASY Z METRA I VLAKŮ: ČÍ JSOU?" . Архивировано из оригинального 21 июня 2013 года . Проверено 22 июля 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с метро в Праге на Викискладе?

  • Prague Public Transit Co. Inc., включая карты, информацию о тарифах и т. Д.
  • DP-Praha Fares (на английском языке)
  • www.metroweb.cz : страницы чешских метрофилов с большим количеством информации и изображений (на чешском языке, с некоторой информацией на английском языке)
  • Наводнение в пражском метро 2002 : фотогалерея